鐵道工程專業(yè)畢業(yè)設計-哈齊鐵路客運專線線下工程沉降變形實施方案

1、石家莊鐵道大學畢業(yè)論文哈齊鐵路客運專線線下工程沉降變形實施方案Haaqis high-speed passenger railway line engineering settlement and deformation implementation plan 2008 屆石家莊鐵道大學 分院(系)專 業(yè) 鐵道工程專業(yè) 學 號 學生姓名 許曉飛 指導教師 李忠龍 周克蘭 完成日期2011年6月1日畢業(yè)設計（論文）評語及成績學生姓名 專業(yè) 班 級 學 號畢業(yè)設計（論文）題目 指導教師姓 名 指導教師職 稱指導教師評語：專家評語： 簽字： 年 月 日答辯小組意見：答辯小組組長簽字： 年 月 日成績

2、： 院長(主任) 簽字：年 月 日畢業(yè)設計（論文）任務書題目哈齊鐵路客運專線線下工程沉降變形實施方案 專 業(yè)鐵道工程專業(yè)班 級工程0763學生姓名許曉飛承擔指導任務單位黑龍江中鐵建設監(jiān)理導師姓名李忠龍、周克蘭導師職稱授課教師一、設計（論文）內容二、基本要求 三、主要技術指標（或研究方向） 四、應收集的資料及參考文獻五、進度計劃 教研室主任簽字時間 年 月 日注：可根據(jù)內容加頁。畢業(yè)設計（論文）開題報告題目哈齊鐵路客運專線線下工程沉降變形實施方案專 業(yè)鐵道工程班 級工程0763學生姓名許曉飛一、 文獻綜述二、 預期達到的目標 三、 研究方案四、 進度計劃指導教師簽字時 間 年 月 日注：可根據(jù)報

3、告的內容加頁。目 錄第1章 摘要 11.1 工程概況11.2 地質地貌11.3 地質條件21.4 地震參數(shù)21.5 氣象參數(shù)21.6 工程特點、重點、難點2翻譯 4第2章 哈齊鐵路客運專線線下工程沉降變形實施方案 102.1 工作依據(jù) 102.2 工作流程與內容 102.1.1 準備階段工作流程圖 102.1.2 觀測階段工作流程圖122.1.3 評估階段工作流程圖13第3章沉降變形測量一般要求143.1 沉降變形測量點分類 143.2 沉降變形測量點布設基本要求143.3 變形測量等級及精度要求153.4 沉降變形監(jiān)測網153.5 水平位移監(jiān)測網163.6 變形監(jiān)測網的檢測163.7 沉降變

4、形測量基本要求173.8 沉降變形測量具體要求183.9 特殊環(huán)境下沉降測量203.10 沉降變形監(jiān)測平行觀測工作 21第4章 路基工程沉降變形測量214.1 沉降觀測目的與內容214.1 沉降觀測目的與內容214.1.1 測量目的214.1.2 沉降觀測內容214.2 沉降觀測斷面和觀測點的設置214.2.1 觀測斷面布置原則214.2.2 觀測點布置原則224.3 觀測元件埋設與保護234.3.1 沉降觀測樁埋設234.3.2 沉降板埋設234.3.3 位移邊樁埋設244.3.4 剖面沉降管埋設254.3.5 觀測元件的保護要求25第5章沉降觀測技術要求265.1 觀測方法265.2 測量

5、精度275.3 觀測頻次275.4 沉降觀測要求285.5 資料整理要求29第6章橋涵工程沉降變形測量306.1 沉降觀測目的與內容306.1.1 測量目的306.1.2 沉降觀測內容306.2 降觀測點設置306.2.1 梁部觀測標設置306.2.3 墩臺觀測標設置316.2.4 涵洞觀測標設置316.3 觀測標構造與埋設326.3.1 承臺及梁體觀測標326.3.2 墩身沉降觀測標336.4 沉降觀測技術要求346.4.1 觀測方法346.4.2 測量精度356.4.3 觀測頻次356.4.4 沉降觀測要求37參考文獻38致謝38- 40 - / 47文檔可自由編輯打印摘 要 1.1工程概

