一級民航知識點

1、1. 民航機場是航空運輸?shù)钠瘘c站、終點站、又是中轉(zhuǎn)站和經(jīng)停站。2. 機場按功能劃分為：飛行區(qū)、航站區(qū)、進出機場的地面交通系統(tǒng)。按其在航空運輸網(wǎng)絡(luò)中的作用分為：樞紐機場、干線機場、支線機場。3. 飛機起降飛行區(qū)由跑道、道肩、防吹坪、升降帶、跑道端安全區(qū)以及可能設(shè)置的停止道與凈空道組成。4. 防吹坪的寬度等于跑道加道肩的寬度；停止道的寬度與跑道寬度相等；跑道端安全區(qū)的寬度等于跑道寬度的2倍。5. 跑道方位主要取決于當?shù)氐某Ｄ曛鲗?dǎo)風向；常年主導(dǎo)風向的相反方向稱為跑道的主降方向，相應(yīng)的跑道端稱為主降端。西北風是指從西北吹來的風。6. 飛行區(qū)指標（基準代碼）指按擬使用該機場跑道的各類飛機中最長的基準飛行

2、場地長度（分為1、2、3、4個級別）；飛行區(qū)指標（基準代字）指按使用該機場飛行區(qū)的各類飛機中最大翼展或最大主起落架外輪外側(cè)邊間距（分為ABCDEF六個等級）。7. 飛機的基準飛行場地長度不等于實際跑道長度；它包括跑道、凈空道和停止道（若設(shè)置）的長度，還必須同時考慮海拔高度、機場基準溫度等因素的影響。8. 飛行區(qū)指標為D和E的跑道寬度不應(yīng)小于45m，飛行區(qū)指標為F的跑道寬度不應(yīng)小于60m。9. 飛行區(qū)指標劃分標準飛行區(qū)指標翼展（m）主起落架外輪外側(cè)邊間距（m）A< 15< 4.5B15< 24（不含）4.5< 6（不含）C24< 36（不含）6< 9（不含）D

3、36< 52（不含）9< 14（不含）E52< 65（不含）9< 14（不含）F65< 80（不含）14< 16（不含）10. 并不是所有的跑道都要設(shè)置平行滑行道。快速出口滑行道與跑道的交叉角不應(yīng)大于45°，也不應(yīng)小于25°，最好取30°。11. 滑行道橋應(yīng)設(shè)置在滑行道的直線段上?？焖俪隹诨械啦粦?yīng)設(shè)在滑行道橋上。12. 機場土石方施工的特點：密實性和平整性；外觀要求較高；施工場區(qū)相對較寬闊；土（石）方挖、填量基本平衡；受自然影響較大。13. 壓路機在碾壓原則，要遵循從低到高、從邊到中、先輕后重、速度適當?shù)脑瓌t。14. 濕陷性黃

4、土土基處理辦法：換土法；墊層法；強夯法。15. 土的可松性（KP=V2/V1）、壓縮性（KE=V1-V3）/V3；（V1：天然狀態(tài)下的體積；V2：開挖后的松散體積；V3：碾壓后的體積）16. 穩(wěn)定土（碎石）基礎(chǔ)施工要求： 宜在春末和氣溫較高季節(jié)組織施工；施工期間最低溫度應(yīng)在5以上。在有冰凍地區(qū)，應(yīng)在第一次重冰凍（-35）到來前半個月到一個月完成。 雨期施工時，應(yīng)特別注意天氣變化，降雨時應(yīng)停止施工。已經(jīng)攤鋪的混合料應(yīng)盡快碾壓密實。 土和粒料的最大尺寸應(yīng)符合要求；配料準確；拌和均勻且防止混合料離析；嚴格控制基層的厚度和高度；應(yīng)在混合料處于或略大于最佳含水量時進行碾壓，直到達到重型擊實試驗法確定的要

5、求壓實度；未鋪面層前，除施工車輛外，禁止一切機動車輛通行。 碾壓順序：先輕后重；先輕型壓路機（68噸）初壓12遍，再用15噸以上輪胎壓路機或10噸以上的振動壓路機碾壓至規(guī)定密實度。 接縫處理：縱縫必須垂直相接；橫縫必須垂直相接。 養(yǎng)護時間不得低于7天。17. 級配碎石基礎(chǔ)施工要求：級配碎石應(yīng)采用集中廠拌法拌制，并用攤鋪機攤鋪混合料。碾壓速度頭兩遍以1.51.7km/h為宜，以后逐漸增加到2.02.5km/h。采用12噸以上的三輪壓路機碾壓，每層厚度不得超過16cm；采用重型壓路機和輪胎式壓路機碾壓時，每層壓實厚度可達20cm。嚴禁壓路機在已完或正在碾壓的地段調(diào)頭或急剎車?？v縫必須垂直相接，不應(yīng)

6、斜接。18. 機場道面的基本要求： 具有足夠的強度和剛度； 良好的氣候穩(wěn)定性； 道面表面抗滑性符合要求； 良好的平整度； 耐久性； 表面潔凈。19. 粗紋理用填砂法確定，細紋理用磨光值表示。20. 民用機場常用的摩擦系數(shù)測試裝置主要有：儀拖車、滑溜儀拖車、抗滑測試儀拖車、表面摩阻測試車、跑道摩阻測試車、TATRA摩阻測試車。21. 多雨地區(qū)、飛行區(qū)指標為4D以上的跑道，宜在修建跑道時刻槽。22. 增加道面紋理深度的措施：刻槽法、塑性壓槽法、拉槽毛法。23. 在水泥混凝土道面設(shè)計中，混凝土強度以彎拉強度為設(shè)計標準。24. 減水劑的作用機理是在水灰比不變的情況下，增加混凝土的流動性；或在同等流動性

7、下，增加混凝土強度。25. 混凝土道面養(yǎng)護的方法有覆蓋濕治和噴涂養(yǎng)護，養(yǎng)護時間常溫14d。嵌縫材料常用聚硫密封膠和硅酮密封膠。26. 瀝青混凝土道面主要采用間歇式拌合機。瀝青混合料宜用自卸卡車運至工地，裝料前車廂底板及周壁應(yīng)涂抹一薄層油水混合液，防止粘料。為了保證混合料運至攤鋪地點的溫度不低于規(guī)定溫度，應(yīng)配備足夠的運輸車輛，運輸過程中加以覆蓋。27. 改善混凝土流變性的外加劑有：塑化劑、流化劑、減水劑等（流塑流減）；增強物理化學(xué)性能的外加劑有：疏水劑、灌漿劑等。28. 灌注樁清孔方法有：換漿、抽漿、掏渣、空壓機噴射、砂漿置換等；不得用加深鉆孔深度的方法代替清孔。29. 沉入樁順序一般有一端向另

