車輛構(gòu)造及相關(guān)知識教案

1、第一篇 汽車構(gòu)造與駕駛第一章 汽車構(gòu)造教 學 提 要【教學目的】 熟悉柴油機基本結(jié)構(gòu)；了解四沖程柴油機工作原理。 【教學內(nèi)容】 1、柴油發(fā)動機的基本結(jié)構(gòu)；2、四沖程柴油機的工作原理；3、發(fā)動機各機構(gòu)功用及各系統(tǒng)的組成。【實施方法】 集中授課分組討論?！緯r 間】 大約X小時?！窘虒W場地】 業(yè)務(wù)學習室。【要 求】 遵守課堂紀律，認真聽講并作好筆記。【教學準備】 投影儀、電視機、放像機各一臺，汽車各總成透明塑料教具1套解剖發(fā)動機1臺。教學進程一、課前準備X分鐘 1、清點人數(shù)、整理服裝、檢查學習用品 2、宣布教學提要二、教學實施XX分鐘教 學 內(nèi) 容教學提示【講解示范】第一節(jié) 發(fā) 動 機發(fā)動機是汽車的

2、動力裝置。其作用是將燃料的化學能轉(zhuǎn)化為熱能，再把熱能轉(zhuǎn)化為機械能，從發(fā)動機的曲軸向外輸出功率，通過底盤的傳動系驅(qū)動汽車行駛。發(fā)動機一般由曲軸連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點火系（汽油機采用）、起動系等部分組成。本節(jié)主要介紹東風EQ1141G型載重汽車、延安SX2190型牽引車上依次裝用的EQ6BT、WD615·77A型柴油機和東風EQ1090E、解放CA1091、北京BJ2020SJ、北京BJ2021（切諾基）、上海桑塔納轎車上依次裝用的EQ61001、CA6102、BJ492QA、CMCI42.5L、JV汽油機的結(jié)構(gòu)特點。一、發(fā)動機構(gòu)造及工作原理 （一）柴油發(fā)動機

3、的總體構(gòu)造柴油發(fā)動機與汽油發(fā)動機相比，其結(jié)構(gòu)基本相同。所不同的是柴油發(fā)動機沒有點火系，在燃料系中取消了化油器和汽油泵，增設(shè)了噴油泵、噴油器、輸油泵和調(diào)速器。有的柴油車上還增設(shè)有空氣起動裝置或冷起動裝置。東風EQ1141G型8噸平頭載重汽車，采用康明斯EQ6BT（160PS）型柴油發(fā)動機，是東風汽車公司自開發(fā)的具有90年代國際水平的產(chǎn)品，為四行程直列六缸、水冷、直噴式、增壓中冷柴油機。它外形美觀、高速、經(jīng)濟、承載能力強，具有較強的適課前提問： 1、普通汽車由哪幾部分組成？ 2、柴油車的構(gòu)造與分類？教 學 內(nèi) 容教學提示應(yīng)能力。發(fā)動機的主要特點是：結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，零部件數(shù)量少、重量輕、鑄造工藝先進

4、，使用維修方便。此車型于1997年開始裝備部隊。延安SX2190型牽引車裝用的WD615·77A型發(fā)動機是直列六缸、水冷四行程、直噴式增壓中冷柴油機。氣缸直徑為126mm，活塞行程為130mm，壓縮比為16：1，各缸工作順序為1-5-3-6-2-4。 WD615系列柴油機的最大特點是功率的改變完全通過采取不同的進氣型而達到的。在結(jié)構(gòu)上除直接與柴油機動力性能有關(guān)的零部件，如活塞（燃燒室）、噴油器、增壓器、進排氣歧管、中冷器等不同之外，其它部件基本相同。因此，同系列不同機型的配件通用化程度高。東風EQ6BT型發(fā)動機外形圖。氣缸直徑為102mm，活塞行程為120 mm，壓縮比為17.5：1

5、，額定轉(zhuǎn)速為2600轉(zhuǎn)/分，額定功率為118KW，各缸工作順序為1-5-3-6-2-4。（二）四行程柴油發(fā)動機的工作原理四行程柴油發(fā)動機的工作原理與汽油機一樣，每完成一次能量轉(zhuǎn)換均要經(jīng)過進氣、壓縮、作功和排氣四個行程，這四個行程周而復(fù)始，促使發(fā)動機連續(xù)工作。1、進氣行程進氣門開，排氣門關(guān)，活塞從上止點移動到下止點，氣缸容積增大，壓力降低，空氣吸入氣缸。2、壓縮行程進、排氣門均關(guān)閉，活塞上行，空氣被壓縮，壓力和溫度升對照透明發(fā)動機講解教 學 內(nèi) 容教學提示高。因柴油機壓縮比高，壓縮終了時缸內(nèi)空氣壓力可達3.54.5Mpa，溫度高達7501000K，大大超過了柴油機的自然溫度。3、作功行程噴油器將

6、柴油以極細霧粒噴入被壓縮的空氣中燃燒，使缸內(nèi)壓力和溫度急劇升高，最高壓力達10Mpa以上，最高溫度達20002500K。在高壓氣體推動下，活塞向下運動，并通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)對外作功。4、排氣行程排氣門開，活塞從下止點移動到上止點，氣缸容積減小，燃燒后的廢氣被擠出氣缸。柴油發(fā)動機與汽油發(fā)動機相比，主要有以下特點：（1）壓縮比高。直接噴射式柴油機壓縮比一般為1618；分隔式燃燒室柴油機的壓縮比為1822；增壓柴油機的壓縮比為1416。（2）轉(zhuǎn)速低。柴油機轉(zhuǎn)速一般多在20002200轉(zhuǎn)/分范圍內(nèi)，且有進一步降低的趨勢，而汽油機轉(zhuǎn)速較高（nmax=50006000轉(zhuǎn)/分）。（3）缸數(shù)多。柴油機氣缸數(shù)一

7、般在616缸范圍內(nèi)，其中6缸和6缸以下柴油機多為直列式結(jié)構(gòu)；6缸以上柴油機多呈V型結(jié)構(gòu)，如V8、V10、V12和V16等。（4）運行故障少，燃料消耗少，且柴油價格低廉，汽車尾氣排放污染小。對照掛圖講解教 學 內(nèi) 容教學提示（5）自身質(zhì)量大，維修不便，噪音大。二、曲軸連桿機構(gòu)曲軸連桿機構(gòu)是發(fā)動機將熱能轉(zhuǎn)化為機械能的主要機構(gòu)，通過它將活塞的往復(fù)運動變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動并將動力輸出機外。曲軸連桿機構(gòu)由氣缸體曲軸箱組、活塞連桿組和曲軸飛輪組三部分組成。柴油機曲軸連桿機構(gòu)的功用、組成與汽油機相同。（一） 氣缸體曲軸箱組氣缸體曲軸箱組包括氣缸體、氣缸蓋、氣缸套、曲軸箱、正時齒輪殼、飛輪殼等機件組成。1、柴油

