第二章園林拖拉機ppt11

1、第二章園林拖拉機第二章園林拖拉機紐荷蘭紐荷蘭TM130型四輪驅動拖拉機型四輪驅動拖拉機 紐荷蘭紐荷蘭TM140型四輪驅動拖拉機型四輪驅動拖拉機 紐荷蘭紐荷蘭110-90型四輪驅動拖拉機型四輪驅動拖拉機 黃海金馬黃海金馬-754（四輪驅動）拖拉機（四輪驅動）拖拉機 （11點） 過去過去 高壓胎用DB來表示D為輪胎外徑B為輪胎斷面寬度（英制單位） 低壓胎用B-d來表示B為輪胎斷面寬度d為輪胎內徑（英制單位） 現(xiàn)在現(xiàn)在 胎側標有代碼，表示輪胎寬度、輪圈直徑、高寬比、最大容許速度等：1、子午線輪胎表示法： 195 / 70 H R 14 2、ISO輪胎代碼表示法： 195 / 70 R 14 86 H

2、 輪胎寬度 寬高比 最大容許速度 子午線輪胎 輪圈直徑 承載能力 其中，寬高比是輪胎截面的高度與截面寬度之比，用百分比表示；最大容許速度用字母代碼表示。 最新輪胎尺寸系列就是以高度比(HB)作為輪胎分類基礎的，稱為“扁平率”。 子午線輪胎規(guī)格的表示方法是把標志子午胎字樣的“R”置于斷面寬與輪輞直徑之間。 一汽捷達王轎車裝用的子午線扁平輪胎的型號為18560R14，其含義自左至右，第一個數(shù)字185表示輪胎寬度185mm，符號“”后面的數(shù)字60，表示HBl00=60，即扁平率為60，字母“R”表示該輪胎為子午線輪胎，最后一個數(shù)字表示輪輞的直徑為14in(356mm)。底盤構造網(wǎng)絡教程-第07講 液

3、壓操縱及其控制系統(tǒng)和無級變速器1）有級式變速器采用齒輪傳動，具有若干個定值傳動比2）無級式變速器傳動比可在一定范圍內連續(xù)變化，多采用液力變矩器完成3）綜合式變速器由液力變矩器和行星齒輪式變速器組成的液力機械式變速器，其傳動比可在最大值和最小值之間的幾個間斷的范圍內作無級變化，目前的自動變速器多是這種類型。 變速箱的工作原理變速箱的工作原理 ： 拖拉機變速箱為齒輪式變速箱，齒輪式變速箱，箱內裝有齒數(shù)不等的多組齒輪，由齒輪傳遞動力。 1、由于齒輪齒數(shù)不同，就可改變傳動扭矩和轉速。 如主動齒輪齒數(shù)Z1=10,轉速n1=1000r/min,被動齒輪齒數(shù)Z2=16,求n2=? 其傳動比為： i=n1/n

4、2=Z2/Z1=16/10=1.6 n2=n1 Z1/Z2=1000 10/16=625 r/min 小齒輪驅動大齒輪，既降低了大齒輪轉速，又增大了大齒輪的扭矩。 2、兩個齒輪傳動時，軸的旋轉方向相反；（前進） 3、若兩個齒輪中間再增加一個中間齒輪，則主動軸和從動軸旋轉方向相同。（后退） 4、若兩個齒輪不結合則為空檔。 3、驅動橋的類型 1）整體式驅動橋 整體式驅動橋采用非獨立懸架。 其驅動橋殼為一剛性的整體，驅動橋兩端通過懸架與車架連接，左右半軸始終在一條直線上，即左右驅動輪不能相互獨立地跳動。當某一側車輪通過地面的凸出物或凹坑升高或下降時，整個驅動橋及車身都要隨之發(fā)生傾斜，車身波動大。 2

5、）斷開式驅動橋 斷開式驅動橋采用獨立懸架，如圖162所示。 其主減速器固定在車架上，驅動橋殼制成分段并用鉸鏈連接，半軸也分段并用萬向節(jié)連接。驅動橋兩端分別用懸架與車架(或車身)連接。這樣，兩側的驅動輪及橋殼可以彼此獨立地相對于車架上下跳動。離合器離合器11機械轉向機械轉向 動力轉向動力轉向 循環(huán)球式轉向器循環(huán)球式轉向器 蝸桿齒扇式蝸桿齒扇式蝸桿曲柄指銷式轉向器蝸桿曲柄指銷式轉向器 o 制動裝置：制動裝置：功用在于使拖拉機行使時對拖拉機驅動輪產生阻力矩，使其降低轉速或停止轉動，實現(xiàn)逐步停車或緊急停車。 1）基本結構 制動盤與車輪固裝在一起旋轉，端面為摩擦面，其固定部分的摩擦件總稱為制動鉗。制動鉗

