《汽車電器與電子》實驗指導書20156

1、汽車電器與電子實驗指導書實驗一 起動系實驗一、實驗目的1熟悉起動機各部件，掌握起動機的拆裝方法和順序，正確使用拆裝工具； 2通過拆裝起動機，進一步鞏固對起動機工作原理的理解，要求能清楚地說出每個零部件的作用；3了解起動機各零部件的技術(shù)要求，掌握各零部件的測試方法；4學會使用電氣萬能實驗臺對起動機進行檢測；5能夠根據(jù)相關的標準對檢測結(jié)果做出正確的結(jié)論。二、實驗的主要內(nèi)容1空載試驗 測量起動機的空載電流和空載轉(zhuǎn)速并與標準值比較說明：電流值標準值，n標準值，表明裝配過緊或電樞繞組和勵磁繞組內(nèi)有短路或搭鐵現(xiàn)象。電流值標準值，n標準值，表明內(nèi)部電路有接觸不良的地方。2全制動試驗 在空載試驗后，通過測量起

2、動機完全制動時的電流和轉(zhuǎn)矩來檢驗其動機的性能良好與否，需進行全制動試驗。說明：電流大，轉(zhuǎn)矩小，表明此磁場繞組或電樞繞組有短路或搭鐵的不良現(xiàn)象。 電流小，轉(zhuǎn)矩小，表明起動機接觸內(nèi)阻過大。三、實驗設備和工具1. 汽車、拖拉機電器萬能試驗臺一臺；2. QD124起動機一臺，6QW45蓄電池一組；3. 啟東繼電器JD136、JQ/A-12V若干；4. 起動機電纜線、連接線若干；5. 萬用表、常用工具一套。四、實驗原理如圖所示，QD124型起動機主要由直流串勵式電動機（產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩,將蓄電池輸入的電能轉(zhuǎn)換為機械運動）、傳動機構(gòu)(嚙合機構(gòu))和電磁開關（起動機的控制裝置，控制電路的通斷）組成。五、實驗方法和步驟

3、1. 組裝系統(tǒng)前，認真閱讀線路圖，按圖示正確連接；2. 連接完畢后，將起動機固定牢，用萬用表歐姆擋（）檢查節(jié)點連接正確與否，記錄下各部件的電阻值；3. 確認后，接通點火開關，觀察起動機工作狀況，記錄轉(zhuǎn)速和電流值；4. 實驗過程中，用萬用表直流電壓擋，根據(jù)原理及圖示，逐節(jié)點測量驗證。六、實驗報告主要內(nèi)容及要求1起動機測量電阻 數(shù)據(jù)項目起動機1起動機2起動機3起動機勵磁繞組電阻起動機電磁開關電阻轉(zhuǎn)子滑環(huán)之間電阻電樞繞組的電阻2起動機實驗數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)項目起動機1起動機2起動機3空載轉(zhuǎn)速空載電流全制動轉(zhuǎn)速全制動電流七、實驗注意事項一定要將起動機可靠、牢固地固定在試驗臺的支架上，防止高速時起動機飛出。實驗一

4、 交流發(fā)電機實驗一、實驗目的1. 熟悉交流發(fā)電機的主要特性；2. 熟悉晶體管調(diào)節(jié)器的功用；3. 檢驗點火線圈的放電強度；4. 學會使用汽車、拖拉機電器萬能實驗臺對交流發(fā)電機進行檢測；5. 能夠根據(jù)相關的原理標準對檢測結(jié)果做出正確的結(jié)論。二、實驗的主要內(nèi)容1、發(fā)電機空載和輸出特性試驗2、交流發(fā)電機調(diào)節(jié)器試驗 3、點火線圈放電強度試驗4、分電器點火提前角的試驗三、實驗設備和工具1. 汽車、拖拉機電器萬能試驗臺一臺2. 萬用表3. JF 13A交流發(fā)電機，其主要參數(shù)為：a) 空載轉(zhuǎn)速n0 1000 r/minb) 最高轉(zhuǎn)速nmax 2500 r/minc) 額定轉(zhuǎn)速n0 2000 r/mind) 額

5、定電流IN25Ae) 額定電壓UN14V4. FD44分電器5. DQ132點火線圈6. 晶體管調(diào)節(jié)器JFT 145四、實驗原理發(fā)電機結(jié)構(gòu)與工作原理：汽車用交流發(fā)電機，一般是由三相同步交流發(fā)電機和硅二極管整流器兩大部分。交流發(fā)電機的轉(zhuǎn)子是用來建立磁場，定子是用來產(chǎn)生交流電動勢，通過硅二極管整流器整流成直流電，向用電設備提供電源，并向蓄電池充電。1、發(fā)電機空載和輸出特性試驗圖 1-2試驗接線如圖1-1所示，利用試驗臺上的直流調(diào)速電機模擬汽車發(fā)動機工作，通過連接盤帶動交流發(fā)電機旋轉(zhuǎn)。利用可調(diào)電阻模擬汽車負載。2、交流發(fā)電機調(diào)節(jié)器試驗 試驗接線如圖1-2所示。 圖1-23、點火線圈放電強度試驗利用萬

6、能試驗臺上三針放電針，檢驗點火線圈的放電強度?？梢哉{(diào)整放電針的放電間隙，每增加1毫米的間隙，其放電電壓近似增加1.5KV。4、分電器點火提前角的試驗通過調(diào)節(jié)電機的速度模擬發(fā)動機的不同轉(zhuǎn)速，檢測分電器離心點火提前調(diào)節(jié)裝置對點火提前角的影響。五、實驗方法和步驟方法：空載試驗在檢查接線無誤后，將可調(diào)電阻調(diào)到最大位置或從電路中斷開，逐步提高直流調(diào)速電機的轉(zhuǎn)速，此時交流發(fā)電機處于他激狀態(tài)，蓄電池向交流發(fā)電機勵磁線圈供電。隨著電機轉(zhuǎn)速的提高，交流發(fā)電機的端電壓上升，觀察電壓表的變化，當其讀數(shù)等于蓄電池的空載電壓時，斷開蓄電池上的開關，若發(fā)電機能轉(zhuǎn)入自激狀態(tài)（端電壓不下降），記錄下此時電機的轉(zhuǎn)速n1（空載轉(zhuǎn)

