汽車及汽車的誕生和發(fā)展講義

1、汽車及汽車的誕生和發(fā)展1、汽車的定義       在美國，汽車是指本身的動力驅(qū)動（不包括人力、畜力），裝有駕駛操縱裝置的在固定軌道以外的道路或自然地域上運輸客貨或牽引其他車輛的車輛。在日本，汽車則指自身裝有發(fā)動機和操縱裝置的、不依靠軌道和架線能在陸上行駛的車輛。在中國，汽車的定義與分類，與美國和日本均有所不同。       中國對汽車的定義是：汽車是借助于自身的動力裝置，且具有四個或四個以上的車輪的非軌道無架線車輛。通常用作載運客貨及牽引客貨掛車，也有的是為了完成特定的運輸任

2、務(wù)或作業(yè)任務(wù)而將一般汽車經(jīng)過特定改裝或配裝專用設(shè)備的專用車輛，但不是專供農(nóng)田作業(yè)的機械。全掛車或半掛車并無自帶的動力裝置，它們與牽引汽車組成的汽車列車屬于汽車范疇。有些進行特種作業(yè)的輪式機械，如輪式推土機、鏟運機、叉式起重機（叉車）以及農(nóng)田作業(yè)用的輪式拖拉機等，在少數(shù)國家中作為專用車，而在中國則分別劃入工程機械和農(nóng)業(yè)機械范疇。2、兩位發(fā)明內(nèi)燃機的先驅(qū)者       尼古拉斯?奧托（18321891），德國機械工程師。第一臺四沖程內(nèi)燃機的制造者。1832年6月10日 出生在霍爾茨豪森 ，1891 年1月26日卒于科隆 。1861年奧托開

3、始對E.勒努瓦的煤氣機發(fā)生興趣，制造了他的第一種煤氣機，并于1863年獲得專利。1864年，他與德國工業(yè)家E.朗根合作組成 一個公司 ，制造和出售這種煤氣機 。1876年，奧托制成四沖程往復(fù)活塞式的單缸臥式煤氣機，運 轉(zhuǎn)十分成功，1877年獲得美國專利。在以后的十幾年中，奧托共 制造和 出售 了5萬臺這種 內(nèi)燃機 ，總馬力達 20萬以上。1878年美國開始生產(chǎn)奧托的內(nèi)燃機。1886年奧托內(nèi)燃機的專利被宣布無效，因為競爭者們提出在奧托之前，法國的A.E.B.de羅沙已經(jīng)獲得過四沖程循環(huán)的發(fā)明專利。但羅沙并沒有制成任何實際的四沖程循環(huán)內(nèi)燃機，而奧托是第一個應(yīng)用四沖程循環(huán)原理制成內(nèi)燃機的人。所以人們

4、習(xí)慣上用奧托循環(huán)來稱呼點燃式的四沖程內(nèi)燃機循環(huán)。       魯?shù)婪虻胰麪枺?8581913），出生在法國巴黎。父母是在法國打工的德國工人。法、德交惡后，狄塞爾一家被驅(qū)逐回德國。家庭的生活也隨之困難起來。但小狄塞爾學(xué)習(xí)勤奮，中學(xué)畢業(yè)時以最高分?jǐn)?shù)獲得了獎學(xué)金，進入墨尼黑工業(yè)大學(xué)學(xué)習(xí)。1879年，年僅21歲的狄塞爾大學(xué)畢業(yè)。當(dāng)上了一名冷藏專業(yè)工程師。在工作中狄塞爾深感當(dāng)時的蒸汽機效率極低，萌發(fā)了設(shè)計新型發(fā)動機的念頭。在積蓄了一些資金后，狄塞爾辭去了制冷工程師的職務(wù)，自己開辦了一家發(fā)動機實驗室。針對蒸汽機效率低的弱點，狄塞爾專注于開發(fā)高效率

