運輸與配送管理——李曉萍

1、第二章第二章 基本運輸方式基本運輸方式& 第一節(jié) 鐵路運輸& 第二節(jié) 公路運輸& 第三節(jié) 水路運輸& 第四節(jié) 航空運輸& 第五節(jié) 管道運輸?shù)谝还?jié)第一節(jié) 鐵路運輸鐵路運輸 鐵路是國民經(jīng)濟的大動脈，鐵路運輸是我國貨物運輸鐵路是國民經(jīng)濟的大動脈，鐵路運輸是我國貨物運輸?shù)闹饕绞?。鐵路運輸?shù)闹饕攸c是能夠遠距離運輸?shù)闹饕绞健ｈF路運輸?shù)闹饕攸c是能夠遠距離運輸大量貨物。由于世界上幾乎所有的大都市、我國的絕大量貨物。由于世界上幾乎所有的大都市、我國的絕大部分城市都通鐵路，鐵路在國際、國內(nèi)運輸中占有大部分城市都通鐵路，鐵路在國際、國內(nèi)運輸中占有相當大的市場份額。相當大的市場份額。 雖然設備和站點等的限制使

2、得鐵路運營的固定成本很雖然設備和站點等的限制使得鐵路運營的固定成本很高，但是鐵路運營的變動成本（如維修、管理、耗能高，但是鐵路運營的變動成本（如維修、管理、耗能等）相對較低，這也使得鐵路運輸?shù)目偝杀就ǔ１裙龋┫鄬^低，這也使得鐵路運輸?shù)目偝杀就ǔ１裙泛秃娇者\輸?shù)汀Ｂ泛秃娇者\輸?shù)汀?高固定成本和低變動成本使鐵路運輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟十分高固定成本和低變動成本使鐵路運輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟十分明顯。明顯。 鐵路運輸方式的主要優(yōu)點主要優(yōu)點：n 運行速度較快，時速一般在80120公里n 運輸能力大 n 適應性強，受天氣限制條件少，安全可靠性高n 運輸?shù)桨l(fā)準確性較高 n 運輸能耗少n 單位運輸成本低 n 環(huán)境污染小，

3、環(huán)境成本低 鐵路運輸方式的主要缺點主要缺點 ：u 靈活性差u 對包裝的要求較高u 鐵路設施修建成本較高，占地多。 綜合考慮，鐵路適于在內(nèi)陸地區(qū)作為長途、大批量運送低價值、高密綜合考慮，鐵路適于在內(nèi)陸地區(qū)作為長途、大批量運送低價值、高密度的一般貨物和可靠性要求高的特種貨物；從投資的情況來看，在運輸量度的一般貨物和可靠性要求高的特種貨物；從投資的情況來看，在運輸量比較大的地區(qū)之間建設鐵路較為合理比較大的地區(qū)之間建設鐵路較為合理。 第一節(jié)第一節(jié) 鐵路運輸鐵路運輸?shù)谝还?jié)第一節(jié) 鐵路運輸鐵路運輸鐵路貨物運輸?shù)姆N類鐵路貨物運輸?shù)姆N類 1. 1.整車運輸整車運輸 托運人向鐵路托運一批貨物的重量、體積或形狀需

4、要以一輛及其以上貨車運送，應按整車運輸?shù)姆绞较蜩F路（承運人）辦理托運手續(xù)。 2.2.零擔運輸 托運人向鐵路托運一批貨物的重量、體積或形狀不需要以一輛貨車運送，而且允許與其他貨物配裝的貨物，可按零擔運輸?shù)姆绞较蜩F路（承運人）辦理托運手。 3.3.集裝箱運輸集裝箱運輸 以集裝箱作為運輸單元的運輸方式第一節(jié)第一節(jié) 鐵路運輸鐵路運輸鐵路貨運業(yè)務流程鐵路貨運業(yè)務流程 1. 1.貨物發(fā)運作業(yè)貨物發(fā)運作業(yè) 貨物發(fā)運業(yè)務在發(fā)站進行,包括托運人向作為承運人的發(fā)站申報運輸要求,提交貨物運單、進貨、交費，辦理托運手續(xù)；發(fā)站受理托運要求，審查貨物運單，驗收貨物及運輸包裝、收費，辦理承運手續(xù)。整車運輸是先裝車后承運，零

5、擔和集裝箱運輸是先承運后裝車。第一節(jié)第一節(jié) 鐵路運輸鐵路運輸 2.2.運輸途中作業(yè)運輸途中作業(yè) 途中作業(yè)是指在途經(jīng)車站進行的作業(yè)，包括整車途中編組、零擔貨物在中轉(zhuǎn)站的換乘專裝、整車分卸貨物的卸車作業(yè)，冷藏車的加冰作業(yè)，托運人或收獲人提出的貨物運輸變更的辦理等。第一節(jié)第一節(jié) 鐵路運輸鐵路運輸 3. 3.貨物到達作業(yè)貨物到達作業(yè) 到達作業(yè)在貨物到達站進行，包括收貨人向作為承運人的到站查詢、繳費、領貨、接受貨物運單，到站作為承運人向收貨人發(fā)出貨物領通知，接受到貨查詢、收費、交貨、交單，辦理交貨手續(xù)等。l 公路運輸具有規(guī)模巨大，分布極廣的道路基礎設施體系和機動靈活、適應性強的車輛裝備系統(tǒng)。大多數(shù)的消費

6、品都是通過公路運輸?shù)摹 公路運輸是任何公司物流系統(tǒng)中重要的一部分。公路運輸是任何公司物流系統(tǒng)中重要的一部分。l 公路運輸?shù)墓潭ǔ杀竞艿汀Ｆ嚦羞\人在固定基礎設施的投資相對較少，并且多數(shù)公路的建設運營由政府進行。l 公路運輸?shù)淖儎映杀鞠鄬^高，因為公路的建設和維修費用經(jīng)常是以稅收和收費站的形式向承運人征收的此外，汽車的能耗、維修費用相對也比較高。第二節(jié)第二節(jié) 公路運輸公路運輸公路運輸方式的主要優(yōu)點：l 機動靈活l 原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快，投資回收期短l 快捷可控 l 包裝成本低，貨物損失小 公路運輸?shù)闹饕秉c ： 運輸能力小 勞動生產(chǎn)率低 單位運價高 公路擁擠與污染，環(huán)境成本高 公路運輸不像其