7、速）和發(fā)電機的端電壓；若發(fā)電機不能轉(zhuǎn)入自激狀態(tài)，則繼續(xù)緩慢升高直流調(diào)速電機的轉(zhuǎn)速，直至發(fā)電機能轉(zhuǎn)入自激狀態(tài)為止，記錄下電機轉(zhuǎn)速n1和端電壓U。調(diào)節(jié)電阻器，隨著電阻的逐步減小，電流I值不斷上升，當電流達到發(fā)電機的額定值IN時，記錄此刻電機的轉(zhuǎn)速n2（滿載轉(zhuǎn)速）。輸出特性試驗在檢查接線無誤后，將可調(diào)電阻調(diào)到最大位置或從電路中斷開，逐步提高直流調(diào)速電機的轉(zhuǎn)速，此時交流發(fā)電機處于他激狀態(tài)，蓄電池向交流發(fā)電機勵磁線圈供電。隨著電機轉(zhuǎn)速的提高，交流發(fā)電機的端電壓上升，當電壓升至發(fā)電機額定電壓UN14V時，記錄此時電機轉(zhuǎn)速n1。逐步減小可調(diào)電阻的阻值，并提高電機的轉(zhuǎn)速，維持發(fā)電機端電壓穩(wěn)定在14V，記下不同

8、時刻的電機轉(zhuǎn)速n和對應的電流值。繪制Uconst時，If(n)的曲線。交流發(fā)電機調(diào)節(jié)器試驗在檢查接線無誤后，調(diào)節(jié)發(fā)電機轉(zhuǎn)速，觀察轉(zhuǎn)速升高時電壓的變化情況，與沒有裝調(diào)節(jié)器時電壓變化情況進行比較。點火線圈放電強度試驗改變?nèi)f能試驗臺上三針放電針的間隙，檢驗點火線圈放電強度。分電器點火提前角的試驗將分電器安裝在試驗臺相應支架上，轉(zhuǎn)動試驗臺上的測量點火提前角的刻度盤，使指針對準某一刻度（如0O），在檢查接線無誤后，啟動調(diào)速電機，逐步提高速度，觀察不同轉(zhuǎn)速下放電火花在刻度盤上對應角度并記錄。此試驗可以檢測分電器離心點火提前調(diào)節(jié)裝置的功能。步驟：1 將交流發(fā)電機安裝固定在萬能試驗臺支架上；2 將連接盤與直流

9、調(diào)速電動機可靠連接；3 將直流調(diào)速電動機的轉(zhuǎn)速指針指向0位置，可調(diào)負載電阻調(diào)到最大阻值；4 將轉(zhuǎn)速表量程開關轉(zhuǎn)在05000r/min位置；5 接通電源，根據(jù)各個具體試驗項目調(diào)節(jié)試驗臺上的調(diào)速盤、可調(diào)電阻等，并記錄數(shù)據(jù)。六、實驗報告主要內(nèi)容及要求空載試驗: 記錄電機空載自激運行的最小轉(zhuǎn)速n1： ，此時發(fā)電機的端電壓UO： ，以及電機滿載時的轉(zhuǎn)速n2： 輸出特性試驗： 繪制U14V時，If(n)的曲線交流發(fā)電機調(diào)節(jié)器試驗： 調(diào)節(jié)發(fā)電機轉(zhuǎn)速，觀察轉(zhuǎn)速升高時電壓的變化情況，與沒有裝調(diào)節(jié)器時電壓變化情況進行比較。有電壓調(diào)節(jié)器無電壓調(diào)節(jié)器發(fā)電機轉(zhuǎn)速（rpm）發(fā)電機端電壓（v）發(fā)電機轉(zhuǎn)速（rpm）發(fā)電機端電

10、壓（v）分電器點火提前角的試驗： 分電器在不同工況下的點火提前角記入下表：離心提前機構(gòu)真空提前機構(gòu)轉(zhuǎn)速rpm點火提前角（度）真空度（毫米汞柱）點火提前角（度）七、實驗注意事項l 一定要將交流發(fā)電機可靠、牢固地固定在試驗臺的支架上，防止高速時發(fā)電機飛出。l 在接通電源前，確保調(diào)速電動機的轉(zhuǎn)速設定指針對準0刻度，因為調(diào)速電動機剛啟動時，負載很輕，若此時轉(zhuǎn)速設定過高，有可能應電流過大而損壞電機。l 每次試驗前，確保電路連接正確。l 在做交流發(fā)電機特性試驗時，應確保連接盤與調(diào)速電機可靠連接。實驗三 汽車ABS系統(tǒng)試驗一、 實驗目的 通過實驗掌握ABS系統(tǒng)的工作原理及其性能的檢測方法，理解系統(tǒng)工作過程和

11、控制規(guī)律。二、 實驗的主要內(nèi)容1. 附著系數(shù)較大路面ABS制動實驗2. 附著系數(shù)較小路面ABS制動實驗3. 附著系數(shù)小的路面ABS制動實驗4. 非對成路面ABS制動實驗三、 實驗設備和工具ABS電源開關加壓踏板，旁邊紅色旋鈕為油壓卸載裝置ATC-J5-3發(fā)動機、自動變速器、ABS綜合實驗臺，其實驗臺架和控制柜如下圖所示：四、 實驗原理綜合實驗臺由電控燃油噴射發(fā)動機，自動變速器，ABS系統(tǒng)，微機控制教學系統(tǒng)，電渦流加載及測功系統(tǒng)，路面模擬系統(tǒng)，顯示板面、故障設置裝置及操作平臺九大系統(tǒng)組成。其中，路面模擬系統(tǒng)通過調(diào)節(jié)油缸內(nèi)的油壓，改變輪胎對滾筒的垂直載荷，來模擬汽車在各種不同路面上行駛時的附著系數(shù)

