第七章 城市道路交叉口設(shè)計(jì)

1、7-1 平面交叉口的基本形式及其交通分析7-2 平面交叉口通行能力7-3 一般平面交叉口幾何尺寸設(shè)計(jì)7-4 交叉口拓寬設(shè)計(jì)7-5 環(huán)行平面交叉口設(shè)計(jì)7-6 平面交叉口豎向設(shè)計(jì)7-7 道路立體交叉的類(lèi)型與選擇7-8 立體交叉幾何設(shè)計(jì)7-9 立體交叉設(shè)計(jì)步驟與方法7-10 道路與鐵路交叉上一頁(yè)下一頁(yè)退出7-1 平面交叉口的基本形式及其交通分析一、平面交叉口的形式 有十字形、T形、Y形、X形、錯(cuò)位交叉、多路交叉和畸形交叉等。詳見(jiàn)圖6-1。 圖圖6-1 平面交叉口形式（一）平面交叉口形式（一） 返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出二、平面交叉口的交通分析 （一）一）交叉口對(duì)道路的影響交叉口對(duì)道路的影響（二）交叉口交通

2、跡線交錯(cuò)分析（二）交叉口交通跡線交錯(cuò)分析 交通跡線是指車(chē)輛行駛的軌跡線，即交通跡線是指車(chē)輛行駛的軌跡線，即交通線交通線。 交錯(cuò)點(diǎn)大致可分為三種類(lèi)型交錯(cuò)點(diǎn)大致可分為三種類(lèi)型： 分流點(diǎn)（分岔點(diǎn)）：同一行駛方向同車(chē)流的車(chē)輛不同方向分開(kāi)的地點(diǎn)； 合流點(diǎn)（匯合點(diǎn)）：來(lái)自不同行駛方向的車(chē)輛以較小的角度向同一方向同一車(chē)流匯合的地點(diǎn)； 沖突點(diǎn)（交叉點(diǎn)）：來(lái)自不同行駛方向的車(chē)輛以較大的角度相互交叉，然后向不同方向行駛。 返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出 從以上圖表可以看出：1在平面交叉口上，沖突點(diǎn)數(shù)量的增加與相交道路條數(shù)的增加成幾何級(jí)數(shù)關(guān)系。其數(shù)量計(jì)算公式歸納如下： P= （6-1） 式中：P為平面交叉

3、口沖突點(diǎn)總數(shù)；為相交道路條數(shù)。2產(chǎn)生沖突點(diǎn)最多的是左轉(zhuǎn)彎車(chē)輛。在交叉口設(shè)計(jì)中，關(guān)鍵問(wèn)題之一是如何處理和組織左轉(zhuǎn)彎車(chē)輛。3設(shè)置信號(hào)控制是減少交叉口沖突點(diǎn)的有效辦法。 622 nnn返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出一、信號(hào)燈管制平面交叉口通行能力（一）停止線法原理及信號(hào)燈管制規(guī)定（一）停止線法原理及信號(hào)燈管制規(guī)定1停止線法原理 停止線法的原理就是以停止作為基準(zhǔn)線，凡通過(guò)停止線的車(chē)輛就被 認(rèn)為已通過(guò)交叉口，按照特定模式分別計(jì)算每個(gè)進(jìn)口道路、每條侯駛車(chē)道的通行能力，然后總和使得到該信號(hào)燈管理平面交叉口的通行能力。2信號(hào)燈管制規(guī)定 中華人民共和國(guó)道路交通管理?xiàng)l例（1988）有關(guān)指揮燈信號(hào)的規(guī)定如下：綠燈亮?xí)r，準(zhǔn)許車(chē)

4、輛、行人通行，但轉(zhuǎn)彎的車(chē)輛不準(zhǔn)妨礙直行的車(chē)輛和被行的行人通行；黃燈亮?xí)r，不準(zhǔn)車(chē)輛、行人通行，但已越過(guò)停止線的車(chē)輛和已進(jìn)入人行橫道的行人，可以繼續(xù)通行；紅燈亮?xí)r，不準(zhǔn)車(chē)輛、行人通行；綠色箭頭燈亮?xí)r，準(zhǔn)許車(chē)輛按箭頭所示有方向通行；黃燈閃爍時(shí)，車(chē)輛、行人須在確保安全的原則下通行。返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出（二）十字路口設(shè)計(jì)通行能力（二）十字路口設(shè)計(jì)通行能力 1直行車(chē)道 Ns= ( )/ 1 （6-2） ct3600gt1tists式中： 為直行車(chē)道的設(shè)計(jì)通行能力（pcu/h）； 為信號(hào)燈周期時(shí)間(s)； 為信號(hào)周期內(nèi)的綠燈時(shí)間(s)； 為綠燈初期第一輛直行車(chē)啟動(dòng)并通過(guò)停止線所需時(shí)間(s)，可采用2.3s；

