路基土石方專項工程施工設計方案

1、專業(yè) .專注宣漢縣巴山大峽谷農村公路工程施工五標段路 基 專 項 施word 完美格式方案達州市公路工程公司2016 年 10 月目錄1 、編制依據(jù)及原則 1（1） 編制依據(jù) 1（2） 編制原則 12 、工程概況 23 、總體施工安排 44 、 主要工程項目的施工方案、 施工方法 5（1） 施工準備 5（2） 施工注意事項 6（3） 土方路基開挖 81、 施工準備 82、 排水 93、 開挖方法 9（4） 石方爆破施工 101、 開挖方案與方法 102、 施工工藝 113、 石方爆破施工注意事項 11（5） 填方路基的施工 161、 土方填筑 16（6） 特殊地段路基處理201、 特殊地段分布

2、情況202、 處理方法 20（7） 陡坡路堤或填挖交界處理205 、 施工進度安排236 、 施工總平面圖 257 、 質量 、 工期 、 安全及其他技術組織措施 27（1） 質量保證措施271、 質量保證體系 272、 主要措施 27（2） 工期保證措施29（3） 安全保證措施29（4） 其他技術組織措施 311、 文明施工措施312、 環(huán)保措施 323、 消防措施 324、 治安措施 335、 防汛措施 336、 冬季和雨季施工措施33編制依據(jù)及原則（1） 編制依據(jù)1、 本工程項目的施工圖紙；2、 通過踏勘工地， 從現(xiàn)場實地調查、 采集 、 咨詢所獲取的第一手資料；3、 現(xiàn)行國家及地方有關

3、法律、 法規(guī) ， 技術規(guī)范和標準；4、 本公司生產 、 技術 、 機械 、 人員現(xiàn)狀 ， 工程計劃 、 安排以及以往的工程施工經驗。（2） 編制原則1、 遵循招標文件及施工合同各項條款的原則 ；2、 遵循設計和按照國家現(xiàn)行技術、 規(guī)范和標準施工的原則 ， 遵循質量評定要求， 正確組織施工 ， 按照國家現(xiàn)行技術、 規(guī)范和標準施工的原則 ， 確保工程質量達到優(yōu)良；3、 堅持對進度、 質量 、 安全進行全方位的管理， 堅持科學技術是第一生產的原則 ， 確保實現(xiàn)既定目標；4、 堅持實事求是的原則 ， 根據(jù)本標段的能力 ， 確保施工組織的可行性 、 先進性和合理性 ；5、 實行發(fā)揮機械化 、 先進化和合

4、理化 ；6、 堅持 “安全第一 ， 確保質量” 的原則。二 、 工程概況本標段起點樁號為 K29+983 ， 終點樁號為 K33+074 ， 路線全長4.091 公里 ， 短鏈 257.057 米 ， 實長 3.834 公里 。路基寬度 6.5 米 ， 其橫斷面布置為 ： 0. 25 米 （土路肩） +6. 0 米（行車道）+0. 25 米 （土路肩）， 雙向兩車道， 行車道寬度為 2x3m ， 土路肩寬 2x0.25m 。 路側設波形梁鋼護欄， 路基兩側設排水設施。 本段路基挖土、 石方大約為 354612m3 ， 本樁利用填方為 34730m3 ，棄方 311732 。本路基段最大挖方斷面

5、在K30+940 ， 此處為全挖路塹 ， 中心挖高為 24.14m ； 最大填方斷面在K30+599 ， 此處為全填路堤， 中心填高為 9.47m 。由于本里程段路基基本為全挖或全填斷面， 局部路段為半挖半填斷面 ， 且地處高陡坡地形中 ， 故路堤側采用衡重式路肩墻。對填方邊坡均不作工程防護 ， 待公路建成后生態(tài)自然恢復和景觀設計的植被恢復。對于陡山坡上的半填半挖路基， 當填方高度較低時， 但邊坡伸出較遠不易填筑時， 則采用護肩進行防護 ； 對于地面坡度較陡、 放坡較遠的填方路段坡腳考慮設置護腳 。專業(yè) .專注對于斜坡路段和與建筑物發(fā)生干擾路段的路堤，為減少占地、 收縮坡腳和避免拆遷，則視情況

6、選擇衡重式擋墻進行防護。一般路塹邊坡不進行防護，但對于K29+983-K32+227 回頭展 線段回頭曲線處深挖路段，對于覆蓋層較厚路段，一方面為防止覆 蓋層順巖層滑坡影響路基穩(wěn)定，另一方面為防止邊坡坡 度較緩導致 放坡很遠與上線路基中線相交，故于挖方邊坡坡頂土石分界線處增 設內擋墻至原地面線，以保證路基的安全穩(wěn)定。本標段路線技術指標及主要技術指標項 目單位指標公路等級四級里程樁號K29+983K34+074類別新建路線長度Km3.834設計速度Km/h20路基寬度m6.5行車道寬度m6路肩寬度m2x0.25平曲線一般最小半徑m30平曲線極限最小半徑m15最小緩和曲線m150停車視距m20最大

