江北國際機場施工組織設計

1、目 錄第一章 編制的依據編制依據編制原則第二章 工程概況工程概況工程簡述第三章 施工總平面布置圖及說明施工場地平面布置說明施工總平面布置圖第四章 施工準備施工準備技術準備第五章 施工布置施工部署機械設備的組織及動員人員的組織及動員第六章 主要工程項目的施工程序和施工方法總體施工方案市政道路路基土方開挖施工市政道路路基石方開挖施工填筑施工排水工程施工路面工程施工下穿地道橋施工擋土墻施工交通工程施工防護工程第七章 工程施工計劃及其說明安排工程進度原則工程施工進度計劃年度進度計劃工程進度計劃圖表主要材料供應計劃主要施工機械設備使用計劃勞動力需用計劃節(jié)約計劃第八章 工程質量目標及保證措施質量目標質量控

2、制原則質量保證措施創(chuàng)優(yōu)措施工期保證措施第九章 施工技術及安全保證措施施工技術保證措施雨施工保證措施安全保證措施資料管理信息管理第十章 現(xiàn)場文明施工管理文明施工保護措施第十一章 環(huán)保與環(huán)衛(wèi)管理環(huán)境保護與環(huán)衛(wèi)管理附：主要建筑材料的生產廠家等證明材料第一章 編制的依據編制依據1、重慶市江北國際機場擴建指揮部和重慶市五環(huán)招標代理有限公司提供的重慶江北國際機場航站區(qū)及配套設施擴建工程土石方平整工程施工招標文件、答疑資料、中國民航機場建設總公司中國民航機場規(guī)劃設計研究總院提供的施工設計圖、地質資料。2、有關部門頒發(fā)的各種施工規(guī)范、施工技術規(guī)程、質量評定標準與驗收辦法。3、由重慶市江北國際機場擴建指揮部組織

3、的施工招標標前會議、踏勘現(xiàn)場掌握的有關資料及本投標人自行對現(xiàn)場周圍環(huán)境的調查資料。4、投標人建設同類及類似工程的施工經驗、科技成果及用于本合同段施工隊伍的施工設備和技術力量情況。5、有關工程預算定額、重慶市市政定額及本投標人的企業(yè)定額等。6、重慶市人民政府、當地人民政府及其關部門在施工安全、工地治安、人員健康、環(huán)境保護及土地租用等方面的具體規(guī)定與技術標準。7、當地民眾多年來形成的風俗習慣。編制原則本著優(yōu)質、高效、經濟、合理原則，以重慶市江北國際機場擴建指揮部提供的招標文件和施工圖紙為依據，嚴格執(zhí)行公路及民航工程有關施工規(guī)范，采用先進施工技術，以機械化施工為主，用項目法施工管理模式，制定切實可行

4、的施工方案，科學管理、科學施工，確保優(yōu)質工程。第二章 工程概況工程概況1、工程地點重慶市渝北區(qū)兩路鎮(zhèn)重慶江北國際機場。2、工程范圍場區(qū)公路工程：包括公路地基處理，上、下基層，混凝土道面，瀝青混凝土道面，人行道板，劃標志線，土面區(qū)平整全部內容。鄉(xiāng)村公路工程：混凝土道面，兩車道，車行道寬8米，設計年限為30年，設計車速20公里/小時， 設計荷載：汽-超20級 掛-120，最大設計坡度7.0%，最小平曲線半徑R=50米。排水工程：整個公路的排水系統(tǒng)。含修建涵洞、排水溝、邊溝、盲溝、截水溝等排水設施。路基防護和加固構筑物工程：按照不同的要求分別采用了防護措施，即：草皮護坡（涉及到綠化由專業(yè)綠化單位施工

5、）、路肩擋墻、護面墻、錨噴護面等。下穿地道橋工程：A地道框架全長35.606米；B地道框架全長32.535米。地道頂荷載標準：城-A級；地道凈空：4.5米；凈寬：下穿地道A-1.0+8.0+0.5米；下穿地道B-0.5+8.0+0.5米。交通標志牌工程：設置警告標志、禁止標志、指示標志、道路標志和輔助標志四大類。標志采用鋁合金板制作，設置邊框，警告、大型道路標志板厚3毫米，其余2毫米。標志中的文字、符號、圖案、底襯均采用三級反光膜粘貼；標志的支撐結構設計按30m/s計算風荷載；標志底板和滑動槽均采用鋁合金制作。立柱采用鍍鋅無縫鋼管。3、現(xiàn)場條件施工場地地形地貌上屬于受構造剝蝕的淺丘地貌，場地地

6、形起伏變化比較大，全線地質構造穩(wěn)定，無不良地質情況。施工范圍內公路路基已由專門的土石方施工單位平基，現(xiàn)在在施工，平基高程為：填方區(qū)低于公路路基設計高程1米，挖方區(qū)高于公路路基設計高程0.3米。4、工程特征工程場地靠近現(xiàn)有210國道和機場擴建工程施工現(xiàn)場。不但要保障空防安全和機場擴建工程的正常進行，還要盡量減少施工對210國道正常運營的影響。5、技術規(guī)范和驗收標準采用民航機場場道工程施工技術要求、公路路基設計規(guī)范、公路施工規(guī)范、土工試驗規(guī)程、室外排水設計規(guī)范、重慶市下水道通用圖集等技術規(guī)范以及設計圖、變更通知等施工要求；采用國家民航現(xiàn)行的有關規(guī)定和工程質量檢驗評定標準等驗收標準。工程簡述1、工程

7、情況重慶江北國際機場航站區(qū)及配套設施擴建工程市政道路工程為機場擴建配套工程，南起城南立交，北至現(xiàn)場進場道，西以機場高速路為界，東至航站樓一線，占地面積100萬平方米，全部線路包括四種類型25條線路，總長11413.99米。場地地形地貌上屬于受構造剝蝕的淺丘地貌，場地地形起伏變化較大，全線地質構造穩(wěn)定，無不良地質情況。2、橫斷面設計道路根據車行道寬度不一致分為A、B、C、D四種類型的道路。A型道路為四車道道路，車行道寬16米，人行道根據總圖在不同位置設置不同寬度的人行道；B型道路為三車道道路，除B3線外車行道寬度均為12米，B3線車行道寬11米。C型道路為雙車道道路，車行道寬8米。D型道路為高架