8、機氣缸體曲軸箱組結(jié)構(gòu)特點東風EQ6BT型柴油機氣缸蓋采用整體式。氣缸蓋的進、排氣道采用異側(cè)布置，這樣可以減少燃燒排出的廢氣對進氣的加熱，有利于提高進氣充氣系數(shù)，采用螺旋進氣道，氣道繞氣閥軸線轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)速很高的渦流，能夠與霧化的燃油很快形成混合氣，以組織燃燒。發(fā)動機無專門的進氣岐管，進氣岐管直接鑄在缸蓋上，進氣道僅受輕微冷卻，以提高廢氣到達渦輪增壓器的能量。在排氣道的側(cè)面布置有噴油器孔，噴油器孔內(nèi)有一5.75mm的半邊孔，此孔用于噴油器的安裝定位，裝配時，噴油器上的小鋼球應(yīng)落在此孔內(nèi)。氣缸蓋采用每缸一進一排兩個氣閥，按進、排的順序從前向后依次排列。氣缸蓋不鑲進排氣閥座和氣閥導(dǎo)管，座孔直接在氣缸蓋上

9、加工。氣缸蓋的冷卻主要采取由后向前的流動為主的小循環(huán)冷卻方式。柴油機大多采用龍門式氣缸體、濕式氣缸套，如6130、MC對照掛圖結(jié)合實物講解教 學 內(nèi) 容教學提示640A、6140B、M520B、OM402等型柴油機。少數(shù)柴油機也采用干式氣缸套，如WD615系列柴油機即采用干式薄壁缸套。6130型柴油機氣缸體前后端面上，出水口與氣缸體上的分水道相通。挺桿室設(shè)于氣缸體左側(cè)，用邊蓋和襯墊封蓋。氣缸體左側(cè)還設(shè)有機油粗濾器和離心式細濾器安裝螺孔。氣缸體右側(cè)有噴油泵支架、機油散熱器的安裝螺孔和放水開關(guān)?？諌簷C安裝在聯(lián)動齒輪組的結(jié)合凸緣上。氣缸體右側(cè)相當于各氣缸套兩個密封圈的中部鉆檢視孔，以檢查密封圈的封水

10、情況，如封水不嚴，冷卻水即由檢視孔流出，工作時此孔不可堵塞。氣缸體下部用螺母和雙頭螺栓裝有七道主軸承蓋，蓋上有序號，不可互換。螺母扭緊到規(guī)定扭矩后，用開口銷鎖住。下端面用螺栓裝有機油盤及其襯墊。發(fā)動機的前支架用螺栓固定在聯(lián)動齒輪組殼的結(jié)合凸緣上。6130型柴油機的氣缸蓋為三缸一蓋分開式結(jié)構(gòu)。它的左側(cè)安裝排氣歧管，右側(cè)安裝進氣歧管，前端設(shè)有吊耳，下面鑲有排氣門座圈。機油盤前后集油槽內(nèi)均設(shè)有磁性放油螺塞，機油尺裝于機油盤左側(cè)。MC640A、6140B型柴油機的氣缸蓋也采用三缸一蓋分開式結(jié)構(gòu)；M520B型柴油機的氣缸蓋采用分開式，前氣缸蓋為三缸一蓋，后氣缸蓋為兩缸一蓋。WD615、OM402型柴油機

11、均采用每缸一蓋結(jié)構(gòu)。WD615增壓柴油機曲軸箱采用整體式結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)剛性好，有利于降低噪聲，延長使用壽命，但成本較高。2、汽油機氣缸體曲軸箱組結(jié)構(gòu)特點對照實物講解教 學 內(nèi) 容教學提示東風EQ6100-1型發(fā)動機，氣缸體采用龍門式結(jié)構(gòu)，缸體上鑲有六個干式氣缸套，制有曲軸和凸輪軸軸承座。缸蓋采用三缸一塊分開式結(jié)構(gòu)，其上布置有盆型燃燒室、水套、油道、進排氣門裝置和進排氣道。缸蓋上部用氣門室罩密封，下部與缸體之間裝有氣缸墊。機油盤底部裝有磁性放油螺塞，能吸集機油中的金屬屑，以減少發(fā)動機運動零件的磨損。北京BJ492QA型發(fā)動機，氣缸體采用一般式結(jié)構(gòu)，缸體上鑲有濕式缸套，缸蓋為整體式，其上布置有盆型

12、燃燒室?；钊^部裝有兩道內(nèi)圓倒角的扭曲氣環(huán)和一道普通油環(huán)。北京CMCI-42.5L型發(fā)動機，氣缸體采用一般式結(jié)構(gòu)，干式氣缸套，整體式缸蓋。上海桑塔納JV型發(fā)動機，氣缸體為無缸套、等缸心距、龍門式缸體。（二）活塞連桿組柴油機活塞連桿組同汽油機一樣，也是由活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿等機件組成。東風EQ6BT型柴油機活塞頂部有形燃燒室，裙部為鼓形橢圓?；钊涎b有二道壓縮環(huán)，第一道壓縮環(huán)為梯形桶面環(huán)，第二道壓縮環(huán)為錐面扭曲環(huán)。一道組合式油環(huán)為帶螺旋襯簧的鑄鐵油環(huán)。裝配活塞及活塞環(huán)時應(yīng)注意以下幾點：第一，活塞頂部有一向前指示標記，裝配時此標記應(yīng)朝前，保證裝配后燃燒室的正確位置；掛圖講解示范教 學 內(nèi) 容

13、教學提示第二，所有活塞環(huán)的頂面上有“TOP”或供應(yīng)商標記“·”，裝配時應(yīng)將該表面朝上；第三，為避免可燃混合氣從活塞環(huán)的開口間隙中漏出，在裝配時應(yīng)將環(huán)的開口方向互相錯開120°，且不要把開口放在活塞銷處。WD615型柴油機裝用兩道氣環(huán)和一道油環(huán)。第一道氣環(huán)為雙面梯形、桶面、內(nèi)切槽式扭曲環(huán)，第二道氣環(huán)為鍍鉻的錐面環(huán)。油環(huán)為內(nèi)撐彈簧式，柴油機連桿小頭上制有集油孔。連桿斷面呈“工”字型實體結(jié)構(gòu)，沒有中心油道孔。連桿大頭采用斜切口多齒面定位方式。柴油機活塞銷與活塞銷座孔和連桿小頭襯套孔的連接配合，一般采用“全浮式”，即發(fā)動機工作時，活塞銷在連桿銅套和活塞銷座孔中能自由轉(zhuǎn)動，這樣可使活

14、塞銷的外圓表面磨損均勻。6130型柴油機的活塞采用球形燃燒室。頭部有三道氣環(huán)槽和一道油環(huán)槽，油環(huán)槽內(nèi)鉆有回油孔。裙部做成上小下大的圓錐橢圓形。每個活塞銷座的下部有兩個潤滑油孔，利用飛濺和噴射的機油通過油孔潤滑活塞銷。柴油機采用三道氣環(huán)和一道油環(huán)結(jié)構(gòu)。第一道氣環(huán)為半梯形環(huán)，第二、三道氣環(huán)為內(nèi)圓切槽的扭曲環(huán)。油環(huán)為鋼片組合式，在軸向襯環(huán)的上下各有兩片鋼片環(huán)，環(huán)背襯有徑向襯環(huán)。該柴油機的連桿小頭內(nèi)裝有青銅襯套，上端銑有集油槽，連桿大頭為55°斜切口結(jié)構(gòu)。東風EQ6100-1型發(fā)動機，在活塞連桿組中，活塞頭部裝有三道內(nèi)切扭曲氣環(huán)和一道組合油環(huán)。為了減小活塞換向時的沖擊結(jié)合實物講解教 學 內(nèi)