7、縱坡%9一般最小豎曲線半徑凸m200凹m200、 總體施工安排本標段原設計中的棄土場位于K33+775 處 ， 經我司現(xiàn)場勘察發(fā)現(xiàn)該棄土場容量較小 ， 不滿足我方施工棄土要求， 經上級領導現(xiàn)場踏勘確定在K32+500K32+700左側荒坡溝谷處新增棄土場，我標段大部分棄土擬存放于此。其余棄土運至原設計中的棄土場( K33+775 ) 處存放 。本里程段路基施工具體擬安排如下 ：1 、 在施工技術人員和普工班組有人員保證的情況下 ， 我司擬從K29+983 、 K32+183 、 K32+860 、 K33+600 四個作業(yè)點同時進行沿線擋墻 、 土石方挖填施工 。 K32+860 、 K33+

8、600 兩個施工點的棄土可優(yōu)先存于原設計的棄土場 ( K33+775 處) 中 ， K29+983 、K32+183 兩個作業(yè)點的棄土按照就近運輸?shù)脑瓌t優(yōu)先考慮存于新增棄土場 ( K32+500K32+700 處 ) 中 ， 其余施工所需材料可從原既有道路運至施工場地。2 、 本項目 K29+983K32+600 沿線有 3.5 米寬的地方公路，K32+600K33+850 有泥結路面機耕道， 交通條件較差， 多數(shù)路段word 完美格式專業(yè) .專注需開設便道進入施工公路， 僅局部路遇施工道路重合， 開挖時會短時斷路 。3 、 施工工棚按工程所投入的勞動力 ， 分別設置在K33+540 的右側和

9、 K31+24O 左側 。 拌和場 、 堆料場設置在K32+500 的左側 ，結合工程就近平整場地， 以方便施工。4 、 為了運輸車輛的行駛安全， 需考慮本標段載重車輛所經過路線 。 經實地調查 ， 現(xiàn)狀道路僅3. 5 米寬 ， 現(xiàn)狀交通量極少， 現(xiàn)狀道路不具備會車的條件 ， 施 工設備進場后會嚴重影響道路的通行， 施工單位必須做好相關應急預案 ， 確保沿線群眾的應 急通行和日常生產生活的必要通行。 因新建道路大多靠老路一側進行， 原有道路應避免堵塞 ， 以滿足應急的需要， 同時可利用楊柳池至關坪辦事處村道道路 ， 通過漆樹鄉(xiāng)至三墩鄉(xiāng) 、 大進 鎮(zhèn)縣道繞行。、 主要工程項目的施工方案、 施工方

10、法（ 一 ） 施工準備1 、 測量準備 ： 按設計所確定控制樁進行全線貫通測量 ， 閉合后進行現(xiàn)場施工放樣， 包括路基邊坡 、 坡口 、 坡腳 、 邊溝 、 護坡道等具體位置 ， 開挖線標明其輪廓 ， 報監(jiān)理工程師核查。2 、 土工準備 ： 對沿線取土場及挖方路段取代表性土樣， 按重型擊實法做土工標準試驗， 將試驗結果報請監(jiān)理工程師審核 。3 、 填方試驗路段的填筑： 用于填方的每種類型的材料， 都進行現(xiàn)場壓實試驗， 并在施工前鋪筑試驗路段， 測定壓實設備的類型 ，最佳組合方式 ， 碾壓達到規(guī)定壓實度的碾壓遍數(shù)及碾壓速度、 工序 ， 每層材料的松鋪厚度， 材料的最佳含水量等。 用于填方的每種類

11、型的材料， 經現(xiàn)場壓實度試驗， 將試驗結果報監(jiān)理工程師批準后作為該種填料施工控制的依據(jù)。4 、 試驗準備 ： 開工前進行土質補充調查試驗， 以取得足夠詳細的數(shù)據(jù) ， 進一步判定填料的名稱、 分類 （分組）及土石的工程性質等。進而為基底處理、 路基填筑壓實等提供施工依據(jù)， 確定最佳施工方案 ， 科學合理的實施土方調配。路基施工前進行全面恢復中線，固定路線主要控制樁， 檢查核對縱橫斷面圖 ， 準確放出開挖邊線， 并固定設置明顯的開挖標志 。按照設計圖紙和施工技術規(guī)范要求， 對路基范圍內進行認真的清場后才能正常進行施工 。（ 二 ） 施工注意事項1 、 全段路基施工宜在旱季（每年 10 月至次年 5

12、 月 ） 進行 ， 以避開雨季由于地下水位上升和 農灌期用水需要所造成的地基土過濕和干擾 ， 使挖方地段不至泥濘難以作業(yè)， 填方地段則可減少對過濕路段地基的特殊處理， 有利于路基壓實成形， 并可加快工程進度， 確保工程質量。2 、 當路線經過低洼溝谷的填方路段時 ， 除必須設置卵石排水溝.word 完美格式.專業(yè) .專注以加速排水固結外， 在路基施工前還必須沿路線縱， 橫向開挖臨時排水溝 ， 以排除地表積水， 降低地下水及降低地表土含水量 。 為便于路基填筑， 應在沖（坳 ）溝或水田地表匯水上方增設截水溝等臨時排水設施攔截地表水， 以減少雨季對路基施工的不良影響 。3 、 為確保斜坡路堤的穩(wěn)定

13、， 應特別重視斜坡路段路堤的施工 ，根據(jù)斜坡地段橫坡陡緩、 水文情況 ， 路基設計所采取的措施必須得到保證 ， 即逐級開挖寬度3m 且向內傾斜 2-4% 的臺階 ， 覆蓋土層厚度 <2. 5m 時 ， 則必須清除表層覆土后在基巖上開挖反向臺階， 并于填方坡腳設置抗滑墻； 對于橫坡較陡路段， 并在坡腳一定填土高度范圍內分層設置土工格柵； 在斜坡內側加深邊溝或增設截水溝截水 ， 施工除按圖分條分幅填筑壓實外， 當開挖發(fā)現(xiàn)水文情況變化時 ， 尚應按以上要求作可行調整， 以達到填筑土和原狀土緊密牢固結合 ， 絕不允許將填料堆碼到同一平面高度后才進行壓實 ， 給斜坡路堤的穩(wěn)定帶來隱患 。4 、 零