6、況：哈齊客運專線是黑龍江省第一條開建的省內客運專線。也是黑龍江省三大城市增進交通的重要快速干道。哈齊客運專線起點為哈爾濱站經哈爾濱北、肇東、安達、大慶東、大慶西、泰康、紅旗營東、終點在齊齊哈爾南站。經過哈爾濱，大慶，齊齊哈爾三個地級城市。哈齊客運專線投資估算總額為312.41億元，由鐵道部和黑龍江省各出資50%。預計于2013年年底建成并投入使用。通車以后1個小時20分鐘即可從哈爾濱抵達齊齊哈爾，40分鐘即可抵達大慶哈齊客運專線設計標準哈齊客運專線正線全長286公里，設計時速為300公里/小時，軌道間距4.8米，預留提高為350公里/小時的行車條件。復線電氣化鐵路，采用國際上先進的無砟軌道。單

7、向運送旅客5000萬人/年。1.2地形地貌：哈爾濱至齊齊哈爾客運專線鐵路處于沖積平原（松嫩平原）區(qū)。哈爾濱站至松花江南岸為松花江階地，地形平坦，海拔高程一般為130160m。松花江南岸至對青山屬于松花江河床及河漫灘，地勢平坦、開闊，松花江水面較寬，河床坡降較小，河道蜿蜒曲折，具典型辮狀河流。海拔高程一般為110130m。對青山至齊齊哈爾為沖積平原，地形平坦，稍有起伏，局部為洼地、水泡及沼澤地，偶見固定、半固定沙地及沙丘、沙崗，海拔高程一般為140160m，一般高差2.05.0m。其中DK139+264DK144+380為龍鳳濕地，DK221+940DK253+420為扎龍濕地。沿線河流均屬松花

8、江水系，主要河流有松花江、嫩江以及一些小的支流。松花江自西向北東流經本線，河床寬度0.51.5km，河道彎曲，河谷寬闊平坦，地勢低洼，高程在110140m之間，沼澤濕地、牛軛湖等發(fā)育。兩側有階地或殘留階地存在，河谷及河漫灘有自然堤、沙丘和沙崗零星分布。嫩江自北向南流，河谷寬闊平坦，高程140150m，河床緩傾斜，河曲發(fā)育，有斷續(xù)的自然堤分布，河水流量受降雨的影響隨季節(jié)變化明顯，平時水量較小，雨季（一般為七、八月份）水量暴漲。線位位于嫩江東岸沖積平原，分布有較大范圍的沼澤化地段。1.3地質條件：沿線分布地層主要為第四系及第三系地層。第四系（Q）可分為全新人工堆積層、主要分部于沿線道路及城鎮(zhèn)附近；

9、新近沉積層主要分布在沖積平原的沼澤及濕地內；更新統(tǒng)湖積層主要分布在龍鳳至齊齊哈爾間沖積平原的深部；冰水冰川層主要分布在沿線局布深部。第三系上新統(tǒng)泰康組N2t，主要分部哈爾濱至安達間的深部。不良地質現(xiàn)象有風積砂、季節(jié)性凍土、軟土、松軟土、鹽漬土及膨脹土（巖）等地質類型。1.4地震參數(shù)：根據(jù)中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖（GB18306-2001）附錄A，并結合地震安評結果以及現(xiàn)場調查各工程設置情況，將沿線的地震動峰值加速度劃分，起點終點，0.05g（地震基本烈度度）。1.5氣象條件：沿線大部屬于中溫帶亞濕潤亞干旱大陸性季風氣候區(qū)。冬季嚴寒干燥漫長，夏季多雨涼爽，春、秋季干旱多風；蒸發(fā)強烈且持續(xù)時間長，蒸發(fā)

