大管復(fù)習(xí)題9-2

1、 第四節(jié)第四節(jié) 主機(jī)遙控系統(tǒng)的邏輯控制主機(jī)遙控系統(tǒng)的邏輯控制 P249P249 1-C1-C 與門(mén)與門(mén) Y=AY=A. .B B 或門(mén)或門(mén) Y=A+BY=A+B 異或門(mén)異或門(mén) Y=AY=A B=AB=A. .B B+A+A. .B B 異或非門(mén)異或非門(mén) Y=AY=A B=A BB=A B+A B+A B 換向邏輯鑒別表達(dá)式換向邏輯鑒別表達(dá)式 I IS S=I=IH H C CS S=C=CH H Y YRLRL=I=IH HC CS S+I+IS SC CH H =I =IH H C CH H+ I+ IH H C CH H異或門(mén)真值表異或門(mén)真值表A A B B Y Y0 0 0 0 0 01

2、 1 0 0 1 10 0 1 1 1 11 1 1 1 0 0 3-C3-C 換向邏輯條件換向邏輯條件 Y YR R=Y=YRLRL. .Y YRTRT. .(n(nR R+n+nERER) ). .D DUPUP 當(dāng)無(wú)法檢測(cè)正常換向轉(zhuǎn)速當(dāng)無(wú)法檢測(cè)正常換向轉(zhuǎn)速n nR R時(shí)，則無(wú)法進(jìn)行正常時(shí)，則無(wú)法進(jìn)行正常 換向換向 9-D9-D 正常停車(chē)、故障停車(chē)、應(yīng)急停車(chē)，都是斷油停正常停車(chē)、故障停車(chē)、應(yīng)急停車(chē)，都是斷油停 車(chē)，沒(méi)有制動(dòng)。車(chē)，沒(méi)有制動(dòng)。 制動(dòng)制動(dòng)快速啟動(dòng)的方式：快速啟動(dòng)的方式： 完成換向后完成換向后，開(kāi)始開(kāi)始； 能耗制動(dòng)能耗制動(dòng)制動(dòng)開(kāi)始得早：制動(dòng)開(kāi)始得早：完成換向后完成換向后即開(kāi)始即開(kāi)始

3、制動(dòng)（制動(dòng)（n nn nI I);); 強(qiáng)制制動(dòng)強(qiáng)制制動(dòng)制動(dòng)開(kāi)始得晚：制動(dòng)開(kāi)始得晚：完成換向后完成換向后，等轉(zhuǎn)，等轉(zhuǎn)速低于點(diǎn)火轉(zhuǎn)速（速低于點(diǎn)火轉(zhuǎn)速（n nn nI I) ) 才開(kāi)始制動(dòng)。才開(kāi)始制動(dòng)。 10-A10-A 車(chē)鐘手柄從正車(chē)全速扳到倒車(chē)某速度檔，遙控系車(chē)鐘手柄從正車(chē)全速扳到倒車(chē)某速度檔，遙控系統(tǒng)的動(dòng)作過(guò)程：統(tǒng)的動(dòng)作過(guò)程： 停油減速停油減速- -（n nn nR R) )換向換向- -（n nn nI I) )強(qiáng)制制動(dòng)強(qiáng)制制動(dòng) - -（n=0)n=0)反方向啟動(dòng)反方向啟動(dòng) 11-A11-A 車(chē)鐘手柄從正車(chē)全速扳到倒車(chē)某速度檔，按應(yīng)急車(chē)鐘手柄從正車(chē)全速扳到倒車(chē)某速度檔，按應(yīng)急操縱按鈕，遙控

