道路工程技術(shù)模擬測(cè)試3

1、道路工程技術(shù) 單項(xiàng)選擇題： 1石質(zhì)路基開挖最簡(jiǎn)單有效地施工方法是（ C ）A人工施工B簡(jiǎn)易機(jī)械化施工C爆破施工D水力機(jī)械化施工1路基施工基本方法中，工效最低的是（ A ）A人工施工B簡(jiǎn)易機(jī)械化施工C爆破施工D水力機(jī)械化施工1下列關(guān)于土質(zhì)路基施工時(shí)，土堤填筑方案說(shuō)法有誤的一項(xiàng)是（ C ）A土質(zhì)路堤填筑方案按填土順序可分為分層平鋪和豎向填筑B分層平鋪是土質(zhì)路堤填筑方案的基本方案C豎向填筑方案相對(duì)分層填筑方案，填土更易壓實(shí)D豎向填筑指沿公路縱向或橫向逐步向前填筑1用來(lái)推緩陡坡地形，整平場(chǎng)地的路基土方施工機(jī)械是（ A ）A推土機(jī)B鏟運(yùn)機(jī)C松土機(jī)D挖掘機(jī)2施工前的準(zhǔn)備工作大致可歸納為組織準(zhǔn)備、技術(shù)準(zhǔn)備和

2、物質(zhì)準(zhǔn)備三個(gè)方面，其中健全施工隊(duì)伍應(yīng)屬于（ A ）A組織準(zhǔn)備 B技術(shù)準(zhǔn)備C物質(zhì)準(zhǔn)備 D無(wú)法確定 2施工前的準(zhǔn)備工作大致可歸納為組織準(zhǔn)備、技術(shù)準(zhǔn)備和物質(zhì)準(zhǔn)備三個(gè)方面，其中搞好臨時(shí)工程應(yīng)屬于（ B ）A組織準(zhǔn)備 B技術(shù)準(zhǔn)備C物質(zhì)準(zhǔn)備 D無(wú)法確定 2施工前的準(zhǔn)備工作大致可歸納為組織準(zhǔn)備、技術(shù)準(zhǔn)備和物質(zhì)準(zhǔn)備三個(gè)方面，其中材料與機(jī)具設(shè)備的購(gòu)置應(yīng)屬于（ C ）A組織準(zhǔn)備 B技術(shù)準(zhǔn)備C物質(zhì)準(zhǔn)備 D無(wú)法確定 2相比較而言，確保路堤填筑質(zhì)量的關(guān)鍵點(diǎn)是（ B ）A填土壓實(shí) B填筑方案C填料選擇 D基底處理3按照路堤設(shè)計(jì)橫斷面，自下而上逐層填筑的施工方法稱為（ A ）A分層填筑法 B豎向填筑法C橫向填筑法 D混合填

3、筑法3沿路中心線方向逐步向前深填得施工方法稱為（ B ）A分層填筑法 B豎向填筑法C橫向填筑法 D混合填筑法3路堤下層用豎向填筑，上層用水平分層填筑的施工方法稱為（D ）A分層填筑法 B豎向填筑法C橫向填筑法 D混合填筑法3沿路塹全寬，以深度不大的縱向分層進(jìn)行挖掘的施工方法稱為（B ）A橫向全寬挖掘法 B縱向挖掘法C混合法 D分層挖掘法4土基壓實(shí)施工中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)是（A ）A控制最佳含水量 B采取分層填土C控制有效土層厚度 D增大壓實(shí)功能4壓實(shí)后土體的密實(shí)度隨深度增加而（ A ）A遞減 B遞增C保持不變 D無(wú)法確定4土體壓實(shí)時(shí)，荷載作用時(shí)間越長(zhǎng)，土的密實(shí)度（ A ）A越大 B越小C保持不變 D無(wú)