10、量大于降水量約3倍左右由于沿線最冷月平均氣溫均低于-15，屬嚴寒地區(qū)。年平均氣溫4.14.7，極端最高溫度38.740.8，極端最低溫度-36.8-39.3；年平均降雨量418.1537.5mm，最大積雪厚1324cm，最大度季節(jié)凍土深度189272cm。 1.6工程特點及重點、難點：(1)工程位于東北嚴寒地區(qū)，有效施工期短。工期目標與有效施工時間短的矛盾十分突出。為滿足工期要求，除部分工程需安排冬季施工外，要求對各專業(yè)工程進行周密組織、合理安排、平行作業(yè)、協(xié)調施工，確保工期目標。(2)沿線合格填料料源及地材十分匱乏，路基填料及砂石料均需火車運輸，運輸及施工組織量巨大。(3)不良地質現(xiàn)象如風積

11、砂、季節(jié)性凍土、軟土、松軟土、鹽漬土及膨脹土（巖）等地質類型多，地基處理工程量大。(4)橋梁部分樁基及下部工程安排在冬季施工，工程量大，防凍措施困難，施工質量保證是一個其關鍵的問題。(5)路基路段長,填筑量大,需要鋪設無砟軌道,要求工后沉降小于20mm,路基質量控制要求嚴格。(6)高新技術應用多為提高施工效率，保證工程質量，工程應用了一大批新技術、新材料和新工藝。一是使用900噸箱梁運架設備，保證箱梁運架的安全和質量；二是應用耐久性混凝土，提高橋梁的使用壽命；三是運用先進的路基動態(tài)檢測技術，確保路基的填筑質量。采用水平位移和沉降觀測技術，動態(tài)控制路基位移和沉降變形。（7）技術難點多線下設施沉降

12、變形標準高，沉降觀測周期長；橋梁梁體徐變控制標準高；站前站后四電工程接口多，質量控制工作量大。Pick to1.1 project summary: haaqis passenger special line in heilongjiang province is the first open the building of the passenger special line province. Three big city in heilongjiang province is also the important rapid corridors improve traffic. Haaq

13、is passenger dedicated line starting point for the north, Harbin station Harbin ZhaoDong, anda, daqing east, west, daqing, red flag east, taikang camp in qiqihar south end. After Harbin, daqing, qiqihar three regional cities. Passenger special line of investment estimate haaqis total is 31.241 billi

14、on yuan, and the capital contribution by the heilongjiang province 50%. At the end of 2013 is expected to be built and put into use. After an hour traffic can be 20 minutes from Harbin arrived in qiqihar, 40 minutes arrived in daqing haaqis passenger dedicated line design standard haaqis main passen

15、ger special line is 286 kilometers per hour, design for 300 km/hour, track spacing 5.0 meters, reserved for 350 km/hour improve the driving conditions. Lanzhou-xinjiang railway electrification, USES the international advanced frantic jumble no track. One way to carry passengers 50 million/year.1.2 t

16、opography: Harbin to qiqihar passenger special line railway in alluvial plain (songnen plain area.) Harbin stand to the south bank for the songhua river terraces, flat terrain elevation, altitude 130 160 m for the general. The south bank of the songhua river to castle peak belong to and flood, the t

17、errain is flat, open the songhua river, the water is wide, the river, the river winding smaller rail slope, typical braided rivers. At an altitude of 110 to 130 for elevation general m. To castle peak to qiqihar for alluvial plain, flat terrain, a little ups and downs, the local for depression, blis

18、ters and swamps, accidentally see fixed, half fixed the sand dunes, and ShaGang, altitude elevation 140 160 m is generally, generally elevation 2.0 5.0 m. Among them DK139 + 264 + 380 DK144 for dragon, DK221 + 940 wetland DK253 + 420 for zhalong wetland.All along the river of the songhua river water

19、 system, the main rivers have the songhua river, and a few small branch of nenjiang river.The songhua river to the east from the west to the north, the river flows through the line width 0.5 1.5 km, river bend, wide flat valley, low-lying, elevation in 110 140 m between, marsh wetland, cattle yoke l

20、ake development. Both sides have terraces or residual terraces exist, and natural flood valley dam, dunes and ShaGang scattered.The nen river from the north to the south, river valley broad, flat flow elevation 140 150 m, the river, slowly inclined than a staccato development, natural levees, the ri

21、ver flow distribution by the effect of rainfall with the season variety, at ordinary times the water volume is minor, obviously rainy season (usually in July and August) water jumped. Located in the east coast line a nen river alluvial plain, distribution has wider range of the swamp area.1.3 geolog