12、，利用電渦流加載及測功系統(tǒng)實現(xiàn)對驅(qū)動輪的加載。試驗開始前，通過腳動油泵，對輪胎加垂直載荷，來設定不同的路況下的附著系數(shù)，啟動發(fā)動機后，逐步上升車輪轉(zhuǎn)速至實驗值。當制動踏板猛的采下時，ABS系統(tǒng)工作，同時微機控制系統(tǒng)采集在兩個車輪和主滾輪處加裝的輪速傳感器信號，記錄、存儲各處轉(zhuǎn)速，并通過數(shù)據(jù)分析軟件將制動過程中的數(shù)據(jù)顯示在相應的窗口中。主要子系統(tǒng)的功能如下：1. ABS系統(tǒng)采用美國ITT公司的MK20-1型ABS防抱死制動系統(tǒng)。其為三通道的ABS調(diào)節(jié)回路，前輪單獨調(diào)節(jié)，后輪則以兩輪中地面附著系數(shù)低的一側(cè)為依據(jù)統(tǒng)一調(diào)節(jié)。ABS ECU通過各個輪速傳感器及相關參數(shù)實時準確的控制滑移率，以適應各種路面

13、、不同的行駛速度以及車輛轉(zhuǎn)向等對ABS制動系統(tǒng)的不同要求，以達到最優(yōu)的制動效果和最短的制動距離。因條件限制而采用了左前左后、右前右后并列調(diào)節(jié)信號方式來提供各種信號數(shù)據(jù)。2. 微機控制教學系統(tǒng)具有汽車解碼器功能，可實現(xiàn)人機對話，為實驗者提供與實際操作相對應的實驗平臺，經(jīng)由相應的界面，既可對各系統(tǒng)進行靜態(tài)的原理分析與故障碼分析，也可對各控制系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)分析、波形分析、執(zhí)行元件動作測試系統(tǒng)編碼及匹配等各項功能，可比較全面的完成對整個綜合實驗臺的各項功能測試及性能分析。3. 電渦流加載及測功系統(tǒng)采用C.L.C 公司160CCW風冷式電渦流機，并配裝有CZLYB-3型拉壓傳感器，既可準確的檢測出在不同工

14、況下發(fā)動機的輸出功率，自動變速器的傳遞效率及最終的輸出扭矩，亦可對驅(qū)動輪進行加載，實時監(jiān)測在不同的載荷下發(fā)動機、變速器、ABS系統(tǒng)的工作狀態(tài)及性能指標。4. 路面模擬系統(tǒng)由附著力模擬控制部分構(gòu)成，通過調(diào)節(jié)不同的油壓，即可模擬改變驅(qū)動輪對地面不同的附著力，從而模擬實現(xiàn)車輛在各種道路狀況如冰雪路面、泥濘路面、柏油路面等不同路況的工作狀態(tài)，進而監(jiān)測發(fā)動機、變速器，特別是ABS防抱死制動系統(tǒng)在不同道路狀況下的控制方式與制動效果。5. 顯示板面包括各控制系統(tǒng)相對應的ECU端子，各種顯示儀表及組合儀表，電壓、電阻模擬，脈沖顯示和自診斷通訊接口等部分?？蓪崟r觀察各個系統(tǒng)的工作狀態(tài)及儀表顯示，并可對各個控制電

15、腦的端子進行電壓、電阻測量及信號模擬，同時支持車用診斷儀進行數(shù)據(jù)通訊。6. 故障設置系統(tǒng)位于操作平臺中，采用了我公司研制的智能故障設置器，具有發(fā)動機系統(tǒng)，變速器系統(tǒng)，ABS系統(tǒng)進行故障設置、清除設置故障、顯示當前的所有設置的故障代碼、系統(tǒng)自檢、鎖定設置、密碼消鎖、存儲故障組合、讀取故障組合、電腦通訊等功能。可在電腦的故障設置操作界面下，對發(fā)動機系統(tǒng)，變速器系統(tǒng)，ABS系統(tǒng)進行遠程故障設置，并可隨時清除已設置的故障。故障設置系統(tǒng)的操作界面如上圖所示。7. 也可以通過故障設置器，顯示當前所設置故障的故障代碼。同時故障設置器具有系統(tǒng)自檢、鎖定設置、密碼消鎖、存儲故障組合、讀取故障組合等功能。故障設置

16、器如右圖：8. 操作平臺由四部分組成。一為帶讀識線圈的發(fā)動機點火開關；其二為電渦流加載部分；電源開關、加載電流和調(diào)節(jié)旋扭、拉壓扭矩數(shù)字顯示表；三為附著力模擬部分：電源開關、左右兩輪附著力模擬調(diào)節(jié)旋扭及其油壓顯示表；四為制動、油門、排擋操作部分。五、 實驗方法和步驟1. 熟悉試驗設備；2. 接通電源，打開電腦，點擊桌面上“綜合實驗臺控制面板”圖標，進入實驗臺控制界面；3. 點擊控制界面中的“ABS制動實測系統(tǒng)”按鈕，進入ABS系統(tǒng)測試程序；4. 啟動發(fā)動機，通過實驗臺架下左右腳踏油泵，同時注意實驗臺架上的油壓表指示，設置驅(qū)動輪附著系數(shù)，減小附著系數(shù)時，旋動油泵踏板旁邊的紅色螺栓，降低油缸中的油壓

17、；5. 根據(jù)具體實驗要求，通斷控制柜左側(cè)ABS系統(tǒng)的電源，決定ABS系統(tǒng)是否工作；6. 點擊ABS制動系統(tǒng)測試界面上的“制動準備”按鈕；7. 采下制動踏板，變速桿置于低檔位置，緩慢加速，待車速表達到所需要的車速時，立即快速將制動踏板采到底，直至車輪完全停止為止。8. 點擊ABS制動系統(tǒng)測試界面“文件”菜單下的“保存”項，將剛才制動過程中計算機采集到的左右輪、滾輪的轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)保存到指定的文件夾；9. 選擇ABS制動系統(tǒng)測試界面中顯示選擇中的選項，對制動過程中記錄的數(shù)據(jù)進行分析，結(jié)果如下圖所示；六、 實驗報告主要內(nèi)容及要求實驗過程中記錄并填寫下表：序號模擬的工況試驗的結(jié)果備注制動車速左輪附著系數(shù)右輪