8、一端連續(xù)進行，當樁基平面尺寸較大或樁距較小時，宜由中間向四周或兩端進行。如樁基埋設(shè)有深有淺，宜先深后淺；在斜坡地帶，宜先坡頂后坡腳。30. 一般的梁肋鋼筋，先放箍筋、再安下排主筋、后裝上排鋼筋。較長的鋼筋一般接長后再彎制。31. 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁的施工方法有：整體現(xiàn)澆、裝配-整體施工、懸臂法施工、頂推法施工和移動式模架逐孔施工等。32. 當結(jié)構(gòu)自重和飛機荷載（不計沖擊力）產(chǎn)生的向下?lián)隙瘸^跨徑的1/1600時，鋼筋混凝土梁、板的底模應(yīng)設(shè)置預(yù)拱度，預(yù)拱度值等于結(jié)構(gòu)自重和1/2飛機荷載（不計沖擊力）所產(chǎn)生的撓度?？v向預(yù)拱度可做成拋物線或圓曲線。33. 造成機場土基過濕的水源：大氣降水、沖擊水源、

9、地下水源、凍脹水源。34. 排水溝槽開挖一般從下游往上游開挖，以利于排水。35. 飛行區(qū)圍界頂部應(yīng)安裝蛇腹式刺絲籠，圍界高度不小于2.5m。施工圍墻不應(yīng)低于1.8m。36. 真子午線是用天文測量的方法或陀螺經(jīng)緯儀測定的；磁子午線可用羅盤儀測定。方位角的關(guān)系如下：37. 項目總工對測量人員進行技術(shù)交底，測量人員持有測量上崗證。38. 導(dǎo)航系統(tǒng)包括：全向信標、測距儀、儀表著陸系統(tǒng)、全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。39. 儀表著陸系統(tǒng)使用跑道視程（RVR）和決斷高度（DH）來表示。分類如下：類別DH（m）RVRVIS（能見度m）CAT DH 60RVR 550 800CAT 60 > DH 30RVR 30

10、0CAT A30 > DH或無RVR 175CAT B15 > DH或無175 > RVR 50的精密進近CAT C無無40. 儀表著陸系統(tǒng)包括方向?qū)б到y(tǒng)和距離參考系統(tǒng)。方向?qū)б到y(tǒng)包括航向信標、下滑信標；航向信標位于跑道進近方向的遠端，波束為角度很小的扇形，提供飛機相對于跑道的水平指引（根據(jù)機場凈空條件，一般為2° 4°）；下滑臺位于跑道入口端一側(cè)，提供飛機相對于跑道入口的垂直指引（下垂：下滑臺垂直位置）。距離參考系統(tǒng)包括指點信標；分為外指點信標、中指點信標、內(nèi)指點信標。其中內(nèi)指點信標只有在和類著陸標準的機場安裝。41. 監(jiān)視系統(tǒng)包括雷達、自動相關(guān)監(jiān)視

11、系統(tǒng)、多點相關(guān)定位系統(tǒng)和空管自動化系統(tǒng)。空管自動化系統(tǒng)的核心是多雷達航跡融合與飛行計劃處理。42. 空管一次監(jiān)視雷達包括：遠程空管一次雷達、進程空管一次雷達、精密進近雷達、場面監(jiān)視雷達。43. 導(dǎo)航臺的電源開關(guān)應(yīng)選用空氣斷路開關(guān)，電源系統(tǒng)中不得安裝漏電開關(guān)。44. 導(dǎo)航臺內(nèi)設(shè)備安裝順序：安裝接地裝置、安裝走線架、安裝供電配電設(shè)備及電涌保護器（SPD）、安裝機房環(huán)境調(diào)節(jié)設(shè)備、安裝弱電設(shè)備、安裝主設(shè)備、等電位連接。45. 在高土壤電阻率地區(qū)，降低接地電阻宜采用以下方法：采用多支線外引接地體，外引接長度不應(yīng)大于有效長度；將垂直接地體埋于較深的低電阻率土壤中；換土；采用經(jīng)實驗或?qū)嵺`證明無毒、無腐蝕、環(huán)

12、保的降阻劑。46. 銅質(zhì)接地裝置應(yīng)采用焊接或熔接，銅質(zhì)和鋼制接地裝置之間連接應(yīng)采用熔接或搪錫后螺栓連接，連接部位應(yīng)刷一次或兩次防銹防腐處理。47. 通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)施人工水平接地體的埋設(shè)深度不宜小于0.7m，在建筑物入口處或人行道下不應(yīng)小于1.0m。鋼質(zhì)接地體的長度不小于2.5m，其間距不小于5m并均勻布置。48. SPD連接導(dǎo)線應(yīng)分別采用黃色、綠色、紅色、淡藍色和黃/綠相間的色標線，分別連接至L1、L2、L3、N和PE線上。49. 空中交通管制的機構(gòu)包括：空中交通服務(wù)報告室、塔臺管制室、進近管制室、區(qū)域管制室、管理局調(diào)度室、民航局調(diào)度室。（空塔進區(qū)管民）50. 氣象觀測場四周10m范圍內(nèi)不應(yīng)當

13、有1m以上作物、樹木、建筑物；場內(nèi)儀器應(yīng)當按照“北高南低、互不影響、便于觀測”的原則布局。自動氣象觀測設(shè)備各傳感器支撐桿應(yīng)具有宜折性。51. 航站樓計算機信息管理系統(tǒng)由以下內(nèi)容組成：機場運行數(shù)據(jù)庫（AODB）、智能信息框架（IMF）、應(yīng)用模塊、應(yīng)用子系統(tǒng)。52. AODB應(yīng)至少儲存一年的數(shù)據(jù)；IMF應(yīng)提供監(jiān)控工具軟件；信息集成系統(tǒng)的技術(shù)架構(gòu)可基于云計算；信息集成系統(tǒng)應(yīng)支持一個航班至少3個代碼共享。53. 值機引導(dǎo)、候機引導(dǎo)信息顯示單組屏應(yīng)至少同時顯示2h內(nèi)的高峰小時出發(fā)航班量。到達航班信息、到達行李裝卸引導(dǎo)信息顯示單組屏應(yīng)至少同時顯示1h內(nèi)的高峰小時到達航班量。54. 分散式安檢系統(tǒng)的第一級設(shè)

14、備是雙通道安檢機；集中式安檢系統(tǒng)的第一級安檢設(shè)備是高速自動探測型爆炸物探測系統(tǒng)（EDS），第三級是CT型或多視角爆炸物探測系統(tǒng)。55. 圍界報警系統(tǒng)由前端圍界探測系統(tǒng)、配套攝像系統(tǒng)、配套聲音警示系統(tǒng)、配套輔助照明系統(tǒng)、中央管理系統(tǒng)、通信傳輸網(wǎng)絡(luò)、配電系統(tǒng)共7個子系統(tǒng)構(gòu)成。圍界前端設(shè)備常從南北燈光站取電，并配送到前端用電點。56. 圍界探測系統(tǒng)主要指標： 探測概率：即在防區(qū)內(nèi)識別出入侵者的概率。不得低于95%。 漏報率：意味著入侵者能夠躲過探測系統(tǒng)。 錯報率：指由不明原因引發(fā)的錯誤報警。 誤報率：指由確定是無威脅的因素引發(fā)的不正確的報警。誤報通常用CCTV系統(tǒng)來鑒別。（誤無）57. 數(shù)字化安防圖