22、ical conditions: the distribution for the fourth major along the formation of tertiary strata and. The fourth department (Q) can be divided into new artificial DuiJiCeng, main divisions along roads and towns in nearby; Recently the sediments are mainly distributed in alluvial plain of marsh and wetl

23、and inside; Update all fluvial layer are mainly distributed in the dragon to the deep alluvial plain between qiqihar; Ice water ice layer are mainly distributed in the bureau of deep along the cloth. The new series of tertiary N2t group, the main branch taikang Harbin to between the deep.Bad geologi

24、cal phenomenon has the wind and sand, the seasonal frozen earth, product soft soil, soft soil, saline soil and expansive soil (rocks), and other geological type.1.4 earthquake parameters: according to the Chinese the ground motion parameter zoning map (GB18306-2001) appendix A, and combined with the

25、 earthquake and the survey results, each project, will set the ground motion along the peak acceleration division, the starting point to the finish, 0.05 g (earthquake intensity degrees). The basic1.5 meteorological conditions: most in the temperate zone along the belongs to wet and drought continen

26、tal monsoon climate zone. The winter cold and dry, long the wet summer cool, spring, autumn wind; more drought Evaporation strong and lasted for a long time, about three times greater than rainfall evaporation is about the most LengYue along because the average temperature were lower than that of th

27、e 15 , belong-cold region. Annual mean temperature of 4.1 to 4.7 , the highest temperature of 38.7 extreme 40.8 , 36.8 , the lowest temperature extremes 39.3 ; Average annual rainfall 418.1 537.5 mm, the largest snow thick 13 to 24 cm, the most generous frozen soil depth of 189 272 season cm.1.6 pro

28、ject characteristics and key points and difficulties:(1) project is located in northeast cold region during the short, effective. Time limit and effective construction target of short time contradiction is very outstanding. To meet the time limit for, except some projects to be arranged winter const

29、ruction outside, the professional engineering required to careful organization, reasonable arrangement, parallel operation, coordination, ensure the construction goal. Time(2) along the packing material sources and qualified ground material is very scarce, subgrade filling and ShaShiLiao all needs t

30、o train transportation, transportation and a huge construction organization.(3) bad geological phenomenon such as the product of sand, seasonal frozen earth, soft soil, soft soil, saline soil and expansive soil (rocks), and other geological types, the foundation treatment of large quantity.(4) bridg

31、e pile foundation engineering arrangement and the part in winter construction, quantity is big, difficult anti-freeze measures, construction quality assurance is a the key problem.(5) long, TianZhuLiang large roadbed sections, need not frantic jumble, requirements laid tracks settlement after work l

32、ess than 20 mm, roadbed quality control requirement strictly.(6) high and new technology applicationIn order to improve the efficiency of construction, ensuring the quality of projects and engineering application of a large number of new technology, new material and new technology. One is to use 900

33、 tons of box girder and equipment to ensure the frame the safety and quality of the box girder frame; Second is the application of durability of concrete, improve the service life of the bridge; The use of advanced detection technology, ensure embankment dynamic of subgrade filling quality. The hori

34、zontal displacement and settlement observation technology, dynamic control of subgrade displacement and settlement.(7) more than technical difficultiesOffline facilities settlement and deformation high standard settlement observation cycle is long; LiangTiXu change control standard high bridge; Afte

35、r standing before four electric engineering, quality control interface big workload.第二章哈齊鐵路客運專線線下工程沉降變形實施方案2.1工作依據(jù)客運專線鐵路無碴軌道鋪設條件評估技術指南（鐵建設2006158號）；高速鐵路工程測量規(guī)范（TB 10601-2009）；國家一、二等水準測量規(guī)范（GB/T 128972006）；建筑沉降變形測量規(guī)程（JGJ 8-2007）；鐵路客運專線竣工驗收暫行辦法（鐵建設2007183號）；客運專線無砟軌道鐵路施工技術指南（TZ 216-2007）；工程測量規(guī)范（GB 500262

