模塊一高鐵概況

1、引領交通向前飛速發(fā)展的高鐵高速鐵路的定義：對于“高速鐵路”一詞，現(xiàn)時世界上并沒有統(tǒng)一的定義，所以不同的組織或國家均對“高速鐵路”有各異的標準。但近年各地的標準均趨于接近，現(xiàn)時世界上最為受廣泛接受的“高速鐵路”定義為：最高（日常/商業(yè)）營運速度達到200公里/小時的鐵路。中國鐵路大提速第一次：1997年，提速列車最高運行時速達到了140公里。全國鐵路以沈陽、北京、上海、武漢等大城市為中心，開行了最高時速達140公里、旅行速度在時速90公里以上的40對快速列車；同時，開行了78列夕發(fā)朝至列車，被旅客贊譽為“移動賓館”。第二次：1998年10月1日零時，中國鐵路第二次大面積提速調圖開始實施?？焖倭熊?/p>

2、最高運行速度達到了時速160公里。首次開行了北京廈門、哈爾濱武昌等旅游熱線直達列車第三次：2000年10月21日零時，中國鐵路第三次大面積提速在隴海、蘭新、京九、浙贛線順利實施。在前兩次大面積提速的基礎上，初步形成了中國鐵路提速網(wǎng)絡。京廣、京滬、京哈、京九線四條縱貫南北的大動脈和隴海、蘭新線，浙贛線兩條橫跨東西的大干線，全面實現(xiàn)了提速，全國鐵路提速線路延展里程接近一萬公里，初步形成了覆蓋全國主要地區(qū)的“四縱兩橫”提速網(wǎng)絡第四次：2001年10月21日零時，經(jīng)過充分準備之后，中國鐵路第四次大面積提速調圖開始實施。這次提速的重點區(qū)段為京九線、武昌成都（漢丹、襄渝、達成）、京廣線南段、浙贛線和哈大線

3、。經(jīng)過這次提速后，中國鐵路提速網(wǎng)絡進一步完善，提速范圍進一步擴大，鐵路提速延展里程達到13000公里，使提速網(wǎng)絡覆蓋全國大部分省區(qū)。第四次提速調圖進一步增開了特快列車、優(yōu)化了運行時刻。在京滬線北京至上海間自18：0020：00兩個小時之內連續(xù)開行了4對夕發(fā)朝至特快列車，其中，T13次與T21次、T22次與T14次僅間隔8分鐘。第五次：2004年4月18日零時實施的第五次大面積提速調圖，集中體現(xiàn)了鐵路運輸生產力發(fā)展的新水平，展示了鐵路部門堅持以人為本、誠信服務的新理念。 這次提速調圖，幾大干線的部分地段線路基礎達到時速200公里的要求，第六次：2007年4月18日零時，我國鐵路第六次大提速后，鐵

4、路客運能力將提高18%。其中，最突出的亮點是時速200公里以上的212對城際間動車組將開行在環(huán)渤海、長三角、珠三角城市群和華東、中南、西北、東北地區(qū)的重點城市間，形成以北京、上海為中心的快速客運通道我國鐵路經(jīng)過6次大面積提速，最高時速達到250公里，這已是既有線上的最高速度。這次提速共涉及京哈、京滬、京廣、隴海、蘭新等18條線路，旅客列車最高運行時速達到120公里及以上的線路延展里程共計22萬公里，比第五次大提速增加了6000公里。19921992年“東風”1111型準高速內燃機車，設計時速：170170公里/ /小時 火車迷昵稱為“獅子頭”20002000年“神州號”雙層內燃動車組，設計時速

5、：180180公里/ /小時 神州號又被戲稱為 “大白貓”20012001年“先鋒號”電力動車組，設計速度：250250公里/ /小時 目前先鋒號已經(jīng)退出成渝線城際列車運行，而其地位被新配屬重慶北客運段的CRH1型動車組代替。20022002年“中華之星”電力動車組，設計時速：270270公里 2002年11月27日，以兩輛機車及三輛客車的短編組“中華之星”在新建的秦沈客運專線進行高速試驗，其最高速度創(chuàng)造了當時的“中國鐵路第一速”321.5km/h，成為轟動一時的時事。（該紀錄直到CRH2在2008年4月24日于京津客運專線上進行高速測試時才被打破）?！爸腥A之星”正式配屬沈陽鐵路局，2005年