15、像質(zhì)量的指標：圖像分辨率、圖像色彩深度、圖像穩(wěn)定度、全運動圖像、端到端圖像時延、抖動。58. 報警系統(tǒng)的傳輸線路應(yīng)采用隱蔽方式敷設(shè)。信號傳輸管線在改建或改造工程中，可采用沿墻敷設(shè)的方式。59. 根據(jù)廣播內(nèi)容的重要性，優(yōu)先等級從高到低的順序依次為應(yīng)急廣播、業(yè)務(wù)廣播和服務(wù)類廣播。應(yīng)急廣播的優(yōu)先級順序為：消防廣播、空防廣播、突發(fā)事件廣播。60. 綜合布線系統(tǒng)由工作區(qū)子系統(tǒng)、配線子系統(tǒng)、干線子系統(tǒng)、建筑群子系統(tǒng)、設(shè)備間子系統(tǒng)、進線間子系統(tǒng)和管理子系統(tǒng)組成。（工配干 建設(shè)進管）61. 超五類布線系統(tǒng)是一種非屏蔽雙絞線系統(tǒng)。七類雙絞線是一種屏蔽雙絞線，傳輸速率可達10Gbit/S。62. 雙絞線的主要技術(shù)

16、指標：衰減、近端串擾、衰減串擾比。63. 單模光纖：只傳輸單一基模的光纖，具有相當寬的傳輸頻寬，運用于長距離大容量的傳輸；多模光纖：可傳多種模式的光，但其模間色散較大，限制了傳輸數(shù)字信號的頻率，而且隨距離的增加會更加嚴重。64. 光纖端面要求平整、無毛刺、無缺損、且與軸線垂直，呈現(xiàn)一個光滑平整的鏡面區(qū)，且保持清潔，避免灰塵污染。制作方法：刻痕法、切割鉗法、超聲波電動切割法。65. 網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的步驟：分析網(wǎng)絡(luò)和用戶的需求；選擇網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)；網(wǎng)絡(luò)流量分析；網(wǎng)絡(luò)設(shè)備選擇。66. 弱電系統(tǒng)機房防雷接地是整個防雷接地系統(tǒng)的末端；對于聯(lián)合接地，要求接地電阻小于1。通用導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)施的防雷接地系統(tǒng)宜采取共用接地的方

17、式，接地電阻不應(yīng)大于4。施工現(xiàn)場所有防雷裝置的沖擊接地電阻不得大于30。67. 交替為綠/白的燈為陸上機場，交替為黃/白的燈為水上機場。68. 障礙物標志的棋盤格顏色應(yīng)采用橙色與白色或紅色與白色相間的顏色。69. 各種跑道標志應(yīng)為白色（跑道入口前標志的顏色為黃色），各種滑行道標志、跑道掉頭坪標志和飛機機位標志應(yīng)為黃色。70. 跑道重要性順序為：精密進近跑道、非精密進近跑道、非儀表跑道。71. 跑道掉頭坪標志與跑道中線標志的交接角應(yīng)不大于30°。72. 僅當ILS運行時，B型跑道等待位置標志才發(fā)揮作用。73. 強制性指令標志應(yīng)為紅底白字；限速標志為白底黑字。74. 消防栓井標志采用正方

18、形標示，正方形內(nèi)除井蓋外涂成紅色；其他栓井標志采用紅色圓圈標示。75. 助航燈光系統(tǒng)變電站構(gòu)筑物距離滑行道中線的距離要隨著飛行區(qū)指標A至F逐漸增加。76. 立式進近燈及其支柱均應(yīng)易折；跑道、停止道和滑行道邊上的立式燈必須是易折的。77. 對助航燈光和燈具的布置有構(gòu)形、顏色、坎德拉、有效范圍四個方面的要求。構(gòu)形提供引導(dǎo)信息，顏色告訴駕駛員他在此系統(tǒng)中的位置。78. 燈具按射出光的方向分為三類：定向發(fā)光燈具、全向發(fā)光燈具、全向定向發(fā)光燈具。79. 跑道燈光系統(tǒng)包括：跑道入口識別燈、跑道入口燈和跑道入口翼排燈、跑道接地帶燈、跑道中線燈、跑道邊燈、跑道末端燈、停止道燈、跑道掉頭坪燈、PAPI、風向標的

19、照明燈、快速出口滑行道指示燈。80. 滑行道燈光系統(tǒng)包括：滑行道中線燈、滑行道邊燈、停止排燈、中間等待位置燈和跑道警戒燈等。81. 當下滑航道角度為3°時，燈具光束仰角可以分別為：沒有儀表著陸系統(tǒng)有儀表著陸系統(tǒng)PAPI2°30、2°50、3°10、3°302°25、2°45、3°15、3°35APAPI2°45、3°1582. 精密進近航道指示器(PAPI)需要飛行校驗，校驗項目有：覆蓋、燈序、變色角度、下滑角和超障余歇。（從跑道向外：紅低白高）83. 燈具顏色：燈具顏色備注跑道邊燈白

20、色/黃色/紅色1、恒定發(fā)光；2、跑道末端600m范圍內(nèi)朝跑道中部的燈光顏色為黃色；3、入口內(nèi)移時，跑道端至入口間的燈對進近方向為紅色。跑道入口燈/翼排燈綠色1、向跑道進近方向單向恒定發(fā)光跑道末端燈紅色1、向跑道進近方向單向恒定發(fā)光跑道中線燈白色/紅色1、入口至跑道末端900m范圍內(nèi)為白色；2、距末端900m至末端300m應(yīng)為紅白相間；3、距末端300m至跑道末端應(yīng)為紅色。跑道接地帶燈白色1、向跑道進近方向單向恒定發(fā)光跑道快滑指示燈黃色1、向趨近跑道著陸的飛機恒定發(fā)光滑行道中線燈綠色/黃色1、除了出口滑行道外，滑行道中線燈必須是發(fā)綠色光的恒定發(fā)光燈。2、出口滑行道中線燈，從進入跑道看為綠色；轉(zhuǎn)彎

21、處或脫離跑道處為綠黃交替發(fā)光?；械肋厽羲{色1、全向恒定發(fā)光燈。機位停止燈紅色1、恒定單向發(fā)光燈。機位操作引導(dǎo)燈黃色1、恒定發(fā)光。A型低光強障礙燈紅色84. 標志顏色跑道白色強制指令標志紅底白字滑行道黃色緊密信息標志黃底黑字或黑底黃字跑道掉頭坪連續(xù)黃色實線機坪設(shè)備停放區(qū)文字白字85. 強制性指令標記牌有：跑道號碼標記牌、跑道（道路）等待位置標記牌、禁止進入標記牌、用于轉(zhuǎn)換頻率的等待點標記牌；其余全是信息標記牌。86. 進近燈光系統(tǒng)的順序閃光燈、簡易A型進近燈，站坪泛光照明、特種助航燈光（如燈標和風向指示器）、某些激光和障礙燈以及配電電路等，常用并聯(lián)電路。87. 目視助航燈光監(jiān)視系統(tǒng)應(yīng)在2s內(nèi)顯

