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1、制作人:制作人:1832年世界上第一條城市街道鐵路在紐約建成年世界上第一條城市街道鐵路在紐約建成1860年倫敦開始修建世界上第一條地下鐵路:年倫敦開始修建世界上第一條地下鐵路:倫敦大都會(huì)倫敦大都會(huì) 鐵路,用于解決當(dāng)時(shí)倫敦的交通堵塞鐵路,用于解決當(dāng)時(shí)倫敦的交通堵塞問題,問題,1863年通車,年通車,使用蒸汽機(jī)車牽引(明挖法)使用蒸汽機(jī)車牽引(明挖法)我國于我國于1965年開始在北京建設(shè)第一條地鐵線路,作為平戰(zhàn)年開始在北京建設(shè)第一條地鐵線路,作為平戰(zhàn)結(jié)合的戰(zhàn)備防御手段(明挖法)結(jié)合的戰(zhàn)備防御手段(明挖法)一一 .城市軌道交通發(fā)展概述城市軌道交通發(fā)展概述世界城市軌道交通發(fā)展階段世界城市軌道交通發(fā)展階
2、段1.初步發(fā)展(初步發(fā)展(18631924) 地鐵誕生為大城市解決公共交通發(fā)展問題提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。地鐵誕生為大城市解決公共交通發(fā)展問題提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。歐美城市軌道交通發(fā)展較快歐美城市軌道交通發(fā)展較快2.停滯萎縮(停滯萎縮(19241949) 戰(zhàn)爭(zhēng)及汽車工業(yè)發(fā)展造成城市軌道交通發(fā)展停滯戰(zhàn)爭(zhēng)及汽車工業(yè)發(fā)展造成城市軌道交通發(fā)展停滯3.再發(fā)展再發(fā)展 (19491969) 汽車過度增加,城市道路堵塞,空氣污染,嚴(yán)重影響城市汽車過度增加,城市道路堵塞,空氣污染,嚴(yán)重影響城市生活水平,依靠電力的城市軌道交通受到重視生活水平,依靠電力的城市軌道交通受到重視4.高速發(fā)展(高速發(fā)展(1970至今)至今) 城市化進(jìn)
3、程加快,要求城市軌道交通高速發(fā)展以適應(yīng)客流城市化進(jìn)程加快,要求城市軌道交通高速發(fā)展以適應(yīng)客流國內(nèi)外的發(fā)展情況國內(nèi)外的發(fā)展情況早在早在1900 年以前年以前,德德國卡爾斯魯厄市交通國卡爾斯魯厄市交通運(yùn)營公司運(yùn)營公司AV G/ VB K采用輕軌、市域鐵路采用輕軌、市域鐵路及城際鐵路之間的共及城際鐵路之間的共線運(yùn)營方式線運(yùn)營方式,很大程度很大程度上緩解了線路建設(shè)速上緩解了線路建設(shè)速度無法滿足客流需求度無法滿足客流需求的矛盾的矛盾,收到了良好的收到了良好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效果。經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效果。我國市郊鐵路曾經(jīng)在我國市郊鐵路曾經(jīng)在大城市客運(yùn)中占有相大城市客運(yùn)中占有相當(dāng)?shù)谋戎?。?dāng)?shù)谋戎亍?980 年年前,全國市
4、郊列車客前,全國市郊列車客運(yùn)量占全國客運(yùn)總量運(yùn)量占全國客運(yùn)總量的的20% 以上,到以上,到1995年已下降到年已下降到10% ,市郊列車的,市郊列車的開行數(shù)量從開行數(shù)量從1975 年年的的14.3% ,降到,降到1997年的年的7.5%。結(jié)構(gòu)工程結(jié)構(gòu)工程 盾構(gòu)法盾構(gòu)法1917年日本首次在鐵路建設(shè)中引進(jìn)盾構(gòu)法,修建鐵羽越線折年日本首次在鐵路建設(shè)中引進(jìn)盾構(gòu)法,修建鐵羽越線折返段隧道返段隧道我國應(yīng)用盾構(gòu)法建設(shè)城市軌道交通起步較晚,始于我國應(yīng)用盾構(gòu)法建設(shè)城市軌道交通起步較晚,始于1980年。年。上海市進(jìn)行了地鐵上海市進(jìn)行了地鐵1號(hào)線試驗(yàn)段施工時(shí),研制了一臺(tái)直徑號(hào)線試驗(yàn)段施工時(shí),研制了一臺(tái)直徑6.41米