36、007）；全球定位系統(tǒng)（GPS）鐵路測量規(guī)程（TB 1005497）；客運專線無砟軌道鐵路設計指南（鐵建設函2005754號）；2.1工作流程與內容工作流程與內容：客運專線鐵路線下工程沉降變形觀測及評估工作分為準備階段、觀測階段與評估階段。評估階段觀測階段準備階段 各階段工作流程圖及其主要內容如下。2.1.1 準備階段工作流程圖準備階段工作流程圖如圖2-1所示。圖2-1 準備階段工作流程圖準備階段主要工作內容熟悉設計圖紙資料，編制標段內沉降變形觀測方案和實施細則；組織專業(yè)測量隊伍，采購觀測儀器設備（觀測儀器必須檢驗合格）；建立變形觀測基準網（工作基點和加密工作點要求埋設穩(wěn)固），提交監(jiān)測網測量報

37、告；按設計要求及時埋設變形觀測設施，不漏埋、不錯埋，保障各觀測點的埋設質量。2.1.2 觀測階段工作流程圖觀測階段工作流程圖如圖2-2所示。圖2-2 觀測階段工作流程圖觀測階段主要工作內容按照既定方案、方法和技術要求實施沉降變形觀測，檢查、計算、復核各次觀測成果，定期匯總提交沉降變形觀測成果報告。施工單位必須嚴格內部質量控制，嚴把測量成果質量關。做好埋設元器件、觀測標志的保護工作，發(fā)現(xiàn)被破壞、丟失應及時采取措施恢復、補埋并納入觀測。按要求進行沉降監(jiān)測網復測或工作基點檢測。完成沉降觀測期后，根據(jù)情況適時提出區(qū)段沉降變形評估申請。2.1.3 評估階段工作流程圖評估階段工作流程圖如圖2-3所示。圖2

38、-3 評估階段工作流程圖評估階段主要工作內容提交單元或區(qū)段沉降變形評估申請并按評估單位要求匯總提交沉降觀測成果資料。根據(jù)需要，接受沉降觀測質量檢查；若初步評估分析不能滿足設計目標要求，在延長觀測期內繼續(xù)進行沉降觀測。第三章沉降變形測量一般要求哈齊鐵路客運專線線下工程沉降變形測量工作以路基、橋梁等建（構）筑物的沉降變形觀測為主，水平位移監(jiān)測根據(jù)路基、橋梁等工點具體要求確定。哈齊鐵路客運專線工程測量高程系統(tǒng)應采用1985國家高程基準。結構物的變形監(jiān)測應建立獨立的變形監(jiān)測網，覆蓋范圍一般不宜小于4km，基準點選擇應優(yōu)先考慮利用CPI、CPII和水準基點。結構物的變形監(jiān)測應充分利用CPI、CPII和水

39、準基點作為水平和垂直位移監(jiān)測的工作基點。3.1沉降變形測量點分類：沉降變形測量點分為基準點、工作基點和沉降變形觀測點三類。3.2沉降變形測量點布設基本要求： 基準點。要求建立在沉降變形區(qū)以外便于長期保存的穩(wěn)定地區(qū)；基準點使用全線的深埋水準點、CPI、CPII和二等水準點。每個獨立的監(jiān)測網應設置不少于3個穩(wěn)固可靠的基準點，且基準點的間距不宜大于1km。 工作基點。要求埋設在比較穩(wěn)定的位置，在觀測期間穩(wěn)定不變，測定沉降變形點時作為高程和坐標的傳遞點。工作基點除使用普通水準點外，按照國家二等水準測量的技術要求進一步加密水準基點或設置工作基點至滿足工點沉降變形監(jiān)測需要。加密后的水準基點（含工作基點）間

40、距200m左右時，可基本保證線下工程垂直位移監(jiān)測需要。加密工作基點或新設置工作基點的標志規(guī)格、型號與埋設要求執(zhí)行相關規(guī)范和設計要求。對于觀測條件較好或觀測項目較少的項目，可不設立工作基點，在基準點上直接測量沉降變形觀測點。 沉降變形點。直接埋設在要測定的沉降變形體上。點位應設立在能反映沉降變形體沉降變形的特征部位；不但要求設置牢固，便于長久保存和觀測，還要求形式美觀，結構合理，且不破壞沉降變形體的外觀和使用。沉降變形點按路基、橋涵等各專業(yè)布點要求（設計文件）進行。3.3變形測量等級及精度要求：本線沉降變形測量按變形測量三等規(guī)定執(zhí)行（見表3-1）；對于技術特別復雜工點，可根據(jù)需要按二等的規(guī)定執(zhí)行