22、示停止排燈的狀態(tài)改變，并在5s內(nèi)顯示出其他燈光的狀態(tài)。航顯系統(tǒng)收到AODB的數(shù)據(jù)至該數(shù)據(jù)在終端顯示設(shè)備上顯示的平均每次響應(yīng)時間應(yīng)小于5S。88. 機坪泛光燈在全負荷時工作電流不應(yīng)超過電纜載流量額定值的70%；照明燈具的燈端電壓不應(yīng)大于光源額定電壓的105%，亦不宜低于其額定電壓的90%。89. 機坪泛光燈配電系統(tǒng)的接地方式應(yīng)采用TN-S或TT系統(tǒng)。90. 運輸機場分為按飛行區(qū)指標分為A類（4E及以上）和B類（4D及以下）。91. 在機場內(nèi)進行不停航施工，由機場管理機構(gòu)負責統(tǒng)一向機場所在地民航地區(qū)管理局報批，未經(jīng)批準不得在機場內(nèi)進行不停航施工。92. 運輸機場按機場飛行區(qū)指標及投資規(guī)模分為A類和

23、B類。A類機場是指飛行區(qū)指標為4E（含）以上且批準的可行性研究報告總投資2億元（含）以上的工程，其余為B類工程。93. 機場場道專業(yè)承包資質(zhì)：一級資質(zhì)二級資質(zhì)企業(yè)資產(chǎn)凈資產(chǎn)6000萬元以上凈資產(chǎn)2500萬元以上主要人員技術(shù)負責人具有10年以上從事施工技術(shù)管理工作經(jīng)歷，且具有機場場道工程相關(guān)專業(yè)高級職稱技術(shù)負責人具有8年以上從事工程施工技術(shù)管理工作經(jīng)歷，且具有機場場道工程相關(guān)專業(yè)高級職稱或民航工程專業(yè)一級注冊建造師執(zhí)業(yè)資格工程業(yè)績近5年獨立承擔過單項合同額5000萬元以上的機場場道工程2項或單項合同額3000萬元以上的機場場道工程3項施工，工程質(zhì)量合格。承包工程范圍各類機場場道工程的施工1、飛行

24、區(qū)指標4E以上，單項合同額在2000萬元以下技術(shù)不復(fù)雜的飛行區(qū)場道工程的施工；2、飛行區(qū)指標為4D，單項合同額在4000萬元以下的飛行區(qū)場道工程的施工；3、飛行區(qū)指標在4C以下，單項合同額在6000萬元以下的飛行區(qū)場道工程的施工；4、各類場道維修工程。94. 機場空管工程及航站樓弱電系統(tǒng)工程專業(yè)承包資質(zhì)：一級資質(zhì)二級資質(zhì)企業(yè)資產(chǎn)凈資產(chǎn)1000萬元以上凈資產(chǎn)400萬元以上主要人員技術(shù)負責人具有10年以上從事施工技術(shù)管理工作經(jīng)歷，且具有民航空管工程及機場弱電系統(tǒng)工程相關(guān)專業(yè)高級職稱1、技術(shù)負責人具有8年以上從事工程施工技術(shù)管理工作經(jīng)歷，且具有空管工程及機場弱電系統(tǒng)工程相關(guān)專業(yè)高級職稱或民航工程專業(yè)

25、一級注冊建造師執(zhí)業(yè)資格；2、技術(shù)負責人累計主持過完成本類別資質(zhì)一級標準要求的工程業(yè)績不少于2項。工程業(yè)績近5年獨立承擔過單項合同額不少于1000萬元以上的民航空管工程2項，或單項合同額1500萬元以上的機場弱電系統(tǒng)工程2項的工程施工，工程質(zhì)量合格。承包工程范圍各類民航空管工程和機場弱電系統(tǒng)工程的施工1、單項合同額在2000萬元以下的民航空管工程；2、單項合同額在2500萬元以下的機場弱電系統(tǒng)工程；95. 目視助航工程專業(yè)承包資質(zhì)：一級資質(zhì)二級資質(zhì)企業(yè)資產(chǎn)凈資產(chǎn)1000萬元以上凈資產(chǎn)400萬元以上主要人員技術(shù)負責人具有10年以上從事施工技術(shù)管理工作經(jīng)歷，且具有機場目視助航工程相關(guān)專業(yè)高級職稱。1

26、、技術(shù)負責人具有8年以上從事工程施工技術(shù)管理工作經(jīng)歷，且具有機場目視助航工程相關(guān)專業(yè)高級職稱或民航工程專業(yè)一級注冊建造師執(zhí)業(yè)資格；2、技術(shù)負責人累計主持過完成本類別資質(zhì)一級標準要求的工程業(yè)績不少于2項。工程業(yè)績近5年獨立承擔過累計合同額不少于3000萬元的機場目視助航工程施工，其中單項合同額1200萬元的工程2項或單項合同額700萬元以上的工程3項，工程質(zhì)量合格。承包工程范圍各類機場場道工程的施工1、飛行區(qū)指標4E以上，單項合同額在500萬元以下的目視助航工程；2、飛行區(qū)指標為4D以下的目視助航工程施工。96. 工程概算應(yīng)該控制在可行性研究報告估算范圍內(nèi)。如超出10%以上時，應(yīng)重新報批調(diào)整可行

27、性研究報告。97. 施工圖預(yù)算的編制方法有單價法和實物法。98. MH 5028-2014 民航專業(yè)工程工程量清單計價規(guī)范Ø 使用國有資金投資的民航專業(yè)工程發(fā)承包，應(yīng)采用工程量清單計價，且工程量清單應(yīng)采用綜合單價計價。Ø 綜合單價組成內(nèi)容為：完成一個規(guī)定清單項目所需的人工費、材料和工程機械費、施工機具使用費、利潤及一定范圍內(nèi)的風險費用，不包含規(guī)費及稅金。Ø 工程量清單包括分部分項工程項目清單、措施項目清單、其他項目清單、規(guī)費和稅金項目清單。分部分項工程量清單應(yīng)載明項目編碼、項目名稱、項目特征、計量單位和工程量。Ø 發(fā)包人提供的甲供材料設(shè)備如規(guī)格、數(shù)量或質(zhì)

28、量不符合合同要求，或由于發(fā)包人原因發(fā)生交貨日期延誤、交貨地點及交貨方式變更等情況的，發(fā)包人應(yīng)承擔由此增加的費用和（或）工期延誤，并應(yīng)向承包人支付合理利潤。Ø 分部分項工程量清單的項目編碼，以5級編碼設(shè)置；用“MH”加9位阿拉伯數(shù)字標識。補充項目的編碼由附錄編碼與B和三位阿拉伯數(shù)字組成，并應(yīng)從001起順序編制。Ø 其他項目清單的內(nèi)容：暫列金額、暫估價（包括材料暫估價、工程設(shè)備暫估價、專業(yè)工程暫估價）、計日工、總承包服務(wù)費。投標人不得進行調(diào)整。Ø 規(guī)費包括：工程排污費、社會保險費、住房公積金。Ø 國有資金投資的民航專業(yè)工程招標，招標人應(yīng)編制招標控制價，規(guī)定最