6、安裝在轉向節(jié)或橋殼上，并可用墊片調整鉗與盤的間隙 2）工作原理 制動時，油液壓入輪缸內，活塞在液壓作用下壓緊制動盤，產生摩擦力矩而制動 放松時，活塞和制動塊依靠密封圈的彈力和彈簧回拉 注意控制端跳，防止“拖帶”固定式制動鉗制動器 ABS防抱死制動系統(tǒng) （一）汽車防抱死裝置（ABS）概述 車輪抱死產生的現(xiàn)象 1）當車輪抱死滑移時，制動距離延長，制動失靈 2）若前輪先抱死，汽車失去轉向能力 3）若后輪先抱死，即使受到不大的側向干擾力，汽車也將發(fā)生側滑 理想狀態(tài)：車輪處于邊滾邊滑的滑轉狀態(tài)，車輪滑移率到15%20%時，附著系數(shù)最大 目前在中高級轎車、大客車和重型車上裝備了防抱死裝置。 1、ABS系統(tǒng)

7、功用 在制動過程中自動控制和調節(jié)制動力大小 防止車輪抱死，消除側滑、跑偏、喪失轉向能力 獲得良好的制動性能、操縱性能和穩(wěn)定性能2、類型機械液壓式ABS（可靠性差，已不用）電子控制式ABS（現(xiàn)廣泛應用）3、ABS系統(tǒng)優(yōu)點1）ABS系統(tǒng)的第一個優(yōu)點是增加了汽車制動時的穩(wěn)定性。汽車在制動時，如果前輪先抱死，駕駛員將無法控制汽車的行駛方向，這是非常危險的；倘若后輪先抱死，則會出現(xiàn)側滑、甩尾，甚至使汽車整個調頭等嚴重事故。ABS系統(tǒng)可以防止車輪制動時被完全抱死，提高了汽車行駛的穩(wěn)定性。2）ABS系統(tǒng)的第二個優(yōu)點是能縮短制動距離。這是因為在同樣緊急制動的情況下，ABS系統(tǒng)可以將滑移率控制在20左右，從而可

8、獲得最大的縱向制動力。需要說明的是，當汽車在積雪路面上制動時，若車輪抱死，則車輪前的楔狀積雪可阻止汽車的前進。3）ABS系統(tǒng)的第三個優(yōu)點是改善了輪胎的磨損狀況。事實上，車輪抱死會加劇輪胎磨損，而且輪胎胎面磨耗不均勻，使輪胎磨損消耗費增加。經(jīng)測定，汽車在緊急制動時，車輪抱死所造成的輪胎累加磨損費，已超過一套防抱死制動系統(tǒng)的造價。因此，裝用ABS系統(tǒng)具有一定的經(jīng)濟效益。 4）ABS系統(tǒng)還有一個優(yōu)點就是使用方便，工作可靠。ABS系統(tǒng)的使用與普通制動系統(tǒng)的使用幾乎沒有區(qū)別，制動時只要把腳踏在制動踏板上，ABS系統(tǒng)就會根據(jù)情況自動進入工作狀態(tài)，如遇雨雪路滑，駕駛員也沒有必要用一連串的點剎車方式進行制動，

9、ABS系統(tǒng)會使制動狀態(tài)保持在最佳點。 增大，此即ABS制動過程中的保壓狀態(tài)。邊梁式車架的構造由兩根位于兩邊的縱梁和若干道橫梁組成，用鉚接和焊接的方法將縱橫梁連接成堅固的剛性構架。縱梁通常用低合金鋼板沖壓而成，斷面一般為槽型，z星或箱型斷面。橫梁用來連接縱梁，保證車架的抗扭剛度和承載能力，而且還用來支撐汽車上的主要部件。 X形車架（邊梁式車架的改進）對于短而寬的汽車車架，為了降低重心高度和提高車架的扭轉剛度，通常制成前窄后寬而后部向上彎曲的車架結構，且兩根橫梁制成X形，故X形車架一般用于轎車車架。無車架式 部分轎車和大型客車取消了車架，而以車身兼代車架的作用，即將所有部件固定在車身上，所有的力也

10、由車身來承受，這種車架稱為無梁式車架，也可稱為承載式車身。懸架的功用： 連接車橋和車架；傳遞二者之間的各種作用力和力矩；抑制并減小由于路面不平而引起的振動，保持車身和車輪之間正確的運動關系，保證汽車的行駛平順性和操縱穩(wěn)定性(緩沖、減振、導向及穩(wěn)定)懸架一般由彈性元件、導向裝置和減振器等組成1）彈性元件的作用是承受和傳遞垂直載荷，緩沖并抑制不平路面所引起的沖擊2）減振器用以加快振動的衰減，使車身和車輪的振動得以控制3）導向裝置是用來傳遞縱向力、側向力及其力矩，并保證車輪有正確的運動關系4）橫向穩(wěn)定器 是一種輔助彈性元 件，以防止車身在 不平路面上行駛或 轉向時發(fā)生過大的 橫向傾斜 懸架的分類 懸