7、它運輸方式那樣受到各種線路的限制，其市場覆蓋公路運輸不像其它運輸方式那樣受到各種線路的限制，其市場覆蓋面要高于其它運輸方式。公路運輸?shù)奶攸c使得公路運輸尤其適于短距離、面要高于其它運輸方式。公路運輸?shù)奶攸c使得公路運輸尤其適于短距離、高價值產(chǎn)品的裝運，在中間產(chǎn)品和輕工產(chǎn)品的運輸方面有較大的優(yōu)勢。高價值產(chǎn)品的裝運，在中間產(chǎn)品和輕工產(chǎn)品的運輸方面有較大的優(yōu)勢。 第二節(jié)第二節(jié) 公路運輸公路運輸?shù)诙?jié)第二節(jié) 公路運輸公路運輸 公路貨運的營運方式：公路貨運的營運方式： 1. 1.整車運輸整車運輸 托運人一次托運貨物的數(shù)量在3噸（含3噸）以上，貨物性質(zhì)、形狀和體積能夠用一輛車裝載,同一到達地點的運輸方式。 一

8、次托運是指同一托運人、同一托運單、同時托運。第二節(jié)第二節(jié) 公路運輸公路運輸 2.2.零擔貨物運輸零擔貨物運輸 托運人一次托運貨物的數(shù)量不足3噸，同一到站的運輸方式。 零擔貨物運輸一般是定線路、定班期發(fā)運。 3. 3.公路集裝箱運輸公路集裝箱運輸 將貨物裝入集裝箱內(nèi)并用汽車運輸?shù)囊环N現(xiàn)代汽車貨運方式。 目前日本和歐洲許多國家，汽車集裝箱運輸?shù)倪\量占陸上集裝箱運輸總量的8090。 我國汽車集裝箱運輸主要作為鐵路和水路集裝箱運輸?shù)慕舆\手段。第二節(jié)第二節(jié) 公路運輸公路運輸公路貨運業(yè)務流程公路貨運業(yè)務流程1.發(fā)送業(yè)務。貨物在始發(fā)站的各項業(yè)務活動，主要包括受理托運、組織裝車和核算制票等內(nèi)容。 2.途中業(yè)務

9、。貨物在運送途中發(fā)生的各項業(yè)務活動，主要包括途中貨物交接、貨物整理或換裝等內(nèi)容。3.到達業(yè)務。貨物在到達站發(fā)生的各項業(yè)務活動，主要包括貨運票據(jù)的交接，貨物卸車、保管和交付等內(nèi)容。第二節(jié)第二節(jié) 公路運輸公路運輸?shù)诙?jié)第二節(jié) 公路運輸公路運輸公路快速貨運系統(tǒng)公路快速貨運系統(tǒng) 以高時效的貨物為服務對象，以高等級公路為基礎，依托多層次、網(wǎng)絡化的貨運站場體系集散貨源，使用技術(shù)先進、結(jié)構(gòu)合理的車輛載運貨物，利用高效的通信信息技術(shù)作為管理手段，通過科學有效的運輸組織，實現(xiàn)貨物安全、準確、快速流動的公路貨運系統(tǒng)。第二節(jié)第二節(jié) 公路運輸公路運輸公路快速貨運系統(tǒng)公路快速貨運系統(tǒng)“快速快速”的標準的標準 公路快速貨

10、運特征的品質(zhì)參數(shù)是“快速”，有的專家提出標準：“在網(wǎng)絡覆蓋范圍內(nèi)，保證貨物從發(fā)貨人到收貨人運距在500公里以內(nèi)的運送時間不超過24小時，運距每增加600公里，運送時間增加24小時” 。第二節(jié)第二節(jié) 公路運輸公路運輸 公路快速貨運系統(tǒng)的發(fā)展情況公路快速貨運系統(tǒng)的發(fā)展情況 我國除郵政部門經(jīng)辦的快速郵件收發(fā)業(yè)務外，其我國除郵政部門經(jīng)辦的快速郵件收發(fā)業(yè)務外，其它領域尚未真正起步，有些省市，如廣東、上海、遼它領域尚未真正起步，有些省市，如廣東、上海、遼寧、山東等依托現(xiàn)有的零擔運輸網(wǎng)和高速公路正在規(guī)寧、山東等依托現(xiàn)有的零擔運輸網(wǎng)和高速公路正在規(guī)劃籌建快速貨運企業(yè)。公路運輸業(yè)也有一些針對某些劃籌建快速貨運企

11、業(yè)。公路運輸業(yè)也有一些針對某些特別運輸任務按快運方式承擔的特別運輸任務按快運方式承擔的 例子，如對于一些例子，如對于一些特殊的貨物（主要是鮮活貨物、急運貨物）實行快運，特殊的貨物（主要是鮮活貨物、急運貨物）實行快運，但不論從經(jīng)營組織、管理規(guī)范還是運輸手段來看，也但不論從經(jīng)營組織、管理規(guī)范還是運輸手段來看，也只是屬于只是屬于“專運專運”，而不屬于快運系統(tǒng)。這種專運，而不屬于快運系統(tǒng)。這種專運，從運送速度來看，遠遠快于一般貨運，但僅屬于速度從運送速度來看，遠遠快于一般貨運，但僅屬于速度提高的一般貨運而已提高的一般貨運而已。l 水路運輸在世界外貿(mào)運輸中始終保持主導地位，在經(jīng)濟合作和交流中起著紐帶作用

12、。l 受自然條件的制約，水路運輸?shù)倪\營范圍和運輸速度受到限制，但是卻有其它運輸方式不可比擬的優(yōu)勢和潛力。l 水運中水道的改良維護通常由政府負責，港口的開發(fā)和維護各國不同，但一般也由政府統(tǒng)一進行，而運輸公司只需支付一定的費用就可以使用港口和其它碼頭設施。因此，在固定成本方面在固定成本方面，水路運輸在鐵路和公路運輸之間。l 水路運輸?shù)淖儎映杀据^低變動成本較低，主要包括運營中的成本，其規(guī)模經(jīng)濟的效應更加明顯。 第三節(jié)第三節(jié) 水路運輸水路運輸水路運輸方式的主要優(yōu)點： 單位運輸工具的裝載量大，運輸能力高，運輸距離長 水路運輸成本低，基礎設施投資節(jié)省，單位運價低廉 能源消耗少 水路運輸方式的主要缺點：l

13、運輸速度慢 l 受天氣和其它自然條件影響大，線路迂回 l 貨物破損較多 l 可靠性差 與上述特點相對應，水路運輸適于運送數(shù)量巨大、低價值、時效性要求不高的貨物，如礦石、煤炭、石油、農(nóng)產(chǎn)品等。水路運輸是大宗貨物長距離運輸?shù)睦硐脒x擇。 第三節(jié)第三節(jié) 水路運輸水路運輸?shù)谌?jié)第三節(jié) 水路運輸水路運輸水路運輸?shù)臉I(yè)務主要經(jīng)過以下業(yè)務環(huán)節(jié)水路運輸?shù)臉I(yè)務主要經(jīng)過以下業(yè)務環(huán)節(jié)： 選擇船舶組織業(yè)務方式 簽訂運輸協(xié)議或合同 船東或船務公司裝貨 船舶出港航行 途中裝卸貨物 進港后裝卸貨物。 第三節(jié)第三節(jié) 水路運輸水路運輸 水路運輸?shù)拇敖M織業(yè)務方式水路運輸?shù)拇敖M織業(yè)務方式定期船業(yè)務。定期船業(yè)務。有固定船舶、渠道航線