5、的刀盤式盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī),后改為網(wǎng)格擠壓型盾構(gòu)掘進(jìn)米的刀盤式盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī),后改為網(wǎng)格擠壓型盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī),在淤泥質(zhì)粘土地層中掘進(jìn)隧道機(jī),在淤泥質(zhì)粘土地層中掘進(jìn)隧道1230米。米。 淺埋暗挖法淺埋暗挖法1986年我國開創(chuàng)淺埋暗挖法,修建了北京地鐵復(fù)興門折返線,年我國開創(chuàng)淺埋暗挖法,修建了北京地鐵復(fù)興門折返線,而之前所建設(shè)的北京地鐵一二期工程和天津地鐵一號(hào)線均而之前所建設(shè)的北京地鐵一二期工程和天津地鐵一號(hào)線均采用明挖法施工采用明挖法施工線路線路1.正線正線2.輔助線輔助線(1)折返線)折返線(2)臨時(shí)停車線)臨時(shí)停車線(3)渡線)渡線(4)車輛段出入線)車輛段出入線(5)聯(lián)絡(luò)線)聯(lián)絡(luò)線車站車站十字換乘十字換乘
6、: 十字換乘不僅上、下兩線須呈十字形正交或接近正交十字換乘不僅上、下兩線須呈十字形正交或接近正交, , 更更重要的是兩站的站臺(tái)和換乘樓梯在平面上均應(yīng)呈十字形重要的是兩站的站臺(tái)和換乘樓梯在平面上均應(yīng)呈十字形, , 十字換乘雖然在想像中對(duì)乘客上、下樓十分方便十字換乘雖然在想像中對(duì)乘客上、下樓十分方便, , 但實(shí)際但實(shí)際上樓梯寬度受站臺(tái)寬度所限上樓梯寬度受站臺(tái)寬度所限, , 換乘客流亦將受到限制換乘客流亦將受到限制, , 特特別是上下樓梯相交處之小平臺(tái)別是上下樓梯相交處之小平臺(tái), , 對(duì)于換乘客流將會(huì)有很大對(duì)于換乘客流將會(huì)有很大的干擾。加之此種換乘方式的干擾。加之此種換乘方式 至少上、下兩站相交處必
7、須一至少上、下兩站相交處必須一次建成次建成, , 初期投資將增加較多。正規(guī)的十字換乘初期投資將增加較多。正規(guī)的十字換乘, , 國外地國外地鐵似亦鮮有所聞。北京地鐵二期工程環(huán)線修建時(shí)鐵似亦鮮有所聞。北京地鐵二期工程環(huán)線修建時(shí), , 預(yù)留西預(yù)留西直門站,東四十條站皆屬此類。紐約地鐵有此換乘形式直門站,東四十條站皆屬此類。紐約地鐵有此換乘形式, , 但只能說是車站十字但只能說是車站十字“ “ 相交相交”,其換乘通道屬環(huán)形換乘。,其換乘通道屬環(huán)形換乘。LT車輛構(gòu)成車輛構(gòu)成車輛的構(gòu)成:輕軌車輛的構(gòu)成一般包括三種形車輛的構(gòu)成:輕軌車輛的構(gòu)成一般包括三種形式:四軸動(dòng)車、六軸單鉸接車和八軸雙鉸接式:四軸動(dòng)車、
8、六軸單鉸接車和八軸雙鉸接車。一般城市軌道交通車輛的構(gòu)成包括七部車。一般城市軌道交通車輛的構(gòu)成包括七部分:車體、轉(zhuǎn)向架、牽引緩沖裝置、制動(dòng)裝分:車體、轉(zhuǎn)向架、牽引緩沖裝置、制動(dòng)裝置、受流裝置、車輛內(nèi)部設(shè)備和車輛電氣系置、受流裝置、車輛內(nèi)部設(shè)備和車輛電氣系統(tǒng)等。統(tǒng)等。信號(hào)與通信信號(hào)與通信國外城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)國外城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)基于數(shù)字軌道電路的列車自動(dòng)控制系統(tǒng)成為城市軌基于數(shù)字軌道電路的列車自動(dòng)控制系統(tǒng)成為城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的主流。道交通信號(hào)系統(tǒng)的主流。采用基于數(shù)字通信的列車控制系統(tǒng)(采用基于數(shù)字通信的列車控制系統(tǒng)(CBTC)是未來)是未來城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的發(fā)展方