11、架按導向裝置的型式(汽車兩側車輪運動的相互關系)可分為兩大類：非獨立懸架和獨立懸架1）非獨立懸架車輪安裝在一根整體式車橋兩端，車橋通過彈性元件與車架相連。當一側車輪跳動時，要影響另一側車輪，也叫相關懸架非獨立懸架的特點：結構簡單，成本低，車輪上下跳動時定位參數(shù)變化小，在貨車和一些大客車上普遍采用，部分轎車后懸架也有采用 2)獨立懸架 獨立懸架是每一側車輪單獨通過懸架與車橋相連，每個車輪能獨立上下運動而無相互影響。 車橋是斷開式 獨立懸架車輪接地性好，行駛平順性和操縱穩(wěn)定性都優(yōu)于非獨立懸架，前輪定位角可以調節(jié)，在轎車上得到廣泛應用 減振器的功用 為加速車架與車身振動的衰減，以改善汽車的行駛平順性

12、，在大多數(shù)汽車的懸架系統(tǒng)內都裝有減振器。 減振器和彈性元件是并聯(lián)安裝的 彈性元件 汽車懸架所用的彈性元件可分為鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭桿彈簧、氣體彈簧和橡膠彈簧等。 一般載貨汽車的非獨立懸架廣泛采用鋼板彈簧 大多數(shù)轎車的獨立懸架應用螺旋彈簧和扭桿彈簧； 而在重型載貨汽車上氣體彈簧得到廣泛的應用 橡膠彈簧多用在懸架的副簧和緩沖塊。 3、轉向車輪定位 功用：使汽車轉向輕便、行駛平穩(wěn)、減少機件磨損。 轉向輪定位（前輪定位） 指轉向輪、轉向節(jié)和前軸三者之間與車架必須保持一定的相對安裝位置 前輪定位包括： 主銷后傾、 主銷內傾、 前輪外傾、 前輪前束 （1）主銷后傾（視頻） 1）定義:主銷裝于前軸，上端向

13、后傾斜傾。 2）主銷后傾的作用 在汽車縱向垂直平面內，主銷軸線與垂線之間的夾角r叫主銷后傾角。 后傾角愈大，車速愈高，前輪的穩(wěn)定性愈強，但后傾角過大會造成轉向盤沉重，一般采用r3。 （2）主銷內傾（視頻） 1）定義： 主銷安裝到前軸上后，其上端略向內傾斜，稱為主銷內傾 在汽車橫向垂面內，主銷軸線與垂線之間的夾角叫主銷內傾角。 2）主銷內傾的作用： 使車輪轉向后能自動回正，且轉向操縱輕便。 一般內傾角在58之間。 （3）車輪外傾（視頻） 1）定義 車輪旋轉平面上方略向外傾斜，稱為車輪外傾。 車輪旋轉平面與汽車縱向前垂面之間的夾角稱為車輪外傾角。 2）車輪外傾的作用 為了提高車輪行駛的安全性和轉向

14、操縱輕便性。 （4）前輪前束（視頻） 汽車兩個前輪的旋轉平面不平行，前端略向內收，這種現(xiàn)象叫做前輪前束。 兩輪前端距離B，后端距離A，其差值即為前束值。 2）前輪前束的作用 減小或消除汽車前進中因車輪外傾和縱向阻力致使車輪前端向外滾開所造成的滑移。車輪與輪胎的功用：1、支承整車的質量；2、緩和由路面?zhèn)鱽淼臎_擊力；3、產生驅動力和制動力；4、使車輪保持直線行駛的方向；5、承擔越障提高通過性的作用 車輪的組成和構造 1）輻板式車輪 車輪的輪輞與輪輻可以用鉚釘連接，也可以制成一體。 輪輻的中心有一中心孔，用來將輪輻安裝在輪轂上，螺栓內端呈錐形，與輪輻孔的錐面相適應。 輪輻靠近中心孔部分略向外鼓起，使

15、得輪輻有些彈性而有助于螺栓的緊固防松。 2）輻條式車輪的構造 這種車輪的輪幅是鋼絲輻條或者是和輪轂鑄造成一體的鑄造輻條 鋼絲輻條價格昂貴、維修安裝不便，僅用于賽車和某些高級轎車上 鑄造輻條式車輪主要應用于重型汽車上 輪輞是用螺栓和特殊的襯塊固定在輻條上，有配合錐面四四一般摩托車選一般摩托車選90號，汽車選號，汽車選93號或號或97號。號。第五節(jié) 電器設備 （一）電源設備（一）電源設備 1.交流電源：交流電源：采用永磁交流發(fā)電機，電壓為6V或12V。 2.直流電源：直流電源：電啟動的拖拉機都采用直流電源。直流電源包括蓄蓄電池、硅整流發(fā)電機和調壓器電池、硅整流發(fā)電機和調壓器。 蓄電池功用：蓄電池功用：當發(fā)動機啟動時，用作電源啟動發(fā)動機。發(fā)電機沒工作時向其它用電設備供電。發(fā)動機工作后帶動發(fā)電