4、系統(tǒng)的動(dòng)作過(guò)程：操縱按鈕，遙控系統(tǒng)的動(dòng)作過(guò)程： 停油減速停油減速- -（n=nn=nERERn nR R) )應(yīng)急換向應(yīng)急換向- -（n nn nI I) )能耗制能耗制 動(dòng)動(dòng)-(n-(nn nI I) )強(qiáng)制制動(dòng)強(qiáng)制制動(dòng)- -（n=0)n=0)反方向啟動(dòng)反方向啟動(dòng) 13-C13-C 停油減速停油減速- -（n=n=n nERERn nR R) )應(yīng)急換向應(yīng)急換向- -（n nn nI I) )能耗制能耗制 動(dòng)動(dòng)-(n-(nn nI I) )強(qiáng)制制動(dòng)強(qiáng)制制動(dòng)- -（n=0n=0停車(chē)停車(chē)) )反方向啟動(dòng)反方向啟動(dòng); ; 啟動(dòng)空氣切斷轉(zhuǎn)速啟動(dòng)空氣切斷轉(zhuǎn)速n=nn=nI I 15-B15-B 換向邏

5、輯條件換向邏輯條件 Y YR R=Y=YRLRL. .Y YRTRT. .(n(nR R+n+nERER) ). .D DUPUP 正常換向邏輯條件正常換向邏輯條件 Y YR R=Y=YRLRL. .Y YRTRT. .n nR R. .D DUPUP 應(yīng)急換向邏輯條件應(yīng)急換向邏輯條件 在改變車(chē)鐘手柄方向的同時(shí)，按在改變車(chē)鐘手柄方向的同時(shí)，按“應(yīng)急操作應(yīng)急操作按鈕按鈕” Y YR R=Y=YRLRL. .Y YRTRT. .n nERER. .D DUPUP n nERERn nR R ，但不是，但不是n n n nR R 都可以換向都可以換向 18-C18-C 改變車(chē)鐘手柄正車(chē)、倒車(chē)位置，遙

6、控系統(tǒng)的動(dòng)作改變車(chē)鐘手柄正車(chē)、倒車(chē)位置，遙控系統(tǒng)的動(dòng)作過(guò)程：過(guò)程： 停油減速停油減速- -（n nn nR R) )換向換向- -（n nn nI I) )強(qiáng)制制動(dòng)強(qiáng)制制動(dòng) - -（n=0)n=0)反方向啟動(dòng)反方向啟動(dòng) 停油是換向、制動(dòng)的前提，停油是換向、制動(dòng)的前提，就無(wú)法，就無(wú)法換向、制動(dòng)，換向、制動(dòng)，主機(jī)將保持原方向運(yùn)行主機(jī)將保持原方向運(yùn)行； ，若換向、制動(dòng)環(huán)節(jié)出故障，若換向、制動(dòng)環(huán)節(jié)出故障，主機(jī)將停主機(jī)將停止運(yùn)行。止運(yùn)行。 29-C29-C 停油是換向、制動(dòng)的前提停油是換向、制動(dòng)的前提 A A、B B制動(dòng)，即反向啟動(dòng)制動(dòng)，即反向啟動(dòng) D D反向啟動(dòng)成功，并反向運(yùn)行反向啟動(dòng)成功，并反向運(yùn)行

7、 35-B35-B 主機(jī)停油的條件：主機(jī)停油的條件： 1-1-車(chē)鐘扳到停車(chē)位置車(chē)鐘扳到停車(chē)位置 2-2-按應(yīng)急停車(chē)按鈕按應(yīng)急停車(chē)按鈕 3-3-在換向過(guò)程（車(chē)令與凸輪軸方向不一致）在換向過(guò)程（車(chē)令與凸輪軸方向不一致） 4-4-在制動(dòng)過(guò)程（車(chē)令與轉(zhuǎn)速方向不一致）在制動(dòng)過(guò)程（車(chē)令與轉(zhuǎn)速方向不一致） 5-5-系系統(tǒng)發(fā)出應(yīng)急統(tǒng)發(fā)出應(yīng)急指令：指令： 主機(jī)超速，主機(jī)轉(zhuǎn)速主機(jī)超速，主機(jī)轉(zhuǎn)速超超過(guò)額定轉(zhuǎn)過(guò)額定轉(zhuǎn)速速為為110110n nN N 時(shí)；時(shí)； 主軸承主軸承滑油壓力低滑油壓力低； 凸輪軸凸輪軸滑油壓力低滑油壓力低； 推力軸承推力塊推力軸承推力塊高溫高溫； 氣缸氣缸冷卻水高溫冷卻水高溫； 應(yīng)急停車(chē)信號(hào)均由