8、橋的接線道路，根據橋寬不一致，車行道寬不一致，D1、D3線車行道寬度為11.5米兩側人行道均為1米，D2線車行道寬度為7.5米，兩側人行道寬也為1米。全線道路路拱橫坡分為雙向坡和單向坡兩種，坡度均采用1.5%，人行道橫坡采用1.5-2.0%，具體設置詳見道路標準路幅圖。根據需要在B型道路平曲線半徑小于150米，C、D型道路平曲線半徑小于70米段彎道處設置超高，超高橫坡采用1.5%，過渡段位于平曲線外前后各20米范圍內，在曲線與曲線相接段過渡段位于平曲線內前后各20米范圍內，在交叉口處以交叉口處豎向設計為準。第三章 施工總平面布置圖及說明施工場地平面布置說明1、平面布置原則 嚴格遵守國家和當地政

9、府在有關土地資源使用方面的法律法規(guī)，服從業(yè)主和監(jiān)理工程師的指導。2、布置規(guī)劃在布置臨時設施時，少占用地，充分利用空地。根據業(yè)主規(guī)劃的區(qū)域在現(xiàn)在的站坪南側。場地已經平整完畢，可以搭建臨時施工用房。充分利用既有交通網絡。生活辦公房屋全部采用自建板房。合理布置各種臨時設施，滿足施工現(xiàn)場要求，有利于安全使用。以投資費用低、管理及維護簡便為原則，在方便施工的前提下，投資少，利用率高。施工總平面布置圖按照總平面布置原則，合理布置各種臨時設施，以便于施工。具體布置施工總平面布置圖。第四章 施工準備施工準備進場后配合場區(qū)土石方施工單位，首先作好涵洞、邊坡、護坡、擋墻的施工，到設計標高土基的回填處理，與兄弟單位

10、配合。1、修建臨時設施 為了盡快展開施工，首批人員進場后，租用當地機械設備修建臨時工程，維護好業(yè)主提供的“三通一平”，即路通、水通、電通、場地平，臨時工程所需的材料就近采購。各種設施具體位置見施工平面布置圖。2、施工便道 施工便道利用經平整的施工場內道路為主，便道與溝渠交叉處設過水管，以確保暢通。3、生活房屋 施工隊住房采用新建板房，并采取適當的取暖、降溫設施。4、生產及生活設施 根據該工程的實際情況，合理安排施工隊伍，保證工程的順利進行，安排生產和生活設施。項目經理部設有辦公室、中心試驗室等；生活設施有職工宿舍、食堂等。生產設施如：材料庫（棚）、車輛及機具停放場、蓄水池等。具體布置見施工平面

11、布置圖。5、生產及生活用水 充分利用土基平整的施工單位的水源，此水源完全可以滿足施工生產和生活用水。6、電力供應 工程用電從業(yè)主設置的變電站接線口接入，另根據工程需要配備一臺250kw和一臺75kw的發(fā)電機作為備用電源。7工地測量、試驗室 施工現(xiàn)場設置測量隊，自建工地試驗室。技術準備1、內業(yè)技術準備認真閱讀施工規(guī)范、審核施工圖紙，編寫審核報告。進行臨時工程設施的具體設計。編制實施性的施工組織設計。編寫各種針對性的保證措施。結合工程施工特點，編寫技術管理辦法和實施細則，備齊必要的參考資料。依據合同條款，技術規(guī)范的規(guī)定和要求，完成各種臨時設施符合性數據的采集。根據合同要求，提供給業(yè)主或監(jiān)理工程師的

12、其它資料。2、外業(yè)技術準備現(xiàn)場詳細調查與地質補充勘探。 現(xiàn)場控制點交接與復測。 交樁及復測 施工人員與監(jiān)理工程師一起，實施現(xiàn)場交接樁，交接樁后即進行復測，繪制控制測量布置圖，實施閉合導線控制測量，補設并根據施工需要增設控制點，進行固樁、護樁、交樁，復測完成后進行施工測量。 施工放樣施工前用全站儀根據線路設計坐標準確定位；用樁橛明確地面高程，加密監(jiān)時水準點，根據需要增設基線樁。 各種工程材料的調查與合格性測試分析并編寫試驗報告。 各種儀器設備的檢測鑒定，并辦理計量合格證書。 施工作業(yè)中所涉及的各種外部技術數據。 技術準備按時間進程分為前、中、后三個階段，前期是基礎，中期是強化，后期是完善。技術準

13、備工作堅決做到：準備項目齊全、執(zhí)行標準正確、內容完善齊備、超前計劃布置、及時指導交底、重在檢查落實。測量試驗工作安排 根據本標段工程的特點和招標文件要求，本投標人在現(xiàn)場設測量隊和試驗室，以滿足施工和質量控制的需要。 測量隊由隊長、測量工程師、測量工等6人組成。 試驗室由試驗室主任、試驗工程師、試驗員等3人組成。工地清理 施工人員進駐現(xiàn)場后立即開始施工場地清理工作，嚴格按圖紙所示或監(jiān)理工程師指示，清理工地范圍內阻礙施工的各種構筑物，為臨時和主體工程施工創(chuàng)造條件。清理場地范圍為施工需要的最小使用范圍，作業(yè)時小心謹慎。創(chuàng)建良好的外部施工環(huán)境條件 本投標人在施工過程中將努力做好以下幾個方面的工作：積極