15、容教學提示和延長活塞銷的使用壽命，活塞銷孔相對活塞中心線左偏10mm，活塞銷采用“全浮式”安裝。北京CMCI-42.5L型發(fā)動機，活塞頂部呈凹形，頭部裝有兩道內(nèi)切扭曲氣環(huán)和一道組合油環(huán)，活塞銷采用“半浮式”安裝。上海桑塔納JV型發(fā)動機活塞頭部裝有兩道氣環(huán)、一道油環(huán)。（三）曲軸飛輪組曲軸飛輪組主要由曲軸、飛輪、曲軸扭轉(zhuǎn)減振器等機件組成。EQ6BT型柴油機曲軸的結(jié)構(gòu)特點，可概括為材質(zhì)優(yōu)、尺寸大、強度高、工作可靠、設(shè)計合理。曲軸采用典型的1-5-3-6-2-4發(fā)火順序，各缸工作間隔角為120°。采用全支承結(jié)構(gòu)，可大大提高曲軸的抗彎強度，連桿軸承上有三個孔與缸體上三個孔相對，中間孔與缸體主油

16、道相通，一個相鄰小孔與凸輪軸孔相通，另一側(cè)孔與冷卻活塞噴嘴相通。曲軸前端裝有扭轉(zhuǎn)減振器，后端聯(lián)有飛輪，通過止口定位和螺栓固定在曲軸后法蘭上。6130、6140B、MC640A、M520B和OM402型柴油機均采用全支承曲軸。M520B型柴油機為四行程直列五缸發(fā)動機。各缸工作間隔角為720°/5=144°，工作順序為：1-2-4-5-3；6130、6140B、MC640A型柴油機為直列六缸，它們工作間隔角為720°/6=120°，工作順序為：1-5-3-6-2-4。OM402型柴油機為四行程八缸，V形排列，兩列氣缸的夾角為90°。其工作間隔角為7

17、20°/8=90°，工作順序為1-5-7-2-6-3-4-8。6130、6140B、MC640A、M520B和EQ6BT型柴油機均采教 學 內(nèi) 容教學提示用橡膠摩擦式曲軸扭轉(zhuǎn)減振器。OM402型柴油機，因曲軸較短，剛強較大，在發(fā)動機工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，不會發(fā)生共振，因而未裝曲軸扭轉(zhuǎn)減振器。WD615型柴油機為提高減振器的效能，裝用了硅油摩擦式曲軸減振器。柴油機飛輪上通?？逃?缸上止點記號，有的柴油機還刻有噴油提前角度刻線，以便進行檢查調(diào)整噴油提前角、點火正時和氣門間隙時使用。OM402型柴油機的飛輪在外圓柱面上刻有一缸上止點記號和噴油提前角度刻線，每一角度刻線相當于曲軸轉(zhuǎn)角1&

18、#176;。通過飛輪殼上的檢查窗孔進行觀察，當窗孔凸緣的邊沿與刻有15的刻線對齊時，一缸活塞即位于開始供油位置。如再順工作旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動飛輪，使刻有0的刻線與凸緣邊沿對齊時，一缸活塞即處于上止點位置。東風EQ6100-1型發(fā)動機曲軸飛輪組主要由曲軸和飛輪及其它不同作用的零件組成。曲軸采用具有七道主軸頸的全支承型式。為提高減振效能，曲軸前端設(shè)置了壓入式橡膠摩擦式減振器。北京CMCI-42.5L型發(fā)動機，曲軸前端裝有橡膠摩擦式減振器、皮帶輪和正時鏈輪，正時鏈輪通過鏈條來驅(qū)動水泵、發(fā)電機、動力轉(zhuǎn)向泵和空調(diào)壓縮機。三、配氣機構(gòu)配氣機構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動機工作順序，定時開啟和關(guān)閉進、排氣門，使新鮮氣體進入氣

19、缸，廢氣排出缸外。配氣機構(gòu)通常由氣門和氣門傳動組組成?，F(xiàn)代汽車發(fā)動機均采用頂置式配氣機構(gòu)。對照實物講解示范教 學 內(nèi) 容教學提示（一）柴油機配氣機構(gòu)1、EQ6BT型柴油機配氣機構(gòu)的結(jié)構(gòu)特點（1）凸輪軸采用全支承結(jié)構(gòu)。（2）進、排氣門尾部的環(huán)槽用來與鎖塊內(nèi)圈的凸起相吻配，鎖塊外錐面卡彈簧座的錐形孔中，氣門彈簧的向上推力，頂在彈簧座向上將鎖塊卡死在彈簧座的錐孔中。（3）推桿是一根中空鋼管，兩端有球座和球頭，分別凸焊在鋼管兩頭。（4）采用菌形挺桿，底面為平面。搖臂軸內(nèi)鉆有油道，支座上有出油孔。EQ6BT型柴油機正時齒輪傳動機構(gòu)有燃油泵齒輪、凸輪軸齒輪、曲軸齒輪、機油泵齒輪、惰輪和空壓機齒輪6個齒輪組

20、成。2、WD615型柴油機配氣機構(gòu)的結(jié)構(gòu)特點（1）凸輪軸有七道軸承。搖臂軸與搖臂座制成一體。搖臂軸沒有軸向定位卡簧，搖臂的軸向定位是靠鑄造精度較高的氣門室蓋兩側(cè)端面來實現(xiàn)的。（2）氣門挺桿上有兩道環(huán)槽，上環(huán)槽有一直徑為3mm的斜孔主油道，通過斜孔，挺桿中空油道向氣門搖臂軸、搖臂和氣門間隙供油潤滑。下環(huán)槽開有直徑為5mm的回油孔。WD615·77A型柴油機還設(shè)有氣門旋轉(zhuǎn)機構(gòu)。（3）聯(lián)動齒輪組由8個齒輪組成。該聯(lián)動齒輪組僅在凸輪軸齒輪與聯(lián)動齒輪室上刻有記號。裝配時只需將“1”缸置于壓縮上止點（觀察飛輪殼刻線記號），則柴油機的配氣機構(gòu)得以保證。聯(lián)對照掛圖講解示范教 學 內(nèi) 容教學提示動齒輪

21、室與氣缸體靠正時中間齒輪軸“A”和機油泵中間齒輪軸“B”來定位，然后再緊固聯(lián)動齒輪室固定螺栓?？諌簷C、轉(zhuǎn)向油泵、水泵均安裝在聯(lián)動齒輪室上。（二）汽油機配氣機構(gòu)1、北京CMCI-42.5L型發(fā)動機配氣機構(gòu)該機采用頂置式配氣機構(gòu)。搖臂總成的最大特點是沒有搖臂軸，挺柱為液壓式；在發(fā)動機氣缸體上裝有正時鏈條張緊器，可自動調(diào)整正時鏈條的緊度。2、桑塔納轎車JV發(fā)動機配氣機構(gòu)上海桑塔納轎車發(fā)動機為頂置式配氣機構(gòu)，凸輪前端有正時齒形皮帶盤，由曲軸通過中間軸齒形輪用齒形皮帶驅(qū)動，凸輪軸的凸輪直接驅(qū)動挺桿控制進、排氣門的開閉。早期生產(chǎn)的桑塔納配氣機構(gòu)的挺柱采用機械式，自底盤號32GW193833開始，挺柱改用液