5、的內(nèi)燃機。當(dāng)時尼古拉斯奧托發(fā)明的點火式內(nèi)燃機已較成熟，但那時奧托發(fā)動機的燃料是煤氣，儲存、攜帶均不方便，效率也受到影響。19世紀(jì)末，石油產(chǎn)品在歐洲極為罕見，于是狄塞爾決定選用植物油來解決機器的燃料問題（他用于實驗的是花生油）。因為植物油點火性能不佳，無法套用奧托內(nèi)燃機的結(jié)構(gòu)。狄塞爾決定另起爐灶，提高內(nèi)燃機的壓縮比，利用壓縮產(chǎn)生的高溫高壓點燃油料。后來，這種壓燃式發(fā)動機循環(huán)便被稱為狄塞爾循環(huán)。1892年狄塞爾提出：“在空氣中注入燃料，通過壓縮，空氣溫度升高?？墒箛娚湓诳諝庵械娜剂献匀键c火?！?893年他寫了合理的熱發(fā)動機的理論及其裝配一書。    狄塞爾與奧格斯堡機

6、器制造廠老板簽定了試制合同，于當(dāng)年制成實驗用柴油機。1892年1月28日，狄塞爾向柏林皇家專利局申請了發(fā)明專利，2月27日獲得柴油機專利。1893年狄塞爾對這臺缸徑為150mm，行程為400mm的柴油機實驗失敗。1894年2月17日，改進的柴油機成功運行了一分鐘。為了急于出售，第一批20臺柴油機出售不久，用戶紛紛退貨，狄塞爾陷入困境，1913年10月29日跳海自殺。后人為紀(jì)念狄塞爾，就將柴油發(fā)動機稱為“狄塞爾發(fā)動機”。因此，“柴油機”的英文名為Diesel（狄塞爾）。3、汽車的發(fā)明        1886年的1月29日，德國

7、工程師卡爾?本茨為其機動車申請了專利。同年10月，卡爾?本茨的三輪機動車獲得了德意志專利權(quán)(專利號：37435a)。這就是公認(rèn)的世界上第一輛汽車，世界上第一輛汽車1886年獲得專利證書。  卡爾?本茨（18441929）         這輛汽車以小型臥式單缸四沖程汽油機、電點火、化油器、水冷式散熱器、轉(zhuǎn)向系和管式車架在內(nèi)的眾多個性化技術(shù)，不僅為卡爾?本茨發(fā)明的汽車贏得了專利，并造就了他汽車之父的地位。與其他發(fā)明家不同，卡爾?本茨并不是僅僅在原有的馬車底盤上安裝內(nèi)燃機，從而使其能夠自主運行(希臘

8、語/拉丁語：auto/mobil)，而是將設(shè)計理念延伸到了整車，在工程原理方面完全不同于馬車。4、汽車發(fā)展史上的四座里程碑 第一輛汽油發(fā)動機汽車       1885年，德國工程師卡爾·本茨研制成一輛裝有085馬力汽油機的三輪車。德國另一位工程師哥德利布·戴姆勒也同時研制出一輛用11馬力汽油發(fā)動機作動力的四輪汽車。 第一輛量產(chǎn)的汽車       1908年，汽車史上第一輛在生產(chǎn)線上大量裝配的四輪汽車福特T型車在美國誕生。福特T型車一改以往汽車馬車型的造型，加上功能配置上的創(chuàng)新

9、和改進，使它成為當(dāng)時城市最佳的個人交通工具，上市第一年就賣出19萬輛。1920年，T型車從裝配線退役時，總共生產(chǎn)了1500萬輛。第一輛劃時代汽車       大眾甲殼蟲成功是眾所周知的：它打破了福特T型汽車的產(chǎn)量紀(jì)錄。目前，大眾汽車公司又推出新甲殼蟲，引起了人們的極大興趣。它的優(yōu)點是結(jié)實耐用，不講究豪華，而且價格大眾化第一輛微型汽車       1959年面世的“迷你（Mini）”轎車引發(fā)了汽車技術(shù)的一場革命。這種小型車在取得觀念上的突破的同時，還屢次在汽車賽中取得冠軍。40年后的今天，這款車仍