14、、固定船期、固定港口，價格固定，發(fā)貨人參照船期表，向船務公司訂艙；不定期船業(yè)務。不定期船業(yè)務。無固定船舶、渠道航線、固定船期、固定港口，價格也不固定，發(fā)貨人應根據(jù)需要選擇不同的租船方式，并和船東簽訂租船合同；專用船業(yè)務。專用船業(yè)務。企業(yè)自置船舶或租賃船舶從事本企業(yè)自有貨物的水路運輸業(yè)務。l航空貨運的主要優(yōu)點在于運輸速度快。l隨著航空運輸技術(shù)的不斷成熟，航空運輸在遠距離運輸，特別是跨國運輸中顯示出無可比擬的優(yōu)勢。l只有在運輸高價值的和對時效性要求高于對成本要求的產(chǎn)品時，航空運輸才有其合理性。l航空的固定成本較低?？罩泻骄€和管制系統(tǒng)由國家擁有，航空港的建設運營由國家投資，航空公司的固定成本主要與購

15、買飛機有關，也與所需的搬運系統(tǒng)和貨物集裝箱有關。l航空運輸?shù)淖儎映杀臼菢O高的，其燃料消耗、飛行器的維修保養(yǎng)以及飛行人員和地勤人員的費用都是一筆可觀的支出。 第四節(jié)第四節(jié) 航空運輸航空運輸航空運輸航空運輸?shù)闹饕獌?yōu)點：u運行速度快 u靈活、機動性大 u航空運輸服務質(zhì)量高、安全可靠 航空運輸?shù)闹饕秉c：n 運輸成本高 n 運輸能力小 n 有些貨物禁用空運 n 受天氣影響較大 綜合上述優(yōu)缺點，航空運輸適用于長途旅客運輸和緊急需要的、時效性要求高的、單位價值高的貨物運輸。 國航340貨機 第四節(jié)第四節(jié) 航空運輸航空運輸航空貨運業(yè)務經(jīng)營的三種方式航空貨運業(yè)務經(jīng)營的三種方式 直接銷售航空運輸企業(yè)通過自己的營

16、業(yè)處或收貨站，直接進行航空貨運業(yè)務的銷售。 代理銷售銷售代理人根據(jù)與航空公司之間的協(xié)議，代表航空公司銷售空余噸位，并按照協(xié)議收取代理費用。 聯(lián)運上一個承運人即為下一個承運人的銷售代理人，他們之間通過協(xié)議分配銷售收入。 第四節(jié)第四節(jié) 航空運輸航空運輸 航空貨運業(yè)務流程航空貨運業(yè)務流程 航空公司進行貨運業(yè)務時，一般需要經(jīng)過：計劃安排貨物收集貨物進港生產(chǎn)組織與管理貨物運送貨物到港生產(chǎn)組織與管理交貨工作。 航空公司發(fā)運貨物時，必須進行噸位控制與配載工作。其任務是在考慮貨物的體積和重量的基礎上，通過艙位預訂與分配來提高貨艙的載運率，避免噸位浪費、超售或裝運過載。第五節(jié)第五節(jié) 管道運輸管道運輸?shù)谖骞?jié)第五節(jié)

17、 管道運輸管道運輸管道運輸?shù)膬?yōu)點管道運輸?shù)膬?yōu)點 不受地面氣候影響并可連續(xù)作業(yè)。不受地面氣候影響并可連續(xù)作業(yè)。 運輸?shù)呢浳锊恍璋b，節(jié)省包裝費用。運輸?shù)呢浳锊恍璋b，節(jié)省包裝費用。 貨物在管道內(nèi)移動，貨損貨差率低。貨物在管道內(nèi)移動，貨損貨差率低。 耗能少，成本低。輸送每噸公里輕質(zhì)原油的能耗只有鐵路的耗能少，成本低。輸送每噸公里輕質(zhì)原油的能耗只有鐵路的1/121/121/171/17 運量大。一條運量大。一條720mm720mm的管道年輸原油的管道年輸原油20002000萬噸以上，相當于一萬噸以上，相當于一條鐵路的運量；一條條鐵路的運量；一條1220mm1220mm的管道年輸原油的管道年輸原油1

18、1億噸以上。億噸以上。 單向運輸方式，無回空運輸問題。單向運輸方式，無回空運輸問題。 經(jīng)營管理比較簡單。經(jīng)營管理比較簡單。 建設速度快。建設速度快。 不占用土地。不占用土地。第五節(jié)第五節(jié) 管道運輸管道運輸管道運輸?shù)娜秉c管道運輸?shù)娜秉c 運輸貨物過于專門，主要用于液體和氣體貨物。運輸貨物過于專門，主要用于液體和氣體貨物。 單向運輸。單向運輸。 機動靈活性小。機動靈活性小。一次性固定投資大。一次性固定投資大。 管道運輸?shù)念愋凸艿肋\輸?shù)念愋?1.原油管道 2.成品油管道 3.天然氣管道 4.固體料漿管道第五節(jié)第五節(jié) 管道運輸管道運輸 管道運輸?shù)默F(xiàn)狀和發(fā)展趨勢管道運輸?shù)默F(xiàn)狀和發(fā)展趨勢 進入70年代以后，

19、采用管道水力輸送固體物料的國家愈來愈多。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前全世界已有20多個國家使用這種運輸方式，利用管道輸送固體物料的品種達25種之多，年輸送量、輸送管徑以加長輸送距離都有很大發(fā)展。 管道運輸由于具有運量大、運輸成本低、易于管理等特點而倍受青睞，呈快速發(fā)展的趨勢，隨著科學技術(shù)的發(fā)展，各國愈來愈重視管道運輸?shù)难芯亢蛻?。隨著運行管理的自動化，進入21世紀后，管道運輸將會發(fā)揮愈來愈大的作用。+運輸方式的選擇運輸方式的選擇選擇運輸方式時必須綜合考慮，選擇運輸方式時必須綜合考慮，要權(quán)衡運輸系統(tǒng)所要求的運輸服務要權(quán)衡運輸系統(tǒng)所要求的運輸服務和運輸成本和運輸成本?？梢允褂脝我贿\輸手段，也可以將兩種以上不