8、獨(dú)立的傳感器產(chǎn)生，后三項(xiàng)有應(yīng)急停車(chē)信號(hào)均由獨(dú)立的傳感器產(chǎn)生，后三項(xiàng)有 6s6s延時(shí)，超時(shí)后在電子調(diào)速器的控制下停車(chē)。延時(shí)，超時(shí)后在電子調(diào)速器的控制下停車(chē)。答案修改：答案修改：B-B- 自動(dòng)自動(dòng) 缸套冷卻水缸套冷卻水低壓低壓； 活活塞塞冷卻油失流冷卻油失流； 曲柄箱曲柄箱油霧濃度高；油霧濃度高； 活塞活塞冷卻油冷卻油出口出口溫度高溫度高； 排煙排煙溫度高溫度高或某缸排煙溫度或某缸排煙溫度偏差高偏差高； 氣氣缸冷卻水缸冷卻水出口溫度高出口溫度高； 主主機(jī)滑油機(jī)滑油低壓低壓； 掃掃氣箱氣箱高溫高溫； 排排氣閥空氣彈簧氣閥空氣彈簧氣壓低氣壓低； 氣氣缸油缸油斷流斷流； 推推力軸承力軸承高溫高溫。 其其

9、中第一、三、七項(xiàng)采用獨(dú)立的傳感器，其余由中第一、三、七項(xiàng)采用獨(dú)立的傳感器，其余由機(jī)艙集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)提供信號(hào)。機(jī)艙集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)提供信號(hào)。 44-B 44-B 車(chē)鐘手柄過(guò)停車(chē)位置時(shí)，車(chē)鐘手柄過(guò)停車(chē)位置時(shí)，I ISTST1 1，常閉觸頭，常閉觸頭STO-1STO-1和和STO-2STO-2均斷開(kāi)，切斷電路的電均斷開(kāi)，切斷電路的電源，正、倒車(chē)?yán)^電器源，正、倒車(chē)?yán)^電器AHAH和和ASAS及正、倒車(chē)電磁閥及正、倒車(chē)電磁閥25D25D和和25C25C均斷電。均斷電。 使三位氣缸中活塞回到中間位置，換向閥被拉到使三位氣缸中活塞回到中間位置，換向閥被拉到 停車(chē)位置，通過(guò)停油伺服器使停車(chē)位置，通過(guò)停油伺服器使。50

10、-C50-C 集控室操縱，電磁閥集控室操縱，電磁閥25C25C、25D25D不起作用，閥不起作用，閥IEIE截截?cái)鄽庠矗粩鄽庠矗?集控室操縱閥集控室操縱閥ICIC將操作氣源送三位汽缸至右位將操作氣源送三位汽缸至右位 51-C51-C 完成換向，車(chē)令與轉(zhuǎn)向一致，管路完成換向，車(chē)令與轉(zhuǎn)向一致，管路C C有高壓油，轉(zhuǎn)有高壓油，轉(zhuǎn)向連鎖裝置向連鎖裝置5.015.01也有高壓油；此時(shí)有應(yīng)急停車(chē)指令，也有高壓油；此時(shí)有應(yīng)急停車(chē)指令，則則27G27G、27F27F、24A24A均有控制信號(hào)。均有控制信號(hào)。 停油伺服器汽缸中的氣經(jīng)停油伺服器汽缸中的氣經(jīng)24A24A放大氣放大氣停油停油 54-B54-B 車(chē)鐘在