10、然流行，幾乎所有公司都模仿了“迷你車”的設(shè)計，使之成為最家庭化的轎車。5、幾大汽車公司的發(fā)展史  福 特 汽 車 公 司       福特汽車公司是世界十大汽車工業(yè)公司之一。它是一個以生產(chǎn)汽車為主，業(yè)務(wù)范圍涉及電子、航空、鋼鐵和軍工等領(lǐng)域的綜合性跨國壟斷工業(yè)集團。它于1901年成立于美國的底特律，目前公司總部設(shè)在美國密執(zhí)安州的迪爾伯恩市，擁有職工總數(shù)達37萬人。公司創(chuàng)始人福特一世是農(nóng)家子弟，他被稱為現(xiàn)代汽車的創(chuàng)始人。他設(shè)計了福特T型車，并在流水線上裝配，每10秒鐘就可以生產(chǎn)一輛汽車，使生產(chǎn)成本大幅度下降，在20年中創(chuàng)造了15

11、00萬輛的生產(chǎn)記錄，同時使福特公司在19111927年間一度成為世界頭號汽車公司、福特T型車的生產(chǎn)歷史，被稱為世界汽車工業(yè)史上具有劃時代意義的偉大創(chuàng)舉。     老福特曾兩次創(chuàng)辦汽車公司都歸于失敗。第三次他聘請了專家，為他預(yù)測市場并提出廉價車的設(shè)想，建立了分布廣泛的銷售系統(tǒng)。享有“機械化天才”美譽的設(shè)計師為他設(shè)計了生產(chǎn)流水線。這些工作的完成，才使他的T型車源源不斷地融匯到市場中去。當(dāng)他獲得決定性成功，登上“汽車大王”的寶座后，他辭退了這些功臣，開始個人獨裁和家族壟斷。當(dāng)時公司里五百多高級職員中，沒有一個受過高等教育。財務(wù)混亂到繼續(xù)為死了的職工發(fā)工資的程度。結(jié)果使通

12、用汽車公司后來居上。在公司危難之際，受過高等教育的福特二世走馬上任，并帶來一批智囊人物。公司經(jīng)營狀況逐漸好轉(zhuǎn)。但家族的惡習(xí)使福特二世重蹈復(fù)轍。他剛愎自用，斷然解雇為之創(chuàng)造數(shù)億美元利潤的汽車英才雅柯卡，震驚朝野。     1980年至1982年短短兩年，公司虧損已達30億美元。瀕臨倒閉。在再度危難之際，福特二世以擁有公司40的股份光榮退休了。幾十年的歷史證明，財產(chǎn)所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)在一定條件下是應(yīng)該分開的。新領(lǐng)導(dǎo)上任后，改革了管理體制，調(diào)動了工人參與管理的積極性，為公司的振興采取了一系列措施。1989年營業(yè)額達969億美元。穩(wěn)穩(wěn)地坐住了美國汽車業(yè)的第二把交椅 通 用 汽

13、 車 公 司        汽車公司標(biāo)志，“GM”是通用汽車公司。(GENERAL MOTORS CORPORATION)的簡稱，取自前兩個單詞的第一個字母。       通用汽車公司是世界上最大的汽車公司，年工業(yè)總產(chǎn)值達1000 多億美元。其標(biāo)志GM取自英文通用汽車兩詞的第一個字母。它是由威廉杜蘭特于1908年9月在別克汽車公司的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，成立于美國的汽車城底特律?，F(xiàn)總部仍設(shè)在底特律。通用汽車公司在美國最大五百家企業(yè)中居首位，在世界最大工業(yè)企業(yè)中位居第二。通用汽車公司在美國本

14、土共有六個轎車分部，分別為別克分部、奧茲莫比部、卡迪拉克部、雪佛萊部、旁蒂克部及GMC部，另外在世界各地還有不少分公司，其中通用歐洲公司最大，歐寶和弗克斯豪爾兩家的汽車年產(chǎn)量已過百萬。不久前，通用又收購了世界上最先進的跑車研究生產(chǎn)部門英國的蓮花汽車工程公司，使通用汽車家族再添實力。     通用汽車公司是美國最早實行股份制和專家集團管理的特大型企業(yè)之一。通用汽車公司生產(chǎn)的汽車，典型地表現(xiàn)了美國汽車豪華、寬大、內(nèi)部舒適、速度快、儲備功率大等特點。而且通用汽車公司尤其重視質(zhì)量和新技術(shù)的采用。因而通用汽車公司的產(chǎn)品始終在用戶心目中享有盛譽。  奔 馳 汽 車