20、同的運。可以使用單一運輸手段，也可以將兩種以上不同的運輸手段組合起來。輸手段組合起來。在決定運輸手段時，應以在決定運輸手段時，應以運輸機具的的服務特性運輸機具的的服務特性作為判斷的基準。作為判斷的基準。一般要考慮的因素是：一般要考慮的因素是： 運費運費高低。高低。運輸時間運輸時間到貨時間長短。到貨時間長短。頻度頻度可以運配送的次數(shù)?？梢赃\配送的次數(shù)。運輸能力運輸能力運量大小。運量大小。貨物的安全性貨物的安全性運輸途中的破損及污染。運輸途中的破損及污染。時間的準確性時間的準確性到貨時間的準確性。到貨時間的準確性。適用性適用性是否適合大型貨物運輸。是否適合大型貨物運輸。伸縮性伸縮性是否適合多種運輸

21、需要。是否適合多種運輸需要。網(wǎng)絡性網(wǎng)絡性和其他運輸機具的銜接。和其他運輸機具的銜接。信息信息貨物所在位置的信息。貨物所在位置的信息。 必須注意的是必須注意的是：運輸服務與運輸成本之間、運輸成本與其他物流成運輸服務與運輸成本之間、運輸成本與其他物流成本之間存在本之間存在“效益背反效益背反”關系。關系。第三章第三章 運輸模式運輸模式& 第一節(jié) 多式聯(lián)運& 第二節(jié) 集裝箱運輸& 第三節(jié) 散裝運輸& 第四節(jié) 托盤化運輸 第一節(jié)第一節(jié) 多式聯(lián)運多式聯(lián)運 多式聯(lián)運即根據(jù)實際需要，將不同的運輸方式組合在一起，形成連續(xù)的、綜合性的一體化運輸。通過一次托運、一次計費、一份單證、一次保險，由各運輸區(qū)段的承運人共同

22、完成貨物的全程運輸，即將全程運輸作為一個完整的單一運輸過程來安排。 多式聯(lián)運廣泛應用于國際貨物運輸中，故稱國際多式聯(lián)運。多式聯(lián)運的概念多式聯(lián)運的概念 第一節(jié)第一節(jié) 多式聯(lián)運多式聯(lián)運 （1）一票到底，手續(xù)簡單。無論使用幾種運輸方式，也無論運輸途中經(jīng)過多少次轉(zhuǎn)接，托運人只需辦理一次手續(xù)，簽訂一份合同，一次性付費，一次保險，通過一張單證即可實現(xiàn)全程運輸。 （1）縮短運輸時間，降低庫存。各運輸工具和運輸環(huán)節(jié)之間密切配合，銜接緊湊，大大減少貨物的在途時間，有利于降低庫存。 （2）減少貨損貨差，提高貨運質(zhì)量。多式聯(lián)運主要采用集裝箱方式，而且中間轉(zhuǎn)接迅速及時，保證了貨物安全、迅速、及時、準確的到達目的地，運

23、輸質(zhì)量高。 （4）有利于實現(xiàn)合理化運輸。將多個區(qū)段、不同運輸方式組織成一個整體，避免各自為政、自成體系的分散局面，經(jīng)營范圍擴大，能最大限度的發(fā)揮各種運輸資源的作用，有利于選擇最佳運輸路線，實現(xiàn)合理化運輸多式聯(lián)運的優(yōu)越性多式聯(lián)運的優(yōu)越性 第一節(jié)第一節(jié) 多式聯(lián)運多式聯(lián)運 多式聯(lián)運的業(yè)務過程就其工作性質(zhì)，可分為兩部分：承運業(yè)務和組織業(yè)務承運業(yè)務和組織業(yè)務。承運業(yè)務是由參加多式聯(lián)運的各種運輸方式的實際承運人完成的；組織業(yè)務則是由多式聯(lián)運的組織者聯(lián)運企業(yè)或聯(lián)運機構(gòu)完成的，主要包括聯(lián)運過程中所涉及的商務性事務和銜接服務性工作的組織實施。 多式聯(lián)運業(yè)務的組織體制有兩種類型：協(xié)作式聯(lián)運協(xié)作式聯(lián)運和銜接式聯(lián)運銜

24、接式聯(lián)運。多式聯(lián)運業(yè)務的組織體制多式聯(lián)運業(yè)務的組織體制 第一節(jié)第一節(jié) 多式聯(lián)運多式聯(lián)運% 協(xié)作式多式聯(lián)運協(xié)作式多式聯(lián)運 協(xié)作式多式聯(lián)運的組織者是由參加多式聯(lián)運的各種運輸方式的企業(yè)和中轉(zhuǎn)港站共同組成的聯(lián)運辦公室（或其它名稱）。貨物全程運輸由該機構(gòu)制定。 這種多式聯(lián)運的組織體制，在有的資料中稱為“貨主直接托運制”，這是國內(nèi)過去和當前多式聯(lián)運（特別是大宗、穩(wěn)定、重要物資的運輸）中主要采用的組織體制。 第一程運輸企業(yè)第二程運輸企業(yè)發(fā)貨人聯(lián)運貨物托運單（附計劃）收貨人運輸交付港站聯(lián)運辦公室整批貨物要車、船計劃批準計劃聯(lián)運計劃協(xié)作式多式聯(lián)運示意圖協(xié)作式多式聯(lián)運示意圖第一節(jié)第一節(jié) 多式聯(lián)運多式聯(lián)運第一節(jié)第一

25、節(jié) 多式聯(lián)運多式聯(lián)運% 銜接式多式聯(lián)運銜接式多式聯(lián)運 銜接式多式聯(lián)運的全程運輸組織業(yè)務是由多式聯(lián)運經(jīng)營人（多式聯(lián)運企業(yè)，Multimedia Transport Operator，MTO）完成的。 這種多式聯(lián)運的組織體制，在有的資料中稱為“運輸承運發(fā)送制”。目前在國際貨物多式聯(lián)運中主要采用這種組織體制，在國內(nèi)多式聯(lián)運中采用這種體制的也越來越多，隨著我國經(jīng)濟體制的改革，這種組織體制將成為國內(nèi)多式聯(lián)運的主要組織形式。銜接式多式聯(lián)運示意圖銜接式多式聯(lián)運示意圖第一節(jié)第一節(jié) 多式聯(lián)運多式聯(lián)運第一節(jié)第一節(jié) 多式聯(lián)運多式聯(lián)運 (1) 貨主（發(fā)貨人）提出發(fā)貨委托書或親自登門辦理托運手續(xù)； (2) 聯(lián)運企業(yè)根據(jù)

