發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)

1、復(fù)習(xí)：四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn)（ ）周；凸輪軸旋轉(zhuǎn)（ ）周；各缸的進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)各開(kāi)啟（ ）次；曲軸與凸輪軸的傳動(dòng)比為（ ： ）項(xiàng)目三項(xiàng)目三 配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu) 1.1、組成、組成氣門(mén)組的功能：對(duì)進(jìn)、排氣道進(jìn)行密封。氣門(mén)傳動(dòng)組的功能：保證進(jìn)氣門(mén)、排氣門(mén)按照配氣相位所規(guī)定的時(shí)刻和對(duì)應(yīng)的開(kāi)度，定時(shí)的對(duì)進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)進(jìn)行開(kāi)啟和關(guān)閉。氣門(mén)組的組成：氣門(mén)、氣門(mén)導(dǎo)管、氣門(mén)座、氣門(mén)彈簧氣門(mén)傳動(dòng)組的組成凸輪、凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂、搖臂軸1.2 、配氣機(jī)構(gòu)的配氣機(jī)構(gòu)的：配氣機(jī)構(gòu)的工作動(dòng)畫(huà) 討論 歸納 發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的工作原理凸輪軸旋轉(zhuǎn)過(guò)程中，當(dāng)凸輪軸凸起部分旋轉(zhuǎn)到與挺柱接觸時(shí)，將挺柱頂起，挺柱

2、通過(guò)推桿，使搖臂繞搖臂軸順時(shí)針旋轉(zhuǎn)擺動(dòng)，這時(shí)搖臂的長(zhǎng)臂就會(huì)向下推動(dòng)氣門(mén)導(dǎo)管，使氣門(mén)客服彈力向下運(yùn)動(dòng)，慢慢開(kāi)啟，直到氣門(mén)開(kāi)度達(dá)到最大；當(dāng)凸輪的凸起部分的頂點(diǎn)轉(zhuǎn)過(guò)挺柱后，氣門(mén)在彈簧張力的作用下慢慢的減小開(kāi)度，直到關(guān)閉。配氣機(jī)構(gòu)的工作原理 ：配氣機(jī)構(gòu)的作用？思考 總結(jié)：1.3配氣機(jī)構(gòu)的作用：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的每一個(gè)缸實(shí)時(shí)所進(jìn)行的工作循環(huán)和發(fā)貨次序的要求，定時(shí)的開(kāi)啟和關(guān)閉進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)，使新鮮的混合氣（汽油機(jī)）和新鮮的空氣（ 柴油機(jī)）及時(shí)的進(jìn)入汽缸，燃燒后的廢氣能夠及時(shí)的從汽缸中排除，完成發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)，保證汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。思考問(wèn)題氣門(mén)彈簧的作用（）（多選） A、消除了配氣機(jī)構(gòu)的間隙 B、減少零件間

3、的沖擊載荷和噪聲 C、使氣門(mén)開(kāi)啟和關(guān)閉更快 D、減小進(jìn)排氣阻力，提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能1.4配氣相位：定義：用曲軸的轉(zhuǎn)角表示進(jìn)氣門(mén)、排氣門(mén)實(shí)際的開(kāi)閉時(shí)刻和開(kāi)啟的持續(xù)的轉(zhuǎn)角，稱(chēng)為配氣相位理論情況： 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門(mén)在活塞位于上止點(diǎn)的時(shí)候開(kāi)啟，下止點(diǎn)的時(shí)候關(guān)閉； 排氣門(mén)在活塞運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)的時(shí)候開(kāi)啟，運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)的時(shí)候關(guān)閉。 進(jìn)氣過(guò)程和排氣過(guò)程各占180的曲軸轉(zhuǎn)角。實(shí)際情況又怎樣呢？實(shí)際情況： 1、氣門(mén)的打開(kāi)和關(guān)閉是有一個(gè)過(guò)程的 2、氣流存在慣性 3、發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速要求（發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速非常快）假設(shè)：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為5600r/min時(shí)，一個(gè)行時(shí)，一個(gè)行程持續(xù)時(shí)間：程持續(xù)時(shí)間：60/（56002）=0