5、 為連續(xù)直行車(chē)輛通過(guò)停止線的車(chē)頭時(shí)距(s)； 為綜合折減系數(shù)，可取 =0.9。 sNctgt1tistss2直右車(chē)道 = （6-3） srNsN3直左車(chē)道 = （6-4） srNsN*（1 /2） l式中： 為直左混用車(chē)道中左轉(zhuǎn)車(chē)所占比例。 l返回上一頁(yè) 下一頁(yè)退出4直左右車(chē)道 = （6-5） slrNslN5進(jìn)口道設(shè)有專(zhuān)用左轉(zhuǎn)和專(zhuān)用右轉(zhuǎn)車(chē)道時(shí)relrlelrselrNNNN（6-6）)1/()(lsrselNNN即：式中： 為本面進(jìn)口道直行道的總通行能力（pcu/h） ； 為本面進(jìn)口道轉(zhuǎn) 車(chē)所占比例（ 注意與 不同）； 為本面進(jìn)口道右轉(zhuǎn)車(chē)所占比例。sNllr6進(jìn)口道設(shè)有專(zhuān)用左轉(zhuǎn)車(chē)道而未設(shè)專(zhuān)用

6、右轉(zhuǎn)車(chē)道時(shí)（如圖6-8b），則進(jìn)口道設(shè)計(jì)通行能力為：（6-7）返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出7進(jìn)口道設(shè)有專(zhuān)用右轉(zhuǎn)道而未設(shè)專(zhuān)用左轉(zhuǎn)車(chē)道時(shí)（如圖6-8c）則，進(jìn)口道總設(shè)計(jì)通行能力為： )1/()(rsrselNNN圖圖6-8 常見(jiàn)候駛車(chē)道布置圖常見(jiàn)候駛車(chē)道布置圖8關(guān)于的計(jì)算 在公式（6-4）中，需要用到直左車(chē)道中左轉(zhuǎn)車(chē)所占比例 的參數(shù)，該值與本面進(jìn)口道左轉(zhuǎn)車(chē)所占比例 和右轉(zhuǎn)車(chē)所占比例 有關(guān)，計(jì)算模式分以下兩種：llr返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出無(wú)專(zhuān)用車(chē)右轉(zhuǎn)車(chē)道lsllln) 1(8)2()2(41)1 (22有專(zhuān)用右轉(zhuǎn)車(chē)道 rlslrlrlln18)12()12(41)1 (22（6-11）式中： 為直行車(chē)道數(shù)（不

7、包括直右、直左等）； 為本面進(jìn)口道左轉(zhuǎn)車(chē)所占比例； 為本面進(jìn)口道右轉(zhuǎn)車(chē)所占比例。snlr返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出（三）（三）T形路口設(shè)計(jì)通行能力形路口設(shè)計(jì)通行能力 （四）算例（四）算例 圖圖a 十字路口十字路口 圖圖b T形路口形路口 例例1 計(jì)算圖a所示交叉口的設(shè)計(jì)通行能力。已知每個(gè)信號(hào)周期綠燈時(shí)間為55s，黃燈時(shí)間為5s，左、右轉(zhuǎn)車(chē)輛各占本面進(jìn)口道交通量的15%， =2.3s， =2.5s， =0.9。 ltilts返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出解：（1）計(jì)算北面進(jìn)口道設(shè)計(jì)通行能力=（555）2=120（s）cthpcuttttNNsisgcssr/5969 . 015 . 2/ ) 3 . 255(1

8、2036001/ )(36001)21 (lsslNN835. 015. 0) 10(8)15. 02()15. 02(41) 1(8)2()2(4122lslln即 =2(1 )=2(10.835)=0.33lx =498pcu/ h)233. 01 (596slN返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出計(jì)算總通行能力： =596498=1 094 pcu/ h slsreNNN其中左轉(zhuǎn)車(chē)： =10940.15=164 pcu/ hleleNN（2）計(jì)算南面進(jìn)口道設(shè)計(jì)通行能力由圖a知南北面車(chē)道布置是對(duì)稱(chēng)的，因此其通行能力與北面一樣。 =120 pcu/ h4120360043600eletN即 leNleN 南