26、貨主委托書，在規(guī)定時間、地點派車取貨或由貨主親自送貨，貨物在聯(lián)運企業(yè)倉庫集結(jié)； (3) 聯(lián)運企業(yè)辦理貨物票據(jù)手續(xù)及核收運雜費； 多式聯(lián)運的業(yè)務程序多式聯(lián)運的業(yè)務程序第一節(jié)第一節(jié) 多式聯(lián)運多式聯(lián)運 (4) 根據(jù)貨主規(guī)定的發(fā)貨日期（或?qū)Φ截浫掌诘囊螅┫蜻\輸企業(yè)托運，組織貨物始發(fā)裝運，聯(lián)運企業(yè)負責選擇運輸工具的和安排運輸線路； (5) 在不同運輸工具的銜接點辦理貨物中轉(zhuǎn)業(yè)務；辦理貨物到達票據(jù)手續(xù)和到達雜費結(jié)算； (6) 聯(lián)運企業(yè)根據(jù)貨主（收貨人）指定的時間、地點派車或由貨主親自取貨。 第二節(jié)第二節(jié) 集裝箱聯(lián)運集裝箱聯(lián)運 集裝箱又稱“貨箱”、“貨柜”。按原文字面的含義，它是一種“容器”，但并非所有的

27、容器都可以稱為集裝箱，集裝箱必須具有一定強度，是專供周轉(zhuǎn)使用并便于機械操作的大型貨物容器。使用集裝箱轉(zhuǎn)運貨物，可直接在發(fā)貨人的倉庫裝貨，運到收貨人的倉庫卸貨，中途更換車、船時，無須將貨物從箱內(nèi)取出換裝。 我國目前使用的集裝箱可分為兩類，一類是國際標準箱，主要有40ft、20ft和10ft三種箱型；另一類是鐵路集裝箱，主要有10噸、5噸兩種箱型。集裝箱的概念集裝箱的概念 第二節(jié)第二節(jié) 集裝箱聯(lián)運集裝箱聯(lián)運集裝箱的種類集裝箱的種類 雜貨集裝箱 通風集裝箱 保溫集裝箱 冷藏集裝箱 散貨集裝箱 開頂集裝箱 框架集裝箱 罐式集裝箱 特種集裝箱20標準集裝箱20側(cè)側(cè)開門集裝箱20側(cè)開雙門集裝箱20全側(cè)開門

28、集裝箱開頂散貨集裝箱冷藏集裝箱中國首個集裝箱自動化堆場-上海外高橋 第二節(jié)第二節(jié) 集裝箱聯(lián)運集裝箱聯(lián)運 集裝箱運輸是指利用集裝箱運輸貨物的方式，是一種即方便又靈活的運輸措施，現(xiàn)在已被眾多貨主所采用。它可以在最大限度上減少運輸過程中造成的貨損，比如可以抵御風雨、外力等一些不可避免的因素對貨物造成的損害，一直以來集裝箱運輸業(yè)務以其保障性高，運輸費用低廉而深受廣大貨主的鐘愛。集裝箱運輸?shù)母拍罴b箱運輸?shù)母拍?第二節(jié)第二節(jié) 集裝箱聯(lián)運集裝箱聯(lián)運 (1)集裝箱具有抵抗風雨、避光、抗震等作用，因此用集裝箱運輸貨物能夠最大限度的減少貨損。 (2)集裝箱以整箱搬運，極大的方便了運輸、裝船和卸港。 (3)集裝箱

29、的鉛封號碼唯一，足以保證貨物所有人的貨物不會發(fā)生丟失、被竊的現(xiàn)象。集裝箱運輸?shù)奶攸c集裝箱運輸?shù)奶攸c 第二節(jié)第二節(jié) 集裝箱聯(lián)運集裝箱聯(lián)運 (4)集裝箱中的保溫冷藏箱能夠?qū)υS多鮮活物品進行長時間的保鮮。 (5)集裝箱運輸可以由一個承運人負責全程運輸，因而簡化貨運手續(xù)，方便了貨主，提高了工作效率。 (6)貨物從內(nèi)陸發(fā)貨人的工廠或倉庫裝箱后，經(jīng)由陸、海、空不同的運輸方式，可以一直運到內(nèi)陸收貨人的工廠或倉庫，實現(xiàn)“門到門”運輸。 第二節(jié)第二節(jié) 集裝箱聯(lián)運集裝箱聯(lián)運 集裝箱貨物的集疏過程是把過去由貨主獨立組織的小批量貨物運輸，變成了通過集散點集中后由一個運輸企業(yè)統(tǒng)一組織的大批量運輸，這種大批量貨物由于可以

30、采用大型運輸方式組織運輸，運量大，成本低，因而可以從大規(guī)模中取得效益。 集裝箱運輸?shù)呢浳锪鬓D(zhuǎn)過程集裝箱運輸?shù)呢浳锪鬓D(zhuǎn)過程 樞紐港碼頭樞紐港碼頭干線運輸內(nèi)陸集散點內(nèi)陸集散點內(nèi)陸運輸內(nèi)陸運輸發(fā)貨人收貨人支線港碼頭支線港碼頭內(nèi)陸運輸內(nèi)陸運輸內(nèi)河內(nèi)河沿海支線運輸沿海支線運輸集裝箱運輸中貨物流轉(zhuǎn)過程圖集裝箱運輸中貨物流轉(zhuǎn)過程圖 第二節(jié)第二節(jié) 集裝箱聯(lián)運集裝箱聯(lián)運 第三節(jié)第三節(jié) 散裝運輸散裝運輸 散裝運輸是指產(chǎn)品不帶包裝的運輸，是用專用設備將產(chǎn)品直接由生產(chǎn)廠方送至用戶使用的運輸方式。 目前采用散裝運輸?shù)漠a(chǎn)品，液體類的有原油、汽油、煤油、柴油等油料，有液體化工品，有食用油等；固體類的有水泥、粉煤灰等粉料，有

31、瀝青、焦炭等塊料，有化工產(chǎn)品中各種塑料切片、粒料、粉料等。散裝運輸在特定的場合具有無可比擬的優(yōu)越性，因此，在工業(yè)發(fā)達國家，大部分化工產(chǎn)品都采用散裝運輸。散裝運輸?shù)母拍钌⒀b運輸?shù)母拍?第三節(jié)第三節(jié) 散裝運輸散裝運輸 (1)推行散裝運輸，可以節(jié)省包裝材料和費用，減少貨位在運輸過程中的損失，提高運輸質(zhì)量，加速車船周轉(zhuǎn)速度，提高運輸效率。 (2)實行散裝運輸?shù)膬?yōu)越性還在于工作環(huán)節(jié)少，機械化、自動化程度高，裝卸車（船）速度快。散裝運輸?shù)膬?yōu)點散裝運輸?shù)膬?yōu)點 第三節(jié)第三節(jié) 散裝運輸散裝運輸 我國散裝水泥的發(fā)展情況 世界發(fā)達國家的水泥散裝率保持在90以上，我國雖然是水泥生產(chǎn)大國，但高質(zhì)量高標號水泥的所占比例少