4、法確定4碾壓土體速度越高，壓實(shí)效果（ B ）A越好 B越差C保持不變 D無(wú)法確定5路面抵抗變形的能力是指路面的（ C ）A強(qiáng)度 B撓度C剛度 D耐久性5路面結(jié)構(gòu)整體及各結(jié)構(gòu)層抵抗在各種荷載作用下產(chǎn)生的應(yīng)力及破壞的能力是指路面的（ A ）A強(qiáng)度B撓度C剛度D耐久性5路面結(jié)構(gòu)層次中直接與行車和大氣相接觸的表面層次是（ A ）A面層B基層C墊層D結(jié)構(gòu)層5路面結(jié)構(gòu)層次中的承重層是（ B ）A面層B基層C墊層D防水層6為了保護(hù)路面面層的邊緣，鋪筑時(shí)，基層寬度每側(cè)宜比面層（A ）A寬 B窄C相等 D無(wú)法確定6為了保護(hù)路面面層的邊緣，鋪筑時(shí)，底基層寬度每側(cè)宜比面層（A ）A寬 B窄C相等 D無(wú)法確定6為了保

5、護(hù)路面面層的邊緣，鋪筑時(shí)，底基層寬度每側(cè)宜比基層（A ）A寬 B窄C相等 D無(wú)法確定6水泥混凝土做面層的路面結(jié)構(gòu)是（A ）A柔性路面 B剛性路面C半柔性路面 D半剛性路面7瀝青貫入式路面可以用作（ A ）A高速公路 B一級(jí)公路C二級(jí)公路 D三級(jí)及以下公路7密實(shí)類瀝青路面的強(qiáng)度和穩(wěn)定性主要取決于混合料的（ A ）A黏聚力和內(nèi)摩阻力 B黏聚力和外摩阻力C內(nèi)外摩阻力 D稠度7路面的最基本的功能是（ A ）A為車輛提供快速、安全、舒適和經(jīng)濟(jì)的行駛環(huán)境B給道路使用者留下美好的印象C防治路基出現(xiàn)滑坡、崩塌等病害D承受車輛荷載的垂直力，并下傳給地基7下列關(guān)于水泥混凝土路面的特點(diǎn)說(shuō)法錯(cuò)誤的一項(xiàng)是（ B ）A強(qiáng)

6、度大 B穩(wěn)定性差C耐久性好 D有利于夜間行車8路基設(shè)計(jì)宜使路基處于干燥或中濕狀態(tài)，公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范要求土基回彈模量值應(yīng)大于（ A）A30MPa B40MPa C50MPa D60MPa 8路基設(shè)計(jì)宜使路基處于干燥或中濕狀態(tài)，公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范要求重交通、特重交通公路土基回彈模量值應(yīng)大于（ B）A30MPa B40MPa C50MPa D60MPa 8路基設(shè)計(jì)宜使路基處于干燥或中濕狀態(tài)，城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范要求土基回彈模量值應(yīng)大于（ B）A30MPa B20MPa C10MPa D5MPa 8路面保持其較好的結(jié)構(gòu)完整性而不出現(xiàn)損壞的能力稱為路面的（ C ）A強(qiáng)度 B剛度C結(jié)構(gòu)性能 D穩(wěn)定性能9

7、表征路面整體剛度大小的指標(biāo)是（ A ）A路面設(shè)計(jì)彎沉 B路面的水穩(wěn)定性 C路面的剛度 D路面的強(qiáng)度 9由于面層材料組合不當(dāng)或施工質(zhì)量差，結(jié)合料含量太少或粘結(jié)力不足，使面層混合料的集料間失去粘結(jié)而成片散開，稱為（ B ）A坑槽 B松散C開裂 D推移9路面在車輪作用下其表面產(chǎn)生的較大的凹陷變形，有時(shí)凹陷兩側(cè)伴有隆起現(xiàn)象出現(xiàn)，稱為（ C）A坑槽 B松散C沉陷 D推移9車輛荷經(jīng)過(guò)接縫時(shí)，基礎(chǔ)中部細(xì)粒材料從接縫和裂縫處與水一同噴出，板邊緣底部會(huì)出現(xiàn)脫空的現(xiàn)象稱為（ D）A坑槽 B松散C沉陷 D唧泥10擋土墻靠近回填土的一面稱為（ A ）A墻背 B墻頂C基底 D墻胸 10擋土墻暴露在外側(cè)的一面稱為（ D