15、公 司 Mercedes-Benz            三叉星象征著征服陸、海、空的愿望。此標(biāo)志是戴姆勒公司和奔馳公司合并后產(chǎn)生的。戴姆勒公司原商標(biāo)是三個尖的星，而奔馳公司的商標(biāo)是二重圓中存“奔馳”（BENZ）字樣，兩者合并后戴姆勒奔馳公司的商標(biāo)為單圓中的一顆三叉星。     奔馳汽車公司是世界上資格最老的廠家，以生產(chǎn)高質(zhì)量、高性能的豪華汽車聞名于世。也是世界十大汽車公司之一。德國按銷售額排為第一大汽車公司，按銷售量則位居第二。它創(chuàng)立于1926年，創(chuàng)始人是被世人譽

16、為“汽車之父”的卡爾·本茨和戈特利布·戴姆勒。     奔馳汽車公司的前身是1886年成立的奔馳汽車廠和戴姆勒汽車廠。1926年兩廠合并為戴姆勒-奔馳汽車公司，簡稱奔馳汽車公司最初還被分為所謂的曼海姆版和斯圖加特版，到了1936年產(chǎn)品統(tǒng)一命名為梅賽德斯-奔馳汽車。1945年，奔馳公司開始生產(chǎn)卡車，1946年又重新恢復(fù)了轎車生產(chǎn)，逐漸恢復(fù)了世界主要高檔轎車生產(chǎn)廠商的地位。1989年，為了便于管理，公司改組成為戴姆勒-奔馳工業(yè)集團，其汽車部改稱為梅賽德斯-奔馳汽車公司。     奔馳公司總部設(shè)在德國斯圖加特，雇員總數(shù)為

17、18.5萬人。年產(chǎn)汽車60萬輛。奔馳汽車公司經(jīng)營風(fēng)格始終如一，不追求汽車產(chǎn)量的擴大，而只追求生產(chǎn)出高質(zhì)量、高性能和高級別汽車產(chǎn)品。在世界十大汽車公司中，奔馳公司產(chǎn)量最小，不足100萬輛，但它的利潤和銷售額卻名列前五名。奔馳的最低級別汽車售價也在15萬美元以上，而豪華汽車則在10萬美元以上，中間車型也在4萬美元左右。除了高檔豪華轎車外，奔馳公司還是世界上最著名的大客車和重型載重汽車的生產(chǎn)廠家。奔馳的載重汽車和專用汽車、大客車品種繁多。僅載重汽車就有l(wèi)10多種基本型。奔馳也是世界上最大的重型車生產(chǎn)廠家，其全輪驅(qū)動3850AS載重汽車最大功率可達368千瓦，拖載能力達220噸。1984年奔馳公司投放

18、市場的6.5噸至l1噸新型載重汽車，采用空氣制動、伺服轉(zhuǎn)向器和電子防剎車抱死裝置等新技術(shù)，使各大載重汽車公司為之震動。     奔馳公司在國內(nèi)有6個子公司，國外有23個子公司，在全世界范圍內(nèi)都設(shè)有聯(lián)絡(luò)處、銷售點以及裝配廠。80年代，奔馳公司和中國北方工業(yè)公司合作，向中國轉(zhuǎn)讓重型汽車生產(chǎn)技術(shù)。現(xiàn)在，北方工業(yè)公司已經(jīng)投入批量生產(chǎn)。奔馳公司小汽車新產(chǎn)品有奔馳 W201、 W124、R129和W126四大系列。其中W126系列的560SEC和R129系列的500SL都是十分受寵的超豪華汽車。6、中國汽車發(fā)展    我國最早進口汽車是在1901