11、正車(chē)位：車(chē)鐘在正車(chē)位：I IH H=1=1T1T1導(dǎo)通導(dǎo)通AHAH有電有電AhAh閉閉合合25D25D有電有電; ; 搬動(dòng)搬動(dòng) 車(chē)鐘車(chē)鐘：I IH H=0T1=0T1截止截止AHAH仍有電仍有電AhAh閉合閉合25D25D有電有電; I; ISTST=1 T3=1 T3導(dǎo)通導(dǎo)通STOSTO有電有電 STO-1STO-1斷、斷、STO-2STO-2斷斷AHAH失電、失電、25D25D失電失電; ; ： I ISTST=0T3=0T3截止截止STOSTO失電失電 STO-1STO-1通、通、STO-2STO-2通通; ; I IS S=1T2=1T2導(dǎo)通導(dǎo)通ASAS有電有電AsAs閉合閉合25C2

12、5C有電有電; ; 57-C 57-C 若原為倒車(chē)運(yùn)行，現(xiàn)將若原為倒車(chē)運(yùn)行，現(xiàn)將： 把車(chē)鐘手柄從倒車(chē)運(yùn)行位扳到正車(chē)位把車(chē)鐘手柄從倒車(chē)運(yùn)行位扳到正車(chē)位( (或相反）的或相反）的過(guò)程中，必定經(jīng)過(guò)停車(chē)位置，停車(chē)指令過(guò)程中，必定經(jīng)過(guò)停車(chē)位置，停車(chē)指令I(lǐng) ISTST由由0 0跳變?yōu)樘優(yōu)? 1，再由再由1 1變?yōu)樽優(yōu)? 0。 這樣，使三位氣缸中活塞回到中間位置，換向閥被這樣，使三位氣缸中活塞回到中間位置，換向閥被拉到停車(chē)位置，通過(guò)停油伺服器使拉到停車(chē)位置，通過(guò)停油伺服器使 。 轉(zhuǎn)向連鎖裝置：轉(zhuǎn)向連鎖裝置： 主機(jī)正轉(zhuǎn)，主機(jī)正轉(zhuǎn)，27G27G控制端與正車(chē)油路控制端與正車(chē)油路a a相通；相通； 主機(jī)反轉(zhuǎn)，主機(jī)

13、反轉(zhuǎn)，27G27G控制端與倒車(chē)油路控制端與倒車(chē)油路b b相通；相通； ,I,IH H=1:=1: 換向閥閥芯逆時(shí)針轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)角度，使正車(chē)油路換向閥閥芯逆時(shí)針轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)角度，使正車(chē)油路a a通通高壓油，倒車(chē)油路高壓油，倒車(chē)油路b b仍通低壓油槽。正車(chē)油路仍通低壓油槽。正車(chē)油路a a的高壓的高壓油進(jìn)入換向伺服器，使油進(jìn)入換向伺服器，使 對(duì)曲軸對(duì)曲軸動(dòng)一個(gè)差動(dòng)動(dòng)一個(gè)差動(dòng)角而角而。 凸輪軸換向剛完成，凸輪軸換向剛完成，因此，仍然保持對(duì)主機(jī)停油。因此，仍然保持對(duì)主機(jī)停油。 當(dāng)主機(jī)轉(zhuǎn)速降到點(diǎn)火轉(zhuǎn)速時(shí)進(jìn)行強(qiáng)制制動(dòng)當(dāng)主機(jī)轉(zhuǎn)速降到點(diǎn)火轉(zhuǎn)速時(shí)進(jìn)行強(qiáng)制制動(dòng)n=0n=0正車(chē)啟動(dòng)正車(chē)啟動(dòng)閥閥5.015.01的閥芯順時(shí)的閥芯