14、填路基及土質路塹 ， 路床范圍 （0-80cm） 必須按 規(guī)范 及設計要求精心施工 ， 認真處理 ， 處理后的壓實度必須達到 95% 。5 、 全路用作上路床的填料， 必須通過試驗進行選擇， 以滿足路基填料最小強度（CBR）的要求。由于覷范對上、下路床及上，下路堤填料強度要求不同 ， 施工時應根據(jù)填料料源情況進行合理調運、精心安排，以避免將強度（CBR）高的填料提前在路床以下路堤填筑中用完 ， 而出現(xiàn)路床填料缺乏現(xiàn)象。6 、 土工格柵加固路堤施工工序見相應設計圖 。7 、 應注意各合同段在彼此交界部位的銜接， 既要注意在結合部位不要出現(xiàn)填筑路堤的壓實薄弱段， 又不允許路基各部幾何尺寸錯位 ，

15、邊坡七拱八翹， 同時 ， 還應注意路基與橋涵構造物 間的順適銜接 ， 給路容增輝。8 、 建議加強各工序間的合理配合， 如路基施工至路床標高并經檢驗合格后 ， 應盡快鋪筑路面各結構層， 避免路床未經隔水處理，長期暴露匯集雨水下滲軟化路基， 造成通車后路面破壞。9 、 路基完工后 ， 其頂面壓實度按重型擊實標準不得低于 95% ，檢測不利季節(jié)的代表彎沉值不得超過路面設計文件中所要求的值，路基已基本沉降穩(wěn)定， 有足夠的水穩(wěn)定性和強度穩(wěn)定性 。 路基頂面按設計要求的橫坡形成路拱， 表面應平整， 應按設計要求控制好頂面標高 ， 不得進行薄層找補 。 必須在路基全面檢查驗收合格后 ， 才能開始路面施工

16、。（ 三 ） 土方路基開挖1、 施工準備首先對土的工程分級與類別按規(guī)范進行鑒定， 使用全站儀， 采用被監(jiān)理批準過的工程復測成果資料進行施工放樣， 確定線路的中線 、 邊線及水溝位置， 根據(jù)實測的高程， 確定路基的開挖范圍和深度。測量出路塹的邊線、 中線后 ， 在路塹頂兩側每5.0m 設一固定樁。 然后按機具開挖或爆破開挖分別進行施工分類或歸類施工 。 并在施工中隨時檢查開挖坡度， 嚴防超 、 欠挖 。2、 排水路塹施工開挖前要做好路塹頂截、 排水 ， 并在施工中隨時注意檢查 ， 根據(jù)實際地形、 地質情況 ， 進行截水溝設計， 并繪出詳圖 ，放線施工 ； 坡頂截水溝在開挖好后 ， 立即鋪砌漿砌片

17、石防止?jié)B水，保證邊坡穩(wěn)定。施工期間結合設計的永久排水設施修建臨時排水設施， 把水及時排到自然溝 ， 避免對路基產生危害 。 施工中要確定排水暢通， 杜絕淤積和沖刷 。3、 開挖方法（ 1）、 土方開挖時， 將適用于種植草皮和其他用途的表土儲存于指定地點 。（ 2）、 開挖土方要至上而下進行， 不得亂挖超挖， 嚴禁掏底開挖。（ 3）、 施工采用挖掘機挖裝 ， 自卸汽車運輸， 施工中根據(jù)路基開挖深度和縱橫長度分別選擇橫挖、 縱挖及混合挖三種方式開挖，開挖土方經試驗合格的 ， 可用作填方地段路基的填料。（ 4）、 開挖過程中及時根據(jù)測設的邊線樁及坡度刷邊坡， 并在雨季前作好截水溝等配套工程， 保證邊

18、坡的穩(wěn)定性 。（ 5）、 路塹開挖方法根據(jù)地形情況、 巖層形狀 、 路塹斷面及其長度并結合土方調配的確定。 平緩地面上短而淺的土石路塹采用全斷面開挖 ； 平緩橫坡上一般土石路塹采用橫向臺階開挖 ；（ 土 、 石質傍山路塹采用縱向臺階開挖）， 邊坡較高時要分層開挖。 硬巖采用風動鑿巖機、 潛孔鉆鉆孔 ， 預留光爆層控制爆破工藝 （ 嚴禁用洞室 、 深孔爆破 ）。（ 6）、施工時 ， 土質路塹采用挖掘機或裝載機開挖和裝土， 自卸車運輸 。 當土質符合路基填料的要求時， 運往路基填筑路段利用 ， 不合要求時 ， 按業(yè)主的要求運往棄土場處理。（ 7 ）、 施工時要保證路塹坡面平順， 無明顯局部高低差