18、附著系數(shù)制動距離制動時間滑移率.七、 實驗注意事項1. 本實驗器材比較貴重，請在指導教師的指導下進行。2. 注意人身安全。3. 在對輪胎加垂直載荷模擬不同路面附著系數(shù)時，加載油壓不要超過2.5MPa。a. 冰雪路面的模擬壓力為0.51MPa；b. 沙石路面的模擬壓力為11.5MPa；c. 水泥路面的模擬壓力為1.52MPa；實驗四 汽車發(fā)動機燃油噴射控制實驗一 實驗目的 通過實驗了解和掌握發(fā)動機燃油噴射和計算機控制電子點火的工作原理和測量方法，為本專業(yè)學生今后從事這方面工作打下基礎。二 實驗的主要內(nèi)容桑塔納汽車燃油噴射實驗桑塔納汽車電子點火實驗三 實驗設備和工具電控發(fā)動機多媒體教學實驗系統(tǒng)桑塔

19、納汽車發(fā)動機綜合實驗臺示波器四 實驗原理發(fā)動機燃油噴射量與發(fā)動機轉(zhuǎn)速成反比原理發(fā)動機點火提前角與發(fā)動機轉(zhuǎn)速成正比原理五 實驗方法和步驟 桑塔納汽車燃油噴射實驗 將油量杯燃油全部放干凈 將發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制在低速下測量油量杯燃油，記錄四只油量杯燃油量 提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速，重復步驟桑塔納汽車電子點火實驗將雙線示波器接在凸輪軸傳感器和曲軸轉(zhuǎn)角傳感器上將發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制在低速下測量二個傳感器位置關系提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速測量二個傳感器位置關系將雙線示波器接在凸輪軸傳感器和火花塞夾子上將發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制在低速下測量二個傳感器位置關系提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速測量二個傳感器位置關系六 實驗報告主要內(nèi)容及要求桑塔納汽車燃油噴射實驗 說明發(fā)

20、動機燃油噴射量與發(fā)動機轉(zhuǎn)速關系 分析實驗結(jié)果，說明發(fā)動機燃油噴射量測量方法桑塔納汽車電子點火實驗 畫出凸輪軸傳感器和曲軸轉(zhuǎn)角傳感器關系 說明凸輪軸傳感器和曲軸轉(zhuǎn)角傳感器位置與轉(zhuǎn)速關系 說明發(fā)動機點火提前角與發(fā)動機轉(zhuǎn)速之間關系 說明發(fā)動機點火提前角測量方法七 實驗注意事項 每個實驗接線必須正確檢查，不得有誤 雙線示波器接地端必須一致，不得有二個接地端 油量杯燃油不得隨意潑灑在地上 實驗五 自動變速器實驗一、實驗目的1、 鞏固課堂所學的汽車電子控制原理基本知識；2、 掌握ATC汽車自動變速器試驗臺的操作要領和使用方法； 3、 結(jié)合試驗臺對典型汽車電子控制自動變速器換檔過程分析，研究換檔電磁閥信號對

21、執(zhí)行機構(gòu)的影響。二、實驗的主要內(nèi)容實驗1 換檔實驗實驗2 變速器打滑實驗實驗3 電磁閥失效實驗三、實驗設備和工具ATC汽車自動變速器試驗臺、A340E電子控制自動變速器、ZDC-1電磁閥監(jiān)測驅(qū)動儀自動變速器多媒體教學實驗系統(tǒng)等。四、實驗原理ATC汽車自動變速器試驗臺設有2個液壓馬達（工作站），自動變速器不帶變矩器，1個液壓馬達驅(qū)動變速器輸入軸，1個液壓馬達為變速器供油和加載，用換檔手柄選擇變速器工作位置（操縱手動換檔閥），用自動變速器試驗臺上的電磁閥驅(qū)動儀操縱變速器電磁閥工作，實現(xiàn)變速器操作換檔，檢查變速器工作情況，通過檢查窗口觀察自動變速器部分檔位換檔執(zhí)行元件工作情況。A340E電子控制自動

22、變速器行星齒輪及換檔機構(gòu)位置圖（傳動簡圖）變速器殼體超速檔輸入軸輸出軸超速檔行星機構(gòu)前排行星機構(gòu)后排行星機構(gòu)B0超速檔制動器C0-超速檔離合器F0超速檔單向離合器B1檔制動器C1-前進檔離合器F1檔單向離合B2檔制動器C2-倒檔及高速檔離合器F2檔單向離合B3倒檔制動器A340E電子控制自動變速器各檔位換檔執(zhí)行元件工作情況表變速器操縱手柄位置變速器檔位C0C1C2B0B1B2B3F0F1F2P駐車檔OR倒檔OOOON空檔OD檔OOOOO檔OOOOOO檔OOOOOO/D檔OOOOOO“2” 位(“S” 位)檔OOOOO檔OOOOOOO檔OOOOO“1” 位(“L” 位)檔OOOOOO檔OOOOO

23、OO-換檔執(zhí)行元件起作用五、實驗方法和步驟實驗1 換檔實驗1打開試驗臺電源開關，按下試驗臺上的液壓馬達啟動開關（RS）,逆時針撥動輸入軸旋轉(zhuǎn)開關（RCS）,選擇正轉(zhuǎn)（D）；2 .撥動自動變速器手控閥至D位（“2” 位或“1” 位）；3順時針旋轉(zhuǎn)輸入軸轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)旋鈕（TA），使輸入軸轉(zhuǎn)速為80r/min左右；4按下變速器輸壓按鈕（INS）；5打開電磁閥驅(qū)動儀開關，按車型選擇旋鈕（），車型顯示為01, 6按動增、減檔按鈕選擇檔位（與變速器手控閥位置相適宜），旋轉(zhuǎn)輸入軸轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)旋鈕（TA），觀察變速器輸入轉(zhuǎn)速、輸出轉(zhuǎn)速，各檔速比、系統(tǒng)油壓，記錄下各參數(shù)變量結(jié)果；7拉動油門拉線（與發(fā)動機節(jié)氣門位置聯(lián)動）