14、順時(shí)針轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)角度針轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)角度封住倒車(chē)油路封住倒車(chē)油路b b ，接通正車(chē)油路，接通正車(chē)油路a, aa, a的高壓油送至閥的高壓油送至閥27G27G的控制端使其下位通。的控制端使其下位通。 氣源氣源27G27G、27F27F、24A24A的下位的下位停油伺服器活停油伺服器活塞的右面空間，塞的右面空間，解除油門(mén)零位解除油門(mén)零位連鎖，可以連鎖，可以。； 59-A B59-A B 車(chē)向判別閉鎖信號(hào)車(chē)向判別閉鎖信號(hào)DIDI啟動(dòng)準(zhǔn)備邏輯條件啟動(dòng)準(zhǔn)備邏輯條件 DI=1DI=1滿足啟動(dòng)準(zhǔn)備邏輯條件滿足啟動(dòng)準(zhǔn)備邏輯條件 DI=0DI=0不滿足啟動(dòng)準(zhǔn)備邏輯條件不滿足啟動(dòng)準(zhǔn)備邏輯條件 Y YSLSL= (= (I

15、 IH HC CH HI IS SC CS S)DI)DI 61-C61-C 又稱應(yīng)急鼓風(fēng)機(jī)又稱應(yīng)急鼓風(fēng)機(jī)在進(jìn)出港、機(jī)在進(jìn)出港、機(jī)動(dòng)用車(chē)（機(jī)動(dòng)航行），或透平增壓器損壞，在主機(jī)輸動(dòng)用車(chē)（機(jī)動(dòng)航行），或透平增壓器損壞，在主機(jī)輸出功率較低、換氣質(zhì)量較差的情況下，使用應(yīng)急鼓風(fēng)出功率較低、換氣質(zhì)量較差的情況下，使用應(yīng)急鼓風(fēng)機(jī)，保證主機(jī)低速正常航行。（大型低速柴油機(jī)一般機(jī)，保證主機(jī)低速正常航行。（大型低速柴油機(jī)一般都裝有一、二臺(tái)功率較大的輔助鼓風(fēng)機(jī)）都裝有一、二臺(tái)功率較大的輔助鼓風(fēng)機(jī)） A-A-盤(pán)車(chē)機(jī)未脫開(kāi)盤(pán)車(chē)機(jī)未脫開(kāi) B-B-輔助鼓風(fēng)機(jī)處于手動(dòng)停機(jī)狀態(tài)輔助鼓風(fēng)機(jī)處于手動(dòng)停機(jī)狀態(tài) D-D-主機(jī)凸輪軸位置與

16、車(chē)令位置不符主機(jī)凸輪軸位置與車(chē)令位置不符應(yīng)換向，不能應(yīng)換向，不能啟動(dòng)啟動(dòng) C-C-主機(jī)轉(zhuǎn)向與車(chē)令轉(zhuǎn)向不符主機(jī)轉(zhuǎn)向與車(chē)令轉(zhuǎn)向不符應(yīng)制動(dòng)，即應(yīng)制動(dòng)，即反向啟動(dòng)，反向啟動(dòng)，主啟動(dòng)閥應(yīng)打開(kāi)主啟動(dòng)閥應(yīng)打開(kāi)不能啟動(dòng)不能啟動(dòng) 65-B65-B 啟動(dòng)準(zhǔn)備邏輯條件：?jiǎn)?dòng)準(zhǔn)備邏輯條件： Y YSCSC TGTGMVMVP PA AP PC CP PL LESESPSPSTSTSSTSTF F3 3T TM Mn nI I TGTG 盤(pán)車(chē)機(jī)脫開(kāi)信號(hào)，脫開(kāi)為盤(pán)車(chē)機(jī)脫開(kāi)信號(hào)，脫開(kāi)為1 1，未脫開(kāi)為，未脫開(kāi)為0 0； MVMV主啟動(dòng)閥位置信號(hào)，在自動(dòng)位為主啟動(dòng)閥位置信號(hào)，在自動(dòng)位為1 1，否則為，否則為0 0； P PA