14、宣傳修建本工程的意義，使當地民眾家喻戶曉、路人皆知，從而贏得社會的理解、關注與支持。自覺遵守與維護當地政府的有關條例、規(guī)定、規(guī)范行為、遵章守紀。聽取當地民眾的意見，維護群眾利益，在發(fā)生矛盾的時候，要耐心解釋，妥善解決。同有關行政單位、企事業(yè)單位保持良好的關系。規(guī)范作業(yè)，文明施工，善始善終，工程結束后，做好收尾清整工作。強化環(huán)保意識，把施工與環(huán)境保護緊密地聯(lián)系起來。聽從業(yè)主召喚，服從監(jiān)理工程師指導、協(xié)調，從大局出發(fā)，全盤考慮。入鄉(xiāng)隨俗，自覺尊重當地民眾的風俗習慣，維護社會治安秩序。第五章 施工布置施工部署1、施工組織管理機構項目經理部設項目經理一名，總工程師一名，項目經理全權負責本合同段的管理，

15、制定計劃、做出決策；總工程師負責實施性施工組織設計的編制及協(xié)調指揮施工技術管理。2、經理部各部門的職能部 門職 能工程技術部施工技術管理、測量、試驗工作。計劃部計劃、統(tǒng)計、計量、合同、調度。質量安全監(jiān)察部質量檢查、質量監(jiān)督、處理質量問題、安全管理物資設備部材料、設備供應及管理財 務 部財務管理、經濟核算、費用控制辦 公 室秘書、勞資、公務、后勤 測 量 隊負責控制測量、大中型構造物的施工監(jiān)控測量、監(jiān)督指導各施工隊的測量。工地試驗室負責原材料的試驗、提供施工配合比、進行成品檢驗、監(jiān)督指導各流動試驗室工作。3、各施工隊施工任務的分配為確保本工程按期完成，配備了3個施工隊，高峰期投入勞動力達到 50

16、0人，各施工隊任務分配如下：施工一隊（200人）：負責本合同段場內道路、排水、及交通標志的施工。施工二隊（150人）：負責本合同段鄉(xiāng)村公路的施工。施工二隊（150人）：負責本合同段下穿地道的施工。機械設備的組織及動員 1、機械設備進場機械設備從附近工地調入。2、機械配置的原則能夠滿足本合同工程的內容、數量和工期要求，在機械類型上搭配合理，數量充足并留有余地，性能上能滿足質量要求。人員的組織及動員人員以滿足工程施工實際需要和業(yè)主或監(jiān)理工程師要求為原則，按工程進度計劃分批分期進入施工現(xiàn)場，并隨情況的變化及時調整。第六章 主要工程項目的施工程序和施工方法總體施工方案重慶江北國際機場航站區(qū)及配套設施擴

17、建工程的市政道路工程、排水工程、交通工程、下穿地道工程。優(yōu)先施工道路工程，采用大型機械施工，待道路路基施工完成后，人工配合機械開挖排水管道，管道施工完成后，施工路面。最后施工交通標志。鄉(xiāng)村公路、下穿地道與路基同時施工。下穿地道施工采用明挖方式，在道路設計標高以下不放炮。市政道路路基土方開挖施工 1、施工要求 施工范圍內公路路基已由專門的土石方施工單位平基，現(xiàn)在正在施工，平基高程為：填方區(qū)低于公路路基設計高程1米，挖方區(qū)高于公路路基設計高程0.3米。2、開挖方法挖掘機挖掘的深度小，長度不超過80m時采用推土機施工。當地面坡度較陡時，采用縱向直鏟移挖作填；當地面橫坡較平緩時，表面橫向鏟土，下層土縱

18、向推運；當地面橫向寬度較大時，采用兩臺或多臺推土機橫向聯(lián)合作業(yè)。3、超挖處理 開挖時嚴格控制開挖標高，若有超挖，用合適的材料填補壓實。邊坡隨挖隨刷，隨修整，并嚴格控制不超挖。市政道路路基石方開挖施工挖方邊坡坡度石質1：0.31：1，其中強風化巖層邊坡采用1：1，中風化、弱風化巖層邊坡采用坡比1：0.3，逐級分階開挖，并進行錨噴護面：土質邊坡采用1：1，橫斷面設計時由于無逐樁地質斷面資料，施工時按實際地質狀況結合周圍場平情況按照前述原則實施。當邊坡高度大于5米時設置護面墻；無護面墻段路塹邊坡坡角設置A型排水邊溝，在填方坡易積水地段及高邊坡頂部設置B型排水邊溝。填方路堤邊坡采用種植草皮、灌木叢，防

19、止雨水對路堤邊坡的沖刷。在路堤的坡腳積水無法排除的地段設置臨時排水的B型邊溝。邊坡坡頂設置截水溝，其形式采用B型邊溝。在路肩擋墻頂部、填方邊坡高度大于3米、開挖邊坡高度大于3米且邊坡頂部處有行人通過的部位設置人行欄桿。對于永久的巖質邊坡實施時進行錨噴護面，邊坡中設置的路肩擋土墻、護面墻采用10號砂漿30號條石砌筑。1、區(qū)段內挖石方量較小時，施工中采用預裂爆破，施工中不放大炮，用風槍或風鎬鉆孔爆破配合松土機械施工。爆破時采用多段導爆管微差預裂法。因地形與環(huán)境特點，在爆破施工中做好防護，減少沖擊，在爆破面覆蓋廢舊輪胎及草木層，以緩解沖擊。 施工程序：爆破區(qū)管線調查炮位設計與審批配備專業(yè)爆破人員機械

20、或人工清除表層土或強風化巖石鉆孔爆破器材檢查與試驗炮孔檢查與廢渣清除裝藥并安裝引爆器材布置安全崗炮孔堵塞人員等撤離至安全區(qū)起爆清除瞎炮解除警戒測定爆破效果。施工方法預裂爆破是配合深孔爆破進行的，通常采用弱性裝藥結構或用低猛度、低爆速的炸藥，減弱炸藥爆炸時對孔壁的沖擊壓力，在爆炸氣體作用下，促使巖體裂縫產生在預裂孔的連線坡面上，并順此裂縫爆下，形成比較光滑平整的邊坡面，減少爆破對坡面的振動松動。2、參數選擇鉆孔直徑d：取與主爆孔一樣的100mm鉆孔直徑?？拙郺：用孔距a與鉆孔直徑d的比值，孔距系數n作為衡量孔距對預裂爆破效果影響的因素，即： n=a/d 預裂爆破取n=812用孔距密集系數m作為衡