22、壓式。采用液壓挺柱的目的是為了消除氣門間隙，同時也可減少配氣機構(gòu)工作時的噪音。因此，采用液壓挺柱的發(fā)動機不用調(diào)整氣門間隙。東風EQ6100-1型發(fā)動機配氣機構(gòu)與解放CA6102型發(fā)動機配氣機構(gòu)主要機件的結(jié)構(gòu)基本相同。3、配氣相位進、排氣門的開閉時刻和開啟的持續(xù)時間用曲軸轉(zhuǎn)角來表示，即為配氣相位。進氣門早開的目的是為了減小進氣過程開始時進氣氣流的阻力，使新鮮空氣能順利進入氣缸；進氣門晚關(guān)則主要是為了充分教 學 內(nèi) 容教學提示利用氣流的慣性和壓力差，以獲得最大的充氣量。一般汽車發(fā)動機的進氣提前角=10°30°,進氣遲后角=30°80°。排氣門早開的目的是為了

23、進行自由排氣并減少排氣行程所消耗的功；排氣門晚關(guān)是為了利用排氣的慣性，使盡可能多的廢氣排出去。一般汽車發(fā)動機的排氣提前角=40°80°，排氣遲后角=10°30°。四、燃料系燃料系的功用是按照發(fā)動機不同情況的要求，形成符合要求的可燃混合氣，供給各氣缸進行燃燒作功，再將燃燒后的廢氣排至大氣中。柴油機燃料系除了具有和汽油機燃料系基本相同的空氣供給和廢氣排出裝置外，還必須具有形成噴注、霧化燃油的噴油器，定時產(chǎn)生高壓燃油的噴油泵，自動調(diào)節(jié)供油量的調(diào)速器，以及輸油泵、濾清器、電動燃油泵、限壓穩(wěn)壓器、高壓油管、低壓油管和回油管等。（一）柴油機可燃混合氣形成的特點柴油機

24、工作時，輸油泵將燃油從油箱中吸出，經(jīng)柴油濾清器過濾后，進入噴油泵。這段油管內(nèi)的油壓一般為150300KPa，稱為低壓油路。進入噴油泵的燃油，被噴油泵增高壓力后，經(jīng)噴油器直接噴入燃燒室。這段油管內(nèi)的油壓一般在10Mpa以上，稱為高壓油路。進入噴油泵的多余燃油和噴油器工作間隙漏出的燃油經(jīng)回油管流回燃油箱或輸油泵進口。這段油管稱為回油路。由于柴油比汽油粘度大、蒸發(fā)性差，故柴油機采用高噴射的結(jié)合實物講解教 學 內(nèi) 容教學提示方法形成可燃混合氣。其混合氣的形成和汽油機比較具有如下特點 ：一是在壓縮行程末期，將燃油按一定要求噴入燃燒室，直接在氣缸內(nèi)部形成混合氣；二是混合氣燃燒必須在上止點附近完成，以保證柴

25、油機良好的動力性和經(jīng)濟性，這就要求混合氣形成時間非常短；三是由于混合氣形成的時間非常短，而噴油過程又有一定的延續(xù)時間，所以混合氣濃度在燃燒室內(nèi)各處分布是不均勻的、不斷變化的。在混合氣濃的地方，柴油因缺氧而燃燒緩慢或燃燒不完全，引起排氣冒黑煙；在混合氣稀的地方，空氣得不到充分利用。因此，柴油機都要求在混合氣的過量空氣系數(shù)（）>1的條件下工作，以使柴油能比較完全地燃燒?？梢姡裼蜋C形成可燃混合氣的條件較汽油機惡劣，造成柴油與空氣的均勻混合和完全燃燒有很大的困難。在工作中，往往是一邊噴油，一邊混合，一邊燃燒。由于柴油機可燃混合氣的形成和燃燒是在燃燒室內(nèi)進行的，故燃燒室結(jié)構(gòu)形式直接影響混合氣的品

26、質(zhì)和燃燒狀況。（二） 柴油機燃燒室的形式車用柴油機燃燒室按結(jié)構(gòu)形式不同分為兩大類：一類是統(tǒng)一式燃燒室（亦稱直接噴射式燃燒室），一類是分開式燃燒室（亦稱分隔式燃燒室）。統(tǒng)一式燃燒室由活塞頂凹下去的部分與氣缸蓋底平面間的空教 學 內(nèi) 容教學提示間所組成，容積幾乎全部在活塞頂上。常見的有淺皿形、形、盆形、球形燃燒室等形式。EQ6BT、WD615型柴油機采用形燃燒室； 6130、6140B、MC640A、M520B型柴油機均采用球形燃燒室室；OM402型柴油機采用盆形燃燒室。分開式燃燒室有兩個空間組成，一是由活塞頂部與氣缸蓋底平面形成的空間，燃燒過程主要在這里進行，稱為主燃室；二是氣缸蓋體內(nèi)的空間，稱

27、為副燃室。主、副燃燒室由一個或數(shù)個孔道相連。常見的形式有渦流室式燃燒室和預(yù)燃室式燃燒室兩種。（三）柴油機燃料系主要機件1、噴油泵噴油泵又稱高壓油泵。其功用是定時、定量地向噴油器輸送高壓燃油，并保證供油迅速，停油干脆。噴油泵的結(jié)構(gòu)形式很多，車用柴油機的噴油泵按其原理不同分為三類：柱塞式噴油泵、油泵噴油器和轉(zhuǎn)子分配式噴油泵。其中柱塞式噴油泵結(jié)構(gòu)簡單、緊湊、使用可靠，便于維修和供油調(diào)節(jié)，為目前大多數(shù)柴油機采用。EQ6BT型柴油機采用分配式高壓油泵，型號為波許VP14。（1）柱塞式噴油泵的基本結(jié)構(gòu)柱塞式噴油泵的基本結(jié)構(gòu)，它由柱塞偶件、出油閥偶件、油量調(diào)節(jié)機構(gòu)和驅(qū)動機構(gòu)四部分組成。各分泵的主要零件有柱塞

28、、柱塞套、柱塞彈簧、出油閥、出油閥座、出油閥彈簧、減容體、高壓油管接頭等。（2）柱塞式噴油泵的工作原理參照圖片講解教 學 內(nèi) 容教學提示柴油機曲軸驅(qū)動噴油泵凸輪軸轉(zhuǎn)動，凸輪頂動柱塞上行。開始時，泵腔內(nèi)有一部分燃油被擠回低壓油腔，后因柱塞頂端遮住了徑向油孔，泵腔密閉，其容積隨柱塞繼續(xù)上行而縮小，油壓迅速升高；當油壓超過出油閥彈簧張力與高壓油管內(nèi)殘余油壓之和時，頂開出油閥，高壓油經(jīng)高壓油管向噴油器供油。供油一直延續(xù)到柱塞斜槽露出徑向油孔的下邊緣。泵腔與低壓油腔相通，燃油通過直槽，斜槽經(jīng)徑向油孔流回低壓油腔。柴油壓力迅速降低，出油閥在彈簧作用下關(guān)閉，切斷油路，供油立即停止。此后，柱塞繼續(xù)上行至上止點

29、，均不再供油。當凸輪不頂動柱塞時，在柱塞彈簧的作用下，柱塞下行，泵腔容積增大，壓力降低。當柱塞頂端露出柱塞套徑向油孔時柴油立即從低壓油腔進入泵腔。這樣，柱塞在柱塞套內(nèi)不斷往復(fù)運動，噴油泵便將高壓柴油定時供給噴油器。（3）國產(chǎn)噴油泵國產(chǎn)噴油泵分兩個系列，即、和A、B、P、Z等系列，均屬柱塞式噴油泵。各系列噴油泵的結(jié)構(gòu)大致相同，下面以號泵為例，介紹國產(chǎn)噴油泵的基本結(jié)構(gòu)。號噴油泵主要由泵體、分泵、油量調(diào)節(jié)機構(gòu)和驅(qū)動機構(gòu)等組成。泵體：為分體式。上泵體安裝六個分泵，其上有縱向燃油道，與各分泵的柱塞套外圍的低壓油腔相通。上泵體兩端各有一個放氣螺釘與燃油道相通，以排除低壓油路中空氣。下泵體內(nèi)裝教 學 內(nèi) 容