19、年(清光緒二十七年)，是匈牙利人李恩時(Leine)將兩輛汽車帶人上海。一輛是涼篷式汽車，另一輛是折疊式軟篷，前排為雙輪座席，車輪是木制的，外面包上實心橡膠輪胎。采用轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向帶和梯形結(jié)構(gòu)控制行駛方向。照明用煤油燈，喇叭是手撳的。這兩輛車在上海招搖過市，引起轟動。6、中國汽車發(fā)展    我國最早進口汽車是在1901年(清光緒二十七年)，是匈牙利人李恩時(Leine)將兩輛汽車帶人上海。一輛是涼篷式汽車，另一輛是折疊式軟篷，前排為雙輪座席，車輪是木制的，外面包上實心橡膠輪胎。采用轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向帶和梯形結(jié)構(gòu)控制行駛方向。照明用煤油燈，喇叭是手撳的。這兩輛車在上海招搖過

20、市，引起轟動。 （1）新中國成立前的汽車業(yè)（1901一1949年）    1901年，對了解汽車史的人來說是個值得關(guān)注的一年。這一年，一位叫李恩時（Leinz）的匈牙利人攜兩輛汽車登陸上海，開中國汽車風(fēng)氣之先。現(xiàn)存有照片為證。但也有人說，西太后乘坐過的一輛Duryen汽車是我國進口的第一輛汽車?，F(xiàn)還有實物陳列在頤和園內(nèi)。    究竟誰是中國進口的第一輛汽車？據(jù)我國汽車史家魏勵勇先生考證，“李恩時進口汽車之具體日期已不可考?！钡晒げ烤掷龝?902年1月30日（臘月廿一日）來看，時光緒27年12月。如果考慮到申請執(zhí)照前從事

21、貿(mào)易會討論中間尚需經(jīng)過一定時間，則進口日期可能在一個多月前，即1901年冬天。比西太后乘坐的那一輛還要早一年。    照此認(rèn)證，上海是中國第一輛進口汽車的城市可蓋棺定論。當(dāng)時有新聞這樣報道：“汽車進入本埠首張執(zhí)照頒布”。不過，工部局發(fā)出的首張汽車牌照是臨時的，暫例馬車類征稅，每月捐銀2元。有意思的是，工部局決定在當(dāng)年（1902年）下半除增設(shè)汽車執(zhí)照專門項目之外，還起草制定了汽車主遵守的規(guī)則。也就是說，我國第一部汽車交通法規(guī)也由此伴隨產(chǎn)生。但遺憾的是，此事以前卻從沒有人提起過。    1907年以后，中國少數(shù)沿海城市陸續(xù)出現(xiàn)汽車客運和汽

22、車貨運。1913年，全國經(jīng)濟委員會成立，督導(dǎo)公路建設(shè)，撥款地方修路，鼓勵民辦汽車運輸，將公路列為政要之一。1917年，當(dāng)時中國第一條汽車運輸線路張（家口）庫（倫，今蒙古烏蘭巴托）公路通車。到1927年全國公路總長已達29170千米，民用汽車保有量由1912年的294輛增長到18677輛。1934年成立公路委員會，統(tǒng)一路政，開展省際聯(lián)運。到抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)之前的這一時期，可以說是中國汽車運輸業(yè)日趨繁榮的年代，每年平均進口汽車5500輛，全國公路總長延伸到117296千米，民用汽車保有量68917輛，出現(xiàn)了一批官辦的和民營的出租汽車公司和公共汽車公司。     嚴(yán)格地說，

23、舊中國沒有汽車業(yè)，幾次嘗試建立汽車業(yè)都以失敗而告終。歷史上最先提出要建立民族汽車工業(yè)這一想法的是孫中山先生，1920年，他把這一想法寫進了建國方略中，他還邀請亨利?福特來華發(fā)展汽車工業(yè)。但因戰(zhàn)亂，國難和民不聊生，“甫出娘胎，當(dāng)即夭亡?！泵裆破?#160;   張學(xué)良先生首先將造車設(shè)想付諸實施，在遼寧造出民生牌汽車。據(jù)史料記載，1926年6月，張作霖在奉天（今沈陽）成立迫擊炮廠（1929年5月改稱為遼寧迫擊炮廠）。1928年，張學(xué)良在東北“易幟”，認(rèn)為全國統(tǒng)一后要“化兵為工”，擬試制汽車。先在迫擊炮廠內(nèi)成立工業(yè)制造處，后改為附屬民生工廠，張學(xué)良先后撥款80萬元試制汽車。當(dāng)