41、。表3-1 變形測量等級及精度要求變形測量等級沉降變形（垂直位移）測量水平位移觀測沉降變形點的高程中誤差（mm）相鄰沉降變形點的高程中誤差（mm）沉降變形點點位中誤差（mm）二等0.50.33.0三等1.00.56.03.4沉降變形監(jiān)測網 沉降變形監(jiān)測網主要技術要求沉降變形監(jiān)測網主要技術要求按表3-2執(zhí)行。表3-2 沉降變形監(jiān)測網主要技術要求等級相鄰基準點高差中誤差（mm）每站高差中誤差（mm）往返較差、附合或環(huán)線閉合差（mm）檢測已測高差較差（mm）使用儀器、觀測方法及要求二等0.50.150.30.4DS05型儀器，按國家一等水準測量的技術要求施測。三等1.00.30.60.8DS05型儀

42、器，按國家二等水準測量的技術要求施測。注：n為測站數(shù)。 沉降變形監(jiān)測網建網方式線下工程沉降變形監(jiān)測網由沉降監(jiān)測基準點、工作基點或包含部分沉降變形點組成附合或閉合水準路線，一般按沉降變形等級三等（國家二等水準測量）的要求施測。對于技術特別復雜、垂直位移監(jiān)測沉降變形測量等級要求二等及以上的重要橋隧工點，應獨立建網，并按照國家一等水準測量的技術要求進行施測或進行特殊測量設計。3.5水平位移監(jiān)測網：水平位移監(jiān)測網主要技術要求本線水平位移監(jiān)測按三等規(guī)定執(zhí)行（見表3-3），對于軟土地基等設計有特別技術要求的復雜工點，可根據(jù)需要按二等的規(guī)定執(zhí)行。表3-3 水平位移監(jiān)測網主要技術要求等級相鄰基準點的點位中誤差

43、（mm）平均邊長（m）測角中誤差（）測邊中誤差（mm）水平角觀測測回數(shù)DJ0.5DJ1DJ2二等3.04001.02.0692001.82.0469三等6.04501.84.04693502.54.0346 水平位移監(jiān)測網建網方式水平位移監(jiān)測網一般按獨立建網考慮，根據(jù)水平位移測量等級及精度要求進行施測，并與施工平面控制網進行聯(lián)測，引入施工測量坐標系統(tǒng)，實現(xiàn)水平位移監(jiān)測網坐標與施工平面控網坐標的相互轉換。3.6變形監(jiān)測網的檢測：由于自然條件的變化，人為破壞等原因，不可避免的有個別監(jiān)測網點位會發(fā)生變化。為了驗證監(jiān)測網點的穩(wěn)定性，應對其進行定期檢測。本線沉降變形監(jiān)測網的觀測分為首次觀測和施工過程中的

44、定期復測。定期復測按每6個月進行1次，盡可能結合精測網復測進行；在區(qū)域沉降地區(qū)應每3個月進行1次復測；正常觀測過程中應結合實際情況實時地對監(jiān)測網進行檢核，發(fā)現(xiàn)問題隨時復測。檢測結果發(fā)現(xiàn)工作基點變形量超出2倍中誤差，經核實后應對相關測點高程值進行調整或修正。3.7沉降變形測量基本要求： 水準基點和工作基點使用時應作穩(wěn)定性檢驗，并以穩(wěn)定或相對穩(wěn)定的點作為沉降變形的參考點，并應有一定數(shù)量穩(wěn)固可靠的點以資校核。 每次觀測前，對所使用的儀器和設備應進行檢驗校正，并保留檢驗記錄。 每次沉降變形觀測時應符合： 嚴格按水準測量規(guī)范的要求施測。首次（零周期）觀測應連續(xù)、獨立觀測兩次，取兩次合格結果的中值作為首次