24、，觀察并記錄系統(tǒng)油壓變化。實驗結(jié)果填入記錄表1。實驗2 變速器打滑實驗1. 關閉轉(zhuǎn)動開關（RS）2. 將輸出軸鎖住，從變速器后拉出止動動銷，用P檔爪將輸出軸鎖死；3. 打開轉(zhuǎn)動開關（RCS），選擇正轉(zhuǎn)（D）4. 旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)旋鈕，輸入軸鈕矩顯示表逐漸升至7Mpa的刻度線，觀察輸入軸轉(zhuǎn)速，如輸入軸轉(zhuǎn)速始終是000，同時滑轉(zhuǎn)報警燈沒亮，表示此檔無打滑現(xiàn)象。反之此檔打滑。實驗3 電磁閥失效實驗1. 將電磁閥驅(qū)動儀關閉（不起作用）2. 撥動自動變速器手控閥至D位（“2” 位或“1” 位）；3. 觀察變速器輸入轉(zhuǎn)速、輸出轉(zhuǎn)速，各檔速比、系統(tǒng)油壓，記錄下各參數(shù)變量結(jié)果；實驗結(jié)果填入記錄表2。六、實驗報告主要內(nèi)

25、容及要求1實驗目的2試驗儀器設備3實驗基本原理4實驗項目內(nèi)容、實驗結(jié)果與數(shù)據(jù)處理分析5問答題：（1） 分析電磁閥不起作用，變速器手控閥至D位、“2” 位、“1” 位任一位置時，不能增減檔的原因；（2） 根據(jù)資料分析變速器手控閥至D位、“2” 位、“1” 位任一位置時的某檔動力傳遞路線及執(zhí)行元件、控制元件工作狀態(tài)。七、實驗注意事項1使用前要確認設備接地良好，電源及電器連線無裸漏。2使用過程中應注意液壓站的油溫，若超過90C時應停機進行冷卻。3各壓力調(diào)節(jié)旋鈕每個檢測或工作過程完成后都應返回壓力表顯示零位狀態(tài)，以免開機的壓力沖擊造成不必要的損壞。4渦輪軸夾持器的安裝應與自動變速器的輸入輸出軸保持同心

26、。5電磁閥檢測或驅(qū)動時一定要確保各接頭連接牢靠，另外在使朋中除轉(zhuǎn)換盒上負極線可以與變速箱搭鐵以外，其他任何連接線都不可搭鐵，否則會是電磁閥檢測驅(qū)動儀產(chǎn)生亂碼故障。(如果出現(xiàn)亂碼現(xiàn)象只需重新開關機即可)。6電磁閥檢測驅(qū)動儀全部顯示燈點亮:是由于有驅(qū)動線搭鐵或搭鐵線接觸不良。關機后再開機即可解決。7打開電磁閥檢測驅(qū)動儀電源開關后無顯示: 是由于驅(qū)動電源電壓太低或電磁閥檢測驅(qū)動儀保險管損壞，另外應檢查電源線是否短路。附錄：實驗記錄表A340E電子控制自動變速器實驗記錄表1變速器操縱手柄位置變速器檔位電磁閥A電磁閥B輸入軸轉(zhuǎn)速輸出軸轉(zhuǎn)速速比系統(tǒng)壓力拉動油門系統(tǒng)壓力備 注P駐車檔R倒檔N空檔D檔檔檔O/

27、D檔“2” 位(“S” 位)檔檔檔“1” 位(“L” 位)檔檔A340E電子控制自動變速器換檔電磁閥不起作用實驗記錄表2變速器操縱手柄位置變速器檔 位輸入軸轉(zhuǎn) 速輸出軸轉(zhuǎn) 速速比系統(tǒng)壓力拉動油門系統(tǒng)壓力D“2” 位(“S”位)“1” 位(“L”位)實驗六 點火系實驗一、實驗目的1 鞏固課堂所學的傳統(tǒng)點火系統(tǒng)和各種電子點火系統(tǒng)的基本原理。2 掌握實驗儀器、設備的使用。3 研究傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的機理以及影響點火能量、點火提前角等因素。4 研究發(fā)動機對點火的要求，比較傳統(tǒng)點火系統(tǒng)與電子點火系統(tǒng)的優(yōu)劣。5 學會利用系統(tǒng)原理和所獲得的技術(shù)參數(shù)，提高分析和解決問題的能力。二、實驗的主要內(nèi)容1觸點式傳統(tǒng)點火系統(tǒng)

28、實驗2磁電感應式電子點火系統(tǒng)實驗3霍爾式電子點火系統(tǒng)實驗圖111.漏電保護器 2.外供電源 3.1缸信號傳感器 4.正時燈 5.點火提前角表 6.過載/短路保護器 7.電壓表 8.電流表 9.系統(tǒng)/輸出電流轉(zhuǎn)換開關 10.頻閃旋鈕圖121閉合角/占空比指示 2.單元電源開關 3.轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)旋鈕 4.點火頻率/轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)換開關 5.復位開關 6.點火頻率/發(fā)動機轉(zhuǎn)速指示 7.三針放電裝置 8.點火正時檢測孔 10.接地11.次級電壓檢測孔 12.初級電壓檢測孔4光電式電子點火系統(tǒng)實驗5分電器直接點火系統(tǒng)實驗三、實驗設備和工具1. DHS6B汽車點火系統(tǒng)綜合實驗臺；2. 正時燈、萬用表、常用工具一套。四