24、時民生工廠有職員30人，工人177人，共207人。聘美國人邁爾斯（Myers）為總工程師，還雇傭了幾名外國工程師。1929年3月民生工廠進口了一輛美國瑞雪號汽車進行裝配、試驗。后將該車拆卸、測繪，對部分零件、部件另行設(shè)計制造。歷時2年，于1931年5月試制成功第1輛，定名為民生牌75型汽車。民生牌75型載貨汽車可裝載1.8噸貨物，適于城鎮(zhèn)使用，曾計劃制造另一種為100型的貨車，可裝載2.7噸，適用于較差路面。第1輛民生牌汽車誕生于20世紀(jì)30年代，東北國土即將淪陷之際，曾在上海3次參展，2次游行。表達了民眾對國產(chǎn)汽車的鐘愛，并對日本侵略者的義憤填膺。    “九?

25、一八”事變后，正在制造的民生牌汽車全部落入敵寇之手。向美國訂購并已運到牛莊（今營口市）的46臺汽油機，只得轉(zhuǎn)運天津。后日軍將民生工廠改為同和自動車工業(yè)株式會社。從1936年至1946年，我國各地先后試制過幾種汽車，除沈陽的“民生牌”外，還有太原的“山西牌”、長沙的“衡岳牌”，上海的“中國牌”、云南的“資源牌”、天津的“飛鷹牌”等，但都僅僅是曇花一現(xiàn)。其中山西汽車修理廠試制的山西牌汽車，對社會公眾影響頗大。    早在20年代，閻錫山在太原創(chuàng)辦兵工廠，并已初具規(guī)模。1932年，閻錫山出任太原綏靖公署主任，以“生產(chǎn)救國，開發(fā)實業(yè)”為口號，將名為晉綏軍修械所的兵工廠改稱

26、為壬申制造廠，制造農(nóng)具等，其中雙向引信廠改為山西汽車修理廠。廠址在太原小東門，工人百余名，廠長姜壽亭，主要負(fù)責(zé)修理綏靖公署的公車。    1932年3月，該廠技術(shù)員閻春和赴天津購置機器，用以仿造汽車。但由于技術(shù)、設(shè)備問題而未進行。4月，閻錫山令汽車修理廠制造汽車，由姜壽亭負(fù)責(zé)設(shè)計、試制。1932年12月仿美國飛德樂（Federal）牌汽車試制成裝載量1.5噸的汽油載貨汽車一輛，定名為山西牌。到1933年夏，試車行駛約1.8萬千米，名部件尚屬完好。1932年中國山西省自制載貨汽車    由山西汽車修理廠仿美國Federal牌汽車制造的1

27、.5噸汽油機載貨汽車，左上角為該廠廠長姜壽亭。山西制成汽車的消息不脛而走，不僅成為山西省特大新聞，在國內(nèi)也盛傳一時。1933年9月號道路月刊以“晉省自制汽車成功”大標(biāo)題作專題報道。1934年初，中華全國道路建設(shè)協(xié)會函請實業(yè)部，通令全國兵工廠及各省建設(shè)廳派技士往山西考察，仿制山西自選的汽車。然而，山西省雖有創(chuàng)辦汽車廠之舉措，后終因資金短缺、工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，時局動蕩，閻錫山本人亦無興趣而未果。    此后，1936年曾籌建中國汽車制造公司，并于1937一1939年間用進口的散件組裝約2000多輛柴油汽車。抗日戰(zhàn)爭期間，資源委員會也曾籌辦并由中央機器廠生產(chǎn)過汽車。    在當(dāng)時的中國，盡管存在資金和技術(shù)等