29、高投標限價；招標控制價應(yīng)按本規(guī)范的規(guī)定編制，不應(yīng)上調(diào)或下浮。招標人應(yīng)將招標控制價及有關(guān)資料報民航相關(guān)管理部門備案。Ø 投標人的投標報價高于招標控制價的應(yīng)予以廢標。Ø 招標人和中標人應(yīng)當自中標通知書發(fā)出之日起30日內(nèi)，訂立書面合同。Ø 因不可抗力導(dǎo)致的人員傷亡、財產(chǎn)損失及其費用增加，發(fā)承包雙方應(yīng)按下列原則分別承擔并調(diào)整合同價款和工期： 合同工程本身的損害、因工程損害導(dǎo)致第三方人員傷亡和財產(chǎn)損失以及運至施工場地用于施工的材料和待安裝的設(shè)備的損害，由發(fā)包人承擔； 發(fā)包人、承包人人員傷亡由其所在單位負責，并承擔相應(yīng)費用； 承包人的施工機械設(shè)備損壞及停工損失，由承包人承擔；

30、 停工期間，承包人應(yīng)發(fā)包人要求留在施工場地的必要的管理人員及保衛(wèi)人員的費用由發(fā)包人承擔； 工程所需清理、修復(fù)費用，由發(fā)包人承擔； 不可抗力解除后復(fù)工的，若不能按期竣工，應(yīng)合理延長工期。若發(fā)包人要求趕工的，趕工費用應(yīng)由發(fā)包人承擔。Ø 承包人的索賠程序： 承包人應(yīng)在知道或應(yīng)當知道索賠事件發(fā)生后28天內(nèi)，向發(fā)包人提交索賠意向通知書，說明發(fā)生索賠事件的事由。 承包人在發(fā)出索賠意向通知書后28天內(nèi)，向發(fā)包人正式提交索賠通知書。索賠通知書應(yīng)詳細說明索賠理由和要求，并附必要的記錄和證明材料。 索賠事件具有連續(xù)影響的，承包人應(yīng)繼續(xù)提交延續(xù)索賠通知，說明連續(xù)影響的實際情況和記錄； 在索賠事件影響結(jié)束后

31、28天內(nèi)，承包人應(yīng)向發(fā)包人提交最終索賠通知書，說明最終索賠要求，并應(yīng)附必要的記錄和證明材料。Ø 發(fā)包人應(yīng)在工程開工后的28天內(nèi)預(yù)付不低于當年施工進度計劃的安全文明施工費和不停航施工增加費總額的60%（包括預(yù)付款中所含安全文明施工費、不停航施工增加費），其余部分應(yīng)按照提前安排的原則進行分解，并應(yīng)與進度款同期支付。Ø 進度款的支付比例按合同約定，按期中結(jié)算價款總額計，不低于60%，不高于90%。99. 工程總投資分為靜態(tài)投資和動態(tài)投資。靜態(tài)投資包括：人工費、材料費、施工機械使用費、措施費、企業(yè)管理費、規(guī)費、利潤、稅金、基本預(yù)備費；動態(tài)投資包括：建設(shè)期貸款利息、建設(shè)期價格調(diào)整。1

32、00. 依法必須進行招標的工程及貨物的范圍和規(guī)模標準： 施工單項合同在200萬元人民幣以上的； 重要設(shè)備、材料等貨物的采購，單項合同估價在100萬元人民幣以上的； 勘察、設(shè)計、監(jiān)理等服務(wù)的采購，單項合同估價在50萬元人民幣以上的； 單項合同低于以上標準，單項目總投資額在3000萬元人民幣以上的； 工程建設(shè)項目中所需的建筑材料可隨工程施工項目一同招標，也可由工程建設(shè)項目招標人單獨或與中標人共同組織招標；施工安裝工程中的主要設(shè)備應(yīng)由工程建設(shè)項目招標人依法組織招標，次要設(shè)備及附屬材料可由工程建設(shè)項目招標人單獨或與工程中標人提供組織招標。101. 建設(shè)工程施工招標的條件： 招標人已經(jīng)依法成立； 初步設(shè)

33、計及概算應(yīng)當履行審批手續(xù)的，已經(jīng)批準； 招標范圍、招標方式和招標組織形式等應(yīng)當履行核準手續(xù)的，已經(jīng)核準； 有相應(yīng)的資金或資金來源已經(jīng)落實； 有招標所需的設(shè)計圖紙及技術(shù)資料。102. 投標人組織投標聯(lián)合體的，聯(lián)合體各成員均須具備民航專業(yè)資質(zhì)。聯(lián)合體成員中的最低資質(zhì)為投標聯(lián)合體的資質(zhì)。103. 投標技巧中，常用的幾種報價方法：不平衡報價法、多方案報價法、突然降價法、增加建議方案法、聯(lián)合投標報價法。104. 評標委員會由招標人代表和有關(guān)技術(shù)、經(jīng)濟等方面的專家組成，成員為5人以上的單數(shù)，其中技術(shù)、經(jīng)濟等方面的專家不得少于成員總數(shù)的2/3。105. 不同資質(zhì)等級的施工企業(yè)聯(lián)合承包（投標）時，應(yīng)以較低的企

34、業(yè)資質(zhì)等級為準。106. 施工單位對現(xiàn)場考察的主要內(nèi)容：自然地理條件、市場情況、招標方和監(jiān)理工程師的情況、競爭對手的情況、施工條件、工程所在地的地方法規(guī)。107. 自招標文件或資格預(yù)審文件出售之日起至停止出售之日止，最短不得少于5個工作日。108. 民航專業(yè)工程發(fā)生質(zhì)量事故，建設(shè)單位應(yīng)在24小時內(nèi)向事故發(fā)生地民航地區(qū)管理局和質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)報告；發(fā)生重大、特大質(zhì)量事故，建設(shè)單位應(yīng)立即向民航局和事故發(fā)生地民航地區(qū)管理局報告，并在24小時內(nèi)向民航局和事故發(fā)生地民航地區(qū)管理局書面報告，同時抄送質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)。109. MH 5031-2015 民航專業(yè)工程施工監(jiān)理規(guī)范Ø 總監(jiān)理工程師應(yīng)具有5年及

35、以上的監(jiān)理工作經(jīng)歷，擔任過2項及以上民航專業(yè)工程的專業(yè)監(jiān)理工程師或總監(jiān)理工程師代表或總監(jiān)理工程師職務(wù)。Ø 監(jiān)理規(guī)劃應(yīng)經(jīng)監(jiān)理單位技術(shù)負責人批準后報建設(shè)單位。第一次工地會議由總監(jiān)理工程師介紹監(jiān)理規(guī)劃的主要內(nèi)容。Ø 組織編制監(jiān)理規(guī)劃、簽發(fā)工程款支付證書、調(diào)節(jié)建設(shè)單位與施工單位合同爭議、組織工程竣工預(yù)驗收必須由總監(jiān)理工程師履行，不得委托總監(jiān)理工程師代表。Ø 總監(jiān)理工程師簽發(fā)的工程暫停令和簽發(fā)工程復(fù)工令應(yīng)征得建設(shè)單位的同意。Ø 對于在跑道、滑行道進行的機場不停航施工宜每日召開一次協(xié)調(diào)會。Ø 發(fā)生工程變更，應(yīng)經(jīng)建設(shè)單位、設(shè)計單位、施工單位和監(jiān)理單位的簽認，