29、、實驗原理（1）觸點式傳統(tǒng)點火系統(tǒng)實驗原理： 實驗時，斷電器凸輪在凸輪軸驅(qū)動下旋轉(zhuǎn)，從而交替地將斷電器觸電閉合和打開。當電路接通時如儀器面板電路圖所示，初級電路接通，初級繞組中便有電流通過，流向為：蓄電池正極電流表點火開關點火線圈“開關”接柱附加電阻點火線圈開關接線柱點火線圈初級繞組點火“”接線柱斷電器觸電點搭鐵蓄電池負極。這時電流逐漸增大并在線圈的鐵芯中形成強磁場。當凸輪將觸電打開時，初級電流被切斷，初級電流迅速消失引起磁場的變化，從而在點火線圈的初級繞組和次級繞組中產(chǎn)生感應電動勢。由于次級繞組匝數(shù)多，因而在次級繞組中感應出1520kV的電動勢以擊穿電極間隙，產(chǎn)生火花點燃混合氣。高壓電流流向

30、為：次級繞組點火線圈“開關”接線柱附加電阻點火線圈“”開關接線柱點火開關電流表蓄電池搭鐵火花塞側(cè)電極中心電極配電器次級繞組。（2）磁電感應式電子點火系統(tǒng)實驗原理：磁電感應式電子點火系統(tǒng)工作原理如儀器面板電路圖(圖21)。分電器軸上裝有定時轉(zhuǎn)子，它由導磁材料制成。當分電器軸旋轉(zhuǎn)時，使永久磁鐵的磁通在定時轉(zhuǎn)子內(nèi)發(fā)生改變，從而在銜鐵上的線圈感應出脈沖電壓，這個脈沖電壓輸送到放大器，經(jīng)放大后控制點火線圈初級電流的接通與斷開。定時轉(zhuǎn)子圓周方向有六個凸起與缸數(shù)相等，定時轉(zhuǎn)子每旋轉(zhuǎn)一周，就產(chǎn)生六個脈沖信號電壓。當定時轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，它的凸起接觸發(fā)生器時，電磁線圈感應的電壓愈來愈高，當對準銜鐵時，達最大值。當定時

31、轉(zhuǎn)子再繼續(xù)旋轉(zhuǎn)離開銜鐵時，電壓愈來愈快地改變極性并達到負的峰值脈沖，經(jīng)過功率放大去觸發(fā)功率晶體管使其接通或斷開初級電路，從而在次極感應出高壓，經(jīng)分電器送至各火花塞進行點火。（圖222）1閉合角/占空比指示 2單元電源開關 3轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)旋鈕 4點火頻率/轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)換開關 5復位開關 6點火頻率/發(fā)動機轉(zhuǎn)速指示 7三針放電裝置 8點火正時檢測孔 9初級電壓檢測孔 10點火電子組件 （圖211）1閉合角/占空比指示 2單元電源開關 3轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)旋鈕 4點火頻率/轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)換開關 5復位開關 6點火頻率/發(fā)動機轉(zhuǎn)速指示 7三針放電裝置 8點火正時檢測孔 9初級電壓檢測孔 10接地 11、12磁電信號檢測孔 13次

32、級電壓檢測孔RH.霍爾系數(shù)；d.基片厚度；I.電流；B.磁場強度(3).霍爾式電子點火系統(tǒng)實驗原理： 實驗時，分電器軸轉(zhuǎn)動，利用霍爾效應的原理，產(chǎn)生與曲軸轉(zhuǎn)角相對應的電壓脈沖信號。其霍爾效應原理是：在磁場中，運動電荷的偏移為霍爾效應?；魻栃脑砣鐖D21。當電流I通過放在磁場中的半導體基片（即霍爾元件）且電流方向與磁場方向垂直于電流與磁場的半導體基片的橫向側(cè)面上產(chǎn)生一個與電流和磁場強度成正比的電壓，稱為霍爾電壓UH。由上圖可知，當結(jié)構(gòu)一定且電流I為定值時，霍爾電壓UH與磁場強度B成正比?；魻柺角S位置傳感器就是利用觸發(fā)葉片或輪齒改變通過霍爾元件的磁場強度，從而使元件產(chǎn)生脈沖的霍爾電壓信號，經(jīng)

33、放大整形后即為曲軸位置傳感器的輸出信號。霍爾式電子點火系統(tǒng)工作儀器面板電路如圖（圖222）。當點火開關閉合，蓄電池向點火線圈初級繞組供電，分電器軸轉(zhuǎn)動時，觸發(fā)器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)過霍爾傳感器時，運用霍爾原理使點火控制器有效地控制點火。點火過程大致分下面三個階段：l 當霍爾傳感器組件輸出接通信號時，使點火控制器接通點火線圈初級繞組。低壓路為蓄電池正極點火開關點火線圈初級繞組點火控制器搭鐵蓄電池負極。l 霍爾傳感器組件輸出斷路信號時，點火控制器便切斷點火線圈初級繞組，初級電壓消失。由于磁場迅速變化，在次極繞組中產(chǎn)生感應電動勢。可達1520kV點火電壓。l 高壓電經(jīng)過分電器送到各缸火花塞。高壓電經(jīng)過火花塞中心電

34、極，擊穿中心電極與旁電極之間的火花塞氣隙，進入旁電極，在擊穿火花塞氣隙時，點燃火花塞附近的可燃混合氣，完成強制點火的功能。（圖231）1.閉合角/占空比指示 2.單元電源開關 3.轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)旋鈕 4.點火頻率/轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)換開關 5.復位開關 6.點火頻率/發(fā)動機轉(zhuǎn)速指示 7.三針放電裝置 8.點火正時檢測孔 9.初級電壓檢測孔 10.次級電壓 11.接地 12.轉(zhuǎn)速檢測孔 13.曲軸轉(zhuǎn)角檢測孔 14.氣缸位置檢測孔 （圖241）1.點火功率模塊 2.三針放電裝置 3.點火脈寬指示 4.單元電源開關 5.點火脈寬調(diào)節(jié)旋鈕 6.轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)旋鈕 7.點火頻率/轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)換開關 8.復位開關 9.點火頻率/發(fā)動機