21、量預裂爆破效果與最小抵抗線有關的因素,即： m=a/Wpm=0.51.13 裝藥密度q和單位炸藥消耗量q:預裂爆破: q=0.10.9Kg/m3q=0.280.39kg/m3、預裂爆破的施工鉆孔鉆孔采用鑿巖機或風槍。 預裂炮孔深度小于8 m ，邊坡較高時，采用分層爆破，分層處留3050cm寬的邊坡平臺。準確測放孔位樁，施鉆方向與邊坡走向垂直，橫向角度與邊坡角一致，保證孔底在同一底板平面上。裝藥采用弱性裝藥結構，炸藥按設計線裝藥密度沿孔長均勻分布。為保證孔口段的預裂爆破效果，在孔口0.81.5 m段不裝藥，用炮泥堵塞。起爆網路 采用預裂爆破與主爆孔分開起爆。4、施工注意事項預裂炮孔間距為812倍

22、炮孔直徑，主炮孔間距根據巖性、構造特點、裂隙發(fā)育程度和對破碎程度的要求等因素確定。預裂孔設計在邊坡眉線處，傾斜度與邊坡坡率嚴格一致。緩沖孔距預裂孔1.52m，傾斜程度與預裂孔相同。施工前，將爆破設計方案報監(jiān)理工程師確認后執(zhí)行。 鉆孔時，孔位、孔深和孔徑嚴格按設計施工，并保持炮孔在同一平面內。裝藥前，將炮孔內廢渣清除干凈。 裝藥量按設計嚴格控制，采用不耦合間隔法裝藥。裝藥時，將藥卷按規(guī)定間距均勻綁扎在導爆管上，形成藥串，并將其固定在竹片上，將藥卷輕輕送至炮孔內。為保證深部巖石被炸開，炮孔底部1m長裝藥量為正常量的23倍。 按設計方式聯(lián)結導爆管和安裝引爆器時，無關人員和設備撤離至安全區(qū)內，周圍設安

23、全崗。 預裂炮孔口用炮泥封堵嚴實，封堵長度為0.81.0m。預裂炮與主炮的起爆時間間隔在50150ms之間，且同一排孔同時起爆。起爆前，發(fā)出清晰的信號，設置警戒，及時撤離人員和設備。 瞎炮由原裝炮人員進行處理。如果導爆管經檢查連接完好，則重新起爆。如導爆管已破壞，則用木制或竹制工具將封堵物輕輕掏出，另裝入火雷管重新起爆。確認所有爆炸均結束后，解除警戒。 開挖后，對邊坡及時清刷，使其順直、平整。開挖后基巖標高與設計標高之差保持在允許范圍內。過高時，采用人工鑿平；過低則用開挖的石屑或灰土碎石填平并碾壓密實。5、開挖后運輸方法土石方開挖后，填方與開挖面距離小于或等于120米時采用推土機推運；距離大于

24、120米小于400米，土方采用鏟運機施工；運距大于120米時，采用裝載機或挖掘機裝，自卸汽車運輸。6、爆破后大或超大粒徑的解小用于填方的超大石塊采用機械二次打眼爆破解小，大石塊（粒徑大于50cm小于100cm）采用明炮（用膠泥把炸藥及雷管粘于石塊上）解小，一般的不符合填料粒徑的石塊用人力解小。7、爆破材料的選擇為保證爆破安全，采用硝銨炸藥，導爆管非電毫秒雷管，電動起爆箱起爆，有水采用防水炸藥。填筑施工橫坡陡于1：5的坡地上的填方路基，在填筑前，將地面挖成臺階，且臺階寬度不小于1米，臺階頂面做成2-4%的反向橫坡，以防路基滑動而影響穩(wěn)定。當填方高度H20米時，邊坡為1：2.0；當填方設計8H20

25、米時，邊坡為1：1.75；當填方高度H8米時，邊坡為1：1.5；邊坡坡度變化處設置1.5米寬的護坡道。1、土石方填筑施工工藝 填筑施工工藝見下頁施工工藝框圖”。 2、填方施工 本合同段土石方移挖作填，多余和廢棄土石方按業(yè)主確定的棄土場堆棄。 基底處理挖方區(qū)如開挖至設計標高時表層為石質（含各種生活方式的風化石），超挖至少30厘米，并回填素土。原地壓實填方前檢查原地面壓實度，達不到要求的需碾壓原路基頂面，壓實度不小于0.95。填筑施工工藝框圖機械檢修測量放樣料場選擇檢測驗收清除表土整修碾壓、檢查土方挖運清除表土填方前壓實分層填筑檢 查填料要求填料石塊粒徑小于25cm，填料分層攤鋪，分層碾壓密實，每

26、層松散攤鋪厚度小于50cm。根據招標文件的要求，要合同段不存在換填。在斜坡上填方開挖成臺階，臺階寬度大于1米后再分層回彈碾壓填實。填筑的材料的最小強度、最大粒徑符合設計和規(guī)范要求。不同性質的填料不在同一段的同一層次混填。在施工過程中挖方發(fā)現(xiàn)局部少量膨脹土，其土方不能用于填筑，用自卸車運至棄土場或業(yè)主指定的地方。 填筑方法 為保證填筑施工質量，根據施工現(xiàn)場的不同情況，采用適當的填筑方法。用細粒土、粗粒土及卵石、碎石類巖塊填筑時，按橫斷面全寬，水平分層填筑，每層厚度0.3m。填筑時由基底地面最低處起，自下而上分層填筑，逐層碾壓密實。用不易風化的石塊填筑時，底部分層填筑，石塊的最大粒徑不得大于150