8、）A墻背 B墻頂C基底 D墻胸 10仰斜、垂直、俯斜3種不同擋土墻在相同情況下，墻背所受土壓力說(shuō)法正確的一項(xiàng)是（ C ）A仰斜擋土墻墻背所受土壓力最大 B垂直擋土墻墻背所受土壓力最大 C俯斜擋土墻墻背所受土壓力最大 D垂直擋土墻墻背所受土壓力最小10擋土墻通常采用的基礎(chǔ)形式是（ A ）A淺基礎(chǔ) B深基礎(chǔ)C樁基礎(chǔ) D片伐基礎(chǔ)多項(xiàng)選擇題 1現(xiàn)有的道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式主要包括（ ABCD ）A方格網(wǎng)式 B環(huán)形放射式C自由式 D混合式E三角式1我國(guó)城市道路根據(jù)在道路網(wǎng)中的地位、交通功能、沿線建筑物及車輛和行人進(jìn)出的頻率分為幾大類，分別是（ ABCD ）A快速路 B主干路C次干路 D支路E高速路1道路的平面線

9、形主要包括（BD ）A豎曲線 B直線C折線 D圓曲線D波浪線 1實(shí)地放線操作方法主要有（ABC ）A圖解法 B解析法C綜合法 D邏輯推理法D歸納法2橫向力系數(shù)主要取決于（BCD ）A汽車牽引力大小 B汽車行駛穩(wěn)定C乘客的舒適程度 D汽車的運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)E設(shè)計(jì)車速2一般來(lái)講，選擇平曲線半徑主要考慮的因素有（BC ）A汽車牽引力大小 B道路的等級(jí)和它所要求的設(shè)計(jì)車速C地形、地物的條件 D汽車的運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)E道路的交通量2平曲線的長(zhǎng)度包括（AB ）A圓曲線的長(zhǎng)度 B緩和曲線的長(zhǎng)度C折線的長(zhǎng)度 D直線的長(zhǎng)度E豎曲線的長(zhǎng)度2行車視距通常可分為（ABCD ）A停車視距 B錯(cuò)車視距C會(huì)車視距 D超車視距E剎車視距判斷

10、題 1城市道路網(wǎng)通常是指各種道路在城市總平面圖上的布局。（ ）1設(shè)計(jì)速度是道路幾何線形設(shè)計(jì)所依據(jù)的車速。（ ）1城市快速路與高速公路相交時(shí)，必須采用平面交叉。（ × ）1城市快速路可以與次干路、支路直接相交。（ × ）2方格網(wǎng)式道路網(wǎng)的優(yōu)點(diǎn)是布局整齊，有利于建筑布置和方向識(shí)別。（ ）2環(huán)形放射式是由四周向內(nèi)輻射路線，中心以環(huán)路溝通。（ × ）2自由式道路網(wǎng)多以結(jié)合地形為主，路線布置依據(jù)城市地形起伏而無(wú)一定的幾何圖形。（ ）2自由式道路網(wǎng)的優(yōu)點(diǎn)是城市中不規(guī)則街坊多，建筑用地分散、非直線系數(shù)大。（ × ）3次干路是城市道路網(wǎng)的骨架，是連接城區(qū)各主要分區(qū)的交通

11、干道。（ × ）3支路是次干路與街坊路的連接線，解決局部地區(qū)交通，以服務(wù)功能為主。（ ）3次干路是支路與街坊路的連接線，解決局部地區(qū)交通，以服務(wù)功能為主。（ × ）3道路的交通量是指單位時(shí)間內(nèi)(每小時(shí)或每晝夜)通過(guò)道路上某一橫斷面處的往返車輛總數(shù)。（ ）4路面結(jié)構(gòu)需要翻修改建的年限為路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)年限。（ ）4道路工程基本建設(shè)項(xiàng)目一般采用兩階段設(shè)計(jì)，即初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)。（ ）4道路的平面線形，通常指的是道路中線的平面投影，主要由直線和圓曲線兩部分組成。（ ）4平曲線半徑的選定以及曲線與直線的銜接，依情況設(shè)置超高、加寬和緩和曲線等。（ ）5在平面定線時(shí)，一般是先進(jìn)行實(shí)地放線

12、，然后在地形圖上進(jìn)行紙上定線。（ × ）5在道路平面設(shè)計(jì)中，應(yīng)在相交的兩直線段交匯點(diǎn)處，用曲線將其平順地連接起來(lái)，以利于汽車安全正常地通過(guò)，這段曲線稱為豎曲線。（ × ）5由于離心力的產(chǎn)生，使汽車在平曲線上行駛時(shí)橫向產(chǎn)生兩種不穩(wěn)定的危險(xiǎn):一是汽車向內(nèi)滑移；二是向內(nèi)傾覆。（ × ）5當(dāng)汽車沿曲線行駛時(shí)，即產(chǎn)生向心力。（ × ）6橫向力系數(shù)表示汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)單位重量上所受到的橫向力。（ ）6直線是平面線形基本要素之一，具有能以最短的距離連接兩控制點(diǎn)和線形易于選定的特點(diǎn)。（ ）6一般來(lái)講，定線應(yīng)盡量注意節(jié)約用地，少占農(nóng)田。（ ）6紙上定線就是將圖上定好的道路中