19、。（ 8 ）、 土質路塹開挖時， 兩邊邊坡預留 200mm ， 底部預留200mm 。 開挖至預留層時， 停止機械開挖， 在進行路基路床開挖時 ， 再集中力量進行開挖。（ 9）、路塹開挖方式根據(jù)地形情況、 路塹斷面及其長度并結合土方調配情況來確定。 平緩地面上短而淺的路塹采用全斷面開挖；平緩橫坡上一般路塹采用橫向臺階開挖； 傍山路塹采用縱向臺階開挖 ， 邊坡較高時要分層開挖。（ 10 ）、 如路塹路床土質不符合設計規(guī)定， 則應將其挖除， 另行選合適土源分層回填， 碾壓至規(guī)定的壓實度。（ 四 ） 石方爆破施工1、 開挖方案與方法采用松動爆破和光面爆破相結合的施工方法， 以微差雷管控制爆破方向 ，

20、 分梯段自上而下分層開挖。 每一層施工時， 先自路基中心松動爆破掏槽， 形成臨空面， 創(chuàng)造運輸線路。 然后向兩邊分散，最后預留足夠的光爆層， 在路塹中心開挖完畢， 立即進行光面爆word 完美格式專業(yè) .專注破 、 修整邊坡 。2、 施工工藝（ 1）、 布孔 ： 按照設計的孔網(wǎng)參數(shù)， 由技術人員進行布設， 主炮孔采用梅花型、 方格型 ， 緩沖孔 、 光爆孔采用 “一 ”字型布置 ， 布孔方向為從邊樁至中心。（ 2）、鉆孔：按布設的孔位鉆孔，鉆孔誤差主炮孔位置<0.2m,光爆孔橫向不允許位移，縱向允許位移<0.1m,按設計方向 和角度鉆孔 ， 光爆孔一定要平行于邊坡， 鉆孔要在同一坡

21、面上 ， 鉆孔達到設計深度要吹凈殘渣， 作好記錄 ， 進行封口 ， 以防異物落入孔內 。（ 3）、裝藥與堵塞： 嚴格按設計裝藥。 深孔爆破堵塞應達到設計要求的長度， 嚴禁不堵塞而進行爆破， 禁止使用石塊和易燃材料堵塞炮孔 ； 光爆裝藥結構， 采用不偶合裝藥， 按設計孔口堵塞長度作業(yè) 。（ 4）、對粒徑偏大石塊在開挖位置進行二次破碎 ， 以滿足填方要求 。3、 石方爆破施工注意事項（ 1 ）、 禁止采用集中裝藥的大爆破。（ 2）、臨近邊坡須采用預裂爆破、 光面爆破 ， 坡面平整度不超過 20cm ； 光爆孔穿孔角度應與設計坡率相同 。（ 3 ）、 為防護坡腳 ， 嚴禁光爆孔超深， 嚴禁超挖 。（

22、 4）、 路塹開挖過程中和開挖后應注意路塹邊坡的穩(wěn)定， 發(fā)現(xiàn)問題及時上報。（ 5）、 在路基開挖地段施工 ， 棄方的堆放位置、 數(shù)量 、 形狀 ，必須得到工程師和當?shù)赜嘘P部門的同意。（ 6 ）、 開挖石方應根據(jù)巖石的開挖難易 ， 確定開挖方法。（ 7）、 石方爆破作業(yè)， 應以小型及松動爆破為主， 嚴禁采用大爆破 ， 若采用大爆破時， 在事前 28 天作業(yè)計劃和措施報工程師批準 ， 但這種批準并不免除承包人應負的責任 。（ 8 ）、 本工程對于巖石挖方路段坡面2 米范圍內宜采用光面爆破或預裂爆破技術。A、 光面爆破施工要求a. 沿輪廓線的眼距誤差宜小于 50mm ；b 炮眼外偏斜率不應大于50m

23、m/m ；c. 眼深誤差不宜大于 100mm 。B、 光面爆破應采用毫秒起爆方式。 當雷管分段毫秒差小 ， 造成震動波峰迭加時， 應跳段使用 。C、 開挖工作面的巖石爆破時， 應從上至下分層進行。 周邊眼應采用低密度 、 低爆速 、 低猛度 、 高爆力的炸藥， 并應采用毫秒雷管或導爆索同時起爆。 當炸藥用量較多 ， 對圍巖影響較大時， 可分段起爆。D 、 周邊眼宜采用小藥卷連續(xù)裝藥結構或間隔裝藥結構 ； 眼深小于2m 時 ， 可采用空氣柱反向裝藥結構 ； 在巖石較軟時， 亦可采用導爆束裝藥結構。E、 爆破效果應符合下列規(guī)定：a.眼痕率：硬巖不應小于 85%,中硬巖不應小于 60%且頒布均 勻。

24、b. 邊坡成型應符合設計圖紙要求；c.兩炮的銜接臺階尺寸：眼深小于3m時，不得大于150mm , 眼深為 5m 時 ， 不得大于 250mmd. 巖面不應有明顯的爆震裂縫， 坡面局部凸凹差不大于 15cm 。F、 預裂爆破施工要求a.裂開寬度12cm。b. 預裂面平順整齊 。 坡面局部凸凹差不大于 15cm 。c.在巖層完整均一的過坡上留有半個炮孔痕跡，總長度不小于鉆孔總長的 70% ， 且孔周圍巖無明顯裂碎。G、 預裂炮孔深度應以鉆孔能達到精度要求并不宜大于 7m 。 邊坡較高時應從上至下分層進行； 分層處可留置3050cm 寬的過坡平臺 。預裂炮孔直徑與所用炸藥卷直徑的比值（不偶合系數(shù)）以