9、、北面直行車(chē)通行能力均應(yīng)折減。折減后，南、北面通行能力各為： =10942（164120）=1 006 pcu/ h)(leleseeNNnNN（3）計(jì)算西面進(jìn)口道設(shè)計(jì)通行能力 hpcuttttNsislccs/596 1/(3600)返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出)21 (LSlNN = =0.802 rnrxlslr18)12()12(41115. 0115. 018)15. 0115. 02()15. 0115. 02(412即： =2(1 )=2(10.802)=0.40 lx hpusNsl/477)240. 01 (596計(jì)算總通行能力： =(596477)/(10.15)=1262pcu/

10、h )1/()(rslseNNN（4）計(jì)算東面進(jìn)口道設(shè)計(jì)通行能力因東、西面進(jìn)口道通行能力與西面相同。 Nte=120pcu， hpcuNNlele/18915. 01262返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出 應(yīng)對(duì)東、西面直行車(chē)通行能力進(jìn)行折減。 折減后，東、西面進(jìn)口總通行能力各為： 12622(189120)=1124pcu/h)(leleseeNNnNN(5) 圖a所示信號(hào)控制十字路口設(shè)計(jì)總通行能力為 ： =2100621124=4260pcu/hN返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出例例2 計(jì)算圖b所示T形交叉口的設(shè)計(jì)通行能力。已知：每個(gè)信號(hào)周期BC方向 =40s,A方向 =25s，左右轉(zhuǎn)車(chē)輛各占本面的15%， =2.

11、3s， =2.5， =0.9。gtgt1tists解解 （1）求A面的設(shè)計(jì)通行能力因A面左、右轉(zhuǎn)車(chē)輛，在綠燈放行時(shí)不受任何干擾，通過(guò)停止線的設(shè)計(jì)通行能力相當(dāng)于直行方向設(shè)計(jì)通行能力，采用下式計(jì)算：sisgcsAttttNN 1/ )(36001= =435pcu/h9 . 0 15 . 2/ ) 3 . 225()22540(3600(2) 求B面的設(shè)計(jì)通行能力sisgssttttN 1/ )(36001= =695pcu/h9 . 0 15 . 2/ )3 . 240()522540(3600=695/(10.15)=818pcu/h )1/(rserNN返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出（3）求C面的設(shè)計(jì)

12、通行能力根據(jù)信號(hào)燈管制規(guī)定，C面進(jìn)口道直行車(chē)輛可不受紅燈信號(hào)制約。但交叉口設(shè)計(jì)通行能力受交通特性的制約，一般隨機(jī)到達(dá)交叉口直行車(chē)道的車(chē)流C面與B面大致相等，因此C面的直行車(chē)流量可等于直行車(chē)流量。 =695/（10.15）=818pcu/h)1/(lselNN（4）驗(yàn)算C面左轉(zhuǎn)彎車(chē)是否超過(guò)每個(gè)周期34pcu，而需要折減B面的設(shè)計(jì)通行能力。 =8180.15=123pcu/hlelleNN =144pcu/h522540360033nNleleleNN 不必折減B面直行車(chē)道的設(shè)計(jì)通行能力（5）該T形交叉口總通行能力為：435818818=2017pcu/h返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出二、環(huán)形平面交叉口設(shè)計(jì)

13、通行能力（一）理論計(jì)算公式的建立1計(jì)算圖式（圖6-9）2基本假設(shè)通過(guò)環(huán)形交叉的所有車(chē)輛均作交織運(yùn)行，即人環(huán)一環(huán)行一出環(huán)；各進(jìn)口道左轉(zhuǎn)車(chē)、直行車(chē)、右轉(zhuǎn)車(chē)交通量各自相等；各進(jìn)口道的左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)車(chē)數(shù)量相等；沒(méi)有考慮非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人的干擾。3公式建立設(shè)N1s、Nil、N1r，N2s、N2l、N2r，N3s、N3l、N3r，N4s、N4l、N4r分別表示4個(gè)進(jìn)口方向的直行、左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)交通量。在上述假設(shè)的基礎(chǔ)上，環(huán)島能行能力將取決于交織斷面（如B-B斷面）的最大理論值。若環(huán)道上僅布置一條機(jī)動(dòng)車(chē)道，則所有通過(guò)B-B斷面的左、直、右行車(chē)輛都必須順序駛過(guò)匯合點(diǎn)A，正常情況A點(diǎn)的通行能力： llslsrANNNNNN