6、8月1日中華之星起正式投入載客運營，擔當來往沈陽及山海關的臨時準高速列車，車次為L517/8 次，其最高運營速度限制為160 km/h。20062006年“和諧號”CRH1CRH1型電力動車組( (原車頭的CRHCRH已更名 和諧號) )，設計時速：250250公里/ /小時CRH1型電力動車組，是中華人民共和國鐵道部為進行中國鐵路第六次大提速，于2004年起向龐巴迪運輸和青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司訂購的 CRH系列高速電力動車組車款之一。2007年2月1日起，CRH1A動車組正式開始在廣深線投入載客試運行，首發(fā)車次為T971次，由廣州東站出發(fā)前往深圳站20062006年“和諧號”CR

7、H2CRH2型電力動車組，設計時速：250250公里/ /小時2004年10月20日，川崎重工代表“日本企業(yè)聯(lián)合體”與中國鐵道部在北京簽訂出口鐵路車輛、轉讓技術的合同，總價值93億元人民幣，20082008年“和諧號”CRH3CRH3在廣州南站，設計時速：350350公里/ /小時 CRH3列車的原型為德國鐵路的ICE-3列車（西門子Velaro），中國以引進西門子公司先進技術并吸收的方式，由中國北車唐山軌道客車在國內生產實現(xiàn)國產化。2005年11月，中國鐵道部與德國西門子在“以市場換技術”的原則下簽訂協(xié)議，西門子因而獲得60列時速300公里的高速列車訂單，總值 6.69億歐元（原型車每列2.

8、5億元人民幣，技術轉讓費8000萬歐元），最終被定型為CRH3C。20062006年“和諧號”CRH5CRH5型電力動車組，設計速度：380380公里/ /小時2004年8月，鐵道部展開為用于中國鐵路第六次大提速、時速200公里級別的第一輪高速動車組技術引進招標，阿爾斯通是中標廠商之一，獲得了60組高速列車的訂單。2004年10月10日，鐵道部和阿爾斯通正式簽訂總值6.2億歐元的合同。根據(jù)合同，阿爾斯通將7項高速列車的關鍵技術轉移給中國，并有 3組列車會在阿爾斯通位于意大利的工廠組裝，并完整付運予中國；另有6組以散件形式付運，由中方負責組裝；其余51組透過法國的技術轉移，由長春軌道客車在國內生

9、產。這批高速列車隨后正式定型為CRH5A，是目前CRH5系列中的唯一車型。20102010年“和諧號”CRH380ACRH380A型電力動車組，設計時速：380380公里/ /小時 20102010年“和諧號”CRH380BCRH380B型電力動車組，設計時速：380380公里/ /小時 高鐵與動車（G G與D D）：高鐵就是動車組，只不過在中國將時速300以上的動車組跑的線路叫高鐵，及高速鐵路，目前中國動車組有CRH1 CRH2 CRH3 CRH5型車，而高鐵用的動車組為CRH2C, CRH3型車，在設計的時候就定義為時速300公里，最后鐵道部將其強行提至時速350公里?，F(xiàn)有的高鐵使用的就是

10、CRH2型動車組列車，由于高速鐵路運營時速較高，因此對高鐵的軌道要求比其他的鐵路要求高，而且還有預留一定的緩沖安全帶，防止時速過快對附近人員造成傷害。中國的動車組可以在普通鐵路上運行，但是限速250公里，所以說現(xiàn)有的動車完全能夠滿足高鐵的速度，只是軌道強度不同。 高鐵特點：速度快運行準確性高安全性好7 72323甬溫線特別重大鐵路交通事故723甬溫線特別重大鐵路交通事故是指，2011年7月23日20時38分，甬溫線北京南至福州D301次列車與杭州至福州南D3115次列車發(fā)生追尾事故。截至2011年7月29日，事故已造成40人死亡、192人受傷。發(fā)生事故的動車部分車體損毀嚴重。溫家寶總理2011年7月28日10點左右來察看“723”甬溫線特別重大鐵路交通事故現(xiàn)場并召開中外記者會。2011年12月28日溫家寶主持召開國務院常務會議，聽取“723”甬溫線特別重大鐵路交通事故調查情況匯報。修建高速鐵路的重大意義：有利于從根本上緩解鐵路運輸緊張的狀況，高鐵實現(xiàn)了客貨分線運行，可以大大提高通道內鐵路運輸