25、在 23 之間為宜 ， 不應小于 2 。H 、 預裂爆破的線裝藥密度（裝藥集中度）及孔距等參數(shù)應在符合上條要求條件下通過實地試驗選定。 試爆地段地質條件應具有代表性 ； 每排試驗應至少有5 個預裂炮孔。I、 預裂炮孔宜用高威力炸藥連續(xù)或間隔裝藥 。 在非均勻介質的炮孔中應取不同的裝藥密度。 炮孔底部應適當加強或加密裝藥； 炮孔上部應適當減少裝藥。J、 鉆孔作業(yè)與精度要求：a.施鉆前應沿邊坡波線將孔口周圍松散覆蓋層清除，并辟好鉆機運轉工作面。b.準確測放孔位樁。在橫斷面方向，孔口中心距路基中線水平距離的復測誤差以及與計算值比較的誤差均不得大于 30mm ；c.施鉆方向應與邊坡走向垂直，橫向角度應

26、與邊坡角一致。孔底中心偏離設計坡面不應大于孔深的2%（垂直邊坡方向）。d.預裂孔孔底均應在同一底板平面上。K、 預裂炮孔必須同時起爆并盡量縮短各炮孔爆炸的瞬間時差 。 預裂孔在主體爆破之前施爆時， 完成預裂的地段在主體爆破前方應保持有不小于 15m 的長度 。預裂炮孔與主體炮孔在一起爆網(wǎng)中起爆時， 預裂炮孔應提前起爆，其時差宜在試爆中選定， 一般取 50ms ； 石質較堅硬時應適當增大時差。所有主體爆破炮孔與預裂面的距離不得小于 1m 。L、 控制爆破的人員組成本爆破工程由專業(yè)爆破作業(yè)隊進行施工 。 設有施工負責人、 技術負責人 、 鉆孔負責人、 測量工 、 爆破工 、 安全員等 ， 分工負責

27、完成工程任務。M 、 爆破施工工序爆破施工工序為：測量定位-布孔-鉆孔一炮孔檢查一裝藥（填.word 完美格式.專業(yè) .專注寫檢查表及裝藥量，并現(xiàn)場確認）一安裝引爆管線一布設安全崗哨一炮孔填塞一炮孔覆蓋砂袋一起爆一消除瞎炮一解除警戒起爆順序起爆順序是： 先起爆光面預裂孔 ， 再起爆主爆孔 ， 最后起爆緩沖孔 。（ 9 ）、 爆破作業(yè)和爆破器材的工地管理應按有關規(guī)定進行。（ 10 ）、 我單位將事先對爆破器材進行安排， 將存放地點 、 數(shù)量 、警衛(wèi) 、 收發(fā) 、 安全等措施， 連同必要的圖紙， 在爆破器材進入工地前 28 天交工程師審批， 并經地方管理部門同意和準許運入路線和時間 ， 發(fā)給通行證

28、后方可進行。（ 11）、 確定爆破的危險區(qū) ， 并采取有效的措施防止人、 畜、 建筑物和其它公共設施受到危害和損失， 在危險區(qū)的邊界設置明顯的標志 ， 建立警戒線， 顯示爆破時間的警戒信號； 在危險區(qū)的入口或附近道路應設置標志， 并派人看守 ， 防止其實人在爆破時進入危險區(qū)。（ 12 ）、 由于爆破引起圖紙規(guī)定斷面以外松動部分的巖石 ， 必須清除。（ 13 ）、 石方路塹的路槽底面標高 ， 應符合設計要求， 如過高應輔以人工鑿平， 過低應以開挖的石屑或碎石填平并碾壓密實穩(wěn)固 。（ 14 ）、 爆破時影響公路沿線的高壓電線時， 及時與當?shù)仉娏Σ块T聯(lián)系 ， 斷電后方可爆破， 確保施工安全。（ 五

29、） 填方路基的施工1、 土方填筑根據(jù)填土地段地形情況的不同 ， 采用水平分層填筑或縱向分層填筑兩種方法施工 。 機械配備組合為 ： 推土機清理場地， 挖掘機挖裝土 ， 自卸汽車運輸， 推土機或平地機整平， 振動壓路機碾壓。 路基填筑壓實度及填料應達到設計和施工規(guī)范要求。 填方路基施工工藝：按三階段、四區(qū)段、八流程作業(yè)，即：準備階段-施工階段- 檢驗階段和進料區(qū) 一攤鋪區(qū)一碾壓區(qū)一檢驗區(qū)以及施工準備 一基底 處理一分層填筑一攤鋪整平一灑水或晾曬-機械碾壓一檢驗簽證一 邊坡整修 。 路基壓實度是路基施工質量的主要指標之一 ， 是影響路基強度和穩(wěn)定性的直接因素 。 路基施工中應貫徹 “以路基壓實度為

30、龍頭 ， 以填筑平整度為重點 ” 的質量原則 ， 做到認真組織 、 精心施工 ，以確保路基的施工質量。 施工中以試驗路段采集的試驗數(shù)據(jù)指導施工。（ 1 ）、 清除路基范圍內草皮 、 植物根系 、 深度 30cm 內的腐植土、軟土等不適用材料， 將局部坑穴夯填密實 。 然后整平基底， 碾壓達到規(guī)范規(guī)定的壓實度， 測量橫斷面， 報監(jiān)理工程師批準后實施下道工序 。 對地基潮濕和地下水豐富路段， 開挖排 、 引水溝 ， 將地下水引到路堤基底范圍外。 必要時應將地基松土翻挖晾曬 ， 土塊打碎 ，然后填平 、 碾壓 ， 最后采用重型壓路機壓實達標。（ 2 ）、 填方路基掛線分層填筑， 分層厚度根據(jù)試驗路段