13、心線準(zhǔn)確地移到實(shí)地上去。（ × ）7汽車在彎道上行使時(shí)，汽車前輪的軌跡半徑和后輪的軌跡半徑相同。（ × ）7緩和曲線是設(shè)置在直線與圓曲線之間或大圓曲線與大圓曲線之間，由較大圓曲線向較小圓曲線過(guò)渡的線形，是道路平面線形要素之一。（ ）7緩和曲線的形式有回旋線、雙紐線、三次拋物線等。（ ）7平曲線半徑的選擇在平面設(shè)計(jì)中是一個(gè)值得重視的問(wèn)題，一般來(lái)說(shuō)，應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡匦?、?jīng)濟(jì)等具體情況和要求來(lái)定。8一般來(lái)說(shuō)，為使道路上汽車行駛快速和安全，縱坡值應(yīng)取小一些。（ ）8縱斷面上如變坡點(diǎn)過(guò)多，則車輛行駛時(shí)司機(jī)變換排擋會(huì)過(guò)于頻繁而影響行車安全。（ ）8道路縱斷面上的變坡點(diǎn)可以緩解駕駛疲勞，因

14、此越多越好。（ × ）8凸形豎曲線設(shè)置的主要目的是為緩和行車時(shí)汽車的顛簸與震動(dòng)。（ × ）9平曲線長(zhǎng)度不包括圓曲線的長(zhǎng)度和緩和曲線的長(zhǎng)度。（ × ）9為了使路線順直，在地形等條件許可的情況下，應(yīng)盡量使路線轉(zhuǎn)角大一些。（ × ）9最大縱坡系指各級(jí)道路縱坡的最小限值。（ × ）9合成坡度是指在有超高的平曲線上，路線縱向坡度與超高橫向坡度所組成的矢量和。10凹形豎曲線主要為緩和行車時(shí)汽車的顛簸與震動(dòng)而設(shè)置。（ ）10在機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車混合行駛的道路上，確定設(shè)計(jì)容許最大縱坡時(shí)，還要注意考慮非機(jī)動(dòng)車上、下坡的安全和升坡能力。（ ）10豎曲線計(jì)算的目的是確

15、定設(shè)計(jì)縱坡上指定樁號(hào)的設(shè)計(jì)標(biāo)高。（ ）10凸形豎曲線設(shè)置的主要目的在于緩和縱坡轉(zhuǎn)折線，保證汽車的行車視距。（ ） 簡(jiǎn)答題 1什么是方格網(wǎng)式道路網(wǎng)，其有何特點(diǎn)？答：是最常見的一種。其干道相互平行間距約為8001000m，平行干道之間布置次要道路，將用地分為大小合適的街坊。多適用于地勢(shì)平坦的中小城市或大城市的局部地區(qū)。我國(guó)一些古城的道路網(wǎng)，多采用這種軸線對(duì)稱的方格網(wǎng)形。方格網(wǎng)式道路網(wǎng)的優(yōu)點(diǎn)是布局整齊，有利于建筑布置和方向識(shí)別；道路定線方便；交通組織簡(jiǎn)便、靈活，不易造成市中心交通壓力過(guò)重。其缺點(diǎn)是對(duì)角線交通不方便，非直線系數(shù),即兩點(diǎn)間經(jīng)過(guò)道路的實(shí)際距離與空間直線距離的比值較大，使市內(nèi)兩點(diǎn)間的行程增加