32、。中國水泥散裝率中國水泥散裝率 第四節(jié)第四節(jié) 托盤化運輸托盤化運輸 托盤是一種隨貨同行的載貨工具。 托盤按其結(jié)構(gòu)不同，常見的種類有以下三種： 平板托盤。由雙層板或單層板另加底腳支撐構(gòu)成，無上層裝置。 箱形托盤。以平板托盤為底，上面有箱形裝置，四壁圍有網(wǎng)眼板或普通板，頂部有蓋或無蓋。柱形托盤。以平板托盤為底，四角有支柱，橫邊有可以移動的邊軌，托盤裝貨時便于按照需要調(diào)整長度或高度。 托盤及其種類托盤及其種類 幾種基本拖盤的介紹 木制拖盤最主流的拖盤 塑料拖盤整潔美觀的高效拖盤 木塑拖盤最新的拖盤概念 紙制拖盤最輕捷方便的一次性拖盤 模壓拖盤高強度的一次性拖盤 鋼制拖盤最堅固的拖盤木制托盤 系列 木

33、制托盤是托木制托盤是托盤中最傳統(tǒng)和最普及盤中最傳統(tǒng)和最普及的類型。由于木材具的類型。由于木材具有價格低廉、易于加有價格低廉、易于加工、成品適應性強、工、成品適應性強、可以維修等特點，而可以維修等特點，而為絕大多數(shù)用戶采用。為絕大多數(shù)用戶采用。據(jù)不完全統(tǒng)計，木制據(jù)不完全統(tǒng)計，木制托盤占整個托盤市場托盤占整個托盤市場的的99%以上。以上。2022-6-470網(wǎng)格川字型托盤（網(wǎng)格川字型托盤（12001200* *10001000* *150150）產(chǎn)品參數(shù)：產(chǎn)品參數(shù)：尺寸: 12001000150mm材質(zhì): 抗沖擊HDPE自重: 15.6kg動載: 1000kg 靜載: 4000kg貨架載荷: 30

34、0kg 進叉型式：四面進叉單面標準，適合電動叉 車，手動液壓托盤搬運車使用底部結(jié)構(gòu):川字型使用方式:適合貨架及平地使用塑 料 托 盤2022-6-471網(wǎng)格川字型托盤（網(wǎng)格川字型托盤（11001100* *11001100* *150150）產(chǎn)品參數(shù)：尺寸: 11001100150mm材質(zhì): 抗沖擊HDPE自重: 16.5kg動載: 1000kg 靜載: 4000kg貨架載荷: 300kg 進叉型式：四面進叉單面標準，適合電動叉 車，手動液壓托盤搬運車使用底部結(jié)構(gòu):川字型使用方式:適合貨架及平地使用 2022-6-472網(wǎng)格田字型托盤（網(wǎng)格田字型托盤（12001200* *10001000*

35、*150150）產(chǎn)品參數(shù)：尺寸: 12001000150mm材質(zhì): 抗沖擊HDPE自重: 13.5kg動載: 1000kg 靜載: 4000kg貨架載荷: 300kg 進叉型式：四面進叉單面標準，適合電動叉 車，手動液壓托盤搬運車使用底部結(jié)構(gòu):田字型使用方式:適合堆碼、貨架及平地使用2022-6-473網(wǎng)格田字型托盤（網(wǎng)格田字型托盤（11001100* *11001100* *150150）產(chǎn)品參數(shù)：尺寸: 11001100150mm材質(zhì): 抗沖擊HDPE自重: 13.3kg動載: 1000kg 靜載: 4000kg貨架載荷: 300kg 進叉型式：四面進叉單面標準，適合電動叉 車，手動液壓托

36、盤搬運車使用底部結(jié)構(gòu):田字型使用方式:適合堆碼、貨架及平地使用2022-6-474網(wǎng)格九腳托盤（網(wǎng)格九腳托盤（12001200* *10001000* *140140）產(chǎn)品參數(shù)：尺寸: 12001000140mm材質(zhì): 抗沖擊HDPE自重: 14kg動載: 1000kg 靜載: 4000kg貨架載荷: 不適合貨架 進叉型式：四面進叉單面標準，適合電動叉 車，手動液壓托盤搬運車使用底部結(jié)構(gòu):獨立九只方墊腳使用方式:適合平地使用2022-6-475網(wǎng)格九腳托盤（網(wǎng)格九腳托盤（11001100* *11001100* *140140）產(chǎn)品參數(shù)：尺寸: 11001100140mm材質(zhì): 抗沖擊HDPE

37、自重: 17kg動載: 1000kg 靜載: 4000kg貨架載荷: 不適合貨架 進叉型式：四面進叉單面標準，適合電動叉 車，手動液壓托盤搬運車使用底部結(jié)構(gòu):獨立九只方墊腳使用方式:適合平地使用木塑復合托盤木塑復合托盤 木塑托盤是一種最新的復合材料托盤。它主要采用擠出機擠出木塑復合型材，再組裝而成。綜合了木托盤、塑料托盤和鋼托盤的優(yōu)點，而基本上摒棄了其不足：機械化的生產(chǎn)，高密度、高強度、耐腐蝕、不吸水的型材，解決了木托盤潔凈度差、生產(chǎn)質(zhì)量無法規(guī)范化和壽命短的問題，而具有塑料托盤的特點；其相當于木托盤的板材切割及組裝方式又解決了塑料托盤在結(jié)構(gòu)適應性及維修維護方面的問題，同時其承載性相比塑料托盤也

38、大大提高；在重量及成本上又遠遠低于鋼制托盤。其最終目標將是要替代木制托盤，因而具有廣闊的發(fā)展前景。 木塑復合托盤木塑復合托盤一次性托盤系列一次性托盤系列 其中包括紙制托盤及模壓托盤等。紙制托盤多采用其中包括紙制托盤及模壓托盤等。紙制托盤多采用高強度蜂窩紙芯與高強度卡紙、纖維板組合而成。高強度蜂窩紙芯與高強度卡紙、纖維板組合而成。利用可靠的力學原理來實現(xiàn)托盤良好的機械性能，利用可靠的力學原理來實現(xiàn)托盤良好的機械性能，以滿足常規(guī)運輸?shù)囊?。紙紙托盤具有重量輕、成以滿足常規(guī)運輸?shù)囊?。紙紙托盤具有重量輕、成本低、出口免檢、處理簡便等特點。模壓托盤基本本低、出口免檢、處理簡便等特點。模壓托盤基本均是以

39、木纖維為生產(chǎn)原料，加入合成樹脂膠，有的均是以木纖維為生產(chǎn)原料，加入合成樹脂膠，有的加入塑料料粒，再配以石蠟或添加劑，經(jīng)高溫壓一加入塑料料粒，再配以石蠟或添加劑，經(jīng)高溫壓一次成型，或模壓固定件后組裝制成。其承載性能、次成型，或模壓固定件后組裝制成。其承載性能、堅固程度及衛(wèi)生潔凈度均好于一次性木制托盤或紙堅固程度及衛(wèi)生潔凈度均好于一次性木制托盤或紙制托盤。制托盤。一次性托盤系列一次性托盤系列(圖例)金屬托盤系列金屬托盤系列 毫無疑問，與其它材質(zhì)的托盤相比，具有毫無疑問，與其它材質(zhì)的托盤相比，具有最好的承載性、牢固性及表面抗侵蝕性。多用于最好的承載性、牢固性及表面抗侵蝕性。多用于石油化工等對托盤有特