31、確定的數(shù)據(jù)嚴格控制 ， 每側超出路基的設計寬度300mm ， 以保證修整路基邊坡后的路基邊緣有足夠的壓實度。（ 3 ）、 路堤填土高度小于 800mm 時 ， 對于原地表清理與挖除之后的土質基底， 應將表面翻松深300mm ， 然后整平壓實 ， 達到設計要求壓實度95% 。（ 4 ）、路基填土高度大于 800mm 時 ， 將路堤基底整平并用壓路機碾壓 68 遍 ， 直至無輪跡。 其壓實度要求為 ： 路堤填土高度大于800mm 且小于或等于 1500mm 時 ， 不小于 94% ； 路堤填土高度大于 1500mm 時 ， 不小于 92% 。（ 5 ）、填方作業(yè)面長度不小于 300m ， 并盡量減

32、少縱向施工接茬。當兩個相鄰段交接處不在同一時間填筑時， 則先填段應按1:2坡度分層留臺階 ， 臺階寬度不小于兩米； 如兩段同時施工 ， 則分層相互交疊銜接 ， 其搭接長度不得小于2 米 。（ 6）、當填料含水率在最佳含水率± 2%范圍內時碾壓。 路基碾壓按先靜壓 ， 后振動 ， 直線段由低的一邊向高的一邊， 曲線段由內側向外側的順序碾壓。 碾壓時光輪重疊1/2 輪跡 ， 振動重疊 30cm 輪跡 。（ 7 ）、填方路基每兩層在壓實度檢查合格后 ， 再用 50t 振動壓路機振動碾壓一邊。（ 8 ）、機械填筑的路基每側至少加寬 50cm ， 碾壓合格后 ， 用人工刷除多余部分， 以保證邊

33、坡整齊密實 。（ 9 ）、每層壓后報請監(jiān)理工程師按規(guī)范規(guī)定的檢測方法 、 檢測項目及檢測頻率進行檢驗， 當檢測合格后方可進行上一層的施工 。（ 10 ）、 路基分層填筑時， 當接近設計高程時 ， 必須加強高程測量檢查 ， 以保證完工后的路基頂面的寬度、 高程 、 平整度 、 拱度 、 邊坡等符合規(guī)范及設計要求。 表面如需補填時， 且補填厚度小于100mm 時， 要將壓實層翻挖100mm 以上 ， 再補填同類料， 整平壓實 。 路基經過整修后 ， 要達到路基檢查驗收標準 ， 做到肩棱明顯，路拱 、 坡面符合設計要求word 完美格式專業(yè).專注word完美格式路基填筑施工工藝框圖專業(yè) .專注（ 六

34、 ） 特殊地段路基處理1、 特殊地段分布情況本標段的特殊路基主要分布在K30+000 左側 、 K33+650 左側兩處溶洞處治段 。2、 處理方法核查 、 評價溶洞的現(xiàn)狀清理溶洞周邊松散土層 、 有機質 、 雜草等 采用挖方產生的混凝土板塊碎塊或石方進行底部填筑 灌注混凝土進行膠凝 混凝土達到一定強度后填筑挖余石方（也可采用挖余的混凝土板破碎快， 遵循就近原則 ） 回填區(qū)域平整壓實 頂部設置鋼筋砼蓋板補強 填筑路基 鋪筑路面 。為保證回填的質量， 應適當優(yōu)選混凝土板破碎塊的粒徑， 灌注的混凝土采用定量的方式核定， 回填的石方根據(jù)實際情況核定。溶洞區(qū)的填筑按填石路基的相關技術要求執(zhí)行， 回填后

35、的溶洞應截排地表水， 嚴禁地表水再次匯集于溶洞區(qū)域產生新的溶蝕現(xiàn)象。本次處治的溶洞根據(jù)地勘報告確定， 由于工區(qū)范圍內溶蝕現(xiàn)象明顯 ， 頂板較厚的溶洞無法一一查明 ， 施工過程中必須特別注意，根據(jù)開挖后的實際情況再進行處治 。（ 七 ） 陡坡路堤或填挖交界處理1 、 陡 、 斜坡路堤及半填半挖之填方區(qū)路堤： 當路堤不穩(wěn)定或其坡腳為軟弱土基時， 必須采取反壓、 藏 、 換填 、 碎石樁 、 強夯 、 擋土墻 、 抗滑樁板墻等措施強化處理， 在其穩(wěn)定性或工后殘余沉降均符合規(guī)范要求麴提下，當?shù)乇砥露榷赣?： 5時，在原地表開挖成向 內傾斜24%的反向臺階，臺階寬度不小于3m,當?shù)乇砥露榷赣?:2.5且

36、路瞬坡高度大于8.0m,為避免路基不均勻沉降過大造路面拉裂破壞 ， 除要求開挖臺階外， 還應在路面底面以下鋪設3 層土工格柵 。 當為半填半挖路基時 ， 格柵應伸入挖施不小于4.0m 。2 、 半填半挖路基： 挖方區(qū)為土質時， 路床范圍土質應挖除換填 ， 為避免空隙水或基巖裂隙水滲入填方區(qū)軟化路堤， 半填半挖交界處 應酌情設置順路線縱向的排水滲溝 ， 并于適當位置引出 ； 填扼應優(yōu)先刪級配較好的礫類土、砂類土填筑，當挖方區(qū)為強度較高的;H質時，也可酌情采用填石路堤。3、土工格柵上、下側填料的最大粒徑不得大于規(guī)范規(guī)定的路床 、 路堤范圍的粒徑要求， 在距格柵層 8cm 內的填料粒徑不得大于6cm