16、，交通工具的使用效能降低。1什么是環(huán)形放射式道路網(wǎng)，其有何特點(diǎn)？答：環(huán)形放射式是由市中心向外輻射路線，四周以環(huán)路溝通。多為舊城市向外發(fā)展而成，有利于市中心對(duì)外交通聯(lián)系。多適用于大城市和特大城市。環(huán)形放射式道路網(wǎng)的優(yōu)點(diǎn)是中心區(qū)與各區(qū)以及市區(qū)與郊區(qū)都有短捷的交通聯(lián)系，非直線系數(shù)小(1.11.2)。缺點(diǎn)是交通組織不如方格網(wǎng)靈活，街道劃分不規(guī)則，很容易造成市中心交通壓力過(guò)重、交通集中。為消除這些缺點(diǎn)，分散市中心交通，可以布置兩個(gè)或兩個(gè)以上的市中心，也可根據(jù)交通情況，將某些放射干道網(wǎng)置于二環(huán)路或三環(huán)路，以減輕對(duì)市中心的負(fù)擔(dān)。1什么是方格網(wǎng)式道路網(wǎng)，其有何特點(diǎn)？答：自由式道路網(wǎng)多以結(jié)合地形為主，路線布置依

17、據(jù)城市地形起伏而無(wú)一定的幾何圖形。我國(guó)很多山丘城市地形起伏大，道路選線時(shí)為減小縱坡，常沿山麓或河岸布設(shè)。自由式道路網(wǎng)的優(yōu)點(diǎn)是能充分結(jié)合自然地形，適當(dāng)節(jié)約工程造價(jià)，線形流暢，自然活潑；缺點(diǎn)是城市中不規(guī)則街坊多，建筑用地分散、非直線系數(shù)大。適用于自然地形條件復(fù)雜的區(qū)域和小城市。1與公路相比較，城市道路的特點(diǎn)體現(xiàn)在哪些方面？答：與公路相比較，城市道路具有功能多樣、組成復(fù)雜，車輛多、類型雜、車速差異大，行人交通量大，道路交叉點(diǎn)多，沿路兩側(cè)建筑密集，藝術(shù)要求高，城市道路規(guī)劃、設(shè)計(jì)的影響因素多，政策性強(qiáng)等特點(diǎn)。2道路平面設(shè)計(jì)的基本要求有哪些？答：（1）道路平面設(shè)計(jì)必須遵循保證行車安全、迅速、經(jīng)濟(jì)以及舒適的

18、線形設(shè)計(jì)的總原則，并符合設(shè)計(jì)任務(wù)書和設(shè)計(jì)規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等有關(guān)文件的各項(xiàng)有關(guān)規(guī)定要求。（2）道路平面線形應(yīng)適應(yīng)相應(yīng)等級(jí)的設(shè)計(jì)行車速度。（3）綜合考慮平、縱、橫三個(gè)斷面的相互關(guān)系。在平面線形設(shè)計(jì)中，應(yīng)兼顧其他兩個(gè)斷面在線形上可能出現(xiàn)的問(wèn)題。（4）道路平面線形確定后，將會(huì)影響交通組織和沿街建筑物、地上地下管線網(wǎng)以及綠化、照明等設(shè)施的布置，所以平面定線時(shí)須綜合分析有關(guān)因素的影響，做出適當(dāng)?shù)奶幚怼?設(shè)計(jì)速度和設(shè)計(jì)交通量各指什么？在道路、交通與氣候良好的情況下，僅受道路物理?xiàng)l件限制時(shí)具有平均駕駛技術(shù)水平的駕駛員所能保持的最大而安全的車速。是表明道路等級(jí)與使用水平的主要指標(biāo)。是道路幾何線形設(shè)計(jì)所依據(jù)的車速。

19、設(shè)計(jì)交通量是指達(dá)到設(shè)計(jì)年限時(shí)的年平均日交通量，它是道路公路等級(jí)的主要依據(jù)。設(shè)計(jì)交通量根據(jù)道路使用的功能、任務(wù)和性質(zhì)，目前一般按年平均增長(zhǎng)率計(jì)算確定。2平面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容包括哪幾個(gè)方面？答：（1）圖上和實(shí)地放線:即確定所設(shè)計(jì)路線的起、終點(diǎn)及中間各控制點(diǎn)在地形圖上和實(shí)地上的具體位置。（2）平曲線半徑的選定以及曲線與直線的銜接，依情況設(shè)置超高、加寬和緩和曲線等。（3）驗(yàn)算彎道內(nèi)側(cè)的安全行車視距及障礙物的清除范圍。（4）進(jìn)行沿線橋梁、道口、交叉口和廣場(chǎng)的平面布置，道路綠化和照明布置，以及加油站和汽車停車場(chǎng)等公用設(shè)施的布置。（5）繪制道路平面設(shè)計(jì)圖。道路平面設(shè)計(jì)圖的比例可根據(jù)具體需要而定，一般為1:50