30、教學提示有油量調(diào)節(jié)機構(gòu)和驅(qū)動機構(gòu)。為潤滑各運動機件，下泵體內(nèi)應(yīng)加注一定的潤滑油。分泵：主要由柱塞、柱塞套、柱塞彈簧、出油閥、出油閥座、出油閥彈簧、減容體和高壓油管接頭等組成。柱塞的頭部銑有上、下斜槽，使供油始、終點均可改變。柱塞套上部有兩個進油孔與低壓油腔相通。為防止低壓燃油滲漏，在高壓油管接頭與泵體之間裝有橡膠圈。各分泵的供油順序為1-5-3-6-2-4。油量調(diào)節(jié)機構(gòu)：為撥叉式，由壓裝在柱塞下端的調(diào)節(jié)臂、帶固定螺釘?shù)恼{(diào)節(jié)叉和油量調(diào)節(jié)拉桿組成。油量調(diào)節(jié)拉桿的移動受駕駛員和調(diào)速器的控制。驅(qū)動機構(gòu)：由凸輪軸和挺桿組成。凸輪軸上有六個凸輪和一個偏心輪，分別驅(qū)動分泵和輸油泵。凸輪軸的兩端支承在圓錐滾柱

31、軸承上，前端由曲軸通過正時齒輪、鏈條和鏈輪帶動，后端驅(qū)動調(diào)速器，轉(zhuǎn)速為曲軸轉(zhuǎn)速的1/2。挺桿為滾輪式，可用調(diào)整墊塊調(diào)整其工作高度。6130型柴油機所用的國產(chǎn)號泵與6140-B型柴油機所用號泵的構(gòu)造基本相同，所不同的是6130型柴油機只燃用柴油，所以它所用的號泵沒有柱塞副的潤滑系統(tǒng)。（4）波許P型噴油泵P型泵與一般泵相比，可用較大直徑的柱塞，使其對柴油機缸徑的適應(yīng)范圍擴大，使產(chǎn)品系列大為簡化。目前，國內(nèi)外許多柴油機選用了P型泵，如WD615、OM402等型柴油機。P型泵的工作原理與前述柱塞式噴油泵原理基本相同，其主對照掛圖講解教 學 內(nèi) 容教學提示要結(jié)構(gòu)特點是：泵體采用整體密封式結(jié)構(gòu)。它的側(cè)面無

32、窗口，以提高剛度和強度。整體式分泵。每個分泵柱塞偶件、出油閥偶件等機件用一個套筒組裝成一體，采用懸掛式結(jié)構(gòu)用螺釘直接固定在泵體上，分泵個數(shù)取決于匹配的柴油機缸數(shù)。撥叉式油量調(diào)節(jié)機構(gòu)。采用拉桿開槽與油量控制套筒上的滾珠嚙合機構(gòu)，使油量控制靈活可靠。當移動油量調(diào)節(jié)機構(gòu)拉桿時，旋轉(zhuǎn)襯套即可轉(zhuǎn)動，并帶動柱塞轉(zhuǎn)動，從而改變供油量。不可調(diào)整的滾輪式挺桿。挺桿高度不可調(diào)整，供油提前角（供油始點）可通過改變分泵體凸緣下端的調(diào)整墊片的厚度進行調(diào)整。加厚墊片，可使供油始點延后；減薄墊片，則可提前。噴油泵采用強制性壓力潤滑，以適應(yīng)高速、高噴油壓力的需要。2、噴油器噴油器的功用是將柴油噴射成較細的霧化顆粒，并把它們分

33、布在燃燒室中，與空氣形成良好的可燃混合氣。其基本要求是要有一定的噴射壓力、一定的射程、一定的噴注錐角，噴油開始時刻正確，噴油終了停油干脆，沒有滴漏現(xiàn)象。柴油機使用的孔式噴油器，它主要由噴油器體、調(diào)整螺釘、調(diào)整彈簧、頂桿、噴油嘴固定螺套、針閥和針閥體組成。針閥和針閥體組成一對精密偶件，它與柱塞副、出油閥副一樣，是經(jīng)過精密加工選配的，使用保養(yǎng)時，不能裝錯或互換。教 學 內(nèi) 容教學提示噴油器工作時，高壓燃油進入噴油器的油道和噴油嘴的內(nèi)腔。當燃油壓力作用在針閥承壓錐面上產(chǎn)生的軸向推力克服調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力時，針閥開啟，打開噴孔，高壓燃油便經(jīng)噴孔噴入燃燒室。當噴油泵噴油終了時，油道內(nèi)油壓迅速下降，針閥在調(diào)

34、壓彈簧的作用下及時回位，將噴油孔關(guān)閉。受高壓作用，少量從針閥副配合間隙泄露的燃油，沿頂桿上升，經(jīng)回油管接頭螺栓進入回油管流回油箱。噴油壓力調(diào)整，是通過旋轉(zhuǎn)噴油器上端的調(diào)壓釘來實現(xiàn)的。旋入螺釘，壓力升高；旋出螺釘油壓降低。EQ6BT型柴油機采用4孔波許P型噴油器，噴油器標準開啟壓力為24.525.3MPa.WD615型柴油機也采用多孔式噴油器，其特點是在噴嘴頭部裝有不銹鋼薄壁護套，可減少噴油嘴與燃氣直接接觸。3、調(diào)速器調(diào)速器的功用是隨著柴油機負荷的變化，自動改變調(diào)節(jié)油量挺桿的位置，調(diào)節(jié)噴油泵的循環(huán)供油量，以穩(wěn)定柴油機轉(zhuǎn)速在某一變化較小的范圍內(nèi)工作，防止柴油機超速或熄火。目前，車用柴油機廣泛采用機

35、械離心式調(diào)速器，它分為兩極式和全程式。（1） 兩極式調(diào)速器兩極式調(diào)速器的作用范圍是能自動穩(wěn)定怠速和限制最高轉(zhuǎn)速，而在怠速與最高轉(zhuǎn)速之間，調(diào)速器不起作用，發(fā)動機轉(zhuǎn)速由對照實物講解示范教 學 內(nèi) 容教學提示駕駛員用加速踏板直接進行控制。 兩極式調(diào)速器工作原理兩極式調(diào)速器基本結(jié)構(gòu)，在噴油泵凸輪軸后端軸上裝有隨軸轉(zhuǎn)動的飛錘，飛錘可沿飛錘螺桿向外張開，其內(nèi)裝有長而軟的怠速彈簧和短而硬的高速彈簧。飛錘向外張開時，經(jīng)活動杠桿，調(diào)整杠桿可使油量調(diào)節(jié)拉桿移動。由于調(diào)速杠桿中部安裝在偏心軸上，所以當加速踏板通過操縱臂使偏心軸轉(zhuǎn)動時，調(diào)速杠桿以下端為軸心擺動，上端推動油量調(diào)節(jié)拉桿移動，改變供油有效行程。穩(wěn)定怠速 工