27、mm。用易于風化的石塊填筑，分層填筑，每層厚度不超過0.5m，石塊擺放平穩(wěn)，空隙用小石塊、石屑填塞。對于可壓碎的風化石塊，分層壓實。用不同填料填筑，將不同填料分層填筑，不混填。填層厚度根據壓實機械的不同分別控制，土料不大于30cm、不小于10cm。土石混合填料松鋪厚度為30-40cm。每層填料鋪設時都超出設計寬度30cm左右，以保證邊緣的壓實度。分層厚度按試驗取得的數據執(zhí)行。填筑壓實的寬度不小于設計寬度，邊填邊修整邊坡，最后按設計要求削整邊坡。填筑過程中，每段從最低洼處分層填筑，并隨時防止雨水聚積，影響填方質量。每隔50米沿邊坡設置一處臨時排水吊溝，防止雨水沖刷邊坡。排水吊溝用大塊片石擺放，上

28、抹一層砂漿或用編織袋裝上土堆碼而成。排水吊溝的底寬不小于30cm，呈“V”字型，下雨時將水引入臨時吊溝排出。 相鄰兩段采取相同的填筑速度，以保證分層搭接處碾壓密實，其搭接長度不小于3.0米。填筑速度相差很大時，連接處先填路段做成1：1坡度分層臺階，以便逐層相互搭接進行壓實。填筑工藝 填筑施工按四區(qū)段、八流程組織施工。詳見工藝流程圖。 四區(qū)段：填土區(qū)平整區(qū)碾壓區(qū)檢驗區(qū)。 八流程：施工準備基底處理分層填筑攤鋪平整機械碾壓檢驗簽證整修。 采用細粒土填筑時，在攤鋪平整后，增加灑水或晾曬，采用巖塊、碎石填筑時，在處理基底后，要增加邊坡碼砌。 各區(qū)段或流程內只允許進行該段和流程的作業(yè)，不允許幾種作業(yè)交叉進

29、行。每個區(qū)段的長度根據使用機械的能力和數量及構筑物的分布情況確定，為了保證機械有足夠的安全作業(yè)場地，每區(qū)段長度最小不少于40m。 現(xiàn)場壓實試驗 沿線填料確定后，選定場地進行壓實試驗，根據試驗結果確定分層填筑的松鋪厚度和不同碾壓機械的壓實參數。 方法是做100米的試驗路段，首先對每種填料確定一個適合的松鋪厚度，用每種不同型號壓實機械以一定的碾壓速度分別碾壓，碾壓一遍測定一下密實度，直至密實度符合設計要求，最終確定下來每種碾壓機械對不同填料的碾壓遍數和松鋪厚度。 填料含水量控制 填料含水量波動范圍控制在最佳含水量的2限值范圍內，超出時灑水或晾曬。灑水采用灑水車噴灑，同時采用圓盤耙等機具對土料進行翻

30、拌。當土料含水量過高時，采用自然晾曬。填石施工時，將石塊逐層水平填筑，分層厚度不大于50cm。填石的最大粒徑不大于2/3分層厚度，頂面以下50cm范圍內土層的粒徑不大于10cm。石塊大面向下擺放平穩(wěn)，緊密靠攏，所有縫隙填以小石塊或石屑，在頂面以下100cm范圍內鋪填有適當級配的砂石料，最大粒徑不超過10cm。填石的施工順序：運料堆料攤鋪大粒徑料破碎補充細料人工局部找平碾壓邊坡整修和碼砌質量檢查對不合格路段進行整修下一層施工。 3、壓實壓實度標準A型道路：填方路堤路槽底面以下深度080厘米，壓實度98%；填方路堤路槽底面以下深度大于80厘米，壓實度95%；挖方路堤路槽底面以下深度大于030厘米，

31、壓實度98%；B、C、D型道路：填方路堤路槽底面以下深度080厘米，壓實度95%；填方路堤路槽底面以下深度大于80厘米，壓實度93%；挖方路堤路槽底面以下深度大于030厘米，壓實度95%；碾壓機械 填土碾壓機械用重型振動壓路機；攤平和預壓使用推土機或平地機；狹窄地點使用手扶振動碾、振動沖擊夯。 填方壓實 壓實采用重型壓實標準，碾壓時遵循分層碾壓、先輕后重、先穩(wěn)后振、先低后高、先慢后快以及輪跡重疊等原則。具體要求： 檢查填料松鋪厚度、平整度及含水量，符合要求后進行碾壓。 根據現(xiàn)場壓實試驗提供的松鋪厚度和控制壓實遍數進行壓實。經檢驗合格后，轉入下道工序。 采用振動壓路機碾壓時，第一遍不振動靜壓，然

32、后由慢到快，由弱振到強振。 碾壓直線路段先兩側后中間，小半徑曲線段由內側向外側，縱向進退式進行。縱、橫向碾壓接頭時，重疊碾壓。橫向接頭振動壓路機重疊0.40.5m，三輪壓路機重疊后輪的1/2，相鄰兩區(qū)段的縱向接頭處重疊1.0m1.5m，無漏壓，無死角，確保均勻壓實。填石分層厚不得大于50cm，使用大于12t重型壓路機分層灑水壓實。壓實時繼續(xù)用小石塊或石屑填縫，直到壓實層頂面穩(wěn)定、不再下沉（無輪跡）、石塊緊密、表面平整為止。 檢測密實度碾壓完成規(guī)定作業(yè)遍數后，土質填料用灌砂法，其它填料用灌砂法或荷載板法檢測填料的含水量和壓實系數。排水工程施工1號、2號涵洞起點處與原有老涵洞接順。根據招標文件要求

33、，3號、4號、5號涵洞為過街涵洞，已包括在鄉(xiāng)村公路中，在施工時其起終點需與現(xiàn)有地面接順。道路雨水部分為單側布置，部分為雙側布置。道路雨水一部分排入雨水涵洞，一部分暫為散排，待下游雨水系統(tǒng)形成后在集中排放。道路C5線地道排水為重力排放。道路C11線地道排水需設置抽水設備提升后再重力排放。管溝道開挖后兩邊操作寬度為：當D500時寬度為0.4米，其余為0.5米。溝槽開挖放坡系數視土質情況和深度而定，一般為1：0.35。雨水管（溝）采用D300D1200的鋼筋混凝土管及1.5×1.5mC20砼方溝，雨水口連接管采用D300的鋼筋砼重型管。排水管道在車行道上采用重型管，其余采用標準管。雨水口采