45、觀測值（初始值）。 參與觀測的人員必須經過培訓才能上崗，并固定觀測人員。 為了將觀測中的系統(tǒng)誤差減到最小，達到提高精度的目的，各次觀測應使用同一套儀器和設備，前后視觀測最好用同一水準標尺，必須按照固定的觀測路線和觀測方法進行，觀測路線必須形成附合或閉合路線，使用固定的基準點和工作基點對應沉降變形觀測點進行觀測。 觀測時要避免陽光直射，且在基本相同的環(huán)境和觀測條件下工作。 成像清晰、穩(wěn)定時再啟動讀數(shù)。 隨時觀測，隨時檢核計算，觀測時要一次完成，中途不中斷。 數(shù)據(jù)處理和平差計算方法一致。 特殊情況下處理方法： 針對低矮橋墩、異型橋墩，空間小，標尺不能直立的情況，施工單位應在測量儀器廠家定制短尺進行

46、測量；也可采用倒尺的方法進行，但需要注明，避免數(shù)據(jù)處理錯誤。 對基坑太深引起的尺長不夠，高路基填筑時高程不好傳遞等類的特殊問題，由施工單位向評估單位提出實施方案，由評估單位確認。 測段觀測完成后，必須及時整理觀測數(shù)據(jù)。 當發(fā)現(xiàn)沉降監(jiān)測數(shù)據(jù)出現(xiàn)異常時必須首先自查，應重測并分析工作基點的穩(wěn)定性，必要時聯(lián)測基準點進行檢測，并提交自查分析報告。 在觀測過程中，應做好一些重點信息的記錄，如對架梁、運梁車通過、天氣情況、地下水影響情況等的記錄，以利于對結構變形特性的分析和異常數(shù)據(jù)的分析。 觀測儀標保護：觀測期間應對觀測標志與設備采取有效的保護措施，防止施工機械的碰撞、人為因素的破壞等，觀測標位置應做醒目標

47、志等措施以保證觀測儀標的長期功能及安全要求。如出現(xiàn)觀測標被敲擊、挖橇、丟失等情況時應及時恢復并進行復測。 沉降觀測應按照規(guī)定時間和頻次要求嚴格執(zhí)行，并定期復測避免沉降異常。 無砟或有砟軌道鋪設前，可根據(jù)具體情況如各段落鋪設軌道的間隔時間相差較大或沉降非常敏感地段等適當增加觀測頻次，為無砟或有砟軌道鋪設條件的評估提供數(shù)據(jù)支持。 沉降變形觀測中，標段與標段之間、同一標段內分部與分部之間、分部內各作業(yè)隊之間交界處，交叉重疊觀測或同步觀測應協(xié)調一致，保持交界處資料連續(xù)；至少重疊1個工作基點以上。3.8沉降變形測量具體要求 沉降變形水準測量執(zhí)行國家二等水準測量要求，采用單路線往返觀測。對線下工程沉降變形

48、點的測量，應形成附合或閉合水準路線，水準路線經過的工作基點或基準點不得少于2個。 應使用DS05級及以上的自動安平電子水準儀（建議使用Leica DNA03、Trimble DiNi03兩種數(shù)字式水準儀），儀器及配套水準標尺均應在有效的合格檢定期內。水準儀與水準尺在使用前及使用過程中，經常規(guī)檢校合格，水準儀視準軸與水準管軸的夾角均不超過15。儀器各種設置正確，其中有限差要求的項目按規(guī)范要求在儀器中進行設置，并在數(shù)據(jù)采集時自動控制，不滿足要求時應根據(jù)儀器的提示進行重測。 外業(yè)測量一條路線的往返測使用同一類型儀器和轉點尺墊，沿同一路線進行。觀測成果的重測和取舍按國家一、二等水準測量規(guī)范（GB/T