20、0或1:1000。2道路平面設(shè)計(jì)的基本要求有哪些？答：（1）道路平面設(shè)計(jì)必須遵循保證行車安全、迅速、經(jīng)濟(jì)以及舒適的線形設(shè)計(jì)的總原則，并符合設(shè)計(jì)任務(wù)書和設(shè)計(jì)規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等有關(guān)文件的各項(xiàng)有關(guān)規(guī)定和要求。（2）道路平面線形應(yīng)適應(yīng)相應(yīng)等級(jí)的設(shè)計(jì)行車速度。（3）綜合考慮平、縱、橫三個(gè)斷面的相互關(guān)系。在平面線形設(shè)計(jì)中，應(yīng)兼顧其他兩個(gè)斷面在線形上可能出現(xiàn)的問(wèn)題。（4）道路平面線形確定后，將會(huì)影響交通組織和沿街建筑物、地上地下管線網(wǎng)以及綠化、照明等設(shè)施的布置，所以平面定線時(shí)須綜合分析有關(guān)因素的影響，做出適當(dāng)?shù)奶幚怼?什么是緩和曲線，緩和曲線的作用有哪些？緩和曲線是設(shè)置在直線與圓曲線之間或大圓曲線與大圓曲線之

21、間，由較大圓曲線向較小圓曲線過(guò)渡的線形，是道路平面線形要素之一。它的主要特征是曲率均勻變化。設(shè)置緩和曲線的作用有:便于駕駛員操縱轉(zhuǎn)向盤，使司機(jī)有足夠的時(shí)間和距離來(lái)操縱方向盤，讓汽車按行車?yán)碚撥壽E線順暢地駛?cè)牖蝰偝鰣A曲線；滿足乘客乘車的舒適與穩(wěn)定的需要；滿足超高、加寬緩和段的過(guò)渡，利于平穩(wěn)行車；與圓曲線配合得當(dāng)，增加線形美觀。3 在完成了平面的具體設(shè)計(jì)后，即可繪制平面設(shè)計(jì)圖，繪制內(nèi)容包括什么？ 答：（1）規(guī)劃道路中線與設(shè)計(jì)道路中線及控制點(diǎn)坐標(biāo)。（2）紅線寬度，機(jī)動(dòng)車道，輔路(非機(jī)動(dòng)車道)，人行道(路肩)及道路各部分尺寸。（3）平曲線要素，路口路緣石曲線半徑。（4）橋隧，立交的平面布置與尺寸，港灣

22、?？空?、人行通道或人行天橋位置與尺寸。（5）各種管線和附屬構(gòu)筑物的位置與尺寸、拆遷房屋、遷移線桿，征地范圍等。（6）相交的主要道路規(guī)劃中線、紅線寬度，道路寬度等。3道路縱斷面設(shè)計(jì)的主要完成的工作有哪些？ 答：（1）依據(jù)控制標(biāo)高來(lái)確定設(shè)計(jì)線的適當(dāng)標(biāo)高；（2）確定設(shè)計(jì)沿線各路段的坡長(zhǎng)及縱坡度；（3）設(shè)置豎曲線及計(jì)算豎曲線各要素；（4）計(jì)算各樁號(hào)的設(shè)計(jì)標(biāo)高；（5）計(jì)算各樁號(hào)的施工高度；（6）若道路縱坡小于排水要求的縱坡度時(shí)，應(yīng)進(jìn)行鋸齒形街溝設(shè)計(jì)；（7）標(biāo)注交叉口、橋涵以及有關(guān)構(gòu)筑物的位置及高程，完成縱斷面圖的繪制工作。3如何進(jìn)行豎曲線的連接設(shè)計(jì)？豎曲線之間連接時(shí)，可以在其間保留一段直坡段，也可以不留直坡段而布置成同向或反向復(fù)曲線形式，只要不使兩豎曲線相交或搭接即可。若兩相鄰的豎曲線相距很近，中間直坡段太短，應(yīng)將兩者合并成復(fù)曲線形式。在一般情況下，則應(yīng)力求兩豎曲線之間留一段直坡段L，坡