37、 。4 、 土工格柵 （ 以下簡稱 “格柵 ”） 施工工序為 ：（ 1） 平整場地對地基有其他配套處置措施（ 如設置片碰水溝 、 塑料插板等）則需完成這些措施后再進行土工格柵施工 。（ 2） 按設計擬定的位置,沿路基橫向鋪設土工格柵， 并注意格柵間連接與拉直平順。 格柵的縱 、 橫向接縫可采用尼龍繩或滌綸線縫接或 U 型釘連接等方法使格柵間連成整體， 格柵間互相搭接寬度不小于 20cm ， 在受力方向連接處的強度不得低于材料的設計抗拉強度 。 格柵嚴禁扭曲 、 皺折 、 重疊 ， 鋪設時應用手拉直， 使格柵平順.word 完美格式.專業(yè) .專注均勻 ， 鋪好的格柵每隔 1.52.0m 用鉤頭固

38、定于填方表面。（ 3 ） 填土在鋪完格棚后 ， 應及時 （ 48 小時內 ） 填筑填料 。 每層填筑應按“先兩邊 、 后中間” 的原則對稱進行， 嚴禁先填路堤中部。 填料不允許直接卸在格柵上 ， 必須卸在已攤鋪完畢的土面上 ， 卸土高度不大于 1m 。 一切車輛 、 施工機械不得直接在鋪好的格柵上行走， 只容許沿路提軸線方向在土面上行駛。（ 4 ） 反卷格柵在第一層填土達到預定厚度并經碾壓到設計壓實度后 ， 將格柵反卷回包 2m 綁扎于上層格柵上 ， 并人工修整錨固在反卷外側培土1.0m ， 保護格柵 ， 防止人為破壞。（ 5） 按上述工序完成了一層格柵鋪設， 并按同樣的方法步驟進行其他的 、

39、 各層格柵鋪設。 所有格柵鋪完后 ， 即開始上部路堤的填筑。word 完美格式五、施工進度安排專業(yè).專注word完美格式六 、 施工總平面圖根據(jù)本標段線路所經區(qū)域的水文地質 、 地形地貌及交通等情況， 結合工程量的分布， 本著方便適用和便于管理的原則 ， 進行施工總平圖布置 。 施工總平圖布置時， 應合理使用場地， 保證現(xiàn)場道路通暢 ， 水、 電供應正常； 便道和各工點綜合布置， 并與場外道路連接 ； 盡量利用永久征地； 拌和站考慮分散和集中相結合， 混凝土集中拌和設置在橋涵密集處； 施工隊伍盡量靠近施工現(xiàn)場。 施工總平面布置詳見下圖 。五標段(K29+983-K34+074)施工平面伍置圖設

40、計K33+577棄 土場，k32+860k34+074的棄 土堆放處，棄 土數(shù)量為5萬 立方米。K32+500K32+700混泥土拌K31+225水穩(wěn)層拌合場 機械設備停放處新增K32+500棄土場 k29+983k32+860 的棄土堆放處，棄土數(shù)量為28萬立方米。專業(yè) .專注七 、 質量 、 工期 、 安全及其他技術組織措施（一） 質量保證措施1、 質量保證體系建立以項目經理為首的質量保證體系 。 在項目經理部設置總工程師崗位 ， 負責本項目的施工技術的質量管理， 負責組織解決關鍵疑難問題 。 本標段長負責本標段的生產安排、 質量 、 進度 、 安全管理 。建立健全內部質量檢查機構， 認真

41、執(zhí)行質量“四檢制 ”。 質量檢查部門負責日常施工的質量管理、 工程報驗及配合駐地監(jiān)理的各項監(jiān)理活動 。 各施工隊 、 作業(yè)組設兼職質檢員 ， 負責本施工隊、 班組的內部施工自檢。2、 主要措施（ 1 ） 組織管理措施、 建立健全質量保證體系 ；、 在質量管理上 ， 項目經理統(tǒng)管全盤， 全面負責現(xiàn)場施工， 其他領導成員按照工程結構和分類進行分工 ， 實行領導干部分段、 分片質量管理責任制 ；、 建立質量目標責任制 。 根據(jù)工程項目的標準要求， 確定項目經理的質量目標， 并將此目標分解到每個標段、 各部門的工作中 ， 從而保證質量目標的貫徹實施。（ 2 ） 思想教育措施、 教育全員要認清當前注重質

42、量和路橋市場競爭激烈的形勢， 深刻理解質量、 效益 、 進度之間的關系 ， 明確質量就是生命、 質量就是效益 、 質量就是信譽、 質量就是發(fā)展、 質量就是企業(yè)實力的最好證明 。、 對全員進行TQC 教育 ， 是全員了解TQC 活動的基本知識 ， 建立“以預防為主、 防撿結合 、 為用戶服務、 用數(shù)據(jù)說話”的觀念 。（ 3 ） 施工保證措施、 完善質量檢測手段。用檢測控制工序 ， 讓工序控制過程， 靠過程控制整體。 從施工每一道工序 、 每一個細節(jié)入手， 全過程跟蹤檢測 ， 確保工程質量有數(shù)據(jù)作為支持 。、 嚴格質量標準。實施標準化作業(yè)， 做到全部工序有標準 、 有檢查 ， 并把新技術、 新工藝