35、轉(zhuǎn)速指示 10.接地 11/13.次級電壓 14.初級電壓(4)光電式電子點火系統(tǒng)實驗原理：光電式電子點火系統(tǒng)工作儀器面板如圖（圖231）實驗時，驅(qū)動分電器，曲軸位置傳感器設置在分電器內(nèi)，它由信號發(fā)生器和帶光孔的信號盤組成如面板圖，信號盤安裝在分電器軸上，其上外圍有360條縫隙（光孔），產(chǎn)生1信號外圍稍靠內(nèi)間隔60分布著四個光孔，產(chǎn)生90（曲軸傳角）信號，其中一個較寬的光孔是產(chǎn)生一缸上止點對應信號。信號發(fā)生器固定在分電器殼體上，主要由兩支發(fā)光二極管、兩支光敏二極管和波形電路組成。兩支發(fā)光二極管分別對著兩支光敏二極之間，當信號盤轉(zhuǎn)動時，因信號盤上有光孔，則產(chǎn)生透光和遮光的交替變化，造成信號發(fā)生器

36、輸出曲軸位置和轉(zhuǎn)角的脈沖信號。圖為信號發(fā)生器產(chǎn)生脈沖信號的原理。當發(fā)光二極管的光束照射到光敏二極管上時，光敏二極管感光產(chǎn)生電壓；當發(fā)光二極管的光束被遮擋時，光敏二極產(chǎn)生電壓為零。將光敏二極管產(chǎn)生的脈沖電壓送到波形電路放大整形后，即向ECU輸送曲軸轉(zhuǎn)角的1信號和一缸位置信號。發(fā)動機每轉(zhuǎn)兩圈，分電器軸轉(zhuǎn)一圈，則1信號發(fā)生器輸出360個脈沖，每個脈沖周期高電位對應1低電位亦對應1，共代表曲軸轉(zhuǎn)角720。（5）分電器直接點火系統(tǒng)實驗原理： 該系統(tǒng)用一只點火線圈同時為兩個氣缸點火如面板（圖241）。這種方式要求兩個氣缸相位差為360曲軸轉(zhuǎn)角當1缸接近壓縮行程上止點時，4缸處在接近排氣行程上止點。這時點火

37、，兩個氣缸火花塞將同時跳火。處于排氣行程的氣缸由于缸內(nèi)氣體壓力很小，這時混合氣處在后燃期，使得這一缸內(nèi)的火花塞很容易跳火，能量損失很小。而對處在壓縮行程的氣缸，由于缸內(nèi)壓力很高，氣體分子密度很大，要使該火花塞跳火，必須有足夠的點火電壓。因此，對于雙缸同時點火方式，實際加在壓縮行程氣缸火花塞的電壓，要遠高于排氣行程氣缸火花塞上的電壓，從而保證了壓縮行程氣缸火花塞正常點火而不會造成較大的能量損失。圖中串聯(lián)在高壓回路中的二極管VD1、VD2是為了防止驅(qū)動功率三極管V1、V2在導通點火線圈所產(chǎn)生次極電壓（10002000）加在火花塞上，產(chǎn)生誤點火而設置的。五、實驗方法和步驟（1）。觸點式傳統(tǒng)點火系統(tǒng)實

38、驗：1. 插上隨機所附雙頭電源線，接上交流220V電源（圖11）。2. 打開實驗臺電源系統(tǒng)交流電源開關6（為10A單聯(lián)自動空氣開關、有保護功能）。3. 打開系統(tǒng)供電開關6（為20A單聯(lián)自動空氣開關、有保護功能）。接通電源后要延時2-3秒系統(tǒng)才會接通，電壓表7指示系統(tǒng)電壓（空載13.5V左右）電流表8下方有一選擇開關9，向上為指示系統(tǒng)電流，向下為指示對外輸出電流（此時可作為穩(wěn)壓電源使用），最大輸出均為20A。4. 打開觸點式傳統(tǒng)點火系統(tǒng)實驗單元電源2，電源指示燈亮，閉合角/占空比表1觸點式指針滿度，點火頻率/發(fā)動機轉(zhuǎn)速表6顯示零。5. 順時針轉(zhuǎn)動調(diào)速整旋鈕3（分電器轉(zhuǎn)動），火花塞跳火。將點火頻率

39、/發(fā)動機轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)換開關4撥在相應位置，可分別測得點火頻率/發(fā)動機轉(zhuǎn)速。每改變一次功能，即應按復位按鈕一次。從點火頻率/發(fā)動機轉(zhuǎn)速指示6上讀得數(shù)值，在轉(zhuǎn)數(shù)變化狀態(tài)下觀察閉合角的變化情況。6. 將一缸信號傳感器3（圖11）夾在一缸點火分缸位置，調(diào)整轉(zhuǎn)速旋鈕3，使分電器在怠速轉(zhuǎn)速（800r/min）下運行，用點火正時槍對準點火正時檢查孔8，調(diào)整頻閃旋鈕10（圖11），使一缸位置與零刻度對齊。此時真空提前裝置不起作用，然后在此基礎上每增加400r/min為點火提前角取樣點，直至做到3000r/min左右，在每一取樣點轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后，用點火正時槍對準檢查孔調(diào)整頻閃旋鈕使一缸位置與零刻度對齊。將采樣點的對應參數(shù)

40、記錄下來，做出轉(zhuǎn)速與點火提前角的關系曲線。7. 將轉(zhuǎn)數(shù)調(diào)節(jié)旋鈕3關閉，手持真空泵接于真空提前裝置，轉(zhuǎn)速點定在1000r/min改變真空度，取樣點真空度為13.2kp、26.4kp、46.2kp、52.8kp。每一取樣點都用點火正時槍對準檢查孔調(diào)整頻閃旋鈕使一缸位置與零刻度對齊，將采樣點的對應參數(shù)記錄下來，做出真空度（負荷）與點火提前角的關系曲線。圖128. 將汽車專用示波器接口插入面板引入次級線圈接口11另一線接地10，利用三針放電裝置7調(diào)整氣隙；觀察點火擊穿電壓變化過程。9. 實驗完畢后，各調(diào)整旋鈕復位，關閉實驗單元電源。（2）磁電感應式電子點火系統(tǒng)實驗1. 插上隨機所附雙頭電源線，接上交流