9、向。城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的發(fā)展方向。(一)信號(hào):(一)信號(hào):空間間隔法:該間隔稱為閉塞區(qū)間??臻g間隔法:該間隔稱為閉塞區(qū)間。城市軌道交通系統(tǒng)的信號(hào)分為:傳統(tǒng)信號(hào)系統(tǒng)和現(xiàn)代信號(hào)系城市軌道交通系統(tǒng)的信號(hào)分為:傳統(tǒng)信號(hào)系統(tǒng)和現(xiàn)代信號(hào)系統(tǒng)。統(tǒng)。世界各國的城市軌道交通的信號(hào)系統(tǒng)大都采用列車自動(dòng)控制世界各國的城市軌道交通的信號(hào)系統(tǒng)大都采用列車自動(dòng)控制ATC系統(tǒng)。系統(tǒng)。一般可認(rèn)為:一般可認(rèn)為:ATC包括列車自動(dòng)防護(hù)包括列車自動(dòng)防護(hù)ATP、列車自動(dòng)駕駛、列車自動(dòng)駕駛ATO和列車自動(dòng)監(jiān)視和列車自動(dòng)監(jiān)視ATS三個(gè)子系統(tǒng)。三個(gè)子系統(tǒng)。(二)通信(一)調(diào)度指揮通信系統(tǒng)(一)調(diào)度指揮通信系統(tǒng) 1有線調(diào)度電話有線調(diào)度電話
10、 2站間行車電話站間行車電話 3區(qū)間電話區(qū)間電話 (二)無線通信系統(tǒng)(二)無線通信系統(tǒng) 1運(yùn)行線上的調(diào)度無線通信系統(tǒng)運(yùn)行線上的調(diào)度無線通信系統(tǒng) 2車輛段無線通信系統(tǒng)車輛段無線通信系統(tǒng) (三)公務(wù)通信系統(tǒng)(三)公務(wù)通信系統(tǒng) (四)廣播系統(tǒng)(四)廣播系統(tǒng) (五)電視監(jiān)視系統(tǒng)(五)電視監(jiān)視系統(tǒng) (六)傳輸通道系統(tǒng)(六)傳輸通道系統(tǒng) 我國地鐵列車編組一般為我國地鐵列車編組一般為4 48 8輛。北京地鐵列車為輛。北京地鐵列車為4 4動(dòng)動(dòng)2 2拖和拖和3 3動(dòng)動(dòng)3 3拖拖6 6節(jié)編組節(jié)編組; ;香港地鐵列車編組為香港地鐵列車編組為4 4、8 8輛輛; ;上海地鐵列車為上海地鐵列車為4 4動(dòng)動(dòng)2 2拖拖6
11、6輛編組和輛編組和6 6動(dòng)動(dòng)2 2拖拖8 8節(jié)編組節(jié)編組; ;廣州地鐵采用廣州地鐵采用4 4動(dòng)動(dòng)2 2拖拖6 6節(jié)編組節(jié)編組; ;南京地鐵南京地鐵采用采用4 4動(dòng)動(dòng)2 2拖拖6 6輛編組。輛編組。國外的地鐵列車編組最多達(dá)國外的地鐵列車編組最多達(dá)1010輛。芝加哥地鐵采用輛。芝加哥地鐵采用8 8節(jié)列車編組節(jié)列車編組; ;巴黎地鐵采用巴黎地鐵采用3 3、9 9節(jié)列車編組不等節(jié)列車編組不等; ;莫斯科地鐵采用莫斯科地鐵采用6 6、8 8輛列車編輛列車編組組; ;倫敦地鐵采用倫敦地鐵采用3 3、8 8輛列車編組輛列車編組; ;首爾地鐵首爾地鐵1 1號(hào)線采用號(hào)線采用1010輛列車編輛列車編組組, ,其他線路采用其他線路采用6 6輛列車編組。輛列車編組。東京地鐵主要線路是東京地鐵主要線路是10節(jié)編組列車,總長(zhǎng)在節(jié)編組列車,總長(zhǎng)在204.5米左右;次要線米左右;次要線路路8節(jié)編組,總車長(zhǎng)
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