14、N322111返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出 第4條道路進(jìn)環(huán)的車(chē)輛通常不會(huì)經(jīng)過(guò)A點(diǎn)，除非在該路口掉頭的車(chē)輛，而這種情況是極少的，可忽略不計(jì)。所以： )(232lslsrANNNrNNNN式中：N2為各路口右轉(zhuǎn)車(chē)交通量；Ns為各路口直行車(chē)交通量；Nl為各路口左轉(zhuǎn)車(chē)交通量。又因?yàn)檎麄€(gè)環(huán)形交叉口通行能力可表示為： )(4lsrNNNN環(huán)即： )(2)(4lsrlsrANNNNNNNN環(huán) （6-12） ANN2環(huán)同理，對(duì)于5條道路相交的環(huán)形路口也將得出 的結(jié)論。設(shè)通過(guò)A點(diǎn)的車(chē)流是均勻的，車(chē)頭時(shí)距為 ，則A點(diǎn)的通行能力為：)(1stANN2環(huán)（pcu/h） iAtN3600即 (pcu/h) iittN72003

15、6002環(huán)返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出 實(shí)際上，當(dāng)B-B斷面2條車(chē)道時(shí)，右轉(zhuǎn)彎車(chē)輛將不會(huì)與直行、左轉(zhuǎn)默默進(jìn)行交織運(yùn)行，而是單獨(dú)從右轉(zhuǎn)車(chē)道通過(guò)交叉口的。設(shè)右轉(zhuǎn)車(chē)輛占總通行能力 倍，則： rN的環(huán)riNtN環(huán)環(huán)7200即 （pcu/h） （6-13）)1 (7200ritN環(huán)公式（6-13）即為環(huán)形交叉口通行能力理論計(jì)算式。 返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出（二）城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定的通行能力城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范根據(jù)我國(guó)主要城市內(nèi)的現(xiàn)有條形環(huán)交叉口（中心島直徑4050m，環(huán)道寬1820m，交織道長(zhǎng)度2530 m）的實(shí)際調(diào)查資料，歸納整理得表6-2，供設(shè)計(jì)時(shí)參考。 表表6-2環(huán)形交叉口通行能力環(huán)形交叉口通行能力 注：1、表

16、列機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)行道的設(shè)計(jì)通行能力包括15%的右轉(zhuǎn)車(chē)，當(dāng)右轉(zhuǎn)車(chē)為其他比例時(shí)，應(yīng)另行計(jì)算。 2、表列數(shù)值適用于交織長(zhǎng)度 =2530 m，當(dāng) =3060 m時(shí)，表中機(jī)動(dòng)車(chē)通行能力應(yīng)乘以修正系數(shù) ， =3 /(2 30)llll返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出 所謂一般平面交叉口是指既不拓寬，也不設(shè)環(huán)島的這類(lèi)平面交叉口。一、平面交叉口計(jì)算行車(chē)速度 城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定，交叉口內(nèi)的計(jì)算行車(chē)速度應(yīng)按各相交道路計(jì)算行車(chē)速度的0.50.7倍計(jì)算，直行車(chē)取大值，轉(zhuǎn)彎車(chē)取小值。二、轉(zhuǎn)角緣石半徑 為了保證各種右轉(zhuǎn)車(chē)能以一定的速度順利地轉(zhuǎn)彎，交叉口轉(zhuǎn)角處的緣石應(yīng)做成圓曲線或復(fù)曲線為宜。圓曲線的半徑R1稱(chēng)為緣石半徑。R= R1= R(

17、 )WCB2)(1272iV返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出i式中：R為右轉(zhuǎn)車(chē)道中心線的半徑（m）；B為機(jī)動(dòng)車(chē)道寬（3.75m）；C為右轉(zhuǎn)車(chē)道加寬值，由R值確定；W為非機(jī)動(dòng)車(chē)道寬（m）； 為橫向力系數(shù)，取 =0.15； 為右轉(zhuǎn)彎車(chē)道超高橫坡度，計(jì)算可取 =0.015。ii城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范給出了計(jì)算值（見(jiàn)表6-3）設(shè)計(jì)時(shí)可直接采用表表6-3 交叉口緣石最小半徑交叉口緣石最小半徑 注：非機(jī)動(dòng)車(chē)道寬為6.5m時(shí)用小值，2.5m時(shí)用大值，其余寬度可內(nèi)插。 交叉口緣石半徑最小值的確定還應(yīng)考慮設(shè)計(jì)車(chē)輛的最小轉(zhuǎn)彎半徑。表6-4給出了我國(guó)生產(chǎn)的幾種主要車(chē)型的最小轉(zhuǎn)彎半徑，供設(shè)計(jì)時(shí)參考。表表6-4 國(guó)產(chǎn)部分車(chē)型最小轉(zhuǎn)彎半徑