40、殊要求的領域。石油化工等對托盤有特殊要求的領域。 第四節(jié)第四節(jié) 托盤化運輸托盤化運輸 托盤化運輸，是指貨物按一定要求成組裝在一個標準托盤上組合成為一個運輸單位，使用鏟車或托盤升降機進行裝卸、搬運和堆放的一種運輸方式。它是成組運輸?shù)囊环N最新形式。托盤化運輸托盤化運輸 第四節(jié)第四節(jié) 托盤化運輸托盤化運輸 托盤運輸?shù)耐斜P運輸?shù)膬?yōu)點優(yōu)點 (1)提高運輸效率。由于托盤運輸是以托盤為運輸單位，搬運和出入倉庫都使用機械操作，有利于提高運輸效率，縮短貨運時間，降低運輸成本，同時還可減少勞動強度。 (2)便于理貨，減少貨損貨差。以托盤為運輸單位，貨物件數(shù)變小，體積重量變大，而且每個托盤所裝數(shù)量相等，既便于點數(shù)、

41、理貨交接，又可以減少貨損貨差事故。 (3)投資較小，收效較快。與集裝箱制造相比較，托盤的投資相對較小，時間也較短，因而收效也較快。 托盤化運輸?shù)奶攸c托盤化運輸?shù)奶攸c 第四節(jié)第四節(jié) 托盤化運輸托盤化運輸 托盤運輸缺點托盤運輸缺點 (1)貨物范圍有限。最適合托盤運輸?shù)呢浳锸窍溲b物品、硬紙盒裝的消費品等較小的包裝商品，對于體積和重量較大、形狀不一的家具、機械以及散裝冷凍等貨物很難采用托盤運輸方式。 (2)費用增加，載量減少。采用托盤運輸要相應增加托盤費用。同時，由于增加了托盤重量和體積，相應地減少了運輸工具的載重。 (3)不是最理想的運輸方式。雖然托盤運輸向成組運輸前進了一步，但其效果還不足以從根本

42、上改變傳統(tǒng)的運輸方式，不能完全適應國際多式聯(lián)運方式。 第四節(jié)第四節(jié) 托盤化運輸托盤化運輸 托盤的標準化托盤的標準化 目前各國使用的托盤尺寸并不一致，日本標準為T11（1100mm1100mm）；美國主要規(guī)格為1219mm1016mm,而且因行業(yè)不同,規(guī)格還有差異；歐洲標準規(guī)格為1200mm800mm；國際標準規(guī)格四種:1200mm1000mm、1200mm800mm、1140mm1140mm、1219mm1016mm。 目前，世界上一些經(jīng)濟發(fā)達國家使用托盤已普及化，美國、歐洲、澳洲標準托盤利用率分別達到55%、70%和95%。 托盤運輸?shù)墓芾硗斜P運輸?shù)墓芾?第四節(jié)第四節(jié) 托盤化運輸托盤化運輸

43、亞洲的托盤標準化：亞洲的托盤標準化： 日本一直致力于托盤標準化的工作，在國內(nèi)大力推廣T11標準托盤，標準托盤使用率達到35%。1994年，由日本發(fā)起的STAP11（Spreading T11 in Asia and Pacific region,在亞太地區(qū)推廣T11標準托盤）活動，陸續(xù)吸引了韓國、中國臺灣、新加坡、泰國等國家和地區(qū)加入到推廣使用T11托盤的行列，2000年，中國大陸有關部門和組織開始參入這一活動。日本一直沒有放棄使1100mm1100mm規(guī)格成為ISO標準托盤尺寸，并已取得初步成功。第四節(jié)第四節(jié) 托盤化運輸托盤化運輸 托盤回收托盤回收 托盤化的另一難題是托盤回收，因為不同流向的

44、貨源不平衡，造成不同方向上托盤的使用量不均衡，返回比較困難。第四節(jié)第四節(jié) 托盤化運輸托盤化運輸 托盤的提供有兩種來源托盤的提供有兩種來源 (1)是由承運人提供，在裝貨地將貨物集裝在托盤上，然后貨物與托盤一起裝上運輸工具，在卸貨地收貨人提貨時，如果連同托盤提走，則須在規(guī)定時間內(nèi)將托盤送回；這種托盤結(jié)構(gòu)比較堅固耐用，一般可使用五、六次。 (2)由貨方自備簡易托盤，這種托盤隨同貨物一起交給收貨人，不予退回；這種托盤成本較低，僅供一次性使用，其成本費一般計算在貨價之內(nèi)。第四節(jié)第四節(jié) 托盤化運輸托盤化運輸 托盤運輸應注意的事項托盤運輸應注意的事項 (1)并非所有貨物都可采用托盤運輸。 (2)必須符合托盤

45、貨載的規(guī)定。 (3)每一托盤上的貨載，必須捆扎牢固，具有足夠的強度和穩(wěn)定性，既能承受一般海上風險，經(jīng)受裝卸操作的移動，又能承受一定的壓力。 第四節(jié)第四節(jié) 托盤化運輸托盤化運輸 (4)按國際航運習慣，對托盤本身免收運費，即對托盤化貨物運費按裝貨后的托盤毛重和體積減去托盤重量和托盤高度計收。 (5)貨物以托盤運輸時，必須在所有運輸單證上注明“托盤運輸”字樣。在提單上除列明一般必要項目外，還須列明托盤數(shù)量和托盤上裝載貨物的件數(shù)，同時應標明一旦貨物發(fā)生滅失或損壞，應按何種標準計算賠償費用。第四章第四章 國際貨物運輸國際貨物運輸& 第一節(jié) 國際貨物運輸?shù)奶攸c及要求& 第二節(jié) 國際貨物運輸方式& 第三節(jié)

46、國際貨物運輸?shù)臉I(yè)務流程& 第四節(jié) 國際貨物運輸?shù)暮贤c保險港口貨代公司ICTMTO (抵達)海關保險公司買方銀行水運、鐵路、公路港口海關水運、鐵路、公路賣方銀行賣方MTO (始發(fā))保險公司ICT圖中虛線表示信息流，圖中虛線表示信息流，實線表示實體貨物流實線表示實體貨物流-制造廠制造廠從制造商運送往從制造商運送往裝配商裝配商組件裝配組件裝配出口商或批發(fā)商出口商或批發(fā)商從裝配商運往出從裝配商運往出口商或批發(fā)商口商或批發(fā)商海運海運空運空運地區(qū)性物流中心地區(qū)性物流中心分撥分撥商品予零售商商品予零售商運送商品予零售商運送商品予零售商國際國際物流流程物流流程第一節(jié)第一節(jié) 國際貨物運輸?shù)奶攸c及要求國際貨物運