49、12897-2006）二等水準有關要求執(zhí)行。觀測時，視線長度50m，前后視距差1.5 m，前后視距累積差6.0 m，視線高度0.55m且2.80m。測站限差：兩次讀數(shù)差0.4mm，兩次所測高差之差0.6 mm，檢測間歇點高差之差1.0 mm。觀測讀數(shù)和記錄的數(shù)字取位：使用數(shù)字水準儀讀記至0.01mm。 觀測時，一般按后-前-前-后的順序進行，對于有變換奇偶站功能的電子水準儀，按以下順序進行：往測：奇數(shù)站為后前前后 偶數(shù)站為前后后前返測：奇數(shù)站為前后后前 偶數(shù)站為后前前后 每一測段均為偶數(shù)測站結束。 應用數(shù)字式水準儀，正式觀測前應進行不少于20次單次測量，達到儀器預熱的目的，使儀器與外界氣溫趨于

50、一致。測量中避免望遠鏡直接對著太陽；避免視線被遮擋，遮擋不超過標尺在望遠鏡中截長的20%。晴天測量應用測傘遮蔽陽光，對于電子水準儀，觀測中應裝上遮光罩。 自動安平水準儀的圓水準器，嚴格置平。在連續(xù)各測站上安置水準儀時，使其中兩腳螺旋與水準路線方向平行，第三腳螺旋輪換置于路線方向的左側與右側。除路線拐彎處外，每一測站上儀器與前后視標尺的三個位置，一般為接近一條直線。 觀測過程中為保證水準尺的穩(wěn)定性，選用2.5kg以上的鑄鐵尺墊；水準觀測路線必須路面硬實，觀測過程中尺墊踩實以避免尺墊下沉。同時觀測過程中避免儀器安置在容易震動的地方，如果臨時有震動，確認震動源造成的震動消失后，再激發(fā)測量鍵。水準尺均

51、借助尺撐整平扶直，確保水準尺垂直。 對于寬度較寬的河、湖水中的沉降測量，按照國家一、二等水準測量規(guī)范（GB/T 12897-2006）跨河水準測量要求進行觀測。 數(shù)據(jù)處理時，閉合差、中誤差等均滿足要求后進行平差計算，主水準路線要進行嚴密平差，選用經鑒定合格的軟件進行處理。3.9特殊環(huán)境下沉降測量 大面積水域情況下的水中墩沉降測量，應根據(jù)具體地形地質情況、施工組織情況等由施工單位制訂觀測實施方案，報監(jiān)理單位和評估單位審批后方可執(zhí)行。 鑒于大面積區(qū)域沉降觀測、分析的復雜性，應研究制定特別的觀測方案及處理方法。 數(shù)據(jù)異常情況的處理： 受施工干擾、工作基點與觀測標志擾動、人為錯誤等各種因素影響，會出現(xiàn)

52、沉降異常情況，如沉降突變、橋墩上升、橋墩左右側差異沉降量過大、線路縱向相鄰測點沉降差異較大等。為確保評估工作的順利進行，測量單位在保證外業(yè)測量數(shù)據(jù)精度合格的前提下，應在當天進行內業(yè)整理，及時針對異常數(shù)據(jù)進行分析，并采取相應處理措施，在數(shù)據(jù)處理結果文件中說明。 評估單位應及時對提交的觀測數(shù)據(jù)異常情況進行整理匯總，密切聯(lián)系測量單位進行原因分析，并相應采取措施。3.10沉降變形監(jiān)測平行觀測工作：根據(jù)客運專線鐵路無碴軌道鋪設條件評估技術指南，在施工單位線下工程沉降變形監(jiān)測工作的基礎上，應由監(jiān)理單位（或專業(yè)隊伍）全過程對沉降變形進行平行觀測，平行觀測的數(shù)量，一般地段應不少于其沉降變形監(jiān)測工作總量10%，對于地質復雜、沉降變化大以及過渡段等區(qū)段，平行觀測的數(shù)量不應少于20%，以確保線下工程沉降變形監(jiān)測工作質量滿足無砟軌道評估技術要求。第四章路基工程沉降變形測量4.1沉降觀測目的與內容4.1.1測量目的：通過路基（含過渡段）工程沉降變形測量，利用沉降觀測資料分析、預測工后沉降，指導進行信息化施工，必要時提出加速路基