34、用雙鋼纖維蓖雨水口。排水坡度為0.5%6.5%。在人行道上的檢查井采用鋼筋砼井蓋及井座。在車行道上的檢查井采用鋼纖維井蓋及井座。埋深小于1.8米的檢查井采用淺型井，大于1.8米的采用深型井。管道基礎采用120°砼基礎，接口采用鋼絲網水泥砂漿抹帶接口。本工程范圍內有5座涵洞。分別編號為1號、2號、3號、4號、5號涵洞。1、雨水管施工當路基施工到設計標高時，土方用挖掘機開挖雨水管溝，石方用人工開挖。人工清底、清邊到雨水管底設計標高，管底地基承載力大于0.16Mpa，用手扶振動夯夯實，保證基底承載力后施工雨水管砂卵石層、平基，平基和帶基分開澆筑，平基表面作成毛面并沖洗干凈。砼采用集中拌和。

35、雨水管采用重慶水泥制品廠生產的鋼筋砼管。并按設計要求進行接口抹帶。采用人工回填，并用振動夯夯實，直到達到要求的密實度。2、涵洞施工涵洞基礎土方用挖掘機開挖，石方用人工開挖。人工清底、清邊到涵底設計標高，涵底地基承載力大于設計要求，用手扶振動夯夯實，保證基底承載力后施工C10墊層砼，C20底板砼和涵身砼。蓋板采用預制，預制場設在涵洞附近，側模板采用鋼模，底模采用竹膠板刷脫模劑。側墻C20砼現(xiàn)澆，大塊定型鋼模板，采用對拉桿連接，鋼管支撐。砼采集中拌和，砼人工入模，振搗棒振搗，拆模后養(yǎng)生到齡期。涵洞回填對稱回填，涵洞蓋板以上1米范圍內不用重型機械碾壓。涵洞地基承載力達不到設計時，則用M10水泥砂漿砌

36、MU30片石換填至基巖。按設計要求每5米作一道沉降縫，縫寬3cm，內用瀝青麻嵌縫。土石交界處及地基不均勻處設沉降縫。3、檢查井施工檢查井按照重慶市下水道通用圖和設計圖紙施工，C20砼砌塊采用預制構件，預制采用大塊定型鋼模板，外涂脫模劑。保證預制塊表面光滑。路面工程施工根據需要道路路面結構分為瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面兩種結構形式。其中A1、A3、B2、B3、B4、B5、C5C14、D1D3線路面采用瀝青混凝土路面，其交通等級為重級，設計年限為15年。其路面結構組合如下：4CM SMA瀝青混凝土上面層+0.30.5Kg/m2改性乳化瀝青粘層；5CM 中粒式密級配改性瀝青混凝土中面層（AC-1

37、6-I）+0.30.5Kg/m2改性乳化瀝青粘層；5CM 粗粒式密開級配改性瀝青混凝土下面層（AC-20-I）+0.30.5Kg/m2改性乳化瀝青粘層；1CM 改性改性瀝青稀漿封層+0.81Kg/m2稀釋瀝青透層；25CM 水泥穩(wěn)定級配碎石基層（水泥含量6%）；25CM 水泥穩(wěn)定級配碎石底基層（水泥含量5%）；其中A2、B1、C1、C2、C3、C4六條線采用水泥混凝土路面，混凝土路面交通等級為重級，設計年限為30年。路面面層采用35號混凝土，厚24厘米，其28天設計抗折強度為4.5Mpa，混凝土橫斷面采用等厚式；路面基層采用水泥穩(wěn)定級配碎石，厚30厘米（路基為土質時）或25厘米（路基為石質時）

38、。水泥混凝土路面板的分塊尺寸為4×5米或3×4米。1、路面水泥穩(wěn)定級配碎石底基層、基層施工水泥穩(wěn)定級配碎石底基層施工水泥穩(wěn)定級配碎石底基層采用15cm為一層攤鋪成型。施工前對材料級配、篩分、塑限進行檢查，均應符合公路路面基層施工技術規(guī)范，合格后方可進行施工。先在路基上作試驗段，以確定施工機械組合、松鋪系數、碾壓遍數、碾壓速度、壓實標準等，具體施工工藝流程為:測量放樣自卸車運輸平地機攤鋪人工掛線精確整平推土機鏈軌穩(wěn)壓輕型壓路機碾壓重型壓路機壓實自檢及監(jiān)理工程師驗收。施工基本要求A、嚴格按試驗路段確定的參數及工藝進行施工。 B、嚴格控制卸料距離，避免材料不足或過多，料堆每隔一定

39、距離留一缺口。且堆料的時間不要過長就得攤鋪碾壓。 C、攤鋪時力求平整，并有一定的路拱，以利于施工期間排水。石料應質地堅硬，級配良好，塑性指數符合規(guī)定，混合料均勻，攤鋪后的砂礫和碎石料，確保無粗細顆粒離析現(xiàn)象。D、兩段作業(yè)銜接處，第一段留58m不進行碾壓，第二段施工時，將前段留下未壓部分與第二段一起碾壓。E、表面平整密實，邊線整齊，無松散現(xiàn)象。按規(guī)定頻率檢驗彎沉、平整度、縱斷高程、厚度、橫坡。施工方法A、在路基上，用1215T三輪壓路機或等效的碾壓機械進行碾壓檢驗（壓34遍）。在碾壓過程中，注意觀察土的干濕程度，如過干，表層松散，適當灑水；如過濕，發(fā)生“彈簧”現(xiàn)象，采用挖開晾曬、換土或摻集料等措

40、施。對路基上的低洼和坑洞，仔細填補和壓實：路基上的搓板和轍槽刮除；松散處，應耙松、灑水并重新碾壓，達到平整密實。B、施工放樣。在路基上恢復中線，直線段每1520m設一樁，平曲線段每1015m設一村樁，并在兩側路肩邊緣外0.30.5m設指示樁。并進行水平測量，在兩側指示樁上用明顯標記標出底基層邊緣的設計高。C、集料在路基上的堆置時間不能過長，料堆每隔一定距離留一缺口。D、用符合試驗要求的集料何等200m長試驗路段，確定集料的松鋪系數和標準施工方法。人工攤鋪混合料松鋪系數約為1.41.5。E、檢查松鋪材料的厚度和寬度（必須超寬，攤鋪至路肩），以及路拱度，必要時，進行減料或補料。F、按規(guī)定路拱進行整