36、作前，怠速彈簧的預(yù)緊力把飛錘壓在凸輪軸的后端軸上，怠速時，飛錘可在后端軸和高速彈簧座之間的距離內(nèi)運動。當放松加速踏板時，操縱臂帶動偏心軸使油量拉桿處于怠速位置，柴油機以一定的怠速轉(zhuǎn)速工作。這時飛錘離心力將彈簧壓縮到它們兩力相平衡的程度，柴油機便獲得該怠速所需要的供油量。若柴油機因內(nèi)部阻力增大而降低轉(zhuǎn)速時，飛錘離心力減小，怠速彈簧的張力使錘向里合攏，通過活動杠桿與調(diào)速杠桿，帶動油量調(diào)節(jié)拉桿向加油方向移動，增加供油量，使柴油機轉(zhuǎn)速不再繼續(xù)下降，直至飛錘離心力與怠速彈簧的張力達到新的平衡，此時柴油機便以稍低于原怠速轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)。若柴油機在怠速時，內(nèi)部阻力減小，轉(zhuǎn)速升高，飛錘離心力增加而使飛錘向外張開，通

37、過活動杠桿等傳動件使油量拉桿向減油方向移動，減少供油量，使轉(zhuǎn)速不再升高，直到飛錘產(chǎn)生的離心力與怠速彈簧張力重新平衡時，柴油機便以稍高于怠速的轉(zhuǎn)速結(jié)合實物講解教 學 內(nèi) 容教學提示工作。由上可知，在操縱臂使偏心軸處于怠速位置不變的情況下，當柴油機內(nèi)部阻力變化而引起轉(zhuǎn)速變化時，調(diào)速器利用飛錘產(chǎn)生的離心力與怠速彈簧張力不斷平衡的關(guān)系，自動地調(diào)節(jié)了噴油泵循環(huán)供油量，使柴油機在怠速范圍內(nèi)轉(zhuǎn)速有很小的變化，保持了怠速的穩(wěn)定。限制高速 加速踏板踩下一定位置時，柴油機轉(zhuǎn)速超出怠速范圍直至額定轉(zhuǎn)速，飛錘壓縮怠速彈簧而緊靠在高速彈簧座上，由于飛錘離心力小于怠速彈簧與高速彈簧預(yù)緊力之和，所以調(diào)速器不起調(diào)速作用。當加

38、速踏板踏到底，柴油機轉(zhuǎn)速超過額定轉(zhuǎn)速時，飛錘離心力足以克服高速彈簧與怠速彈簧的張力之和，使飛錘向外張開，經(jīng)過活動杠桿帶動調(diào)速杠桿，使油量拉桿向減油方向移動，減少了供油量，限制了轉(zhuǎn)速繼續(xù)升高。如果外界負荷突然減少到零（如掛入空檔時），此時油門仍處于最大位置時，轉(zhuǎn)速將繼續(xù)升高，油量調(diào)節(jié)拉桿也會因飛錘繼續(xù)外張而向減油方向有所移動，限制了柴油機轉(zhuǎn)速無限制地升高。這時的轉(zhuǎn)速就是最高空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速，此時供油量只能維持最高空轉(zhuǎn)速所需的油量，從而有效地限制了發(fā)動機的最高轉(zhuǎn)速。RQ型兩極式調(diào)速器R的含義是離心式，Q的含義是浮動杠桿比可變式，RQ則表示是可變杠桿比的機械離心式兩極調(diào)速器。WD615和OM402型柴油機采

39、用了RQ型兩極式調(diào)速器，其主要結(jié)構(gòu)特點是：（a）飛錘內(nèi)有兩根調(diào)速彈簧和一根校正彈簧外彈簧是怠速彈對照掛圖講解教 學 內(nèi) 容教學提示簧，內(nèi)彈簧是高速彈簧，校正彈簧的作用是在怠速與最高轉(zhuǎn)速之間局部調(diào)整供油量以改善柴油機的動力性。（b）操縱部分采用可變杠桿比調(diào)速杠桿下端的叉形缺口卡在撥動塊的耳軸上，上端與油量調(diào)節(jié)拉桿相連，中部沿桿身制有導(dǎo)槽，槽內(nèi)裝有活動銷可上下滑動，活動銷與轉(zhuǎn)動杠桿相連，轉(zhuǎn)動杠桿與操縱臂固裝在同一軸上。當扳動操縱臂使調(diào)速杠桿以撥動塊耳軸為支點擺動時，活動銷在槽內(nèi)滑動，改變調(diào)速杠桿的杠桿比a：b。在怠速時，操縱臂使活動銷處在最高位置，這時a:b的比例是：WD615型柴油機為1：1.4

40、，OM402型柴油機為1：1.35。由于怠速時調(diào)速杠桿的杠桿比小，所以在飛錘移動一定距離下，油量調(diào)節(jié)拉桿移動的距離較小，即供油量變化程度小，因此怠速轉(zhuǎn)速的波動范圍較小，怠速更加穩(wěn)定。在全負荷時，加速踏板踩到底，操縱臂使活動銷處在最低位置，這時的杠桿比a:b變?yōu)椋篧D615型柴油機為1：2，OM402型柴油機為1：3.23。由于全負荷時高速杠桿的杠桿比大，飛錘的小量位移，可使油量調(diào)節(jié)拉桿產(chǎn)生較大的移動，提高了油量調(diào)節(jié)拉桿隨轉(zhuǎn)速變化的敏感性，從而在限制最高轉(zhuǎn)速時可獲得較小的轉(zhuǎn)速變化幅度。（c）防冒煙限止器RQ型兩極調(diào)整器蓋上裝有防冒煙限止器，它的作用是當柴油機在突然加速時（加速踏板踩到底），叉形連

41、接桿的凸肩帶動限止器調(diào)節(jié)螺柱前移中，限止器的彈簧可起緩沖作用，以免供油量驟增，并阻止油量調(diào)節(jié)拉桿越過全負荷供油量位置，以限止最大教 學 內(nèi) 容教學提示供油量，防止排氣冒黑煙。（2）全程式調(diào)速器全程式調(diào)速器的作用范圍是，不僅能穩(wěn)定怠速和限制最高轉(zhuǎn)速，而且能使柴油機在工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的任一轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定地工作。EQ6BT、6130、6140B、M520B等型柴油機均采用全程式調(diào)速器。全程式調(diào)速器常見的結(jié)構(gòu)是飛球式，它與兩極式調(diào)速器的主要區(qū)別在于，調(diào)速彈簧的與預(yù)緊力可在一定范圍內(nèi)改變調(diào)速叉位置，從而在發(fā)動機允許的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都可起調(diào)速作用?；竟ぷ髟硎牵猴w球組件轉(zhuǎn)動產(chǎn)生的離心力的軸向分力，力圖推動推力盤帶

42、動拉板和油量調(diào)節(jié)拉桿向減油方向移動；調(diào)速彈簧的預(yù)緊力，欲使拉桿和油量調(diào)節(jié)拉桿向加油方向移動。全程式調(diào)速器就是利用飛球組件離心力的軸向分力和調(diào)速彈簧的予緊力隨轉(zhuǎn)速變化的不斷平衡，來自動控制油量調(diào)節(jié)拉桿的移動，調(diào)節(jié)供油量，穩(wěn)定柴油機轉(zhuǎn)速。4、噴油提前角調(diào)節(jié)裝置噴油提前角調(diào)節(jié)裝置的作用是，通過改變噴油泵凸輪軸與曲軸的相對位置，以調(diào)整噴油泵的供油提前角，使柴油機能獲得較好的動力性和經(jīng)濟性。為了使混合氣的形成和燃燒過程能正常進行，以獲得最大功率和最小耗油率，柴油機必須選定最佳噴油提前角。對任何一臺柴油機而言，最佳噴油提前角是隨燃油性質(zhì)和實際工況的不同而變化的。供油量越大，轉(zhuǎn)速越高，最佳噴油提前角也應(yīng)越大