18、國(guó)產(chǎn)部分車(chē)型最小轉(zhuǎn)彎半徑(m) 返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出三、平面交叉口的視距表表6-5 各設(shè)計(jì)車(chē)速對(duì)應(yīng)的停車(chē)視距各設(shè)計(jì)車(chē)速對(duì)應(yīng)的停車(chē)視距 由停車(chē)視距的最不利車(chē)位對(duì)視線所組成的三角形，視距三角形應(yīng)以最不利的情況來(lái)繪制，繪制的方法如下：（1）首先確定交叉口計(jì)算行車(chē)速度，然后由表6-5查出相應(yīng)的停車(chē)視距；（2）根據(jù)交叉口的具體情況，找出行車(chē)可能的最危險(xiǎn)沖突點(diǎn)；（3）由沖突點(diǎn)向沖突兩方向量取停車(chē)視距，得到車(chē)位點(diǎn)；（4）將兩車(chē)位點(diǎn)連以直線便得視距三角形。 返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出 當(dāng)一般交叉口侯駛車(chē)道不足時(shí)，為了提高交叉口的通行能力，常采用向候駛車(chē)道一側(cè)或兩側(cè)拓寬的辦法，以增加車(chē)道數(shù)來(lái)提高交叉口的通行能力。交叉

19、口拓寬設(shè)計(jì)，主要解決三個(gè)問(wèn)題：（1）拓寬車(chē)道數(shù)； （2）拓寬道位置； （3）拓寬道長(zhǎng)度。 第一個(gè)問(wèn)題可以根據(jù)交通量與設(shè)計(jì)通行能力的關(guān)系來(lái)確定。 第二個(gè)問(wèn)題有兩種選擇，即向進(jìn)口道的左側(cè)拓寬（見(jiàn)圖6-12）。第三個(gè)問(wèn)題是拓寬道設(shè)計(jì)的關(guān)鍵問(wèn)題，假如拓寬道長(zhǎng)度不足，直行侯駛車(chē)隊(duì)阻礙了右轉(zhuǎn)車(chē)自由行駛和左轉(zhuǎn)車(chē)順利進(jìn)入左轉(zhuǎn)候駛車(chē)道，則拓寬是沒(méi)有效果的。返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出l由圖知，進(jìn)口拓寬道的長(zhǎng)度 值，應(yīng)能使右轉(zhuǎn)車(chē)輛或左轉(zhuǎn)車(chē)輛從最長(zhǎng)的直行車(chē)候車(chē)車(chē)列的尾車(chē)后順利地右轉(zhuǎn)或駛?cè)胱筠D(zhuǎn)侯候車(chē)道，則其長(zhǎng)度應(yīng)為： （m） （6-15）21lll式中： ，為過(guò)渡段長(zhǎng)度，采用3s橫移一個(gè)車(chē)道來(lái)估算； 為直行車(chē)一個(gè)信號(hào)周期的紅

20、燈和黃燈時(shí)間內(nèi)到達(dá)交叉口的直行車(chē)排隊(duì)長(zhǎng)度，與直行車(chē)到達(dá)的車(chē)輛數(shù)和直行候駛車(chē)道數(shù) 有關(guān)。 = ，亦可用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法確定； 為平均每個(gè)信號(hào)周期到達(dá)的直行車(chē)輛數(shù)（ ）； 為直行車(chē)候駛車(chē)道數(shù)； 為信號(hào)燈周期（S）； 為每個(gè)信號(hào)周期內(nèi)的綠燈時(shí)間（S）； 為車(chē)輛到達(dá))(2 . 136 . 36 . 31mVVtVl2l1;cgcmtttnnnSnuehsnctgt2lnsn返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出 不均勻系數(shù)，采用1.25； 1為最右側(cè)直行車(chē)道停車(chē)5長(zhǎng)度的不均勻系數(shù)，可采用1；Sm 為停候車(chē)輛的平均車(chē)頭間距（m），與車(chē)型和停候間距不均勻性有關(guān)，應(yīng)由實(shí)際調(diào)查值確定。 出口道拓寬長(zhǎng)度系根據(jù)右轉(zhuǎn)車(chē)輛轉(zhuǎn)入相交道路以后