36、并通過總監(jiān)工程師下達變更指令后，施工單位方可進行施工。110. 竣工驗收前，由工程監(jiān)理單位組織竣工預(yù)驗收；預(yù)驗收合格后，經(jīng)總監(jiān)理工程師和工程監(jiān)理單位技術(shù)負責人審核簽字后報建設(shè)單位?？⒐を炇沼山ㄔO(shè)單位組織。111. 施工組織設(shè)計應(yīng)由項目負責人主持編制，可根據(jù)需要分階段編制和審批。施工組織總設(shè)計應(yīng)由總承包單位技術(shù)負責人審批；單位工程施工組織設(shè)計應(yīng)由施工單位技術(shù)負責人或技術(shù)負責人授權(quán)的技術(shù)人員審批；施工方案應(yīng)由項目技術(shù)負責人審批。重點、難點分部（分項）工程和專項工程施工方案應(yīng)由施工單位技術(shù)部門組織相關(guān)專家評審，施工單位技術(shù)負責人批準。112. 施工組織設(shè)計的核心部分是：施工方案、施工進度計劃、質(zhì)量和

37、安全保證體系的構(gòu)建和施工平面圖。113. 施工方案主要包括的內(nèi)容：施工方法的確定、施工機具的選擇、施工順序的確定。114. 選擇施工方案的實質(zhì)是：確定總的施工流向和施工順序、選擇施工方法、確定施工機械類型和數(shù)量、施工方案的經(jīng)濟技術(shù)比較。115. 施工進度計劃編制的步驟：確定施工過程、計算工程量、確定勞動量和機械臺班數(shù)、確定各施工過程的作業(yè)天數(shù)、編制施工進度計劃、編制資源計劃。116. 在施工組織設(shè)計中，要分別建立質(zhì)量組織保障體系、質(zhì)量過程控制體系和安全組織保障體系、安全過程控制體系。117. 最冷月平均日氣溫低于-15的地區(qū)，即為嚴寒地區(qū)。118. 施工單位在施工前的交底中應(yīng)向監(jiān)理單位提交如下

38、資料： 施工進度計劃； 詳細的各施工項目的施工方法； 機械設(shè)備、人員配置情況； 質(zhì)量檢驗手段和保證措施； 材料購置計劃。119. 施工進度控制的方法有：S曲線分析法和網(wǎng)絡(luò)圖控制法。120. 利用S曲線比較，可獲得如下信息： 實際工程進展速度； 進度超前或滯后的時間； 工程量完成情況。121. 網(wǎng)絡(luò)計劃調(diào)整關(guān)鍵線路的方法： 提前的調(diào)整：延緩后續(xù)資源量占用較大的關(guān)鍵工作； 滯后的調(diào)整：加快后續(xù)資源量占用較小的關(guān)鍵工作；122. 網(wǎng)絡(luò)計劃調(diào)整非關(guān)鍵工作時差的方法： 將工作在其最早開始時間和最遲完成時間范圍內(nèi)移動； 延長工作的持續(xù)時間； 縮短工作的持續(xù)時間。123. 施工方進度控制的保證措施主要包括組

39、織措施、管理措施、經(jīng)濟措施和技術(shù)措施。124. 工程質(zhì)量保證措施：組織保證措施、制度保證措施、技術(shù)保證措施、材料保證措施。125. 試驗報告同時應(yīng)有試驗、計算、復(fù)核人、負責人簽字及試驗日期，并加蓋試驗專用章。126. 水泥每進場10002000噸進行一次抽樣檢驗，砂、石子每進場20003000m3抽樣檢驗一次。127. 水泥進場時，必須附有產(chǎn)品合格證和質(zhì)量化驗單，對其品種、強度等級、代號、包裝、數(shù)量、出廠日期均應(yīng)進行檢查。水泥距生產(chǎn)日期超過3個月的，必須對其性能進行檢驗。128. 質(zhì)量控制點的設(shè)置原則： 施工過程中的重要項目、薄弱環(huán)節(jié)和關(guān)鍵部位； 影響工期、質(zhì)量、成本、安全、材料消耗等重要因素

40、的環(huán)節(jié)； 新材料、新技術(shù)、新工藝的施工環(huán)節(jié)； 質(zhì)量信息反饋中缺陷頻數(shù)較多的項目。129. 試驗室應(yīng)對進場的每批水泥及時進行檢測。檢測項目包括細度、凝結(jié)時間、安定性、強度等。130. ABC分類法：A類問題（主要質(zhì)量問題）累計頻率為080%，B類問題（次要質(zhì)量問題）累計頻率為80%90%，C類問題（一般質(zhì)量問題）累計頻率為90%100%。131. 為保證工程質(zhì)量，嚴格執(zhí)行“五不施工”和“三不交接”制度，即：施工圖紙未復(fù)核不施工、測量資料未校核不施工、技術(shù)交底不清楚不施工、材料無合格證不施工、上道工序未經(jīng)檢測驗收，下道工序不施工；無自檢資料不交接、無專職質(zhì)檢人員驗收簽字不交接、無施工記錄不交接。1

41、32. 工程質(zhì)量事故按性質(zhì)及嚴重程度分為：一般事故、較大事故、重大事故、特別重大事故。133. 質(zhì)量事故的處理程序： 進行事故調(diào)查、了解事故情況，并確定是否需要財務(wù)防護措施； 分析調(diào)查結(jié)果，找出事故的主要原因； 確定是否需要處理，若需要處理，施工單位確定處理方案； 事故處理； 檢查事故處理結(jié)果是否達到要求； 事故處理結(jié)論； 提交處理方案。134. 對爭議的處理，一般應(yīng)以仲裁為解決的最終方式。135. 承包人不得將其承包的全部工程轉(zhuǎn)包給第三人，或?qū)⑵涑邪娜抗こ讨夂笠苑职拿x轉(zhuǎn)包給第三人。136. 承包人不得將工程主體結(jié)構(gòu)、關(guān)鍵性工作及專用合同條款中禁止分包的專業(yè)工程轉(zhuǎn)包給第三人；主體結(jié)構(gòu)

42、、關(guān)鍵性工作的范圍由合同當事人按照法律規(guī)定在專用合同條款中予以明確。137. 工程變更是指在工程施工過程中， 根據(jù)合同約定對施工的程序、工程的內(nèi)容、數(shù)量、質(zhì)量要求及標準做出的變更。138. 變更合同價款的調(diào)整原則： 合同中已有適用于變更工程單價的，按合同已有的單價計算和變更合同價款； 合同中只有類似于變更工程的單價，可參照它來確定變更價格和變更合同價款； 合同中沒有上述單價時，由承包方提出相應(yīng)價格，經(jīng)監(jiān)理工程師確認后執(zhí)行。139. 索賠必須同時具備的條件： 與合同相比較，已造成了實際的額外費用或工期損失； 造成費用增加或工期損失的原因不屬于施工單位的行為責任； 造成的費用增加或工期損失不是應(yīng)由