43、。柴油機噴油提前角的調(diào)整，實際上是通過調(diào)整噴油泵供油提教 學 內(nèi) 容教學提示前角來實現(xiàn)的。一般噴油泵供油提前角的調(diào)整途徑有四種。（1）噴油泵內(nèi)部調(diào)整調(diào)整挺桿的高度國產(chǎn)號泵的挺桿高度，可選用不同厚度的調(diào)整墊塊來調(diào)整，有的噴油泵可用調(diào)整螺釘調(diào)整。挺桿工作高度增大，供油提前角增大；反之減小挺桿高度，則供油提前角減小。通過調(diào)整各個挺桿高度，可以調(diào)整各分泵的供油提前角度使之一致。P型泵的供油提前角是通過改變分泵體凸緣下的調(diào)整墊片厚度來實現(xiàn)的。減小墊片厚度，使柱塞套下降，柱塞頭封孔的時機提早，供油提前，反之增加墊片厚度，供油時機推遲。（2）噴油泵整體調(diào)整噴油泵通過聯(lián)接盤上的三個固定孔固定，所以松開螺釘，可

44、旋轉(zhuǎn)泵體。調(diào)整時，將泵體逆道凸輪軸的旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動一個角度，此時因為凸輪軸不動，從而改變了挺桿和凸輪軸的相對位置，使柱塞頂面遮住柱塞套進油孔的時機提前，供油提前角增大；反之，供油提前角減小。這種調(diào)整方法能使各分泵的供油提前角作等量的改變。（3）聯(lián)軸節(jié)調(diào)整改變噴油泵凸輪軸與曲軸的相對角位置，通常是通過調(diào)整聯(lián)軸節(jié)來實現(xiàn)的，國產(chǎn)號噴油泵在驅(qū)動噴油泵凸輪軸的聯(lián)軸節(jié)上設(shè)有調(diào)整裝備，調(diào)整時松開鎖緊螺釘，中間盤和從動盤可以沿孤形長孔相對主動盤轉(zhuǎn)過一個角度，改變驅(qū)動軸與凸輪軸的相對角位置，從而調(diào)整了整個噴油泵的供油提前角。結(jié)合實物講解教 學 內(nèi) 容教學提示為了顯示調(diào)整供油提前角的度數(shù)，在主動盤的外圓柱面上有一刻

45、線，在中間盤的對應(yīng)面上刻有“0”刻線，并在其兩側(cè)有五條短線，它的供油提前角調(diào)整范圍是30（凸輪軸轉(zhuǎn)角）。這是一種較典型的結(jié)構(gòu)，我軍裝備的柴油車輛中，許多噴油泵的聯(lián)軸節(jié)都與此結(jié)構(gòu)相似。（4）供油提前角自動調(diào)節(jié)器噴油泵的供油提前角自動調(diào)節(jié)器大都為機械離心式。WD615·77A和OM402型柴油機所采用的P型泵供油提前角的自動調(diào)節(jié)器，是與柴油機的凸輪軸正時齒輪組成整體。柴油機凸輪軸的正時齒輪上，在對角位置固裝有一對主動凸塊，噴油泵的驅(qū)動齒輪滑套在柴油機凸輪軸頸上，驅(qū)動齒輪在對角位置上也固裝有一對從動凸塊，同側(cè)的主、從凸塊的斜面都有圓餅形飛塊。5、燃料供給系輔助裝置（1）高壓油管高壓油管用來

46、連接噴油泵與噴油器。高壓油管因承受高壓，所以都用厚壁的無縫鋼管制成，它的外徑一般是內(nèi)徑的三倍以上，對多缸柴油機而言，為使各缸噴油工作一致，各缸高壓油管的長度應(yīng)相等。（2）柴油箱柴油箱用以貯存柴油。普通型柴油車多為一個油箱，重型載重車和越野車多用主、副兩個油箱。（3）濾清器柴油濾清器的功用是在柴油進入噴油泵之前，清除其中的雜教 學 內(nèi) 容教學提示質(zhì)、水份和膠質(zhì)，防止堵塞噴油器噴孔和防止對精密偶件的磨損、腐蝕。一般柴油機設(shè)有粗、細濾清器，有的柴油機只用單級濾清器。（4）電動燃油泵為了排除燃料系中的空氣和消除氣阻，延安SX250、紅巖CQ261、吉西愛區(qū)型汽車上均裝有電動燃油泵，它由直流電動機、傳動

47、軸、葉輪、濾網(wǎng)和出油管等機件組成。電動燃油泵為機械離心式，裝入油箱底部。工作時，電動機通過傳動軸帶動葉輪轉(zhuǎn)動，燃油從進油口被離心力甩到出油管，少量燃油經(jīng)滲透排出，可帶出一部分出油管中的空氣，大分部燃油則由出油管泵出充滿燃油供給系。（5）輸油泵輸油泵的功用是以一定壓力向噴油泵輸送足量的燃油。EQ6BT型柴油機采用機械膜片式輸油泵。當發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，凸輪軸偏心輪驅(qū)動搖臂繞搖臂軸擺動，使泵膜拉桿拉動泵膜向下運動，泵膜彈簧被壓縮，泵膜上的空間增大，壓力降低，出油閥門關(guān)閉，進油閥門打開，油箱內(nèi)的燃油經(jīng)粗濾器、油管進入泵膜上方的空腔內(nèi)，完成進油行程。偏心輪繼續(xù)運轉(zhuǎn)，當搖臂與偏心輪降程段接觸時，作用在搖臂上的

48、力消失，泵膜彈簧推動泵膜向上運動，使泵膜上方空間減少，壓力增高，進油閥門關(guān)閉，出油閥門打開，柴油經(jīng)出油閥門、油管、濾清器進入高壓油泵，如此反復(fù)泵油。輸油泵在出油壓力13Kpa，凸輪轉(zhuǎn)速1400轉(zhuǎn)/分時，泵油量結(jié)合實物講解教 學 內(nèi) 容教學提示每小時不小于136.4升，輸油泵封閉壓力為4050Kpa。 M520B、6140B、MC640A、OM402型柴油機均采用活塞式輸油泵。它裝在噴油泵的一側(cè)，由噴油泵凸輪軸上偏心輪驅(qū)動，主要由泵體、機械油泵總成、手油泵總成、進出油閥和油道等組成。6、發(fā)動機的增壓柴油機采用增加進氣壓力，提高輸出功率的方法稱為增壓。目前車用柴油機多采用廢氣渦輪增壓方式。廢氣渦輪

49、增壓是由發(fā)動機排出的廢氣推動渦輪機旋轉(zhuǎn)，以驅(qū)動增壓器。渦輪殼的進氣口與排氣歧管連接，燃燒的廢氣由排氣歧管經(jīng)渦輪殼進入噴嘴環(huán)。由于噴嘴環(huán)通道截面的面積是逐漸縮小的，具有高溫和一定壓力的廢氣在噴嘴環(huán)中膨脹，壓力和溫度下降，廢氣的流速迅速提高。高速廢氣流，按照一定的方向沖擊渦輪，使渦輪高速旋轉(zhuǎn)。廢氣的壓力和溫度越高，廢氣的流速也越高，渦輪轉(zhuǎn)得越快，通過渦輪的廢氣最后排入大氣。渦輪經(jīng)轉(zhuǎn)子軸帶動壓氣機葉輪一起旋轉(zhuǎn)，高速旋轉(zhuǎn)的葉輪將經(jīng)過濾清的空氣吸入壓氣機殼，并甩向葉輪的外緣，使空氣的壓力流速提高。而后氣流進入流通斷面逐漸擴大的擴壓器和氣機殼， 使空氣的流速降低，壓力進一步提高。經(jīng)過增壓的空氣由進氣管進入