41、220V電源（圖11）。2. 打開實驗臺電源系統(tǒng)交流電源開關6（為10A單聯(lián)自動空氣開關、有保護功能）。3. 打開系統(tǒng)供電開關6（為20A單聯(lián)自動空氣開關、有保護功能）。接通電源后要延時2-3秒系統(tǒng)才會接通，電壓表7指示系統(tǒng)電壓（空載13.5V左右）電流表8下方有一選擇開關9，向上為指示系統(tǒng)電流，向下為指示對外輸出電流（此時可作為穩(wěn)壓電源使用），最大輸出均為20A。4. 打開磁電感應式電子點火系統(tǒng)實驗單元電源2，電源指示燈亮，閉合角/占空比表1觸點式指針微動，點火頻率/發(fā)動機轉(zhuǎn)速表6顯示零。5. 順時針轉(zhuǎn)動調(diào)速整旋鈕3（分電器轉(zhuǎn)動），火花塞跳火。將點火頻率/發(fā)動機轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)換開關4撥在相應位置，可

42、分別測得點火頻率/發(fā)動機轉(zhuǎn)速。每改變一次功能，即應按復位按鈕一次。從點火頻率/發(fā)動機轉(zhuǎn)速指示6上讀得數(shù)值，在轉(zhuǎn)數(shù)變化狀態(tài)下觀察閉合角表變化情況。6. 將一缸信號傳感器3（圖11）夾在磁電感應式電子點火系一缸點火分缸位置，調(diào)整轉(zhuǎn)速旋鈕3，使分電器在怠速轉(zhuǎn)速（800r/min）下運行，用點火正時槍對準點火正時檢查孔8，調(diào)整頻閃旋鈕10（圖11），使一缸位置與零刻度對齊。此時真空提前裝置不起作用，然后在此基礎上每增加400r/min為點火提前角取樣點，直至做到3000r/min左右，在每一取樣點轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后，用點火正時槍對準檢查孔調(diào)整頻閃旋鈕使一缸位置與零刻度對齊。將采樣點的對應參數(shù)記錄下來，做出轉(zhuǎn)速

43、與點火提前角的關系曲線。7. 將轉(zhuǎn)數(shù)調(diào)節(jié)旋鈕3關閉，手持真空泵接于真空提前裝置，轉(zhuǎn)速點定在1000r/min改變真空度，取樣點真空度為13.2kp、26.4kp、46.2kp、52.8kp。每一取樣點都用點火正時槍對準檢查孔調(diào)整頻閃旋鈕使一缸位置與零刻度對齊，將采樣點的對應參數(shù)記錄下來，做出真空度（負荷）與點火提前角的關系曲線。8. 將汽車專用示波器接口插入面板引入次級線圈接口13另一線接地10，利用三針放電裝置7調(diào)整氣隙；觀察點火擊穿電壓變化過程。9. 將示波器接入11、12檢測孔，調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速觀察過程中信號變化。10. 實驗完畢后，各調(diào)整旋鈕復位，關閉實驗單元電源。（3）。霍爾式電子點火系統(tǒng)實

44、驗1. 插上隨機所附雙頭電源線，接上交流220V電源（圖11）。2. 打開實驗臺電源系統(tǒng)交流電源開關6（為10A單聯(lián)自動空氣開關、有保護功能）。3. 打開系統(tǒng)供電開關6（為20A單聯(lián)自動空氣開關、有保護功能）。接通電源后要延時2-3秒系統(tǒng)才會接通，電壓表7指示系統(tǒng)電壓（空載13.5V左右）電流表8下方有一選擇開關9，向上為指示系統(tǒng)電流，向下為指示對外輸出電流（此時可作為穩(wěn)壓電源使用），最大輸出均為20A。4. 打開霍爾式電子點火系統(tǒng)實驗單元（圖222）電源2，電源指示燈亮，閉合角/占空比表1觸點式指針微動，點火頻率/發(fā)動機轉(zhuǎn)速表6顯示零。5. 順時針轉(zhuǎn)動調(diào)速整旋鈕3（分電器轉(zhuǎn)動），火花塞跳火。

45、將點火頻率/發(fā)動機轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)換開關4撥在相應位置，可分別測得點火頻率/發(fā)動機轉(zhuǎn)速。每改變一次功能，即應按復位按鈕一次。從點火頻率/發(fā)動機轉(zhuǎn)速指示6上讀得數(shù)值，在轉(zhuǎn)數(shù)變化狀態(tài)下觀察閉合角表變化情況。6. 將一缸信號傳感器3（圖11）夾在霍爾式電子點火系一缸點火分缸位置，調(diào)整轉(zhuǎn)速旋鈕3，使分電器在怠速轉(zhuǎn)速（800r/min）下運行，用點火正時槍對準點火正時檢查孔8，調(diào)整頻閃旋鈕10（圖11），使一缸位置與零刻度對齊。此時真空提前裝置不起作用，然后在此基礎上每增加400r/min為點火提前角取樣點，直至做到3000r/min左右，在每一取樣點轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后，用點火正時槍對準檢查孔調(diào)整頻閃旋鈕使一缸位置與零刻

46、度對齊。將采樣點的對應參數(shù)記錄下來，做出轉(zhuǎn)速與點火提前角的關系曲線。7. 將轉(zhuǎn)數(shù)調(diào)節(jié)旋鈕3關閉，手持真空泵接于真空提前裝置，轉(zhuǎn)速點定在1000r/min改變真空度，取樣點真空度為13.2kp、26.4kp、46.2kp、52.8kp。每一取樣點都用點火正時槍對準檢查孔調(diào)整頻閃旋鈕使一缸位置與零刻度對齊，將采樣點的對應參數(shù)記錄下來，做出真空度（負荷）與點火提前角的關系曲線。8. 將汽車專用示波器接口插入面板引入次級線圈接口13另一線接地10，利用三針放電裝置7調(diào)整氣隙；觀察點火擊穿電壓變化過程。9. 將示波器接入11、12檢測孔，調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速觀察過程中信號變化。10. 實驗完畢后，各調(diào)整旋鈕復位，關閉實驗單元電源。（4）。光電式電子點火系統(tǒng)實驗 1. 插上隨機所附雙頭電源線，接上交流220V電源（圖11）。2.