4、.0054s1.4.1、進(jìn)氣門(mén)的配氣相位1、進(jìn)氣提前角（）2、正常進(jìn)氣3、進(jìn)氣遲后角（）1.4.2、排氣門(mén)的配氣相位1、排氣提前角（）2、正常排氣3、排氣遲后角（）1.4.3、氣門(mén)重疊進(jìn)氣門(mén)在上止點(diǎn)以前已經(jīng)提前開(kāi)啟，而排氣門(mén)又在上止點(diǎn)之后才關(guān)閉，這就出現(xiàn)了在這一階段的時(shí)間里面進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)同時(shí)開(kāi)啟的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象我們稱(chēng)為氣門(mén)重疊氣門(mén)重疊角（）配氣相位一些問(wèn)題：1、進(jìn)氣持續(xù)角是多少？2、排氣持續(xù)角是多少？3、氣門(mén)重疊角是多少？補(bǔ)充：換氣過(guò)程：1、正常進(jìn)氣階段 2、慣性進(jìn)氣階段3、自由排氣階段4、強(qiáng)制排氣階段5、進(jìn)排氣重疊階段進(jìn)氣階段：正常進(jìn)氣：排氣門(mén)關(guān)閉后，活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，新鮮氣體被吸

5、入汽缸。正常進(jìn)氣階段汽缸內(nèi)的壓力低于大氣壓力。慣性進(jìn)氣階段：活塞由下止點(diǎn)向上運(yùn)動(dòng)直到進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉的這個(gè)過(guò)程稱(chēng)為慣性進(jìn)氣階段。進(jìn)氣過(guò)程活塞到達(dá)下止點(diǎn)的瞬間，進(jìn)氣門(mén)還有一定的氣體流速，進(jìn)氣門(mén)的關(guān)閉需要一定的時(shí)間。進(jìn)氣門(mén)延遲關(guān)閉就可以利用新鮮的氣體流動(dòng)慣性和汽缸內(nèi)外的壓力差，繼續(xù)進(jìn)氣。排氣階段：自由排氣階段：從排氣門(mén)打開(kāi)到汽缸氣體壓力接近于排氣管壓力的這個(gè)時(shí)期，稱(chēng)為自由排氣階段。這個(gè)階段中汽缸的氣體壓力大于排氣管壓力，汽缸的廢氣自行向外運(yùn)動(dòng)流出。強(qiáng)制排氣階段：自由排氣之后，由于排氣門(mén)的節(jié)流的影響，氣缸內(nèi)外的壓力差較小，缸內(nèi)的氣體不能自行流出，這個(gè)時(shí)候就只能靠活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)強(qiáng)制的將廢氣推出氣缸，這個(gè)時(shí)期稱(chēng)為強(qiáng)制排氣階段。這個(gè)階段持續(xù)的時(shí)間很長(zhǎng)，但排除的廢氣只占總氣量的一小部分，大部分的廢氣已經(jīng)在自由排氣階段排出了。進(jìn)排氣重疊階段：由于排氣門(mén)延遲關(guān)閉，進(jìn)氣門(mén)提前開(kāi)啟，因此存在進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)同時(shí)打開(kāi)的現(xiàn)象，稱(chēng)為氣門(mén)疊開(kāi)。氣門(mén)疊開(kāi)的主要目的就是進(jìn)一步的清除殘余廢氣，增加進(jìn)氣。什么叫配氣相位圖？圖中各角度的含義是什么？現(xiàn)代配氣機(jī)構(gòu)的現(xiàn)狀：目前廣泛采用的是氣門(mén)凸輪式配氣機(jī)構(gòu)；它具有保證氣缸密封性的優(yōu)點(diǎn)。國(guó)內(nèi)外的主要的差距