41、平或整型。G、用輪胎壓路機在已初平的路段上快速碾壓一遍，以暴露潛在的不平整。H、整平和整型過程中，禁止任何車輛通行。I、整型后，當集料含水量等于或略大于最佳含水量時，立即用12t以上三輪壓路機、振動壓路機或輪胎壓路機進行碾壓。直線段，由兩側路肩開始向路中心碾壓；在有超高的路段上，由內側路肩開始向外側路肩進行碾壓。碾壓時，后輪重疊1/2輪寬；后輪超過兩段的接縫處，后輪壓完路面全寬時，即為一遍。碾壓達到要求的密實度為止，碾壓68遍，且表面沒有明顯輪跡。壓路機的碾壓速度，頭兩遍1.51.7km/h為宜，以后22.5km/h。鋪筑寬度大于路面有效寬度，以保證路面邊緣充分壓實。每層壓實松鋪厚度不超過25

42、cm，嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上“調頭”和急剎車。水泥穩(wěn)定碎石基層施工施工前，按照設計給定的結合料劑量和選擇的集料，進行組成設計與試驗，求得最大干容重和最佳含水量，提出各種混合料的施工配合比。同時根據攤鋪碾壓的厚度不同，分別修筑一試驗路段，以確定施工機械組合、松鋪系數、碾壓遍數、碾壓速度及合適的鋪筑長度等。施工方法與底基層施工方法BI中相同。A、準備下承層 水泥穩(wěn)定碎石的下承層表面平整、堅實，具有規(guī)定的合格的高程、寬度、橫坡度，沒有松散材料和軟弱地點。 B、測量放樣 恢復中線樁，并在兩側邊緣設指示樁，標出水泥穩(wěn)定碎石底基層邊緣的松鋪高程和設計高程。C、廠拌水泥穩(wěn)定碎石混合料a、拌合

43、設備。在公路旁邊設置一穩(wěn)定土中心拌合站，采用西安筑路工程機械廠生產的WDB300A型穩(wěn)定土廠拌設備，生產能力為200t/h。b、集中拌合要點。水泥劑量按設計要求摻入，水泥標號為425號，碎石的最大粒徑級配符合有關規(guī)定，配料準確，含水量略大于最佳含水量，大1%左右，拌合均勻。D、調試 在正式拌制水泥穩(wěn)定碎石混合料之前，先調試廠拌設備，使拌制的混合料的顆粒組成、含水量、試件的干容重和強度都達到規(guī)定的要求。原料的顆粒組成發(fā)生變化時，相應調整。E、運送 配備足夠的運輸車輛、維修好運料道路、維持運行暢通，盡快將拌成的混合料運送到鋪筑現(xiàn)場。運距超過3km，車上的混合料用帆布覆蓋，以防水分過分損失。F、攤鋪

44、混合料采用ABG423型穩(wěn)定土攤鋪機攤鋪混合料。攤鋪的松鋪厚度考慮松鋪系數，為1.301.35，按松高攤鋪均勻?；鶎邮┕挾龋^有效路面寬50cm，以保證有效路面范圍內的基層得到充分壓實。G、整型混合料攤鋪均勻后，立即用平地機初步整平和整型。然后用平地機、拖拉機或輪胎式壓路機立即快速碾壓1遍，以暴露潛在的不平整。整平過程中，對于局部的低洼處，用齒耙將其表面5cm以上耙松，用新拌的混合料找補平整，再用平地機整型1次。為保證基層的整體性，基層施工保證整幅進行，避免縱向接縫。在必分兩幅鋪筑時，縱縫垂直相接。施工作業(yè)縫搭接拌和，即前一幅全寬碾壓密實，在后一幅拌和時，將相鄰的前幅邊部約0.3m搭拌拌和，

45、整平后一起碾壓密實。 人工整型時，用鍬和耙將混合料攤平，并用路拱板進行初步整型。然后用拖拉機初壓12遍，根據實測的壓實系數(松鋪系數)，確定縱橫斷面標高，并設置標記和掛線整型，并再用路拱板校正成型。H、碾壓 整型后立即進行碾壓。機械攤鋪整型時，12t以上的三輪壓路機、重型壓路機和振動壓路機在路基全寬內進行碾壓。碾壓時，按由邊到中由低到高、重疊1/2輪寬的原則進行碾壓，在規(guī)定的時間內碾壓至規(guī)定要求的壓實度，并且無明顯輪跡時為止。一般需碾壓68遍，碾壓速度先慢后快，頭2遍1.51.7km/h，以后用2.02.5km/h。 在人工攤鋪和整型的情況下，由于穩(wěn)定土層較松，先用拖拉機或68t兩輪壓路機或輪

46、胎壓路機碾壓12遍，然后再用重型壓路機碾壓。 壓實厚度與壓路機和下承層情況相適應，保證壓實層全厚均達到壓實度要求，按JTJ03493規(guī)定：用1215t三輪壓路機碾壓時每層壓實厚度不超過15cm，用1820t三輪壓路機時不超過20cm。使用重型振動壓路機碾壓時，壓實厚度適當加厚，經過試驗確定加厚值，并經監(jiān)理工程師認定。本合同水泥穩(wěn)定碎石30厘米厚采取二層施工，24厘米厚采取一次成形。I、接縫和調頭處處理 兩工作段的銜接處搭接拌和。前一段攤鋪后，留58m不進行碾壓；后一段施工時，前一段未壓部分，一起再進行拌和，并與后段一起碾壓。 如拌和機或其他機械必須在已壓成的水泥穩(wěn)定碎石基層上調頭，采取保護措施