21、，需要加速，待機(jī)并入直行車(chē)道，為了不影響相交道路直行車(chē)流的正常行駛，而在出口道拓寬一定的長(zhǎng)度供加速用，其計(jì)算公式如下： （6-16）aVVVlll262 . 12221 式中：V為交叉中附近直行車(chē)行駛車(chē)速（km/h）；V。為右轉(zhuǎn)彎行車(chē)速度（km/h）；a為車(chē)輛平均加速度（m/s2），與車(chē)輛性能有關(guān)。 在公式（6-15）中需要用到的一個(gè)信號(hào)周期內(nèi)到達(dá)直行車(chē)數(shù) ，或一個(gè)紅、黃燈期內(nèi)到達(dá)的直行車(chē)輛數(shù)（ 。關(guān)于這個(gè)問(wèn)題的計(jì)算也可以采用數(shù)理統(tǒng)計(jì)的方法來(lái)進(jìn)行，即將車(chē)輛到達(dá)交叉口的問(wèn)題看作一隨機(jī)事件，視具體情況用泊松分布、二項(xiàng)分布等函數(shù)來(lái)描述之，引入置信度概念。有關(guān)深入了解詳見(jiàn)參考資料。n)cgsnttt

22、返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出一、環(huán)形交叉口的適用性（一）適用條件1適用于多條道路（四條或四條路以上）交匯或轉(zhuǎn)彎交通量較大的交叉口。2適用于相鄰交匯道路中心線間夾角大致相等的情況，以便滿足最小交織長(zhǎng)度。3適用于規(guī)劃需要修建立體交叉的地方，作為過(guò)渡形式。（二）不適用條件1不適用于快速路或交通量大的主干路的交叉口，因?yàn)榄h(huán)形平交叉口通行能力不能適用。2不適用于非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人交通量大的叉口，因?yàn)樗粌H增加了非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人通過(guò)交叉口的路程，而且使機(jī)動(dòng)車(chē)輛進(jìn)出環(huán)形交叉口很困難，容易產(chǎn)生交通阻塞。3斜坡較大的地形或橋頭引道上，當(dāng)縱坡3%時(shí)，不宜采用環(huán)形交叉，因?yàn)樗瓜缕碌能?chē)輛走小半徑的反向曲線，可能沖撞中心環(huán)島，于行

23、車(chē)安全不利。返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出 不足：占地面積較大；通過(guò)能力有限，此同等規(guī)模的信號(hào)控制平面交叉??；再就是機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)相互干擾大。二、環(huán)形平面交叉口的設(shè)計(jì)（一）中心島的形狀及尺寸環(huán)形交叉口的主要設(shè)施是中心島。中心島的形態(tài)主要是圓形，也有橢圓形。 （6-17）)(2)(1272mbiVRi式中： 為環(huán)道計(jì)算行車(chē)速度（km/h）； 為橫向力系數(shù)，取0.140.18； 為環(huán)道橫坡，可取2%或1.5%，形成超高時(shí)為正，反超高為負(fù)； 為靠中心島內(nèi)側(cè)車(chē)道寬度（m），考慮加寬值在內(nèi)可采用5.5m。ibVi（二）最小交織長(zhǎng)度計(jì)算方法有兩種。一是設(shè)有導(dǎo)流島時(shí)，按導(dǎo)流島端部延長(zhǎng)線與環(huán)道中心線交點(diǎn)之間的距離計(jì)算

24、；二是環(huán)道上不設(shè)導(dǎo)流島時(shí)，則按進(jìn)口道機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)行道邊線的延長(zhǎng)線的環(huán)道中心線相交的交點(diǎn)之間的距離來(lái)計(jì)算。返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出 城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范中有關(guān)中心島最小半徑和最小交織長(zhǎng)度的規(guī)定如表6-6所示。表6-6 中心島最小半徑及最小交織長(zhǎng)度返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出（三）環(huán)道的布置和寬度1根據(jù)交通流的情況，環(huán)道可布置為機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)混合行駛或分道行駛，分道行駛時(shí)所設(shè)分隔帶寬度應(yīng)大于1.0m。2環(huán)道的寬度取決于相交道路的交通量和交通組織，環(huán)道上機(jī)動(dòng)車(chē)道一般采用三條，靠近中心島的一條車(chē)道作環(huán)繞用，最外側(cè)車(chē)道供右轉(zhuǎn)車(chē)輛用，中間一條供交織用。每條車(chē)道的寬度在直線路段的基礎(chǔ)上加上變道加寬值。3中心島上不應(yīng)布置人行道