50、氣缸，從而使氣缸內(nèi)的進氣壓力和空氣密度增加，提高了氣缸的充氣量，達到增壓的目的。（四）汽油機燃料系主要機件1、化油器教 學 內(nèi) 容教學提示（1）東風EQ1090E型汽車化油器該車使用的EQH102型化油器，屬于單腔、三喉管下吸式結(jié)構(gòu)，其主要特點是：裝置只設(shè)機械式，無真空加濃裝置。主供油裝置只設(shè)主量孔，用于控制中小負荷的供油量。起動裝置的阻風門上裝有小活門，用回位彈簧主供油裝置有小喉管、大喉管、主量孔、功率量孔、主空氣量孔、泡沫管等組成。加濃裝置是機械式和真空式兩種加濃裝置并用。加速裝置由加速泵拉桿、加速泵活塞、加速泵進油鋼球以及加速泵噴嘴等組成。（3）東風EQ2080E型汽車化油器該車使用EQ

51、H201型化油器，為下吸式、雙腔分動、雙重喉管結(jié)構(gòu)。其主要特點是：不設(shè)機械式和真空式加濃裝置，完全靠主腔節(jié)氣門開度大于50°以后副腔參加供油，起加濃混合氣的作用，以滿足發(fā)動機大負荷的需要。膜片式加速裝置由加速膜片、彈簧、進油閥、出油閥和加速噴嘴等組成。主腔節(jié)氣門與副腔節(jié)氣門的分動：當主腔節(jié)氣門開到50°之后，主腔節(jié)氣門聯(lián)動臂便壓入副腔節(jié)氣門搖臂的凹槽，副腔節(jié)氣門便逐漸開大。副腔節(jié)氣門上有一泄油孔，用來及時泄掉因汽車顛簸時由結(jié)合實物掛圖講解教 學 內(nèi) 容教學提示主噴管搖晃出來的汽油，以免越積越多，影響副腔節(jié)氣門剛開啟時的正常工作。（4）北京BJ2020型汽車化油器北京BJ20

52、20型汽車使用的BJH201型化油器，屬于雙腔機械分動、三重喉管、下吸式結(jié)構(gòu)。其主要特點是：主、副腔的節(jié)氣門通過一套杠桿機構(gòu)聯(lián)動，協(xié)同工作。浮子室采用彈簧針閥和浮子臂下面加有浮子彈簧的雙重減振裝置，以便更好地穩(wěn)定油面高度。在浮子室一側(cè)還設(shè)有熱怠速補償恒溫閥，以穩(wěn)定怠速。起動裝置采用自動阻風門結(jié)構(gòu)，即利用廢氣的熱氣來改變雙金屬片卷曲，自動調(diào)節(jié)阻風門的開度。怠速裝置只在主腔設(shè)置，采用淹沒式怠速取油管、兩極怠速量孔和長方形的過渡噴口。設(shè)置節(jié)氣門回位緩沖器，它可在加速踏板突然松開時，使節(jié)氣門回位時間延長67秒種，以抑制節(jié)氣門下方真空度的突增。（5）北京BJ2021型汽車化油器該車配用卡特（Carter

53、）YFA型化油器，為單腔、三喉管、下吸式結(jié)構(gòu)。其主要特點是：進油閥采用彈性橡膠，頭部有較好的耐油、耐壓、抗高溫和保溫能力，以提高密封性，防止浮子室油面異常升高，產(chǎn)生“溢流”現(xiàn)象。油裝置的供油量采用汽油流量的計量桿控制。發(fā)動機的怠速轉(zhuǎn)速為900轉(zhuǎn)/分左右，怠速供油量在出廠前結(jié)合實物講解教 學 內(nèi) 容教學提示已調(diào)好，調(diào)整裝置設(shè)置在下體的螺釘孔中， 并且封蓋封住，在運行中不必調(diào)整。但在節(jié)氣門附近裝有調(diào)整螺釘，用以調(diào)整節(jié)氣門與化油器內(nèi)壁的配合松緊度，改變怠速時的進氣量。采用復(fù)合式真空加濃裝置。主要由燃油計量桿、計量桿臂總成、加濃加速復(fù)合總成、復(fù)合泵提升板、真空加濃氣道等組成。加速裝置主要由復(fù)合泵提升板

54、、復(fù)合泵總成、加速油道、加速量孔、進油閥、通氣孔、出油閥總成等組成。（6）上海桑塔納轎車JV型發(fā)動機配用KEIHIN（26-30DC）型化油器，為下吸式、雙腔分動、雙重喉管結(jié)構(gòu)。其主要特點是：主、副腔采用膜片分動。主腔混合室直徑較副腔小。在主腔節(jié)氣門全開、由低速到中速范圍內(nèi)，因主腔喉管直徑小，節(jié)流強，故利于燃油霧化，能較好地發(fā)揮發(fā)動機的低速動力性。滿負荷高速時，副腔參加工作，較大的喉管直徑能保證足夠的進氣量，確保動力性。用半自動阻風門。采用膜片式加速裝置。設(shè)有節(jié)氣門開度保持（定位）器，主要由膜片室與電磁閥等組成。負荷自調(diào)裝置。KEIHIN（25-30DC）型化油器負荷自調(diào)基本上是加大怠速時節(jié)氣

55、門的開度，從而增大怠速時混合氣進氣量，使發(fā)動機進入高怠速工況，以防止怠速時發(fā)動機熄火。2、汽油泵教 學 內(nèi) 容教學提示東風EQ6100-1、解放CA6102、北京BJ492QA、北京CMCI-42.5L、東風EQ6100型發(fā)動機均采用膜片式汽油泵。汽油泵殼體在泵膜處分成上下兩體。上體裝有進、出油閥接頭和進、出油閥。進油閥和出油閥的結(jié)構(gòu)完成相同，均為片式單向閥，但安裝方面相反，故可分別控制進、出油路的開閉。汽油泵上體與下體之間夾裝著泵膜組件，它由橡膠泵膜，上、下護盤及拉桿等組成。泵膜彈簧裝于支承在下體凸緣上的彈簧座和泵膜下護盤之間，力圖使泵膜向上拱曲，彈簧座下面設(shè)有泵膜拉桿油封，以防止泵膜破裂時汽油流入曲軸箱。裝在下體內(nèi)的搖臂軸上松套著外搖臂和內(nèi)搖臂，兩者之間借斜面接觸，形成單向傳動關(guān)系。搖臂回位彈簧使外搖臂壓緊在驅(qū)動汽油泵的偏心輪上。內(nèi)搖臂與泵膜拉桿連接，從而帶動泵膜運動。為了在發(fā)動機不工作時也能使汽油泵泵油，還設(shè)有手動泵油機構(gòu)。3、空氣濾清器及進、排氣歧管東風EQ6100 - 1型發(fā)動機采用紙質(zhì)干式空氣濾清器。其濾芯是