43、施工單位承擔的風險； 施工單位在事件發(fā)生后的規(guī)定時間內(nèi)提交了索賠的書面意向通知和索賠報告。140. 投標保證金的數(shù)額一般為投標價的2%左右，但最高不得超過80萬人民幣；有效期應(yīng)當超出投標有效期30d。預(yù)付款擔保一般為合同金額的10%。141. 施工成本控制的主要措施：利用價值工程原理進行成本控制，利用盈虧平衡法和掙值法進行成本控制。142. 贏得值的三個參數(shù)：BCWS（計劃完成工作的預(yù)算費用）、BCWP（已完成工作的預(yù)算費用）、ACWP（已完成工作的實際費用）。費用偏差：CV=BCWP-ACWP（CV為負超支、為正節(jié)支）；進度偏差SV=BCWP-BCWS（SV為負滯后、為正提前）；費用績效指數(shù)

44、CPI=BCWP/ACWP（CPI1超支、CPI1節(jié)支）；進度績效指數(shù)SPI=ACWP/BCWS（SPI1滯后、SPI1提前）。143. 機場工程施工成本的分析方法包括比較法、因素分析法和差額分析法。144. 預(yù)付款起扣點合同總額預(yù)付款÷主材及設(shè)備比重（%）。145. 民航建設(shè)工程設(shè)計變更分為重大設(shè)計變更和一般設(shè)計變更。重大設(shè)計變更應(yīng)報原初步設(shè)計審批部門審查批準，未經(jīng)審查批準的重大設(shè)計變更不得實施。有下列情形之一的屬于重大設(shè)計變更： 增加或減少單項工程項目內(nèi)容的； 影響到結(jié)構(gòu)安全、使用安全、運行效率、系統(tǒng)性能的； 單項工程設(shè)計變更后，投資超過該單項工程批準概算5%的。146. 施工單

45、位現(xiàn)場的管理制度有：工地施工現(xiàn)場管理制度、施工現(xiàn)場材料管理制度、機械設(shè)備現(xiàn)場管理制度、消防保衛(wèi)管理制度、財務(wù)管理制度、質(zhì)量管理制度等；若在開航情況下施工，需建立不停航施工管理制度。（工材機消、財質(zhì)不）147. 對發(fā)生的安全事故，嚴格按照“四不放過”原則處理，即：事故原因未查清不放過、事故責任人未受處理不放過、事故責任人和周圍群眾沒有受到教育不放過、整改措施沒有落實不放過。148. “四、三、二、一”的安全管理模式：四個到位：“思想、組織、措施、責任到位”；三個實字：織實安全網(wǎng)絡(luò)、捆實安全和經(jīng)濟利益共同體、用實安全防護措施；兩項措施：安全組織措施、安全技術(shù)措施；一個堅持：堅持“安全第一、預(yù)防為主

46、”的方針。149. 外電防護措施：當操作距離達不到規(guī)范要求時，必須采取防護措施：增設(shè)屏障、遮欄或保護網(wǎng)，并懸掛醒目標志；防護設(shè)施必須使用非導(dǎo)電材料，并考慮到防護棚本身的安全（防風、防大雨、防雪等）；特殊情況下無法采用防護設(shè)施，則應(yīng)與有關(guān)部門協(xié)商，采取停電、遷移外電線路或改變工程位置等措施。150. 三級配電：指總配電箱（間）、分配電箱及開關(guān)箱；兩級保護：指分配電箱和開關(guān)箱必須經(jīng)漏電保護開關(guān)保護。151. 臨時用電設(shè)備在5臺及5臺以上或用電設(shè)備總?cè)萘吭?0KW及50KW以上者，應(yīng)編制臨時用電施工組織設(shè)計。不足5臺或50KW以下者，應(yīng)編制安全用電技術(shù)措施和電氣防火措施。152. 臨時用電施工組織設(shè)

47、計的重要內(nèi)容：現(xiàn)場勘測；確定電源進線、變電所、配電室、總配電箱、分配電箱等的位置及線路走向；進行負荷計算；選擇變壓器容量、導(dǎo)線截面和電器類型、規(guī)格；繪制電氣平面圖、立面圖和接線系統(tǒng)圖；制定安全用電技術(shù)措施和電氣防火措施。153. 臨時用電施工組織設(shè)計必須由電氣工程技術(shù)人員編制，技術(shù)負責人審核，經(jīng)主管部門批準后方能實施。154. 有關(guān)爆炸物品的管理必須由地市以上公安機關(guān)頒發(fā)相關(guān)證件。155. 企業(yè)職業(yè)安全健康方針的內(nèi)容要求：一個框架：提供建立和評審職業(yè)安全健康目標和指標的框架。三個承諾：遵守法律、法規(guī)的承諾；遵循可持續(xù)改進的承諾；堅持事故預(yù)防、保護員工健康的承諾。156. 固體廢物的治理方法：無

48、害化、安定化、減量化。（治三處六）157. 固體廢物的處理方法：物理處理、化學(xué)處理、生物處理、熱處理、固化處理、回收利用和循環(huán)再造。158. 分部工程驗收應(yīng)由總監(jiān)理工程師（如果沒有監(jiān)理則由建設(shè)單位項目負責人）組織施工單位項目負責人和技術(shù)、質(zhì)量負責人，勘察、設(shè)計單位建設(shè)工程項目負責人進行交工驗收。159. 所有的竣工圖都必須由項目總工審核，包括重新繪制的竣工圖。160. 飛行校驗按優(yōu)先次序由高至低分別為：特殊校驗、定期校驗、投產(chǎn)校驗、監(jiān)視性校驗。校驗結(jié)論分為合格、限用和不合格。 （特定投監(jiān)）161. 校驗對象包括：各類通信、導(dǎo)航、監(jiān)視設(shè)施、PAPI燈 。162. 機場不停航施工工程主要包括： 飛

49、行區(qū)土質(zhì)地帶大面積沉陷的處理工程，圍界、飛行區(qū)排水設(shè)施的改造工程等； 跑道、滑行道、機坪的改擴建工程； 擴建或更新改造助航燈光及電纜工程； 影響民用航空器活動的其他工程。163. 在機場內(nèi)進行的不停航施工，由機場管理機構(gòu)負責統(tǒng)一向機場所在地民航地區(qū)管理局報批。因不停航施工，需要調(diào)整航空器起降架次、航班運行時刻、機場飛行程序、起飛著陸最低標準的，機場管理機構(gòu)應(yīng)當按照民航局的有關(guān)資料辦理報批手續(xù)。164. 機場不停航施工批準后，機場管理機構(gòu)應(yīng)當按照有關(guān)規(guī)定及時向駐場空中交通管理部門提供相關(guān)基礎(chǔ)資料，并由空中交通管理部門根據(jù)有關(guān)規(guī)定發(fā)布航行通告。涉及飛行程序、起飛著陸最低標準等更改的，資料生效后，方

50、可施工；不涉及飛行程序、起飛著陸最低標準等更改的，通告發(fā)布7d后方可開始施工。165. 不停航施工的一般規(guī)定： 在跑道有飛行活動期間，禁止在跑道端之外300m以內(nèi)、跑道中心線兩側(cè)75m以內(nèi)的區(qū)域進行任何施工作業(yè)。 在跑道端之外300m以內(nèi)，跑道中心線兩側(cè)75m以內(nèi)的區(qū)域進行的任何施工作業(yè)，在航空器起飛、著陸前0.5h，施工單位應(yīng)當完成清理施工現(xiàn)場的工作，包括填平、夯實溝坑，將施工人員、機具車輛全部撤離施工區(qū)域。 未經(jīng)機場消防管理部門批準，不得使用明火、不得使用電、氣進行焊接和切割作業(yè)。 易漂浮的物體、堆放的材料應(yīng)當加以遮蓋，防止被風或航空器尾流吹散。 進入飛行區(qū)的施工車輛頂部應(yīng)設(shè)置黃色旋轉(zhuǎn)燈標