25、，避免過(guò)街行人穿越環(huán)道。環(huán)道外側(cè)的人行道寬度宜大于交匯道路中最寬的人行道。4環(huán)道最外側(cè)緣石不宜設(shè)計(jì)成反向曲線（環(huán)島特別大時(shí)可不受此限制），出口緣石半徑的要求同一般平面交叉口（見(jiàn)表6-3）。5環(huán)道縱坡度不宜大于2%，橫坡度宜采用兩面坡，避免繞島及進(jìn)出島車(chē)輛在反超高路段上行駛。6中心島上綠化、雕塑小品應(yīng)注意不要影響繞車(chē)輛的視距。 返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出所謂豎向設(shè)計(jì)（也稱(chēng)立面設(shè)計(jì)）其實(shí)質(zhì)是對(duì)一個(gè)面的標(biāo)高進(jìn)行設(shè)計(jì)。 一、豎向設(shè)計(jì)的目的及原則（一）目的目的是合理設(shè)計(jì)交叉口公共面的標(biāo)高，以保證汽車(chē)及非機(jī)動(dòng)車(chē)安全平穩(wěn)地通過(guò)交叉口，同時(shí)能迅速排除地面水，另外還協(xié)調(diào)交叉口附近建筑物的標(biāo)高、地下管網(wǎng)、照明、綠化等問(wèn)

26、題。（二）原則1相交道路等級(jí)不同，主要道路通過(guò)交叉口，其縱坡維持不變。2相交道路等級(jí)相同，交通量差別不大，而且有不同的道路縱坡時(shí)，則一般不改變縱坡，而調(diào)整其橫坡度。3為了保證排水，設(shè)計(jì)時(shí)至少應(yīng)有一條道路的縱坡離開(kāi)交叉口。4在交叉口處布置進(jìn)水口，應(yīng)不使地面水流過(guò)交叉口的行人橫道，也不應(yīng)使地面水在交叉口內(nèi)積水或流入另一個(gè)道路。5交叉口整個(gè)面的坡度應(yīng)平順，不應(yīng)有突變的情況。返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出二、豎向設(shè)計(jì)基本形式 返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出三、交叉口豎向設(shè)計(jì)的步驟和方法交叉口豎向設(shè)計(jì)的方法主要有兩種，即交叉口豎向設(shè)計(jì)的方法主要有兩種，即方格網(wǎng)法、設(shè)計(jì)等高線法方格網(wǎng)法、設(shè)計(jì)等高線法。方方格網(wǎng)法格網(wǎng)法是在交叉

27、口的設(shè)計(jì)范圍內(nèi)，以相交道路的中心線為基線打上方是在交叉口的設(shè)計(jì)范圍內(nèi)，以相交道路的中心線為基線打上方格網(wǎng)，方格網(wǎng)線一般用格網(wǎng)，方格網(wǎng)線一般用5m5m或或10m10m平行于路中線，斜交道路平行于路中線，斜交道路應(yīng)選擇便于施工放樣的網(wǎng)格線，然后根據(jù)道路縱坡度和橫坡度用線性應(yīng)選擇便于施工放樣的網(wǎng)格線，然后根據(jù)道路縱坡度和橫坡度用線性?xún)?nèi)插的方法算出網(wǎng)線結(jié)點(diǎn)標(biāo)高，比較結(jié)點(diǎn)的原地面標(biāo)高便可得出施工內(nèi)插的方法算出網(wǎng)線結(jié)點(diǎn)標(biāo)高，比較結(jié)點(diǎn)的原地面標(biāo)高便可得出施工高度。高度。設(shè)計(jì)等高線法設(shè)計(jì)等高線法是在交叉口的范圍內(nèi)，先確定路脊線和路緣街溝是在交叉口的范圍內(nèi)，先確定路脊線和路緣街溝的設(shè)計(jì)標(biāo)高，然后參照等高線基本形