43、 、 新方法運用到各項施工生產中去， 切實保證標準化的作業(yè)質量。、 嚴格工序控制 。施工中嚴格執(zhí)行 “五不施工 ”制度 ， 即施工樁號不清不施工、 無技術交底不施工 、 無復測資料不施工 、 無質檢工程師簽字不施工 、 無監(jiān)理批復不施工 。、 嚴格執(zhí)行 “三檢 ”制度 。即工序自檢、 監(jiān)理檢驗 、 交工互檢 ， 不經三檢合格不得轉入下一道工序施工 ， 使施工質量在施工全過程中都處于受控狀態(tài)。、 嚴格質量驗收 。在日常檢查或月份驗工計價時 ， 對存在個別缺點和不足的工程， 限期改正 ； 對不符合內控標準 、 影響創(chuàng)優(yōu)的工程， 堅持推倒重來， 并追究責任人的責任 。（2） 工期保證措施（ 1 ）

44、服從公司指揮部到各標段的生產調度指揮 ， 全面及時反饋影響施工進度的各種問題 ， 加強對工程交叉和施工干擾的指揮與協(xié)調 ，保證工程的連續(xù)性和均衡性。（ 2 ） 建立生產計劃考核制度， 編制周密 、 詳盡的施工生產計劃 ， 以日保周 ， 以周保月 。（ 3 ） 根據(jù)現(xiàn)場實際情況和建設單位的安排， 進一步優(yōu)化和調整實施性施工組織設計 ， 為實現(xiàn)工期目標提供更加科學 、 合理和有序的施工組織方案 。（ 4 ） 當因環(huán)境條件變化而影響計劃完成時 ， 運用網(wǎng)絡技術， 及時找出新的關鍵路線， 重新確定重點工程或工序 ， 采取有力措施， 使施工進度滿足計劃要求， 使項目始終處于受控狀態(tài)。（ 5 ） 經常與氣

45、象部門聯(lián)系 ， 掌握天氣情況 ， 合理組織工程或工序施工 ， 盡量避免惡劣天氣對工程造成影響和損失。（3） 安全保證措施word 完美格式專業(yè) .專注（ 1 ） 建立完善以標段負責人為首的安全生產領導小組 ， 有組織 、 有領導地開展安全管理活動 。 建立各級人員安全生產責任制度， 明確各級人員的安全責任 ， 抓制度落實 ， 抓責任落實 ， 定期檢查安全落實情況 ， 及時反饋 。（ 2 ） 加強全員的安全教育， 使廣大職工牢固樹立 “安全第一 、 預防為主” 的意識， 克服麻痹思想 ， 組織職工有針對性的學習有關安全方面的規(guī)章和安全生產知識 ， 做到思想上重視， 生產上嚴格執(zhí)行操作規(guī)程 。（

46、3 ） 堅持經常性的和定期性的檢查 ， 及時發(fā)現(xiàn)事故隱患 ， 堵塞事故漏洞 ， 獎懲當場兌現(xiàn)； 堅持以自罰為主， 互查為輔 ， 邊查邊改的原則。（ 4 ） 實施性施工組織設計的編制要綜合考慮安全生產的要求； 對采用的新技術、 新材料 、 新結構 、 新工藝 、 新設備 ， 要認真編制安全技術規(guī)程 。（ 5 ） 不斷改善勞動條件， 搞好勞動保護， 定期對職工進行體檢， 預防疾病的發(fā)生。（ 6 ） 做好防火防盜防破壞工作。 施工現(xiàn)場入口及危險作業(yè)部位設安全生產標志、 宣傳畫 、 標語 ， 隨時提醒職工注意安全生產 。 任何人不得擅自拆動場內各種安全設備、 設施 、 標志等 。（ 7 ） 加強線路管

47、理。 施工現(xiàn)場內電線與其所經過的建筑物或工作地點保持安全距離， 同時加大電線的安全系數(shù)。 各種電動機械設備必須有可靠有效的安全接地和防雷裝置 。 嚴禁非專業(yè)人員操作機電設備。（ 8 ） 加強對機械設備的檢查 、 保養(yǎng) 、 維修 ， 保證安全裝置完備、 靈敏 、 可靠 ， 確保設備的正常安全運轉。 各類機械設備的操作工必須經專門安全操作技術訓練， 考試合格后方可持證上崗 。 嚴禁酒后操作。（ 9 ） 實行交通安全管制 ， 定期對施工便道進行維護 ， 尤其在雨季加強養(yǎng)護整修， 杜絕交通事故。（ 10 ） 建立傷亡事故及時報告制度， 做到 “三不放過 ”， 及事故原因分析不清不放過、 事故責任人和當事人未受到教育不放過、 沒有防范措施不放過。（4） 其他技術組織措施1、 文明施工措施在文明施工方面， 積極貫徹 “誠信贏市場 ， 質量創(chuàng)品牌， 管理求發(fā)展 ”的質量方針。 在施工過程中嚴格遵守 ISO9000 族國際質量認證標準及 “文明在交通”活動的各項細則 ， 認真執(zhí)行國家的有關法律法規(guī) ， 有效地利用時間和空間 ， 科學地組織施工 ， 實現(xiàn)人 、 物 、 場地等在時間