17、 A 啟動(dòng)空氣壓力信號(hào)，壓力正常為啟動(dòng)空氣壓力信號(hào)，壓力正常為1 1，太低為，太低為0 0； P PC C控制空氣壓力信號(hào)，壓力正常為控制空氣壓力信號(hào)，壓力正常為1 1，太低為，太低為0 0： P PL L滑油壓力信號(hào)，壓力正常為滑油壓力信號(hào)，壓力正常為1 1，太低為，太低為0 0； ESES遙控系統(tǒng)電源信號(hào)，電源正常為遙控系統(tǒng)電源信號(hào)，電源正常為1 1，否則為，否則為0 0； PSPS操縱部位轉(zhuǎn)換信號(hào)，轉(zhuǎn)換完成為操縱部位轉(zhuǎn)換信號(hào)，轉(zhuǎn)換完成為1 1，否則為，否則為0 0； TSTS模擬實(shí)驗(yàn)開(kāi)關(guān)位置信號(hào)，在工作位置為模擬實(shí)驗(yàn)開(kāi)關(guān)位置信號(hào)，在工作位置為1 1，在實(shí)，在實(shí)驗(yàn)位置為驗(yàn)位置為0 0； S

18、TST故障停車(chē)復(fù)位信號(hào)，已復(fù)位為故障停車(chē)復(fù)位信號(hào)，已復(fù)位為l l，否則為，否則為0 0； F F3 3三次啟動(dòng)失敗信號(hào)，無(wú)三次啟動(dòng)失敗為三次啟動(dòng)失敗信號(hào)，無(wú)三次啟動(dòng)失敗為1 1，三次，三次啟動(dòng)均失敗為啟動(dòng)均失敗為0 0； T TM M啟動(dòng)限時(shí)信號(hào)，未到限時(shí)時(shí)間為啟動(dòng)限時(shí)信號(hào)，未到限時(shí)時(shí)間為1 1，達(dá)到啟動(dòng)限，達(dá)到啟動(dòng)限時(shí)時(shí)間為時(shí)時(shí)間為0 0；n nI I發(fā)火轉(zhuǎn)速邏輯鑒別信號(hào)，主機(jī)轉(zhuǎn)速低于發(fā)火轉(zhuǎn)發(fā)火轉(zhuǎn)速邏輯鑒別信號(hào)，主機(jī)轉(zhuǎn)速低于發(fā)火轉(zhuǎn)速為速為1 1，高于發(fā)火轉(zhuǎn)速為，高于發(fā)火轉(zhuǎn)速為0 0。 啟動(dòng)鑒別邏輯啟動(dòng)鑒別邏輯 Y YSLSLI IH HC CH HI IS SC CS S I IH H、I

19、IS S正車(chē)車(chē)令、倒車(chē)車(chē)令，正車(chē)車(chē)令、倒車(chē)車(chē)令， C CH H、C CS S凸輪軸在正車(chē)位置和在倒車(chē)位置凸輪軸在正車(chē)位置和在倒車(chē)位置 達(dá)到發(fā)火轉(zhuǎn)速達(dá)到發(fā)火轉(zhuǎn)速, ,發(fā)火轉(zhuǎn)速邏輯鑒別信號(hào)發(fā)火轉(zhuǎn)速邏輯鑒別信號(hào)n nI I=0,=0, Y YSCSC=0; Y=0; YSLSL1 1 66-A66-A 車(chē)鐘手柄從正車(chē)扳到倒車(chē)：車(chē)鐘手柄從正車(chē)扳到倒車(chē)： n nn nI IY YSCSC=0=0 未換向，凸輪軸位置與車(chē)令不符未換向，凸輪軸位置與車(chē)令不符Y YSLSL=0=0 69-C A69-C A 換向過(guò)程中換向過(guò)程中n nn nI IY YSCSC=0=0 換向過(guò)程中換向過(guò)程中, ,換向未成功，凸輪軸位置與車(chē)令不符換向未成功，凸輪軸位置與車(chē)令不符 Y YSLSL=0=0 77-C77-C 換向、啟動(dòng)過(guò)程中，包括能耗制動(dòng)、強(qiáng)制制動(dòng)，換向、啟動(dòng)過(guò)程中，包括能