28、式勾繪等高線，并與路段等高線的設(shè)計(jì)標(biāo)高，然后參照等高線基本形式勾繪等高線，并與路段等高線相協(xié)調(diào)，最后注明特征點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高以便施工放樣。相協(xié)調(diào)，最后注明特征點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高以便施工放樣。 1按比例（按比例（1500或或1200）將交叉口平面線形設(shè)計(jì)圖畫(huà)出來(lái)，）將交叉口平面線形設(shè)計(jì)圖畫(huà)出來(lái)，并標(biāo)上相交道路的縱坡、橫坡度以及交叉點(diǎn)的控制標(biāo)并標(biāo)上相交道路的縱坡、橫坡度以及交叉點(diǎn)的控制標(biāo)高高 、 ，打上方格網(wǎng)。，打上方格網(wǎng)。 4iAH1i2i3i2推算各路口與緣石切點(diǎn)對(duì)應(yīng)的道路中線上的標(biāo)高推算各路口與緣石切點(diǎn)對(duì)應(yīng)的道路中線上的標(biāo)高GH1iAGHHAG返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出3根據(jù)路拱橫坡度 及 推算E、F點(diǎn)標(biāo)高

29、yiGHyGEiBHH24像推算 一樣分別推求 和 。GHMHNH5由 、 求出C點(diǎn)標(biāo)高M(jìn)HNH2/)2()2(biHBiHHyNyNC6利用上述方法求算其他各網(wǎng)點(diǎn)標(biāo)高。7實(shí)測(cè)各網(wǎng)點(diǎn)標(biāo)高。8計(jì)算各網(wǎng)點(diǎn)施工高度測(cè)量設(shè)計(jì)HHh（正值為填方，負(fù)值為挖方） 以上所述便是方格網(wǎng)法的計(jì)算過(guò)程與方法，該方法簡(jiǎn)單明了，但設(shè)計(jì)效果不直觀。 返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出（二）設(shè)計(jì)等高線法1根據(jù)相交道路設(shè)計(jì)縱坡，參照?qǐng)D6-14、圖6-15選定交叉口等高線的基本形式。2根據(jù)相交道路設(shè)計(jì)縱斷面及路拱坡度定出路緣切點(diǎn)處路邊及路中心的設(shè)計(jì)標(biāo)高。3根據(jù)上述設(shè)計(jì)標(biāo)高，驗(yàn)算轉(zhuǎn)角處街溝的排水坡度是否合適，否則予以調(diào)整。4參照交叉口基本形式

30、勾繪等高線（等高距視具體情況在0.050.20m范圍內(nèi)選定）。對(duì)于瀝青路面可勾繪成圓順的曲線（圖6-17）；對(duì)于水泥混凝土路面，在已確定的交叉口分塊圖上勾繪等高線，由于每塊混凝土板面多半是平面，此時(shí)的高等線應(yīng)勾繪成直線或折線，折點(diǎn)在各板塊接縫外（圖6-18）。5路段等高勾繪的參數(shù)計(jì)算（圖6-18）)(21)()(21mlmml街溝縱坡路拱坡道路寬道路縱坡度等高距返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出7-10 道路與鐵路交叉一、設(shè)計(jì)原則與規(guī)定1快速路與鐵路交叉，必須設(shè)置立體交叉。2主干路、次干路與鐵路交叉，當(dāng)?shù)揽诮煌看蠡蜩F路調(diào)車(chē)作業(yè)繁忙而封閉道口累計(jì)時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)，應(yīng)設(shè)置立體交叉。3主干路、次干路與鐵路交叉，在道路交通高峰時(shí)間內(nèi)經(jīng)常發(fā)生一次封閉時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)，應(yīng)設(shè)置立體交叉。4行駛有軌電車(chē)的道路與鐵路交叉，應(yīng)設(shè)置立體交叉。5中、小城市被鐵路分割，道口交通量雖然較小，但考慮城市整體的需要，可設(shè)置一、二處立體交叉。6地形條件不利，采用平面交叉危及行車(chē)安全時(shí)可設(shè)置立體交叉。7道路的機(jī)動(dòng)車(chē)交通量不大，但非機(jī)動(dòng)車(chē)交通量和人流量較大時(shí)，可設(shè)置人行立體交叉。8道路與鐵路交叉宜采用正交，斜交時(shí)交叉角應(yīng)大于或等于45。否則將影響汽車(chē)駕駛員對(duì)道口兩側(cè)火車(chē)的了望，不利于安全行車(chē)，并且自行車(chē)輪容易卡到鐵軌中導(dǎo)致傾覆，另外斜交還將增大道口寬度，不利于道口管理。返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出二、道路與鐵路平面交叉（一）