51、，并應(yīng)當處于開啟狀態(tài)。166. 不停航施工開航的條件： 道面上沒有粘接的碎粒和污物，清潔干凈； 所有施工機械、設(shè)備、工具等退至安全地帶； 臨時標志符合技術(shù)標準； 施工現(xiàn)場符合有關(guān)不停航施工管理的規(guī)定； 若為“蓋被子”工程，鋪筑后的瀝青面層碾壓密實、平整度好，臨時接坡順直，表面3cm以下溫度不大于60。經(jīng)檢查滿足以上條件后，由飛行單位代表在通航安全檢驗單上簽字，并通知機場通航。167. 不停航施工總平面圖包括的內(nèi)容：施工區(qū)域圍界、標志線布置、標志燈布置、堆料場位置、大型機具停放位置、施工車輛通行路線、施工人員進出施工現(xiàn)場道口等內(nèi)容。168. 每天不停航施工的主要程序：確定當天作業(yè)區(qū)域、作業(yè)量、作

52、業(yè)組織方案；上報監(jiān)理、業(yè)主、機場管理部門同意；跑道停航后進入作業(yè)區(qū)；按要求進行作業(yè)；通航前半小時完成清理施工現(xiàn)場的工作，包括填平、夯實溝坑；施工作業(yè)人員、機具、車輛全部撤離施工區(qū)域；與機場管理部門共同檢查作業(yè)區(qū)，辦理通航會簽單。169. 不停航施工，機場管理機構(gòu)應(yīng)當會同建設(shè)單位、施工單位、空中交通管理部門及其他相關(guān)單位和部門共同編制施工組織管理方案。170. 在民用機場圍界5m范圍內(nèi)，禁止搭建建筑物、種植樹木，或者從事挖掘、堆積物體等影響民用機場運營安全的活動。171. 土石方施工時，填筑高度10m及以上時，應(yīng)埋設(shè)沉降觀測點，定期觀測沉降；填筑高度20m以上時屬于高填方，除滿足密實度要求外，還

53、應(yīng)滿足設(shè)計沉降要求。172. 基礎(chǔ)工程在施工前應(yīng)鋪設(shè)試驗段，檢測各項技術(shù)指標能否達到設(shè)計要求。173. 道面混凝土應(yīng)選用強度等級較高的硅酸鹽水泥、普通水泥或道路水泥；不應(yīng)使用耐磨性差的礦渣水泥。174. 普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥和火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥均可用于水泥穩(wěn)定土；道面混凝土應(yīng)選用旋窯生產(chǎn)的道路硅酸鹽水泥、硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，不宜選用快硬早強型水泥。175. 道面混凝土水泥應(yīng)選用收縮性小、抗凍性好、耐磨性強、含堿量低的水泥。距生產(chǎn)日期超過3個月的，必須對其性能進行檢驗，符合要求方可使用。176. 瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）可用于瀝青道面的上面層，但在不停航條件下施工，必須事

54、先經(jīng)試驗論證。177. 航向信標臺的臨界區(qū)是由圓和長方形合成的區(qū)域；臨界區(qū)內(nèi)雜草高度不得高于0.5m。如圖：178. 下滑信標臺A區(qū)為臨界區(qū)，B區(qū)和C區(qū)共同組成敏感區(qū)。A區(qū)內(nèi)不應(yīng)種植農(nóng)作物、雜草高度不應(yīng)超過0.3m。179. 無方向信標天線中心點與障礙物的間距要求：180. 航站樓信息集成系統(tǒng)設(shè)計應(yīng)結(jié)合機場建設(shè)工程設(shè)計目標年的年旅客吞吐量和下表統(tǒng)籌進行：A類系統(tǒng)應(yīng)包括主運行系統(tǒng)、備份運行系統(tǒng)和測試系統(tǒng)，宜包括災(zāi)備系統(tǒng)。B類系統(tǒng)應(yīng)包括主運行系統(tǒng)，宜包括備份運行系統(tǒng)和測試系統(tǒng)。C類系統(tǒng)應(yīng)包括主運行系統(tǒng)，宜包括備份運行系統(tǒng)。D類系統(tǒng)應(yīng)包括主運行系統(tǒng)。A、B、C類主運行系統(tǒng)系統(tǒng)的服務(wù)器系統(tǒng)和存儲系統(tǒng)采

55、用雙機熱備或負載均衡冗余措施；D類主運行系統(tǒng)的服務(wù)器和存儲系統(tǒng)至少采用冷備冗余措施。信息集成系統(tǒng)的用戶需求調(diào)研對象包括系統(tǒng)使用單位、系統(tǒng)保障單位和系統(tǒng)建設(shè)單位；調(diào)研內(nèi)容包括業(yè)務(wù)范圍、功能需求、業(yè)務(wù)流程、運維需求和工程投資等。信息集成系統(tǒng)工程設(shè)計應(yīng)根據(jù)機場運行和航站樓運行模式確定。181. A、B類離港系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)獨立組網(wǎng)；C類離港系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)宜獨立組網(wǎng)。182. 一個機場或航站樓可以有多個離港系統(tǒng)；一個離港系統(tǒng)可服務(wù)于多個機場或航站樓。183. 機場視頻監(jiān)控系統(tǒng)控制級別如下： 機場監(jiān)控系統(tǒng)必須遵守一個系統(tǒng)、共同使用、公安主控的原則； 機場值班最高領(lǐng)導(dǎo)、公安局（處）長可在控制中心或任一分控室實施最高級

56、別控制； 正常情況下，按操縱時間先后決定優(yōu)先控制權(quán)。184. 應(yīng)急廣播系統(tǒng)的線纜應(yīng)采用阻燃耐火銅芯電線電纜；礦物絕緣類不燃性電纜可明敷；不同電壓等級的線纜不應(yīng)穿入同一根保護管內(nèi)，當合用同一線槽時，線槽內(nèi)應(yīng)有隔板分隔；采用水平管敷設(shè)時，不同廣播分區(qū)的線路不應(yīng)穿入同一根保護管內(nèi)。185. 敷設(shè)光纜時，其彎曲半徑不得小于光纜外徑的20倍；牽引力應(yīng)加于加強芯上；光纜接頭的預(yù)留長度不應(yīng)小于8m。186. 進入常規(guī)全向信標臺內(nèi)的電源線和電話線應(yīng)從200m以外埋入地下；進入無方向信標臺的通信和電力線纜應(yīng)從距離無方向信標天線中心點150m以外埋入地下。187. 質(zhì)量不合格工程的處理原則： 經(jīng)返工重做或更換燈具、設(shè)備的檢驗批，應(yīng)重新進行驗收； 經(jīng)有資質(zhì)的檢測