47、。例如可在準備用于調頭的8m10m長的穩(wěn)定土層上覆蓋一張塑料布，然后再在其上覆蓋厚約10cm的土、砂或砂礫，進行保護。J、養(yǎng)生 保濕養(yǎng)生，養(yǎng)生期不小于7天。養(yǎng)生及時，在碾壓結束壓實度檢驗合格后，立即進行。在7天的養(yǎng)生期內或在下一層攤鋪前，穩(wěn)定層上不準通車。灑水設備例外，但行駛速度不得超過15km/h，同時不準急剎車。2、路面水泥混凝土面層施工 材料選則 鋼材和水泥采用業(yè)主招標采購的，鋼材選用重慶鋼鐵廠生產的鋼材，碎石采用渝北關心鄉(xiāng)和渝北石坪鄉(xiāng)的碎石。水泥要求強度高、收縮性小、耐磨性強和抗凍性好，采用普通硅酸鹽水泥水泥；砂(或石屑)質地堅硬、耐久、潔凈、符合規(guī)定級配、細度模數宜在2.5以上；碎(

48、礫)石質地堅硬、耐久、潔凈、符合規(guī)定級配、最大粒徑不超過40mm；清洗集料、拌和混凝土及養(yǎng)生所用的水，不含有影響混凝土質量的油、酸、堿、鹽類、糖和有機物等。飲用水適用于混凝土，使用減水劑、緩凝劑、早強劑、速凝劑、引氣劑等外加劑，以便改善新拌混凝土的流變性、調整混凝土的凝結時間、增強混凝土的耐凍性，混凝土摻用的外加劑，經配合比試驗符合要求后使用。 施工前，對混凝土組成材料進行檢驗，包括水泥全套質量試驗、砂和碎石全套質量試驗、砂和碎石的篩分析、含泥量、針片狀顆粒、砂和碎石的含水量、拌和和養(yǎng)護用水、外加劑。 混凝土配合比計算 確定混凝土配合比的步驟為：確定混凝土試配強度計算確定試配水灰比確定試配單位

49、用水量確定試配單位水泥用量確定試配莎率確定試配的粗、細集料用量確定試拌配合比試拌、檢驗和易性和調整配合比，提出和易性符合要求的基準配合比強度驗核和配合比調整、優(yōu)選容重調整確定試驗室配合比實測砂、石含水率確定施工配合比。 混凝土的拌制和運輸 采用HZS50型拌合機和三臺JS500B型強制式拌和機作主機進行混凝土拌和作業(yè)。投入拌和機的原材料數量，按施工配合比和拌和機容量確定，稱量準確；開工攪拌第1拌混凝土拌合物前先用適量的混凝土拌合物或砂漿攪拌，拌后排棄，然后再按規(guī)定的配合比進行攪拌；攪拌機裝料順序，為砂、水泥、石子或者石子、水泥、砂。進料后，邊攪拌邊加水。 混凝土拌合物運輸宜用自卸機動車，遠距離

50、運送混凝土用攪拌運輸車，運輸道路平坦、暢通。裝運混凝土拌合物的設備不漏漿，并防止離析，敞開的料斗在夏季和冬季有遮蓋或保溫設施。運輸工具的數量滿足工需要并稍有富余。 模板的選用 模板采用鋼模板，厚度為5cm(曲線處減薄至3cm)。 模板無缺損，有足夠的剛度，內側和頂、底面均光潔、平整、順直，局部變形不得大于3cm。振搗時模板橫向最大撓曲小于4mm，高度與混凝土路面板厚度一致，誤差不超過±2mm?？v縫模板平縫的拉桿穿孔眼位準確，企口縫則其企口舌部或凹槽的長度誤差鋼模板為±1mm，木模板為±2mm。 模板周轉使用前，對前次拆下的模板進行檢驗，如有變形損壞，修至達到要求后

51、使用。 立模要求 立模前檢測基層的頂面標高和路拱橫坡以及基層表層有否磨損破壞等，整修基層至符合要求再立模鋪筑混凝土。 立模的平面位置和高程符合設計要求，其誤差小于混凝土路面板質量驗收的容許誤差。 模板支立穩(wěn)固，接頭嚴密平順。模板的接頭以及與基層接觸處不得漏漿。 澆筑混凝土前，模板內側涂脫模劑(隔離劑)。 攤鋪施工 攤鋪要求 本工程的路面板混凝土一層攤鋪成型，采用水泥混凝土攤鋪機攤鋪。攤鋪厚度考慮振實預留高度，此高度在混凝土路面施工初期(試點階段)試驗確定，在10左右。每倉混凝土的攤鋪、振搗、整平、做面連續(xù)進行，不得中斷。如因故中斷，設置施工縫，并設在設計規(guī)定的接縫位置。攤鋪流程 車輛排隊 拌

52、合 機 空 A 裝 料 運 返 料 卸料段 成 型 路段 人工處理攤 鋪 機 卸料 切縫、養(yǎng)生 攤 鋪B 振搗、整平要求 攤鋪好的混凝土拌和物，隨即用插入式和平板式振動器均勻地振實。 插入式振動器頻率宜大于6000次/min。 平板振動器的有效作用深度一般為1825cm。振實采用2.2KW的平板振動器(采用真空吸水工藝時可用功率較小的平板振動器)。振平用1.1KW的平板振動器。 振搗時先用插入式振動器在模板邊緣、角偶處初振或全面積順序初振一次。同一位置振動時不宜少于20s，插入式振動器移動間距小于其作用半徑的1.5倍，其至模板的距離小于作用半徑的0.5倍，并避免碰撞模板和鋼筋。然后，再用平板振動器全面振搗，板與板間距重疊1020cm。同一位置的振搗時間，當水灰比小于0.45時大于30s，當水灰比大于0.45時大于15s，以不再冒出氣泡并泛出水泥漿為準，再用小功率平板振動器全面振平一次。 混凝土混合物全面振搗后，再用振動梁進一步拖拉振實并初步整平。振動梁往返拖拉23遍，使表面泛漿，并趕出氣泡。振動梁移動速度要緩慢均勻，不許中途停頓，前進速度以每分鐘1.21.5m為宜。凡有不平之處，及時輔以人工挖填補平。補填時用較細的拌合物，不用純