47、輸?shù)奶攸c及要求 國際貨物運輸,從創(chuàng)造空間效用、時間效用的功能看，與國內(nèi)運輸沒有什么本質(zhì)的區(qū)別，但它是跨國之間的運輸，受國際貿(mào)易合同和國際運輸?shù)挠嘘P公約、法規(guī)的制約，以及不同國家的交通管制不同，所以國際貨物運輸?shù)氖掷m(xù)、流程要比國內(nèi)貨物運輸要復雜的多。第一節(jié)第一節(jié) 國際貨物運輸?shù)奶攸c及要求國際貨物運輸?shù)奶攸c及要求 國際貨物運輸?shù)奶攸c國際貨物運輸?shù)奶攸c（1）國際貨物運輸是一項政策性很強的工作 國際貨物運輸是國際貿(mào)易的組成部分,國際上的政治、經(jīng)濟形勢對貿(mào)易產(chǎn)生的影響，都會對運輸產(chǎn)生影響。因此，國際貨物運輸既是物流活動、經(jīng)濟活動，也是一項重要的外事活動。第一節(jié)第一節(jié) 國際貨物運輸?shù)奶攸c及要求國際貨物運輸

48、的特點及要求（2）國際貨物運輸路線多段性，環(huán)節(jié)多 國際貨物運輸至少要經(jīng)過兩個國家的路段，而且要經(jīng)過許多環(huán)節(jié)，如過境交接、通關，以及換船、交換運輸方式等。第一節(jié)第一節(jié) 國際貨物運輸?shù)奶攸c及要求國際貨物運輸?shù)奶攸c及要求 （3）國際貨物運輸涉及管理部門多，情況復雜 國際貨物運輸涉及到國外許多部門，如，交通運輸部門、商檢部門、保險公司、銀行或其他金融公司、海關、各種中間代理人等。同時，由于各國政治、法律、金融貨幣制度不同，政策、法令、規(guī)定不一，貿(mào)易、運輸習慣和經(jīng)營作法也有差別。因此，情況復雜。第一節(jié)第一節(jié) 國際貨物運輸?shù)奶攸c及要求國際貨物運輸?shù)奶攸c及要求（4）國際貨物運輸?shù)臅r間性強 國際商品市場競爭十

49、分激烈，需要加快運輸，搶行應市，以快取勝。因此，按時裝運，及時將貨物由起運地運至目的地，順利完成出口任務，滿足市場需要，提高競爭能力，都有非常重要的意義。否則，就會影響貿(mào)易的開展，甚至減少銷路或被市場淘汰。第一節(jié)第一節(jié) 國際貨物運輸?shù)奶攸c及要求國際貨物運輸?shù)奶攸c及要求 （5）國際貨物運輸風險大 由于國際貨物運輸是與國際貿(mào)易聯(lián)系在一起的，而且環(huán)節(jié)多，受政治、經(jīng)濟形勢變化和自然條件的影響，情況十分復雜，可變因素很多，因此風險大。 第一節(jié)第一節(jié) 國際貨物運輸?shù)奶攸c及要求國際貨物運輸?shù)奶攸c及要求 國際貨物運輸?shù)囊髧H貨物運輸?shù)囊?（1）選擇最佳的運輸路線和最優(yōu)的運輸方案，組織合理的運輸。 （2）建

50、立系統(tǒng)觀念，加強與有關部門的配合協(xié)作，實現(xiàn)系統(tǒng)效益和社會效益。 （3）樹立為貨主服務的觀點，實現(xiàn)“安全、迅速、準確、節(jié)省、方便”的要求 。 第二節(jié)第二節(jié) 國際貨物運輸方式國際貨物運輸方式 國際貨物運輸與國內(nèi)貨物運輸相比，幾種基本運輸方式是差不多的，只是受地理條件的限制，其中水運主要是海洋運輸，而且是最主要的運輸方式；鐵路運輸主要是國際鐵路聯(lián)運；道路運輸主要是汽車運輸。一、海洋運輸一、海洋運輸?shù)诙?jié)第二節(jié) 國際貨物運輸方式國際貨物運輸方式 由于國際貨物運輸是在全世界范圍內(nèi)進行產(chǎn)品交換，地理位置和地理條件決定了海洋運輸是最主要的手段。目前，國際貨物的總運輸量的75%以上是利用海洋運輸來完成的，在某

51、些國家的對外貿(mào)易運輸中，90%以上的貨物運輸是通過海洋運輸實現(xiàn)的。第二節(jié)第二節(jié) 國際貨物運輸方式國際貨物運輸方式1 1、海洋運輸?shù)奶攸c、海洋運輸?shù)奶攸c （1 1）適應運輸各種貨物）適應運輸各種貨物 井架、機車等特大型物資。 （2 2）運輸量大）運輸量大 5060萬噸的巨型油輪。 （3 3）運費低）運費低 由于海運距離遠、運量大、天然航道，所以運費低。 （4 4）通過能力大）通過能力大 由于是利用天然航道，遇到政治、經(jīng)濟因素的影響，還可改變航線 （5 5）速度慢）速度慢 每小時30海里左右。 （6 6）風險大）風險大 受氣候和自然條件的影響，受政治、經(jīng)濟、社會因素的影響。第二節(jié)第二節(jié) 國際貨物運

52、輸方式國際貨物運輸方式2 2、海運當事人、海運當事人 主要有承運人、托運人、貨運代理。主要有承運人、托運人、貨運代理。 （1）承運人是指承辦運輸貨物事宜的人，他們有權(quán)簽發(fā)提單。 （2）托運人是指委托他人辦理貨物運輸事宜的人。 （3）貨運代理是指接受貨主或者承運人委托，在授權(quán)范圍內(nèi)以委托人名義或以代理人身份，辦理貨物運輸事宜的人。絕大多數(shù)出口企業(yè)都尋求貨運代理幫助辦理貨物訂艙裝運事宜。第二節(jié)第二節(jié) 國際貨物運輸方式國際貨物運輸方式3 3、海洋運輸船舶的經(jīng)營方式、海洋運輸船舶的經(jīng)營方式 （1）班輪運輸（Liner Transport）（2）租船運輸（Charter Transport）或不定期船運

53、輸?shù)诙?jié)第二節(jié) 國際貨物運輸方式國際貨物運輸方式班輪運輸班輪運輸（1）班輪運輸（）班輪運輸（linertransport）：也稱定期船運輸，：也稱定期船運輸，是在一定航線上，在一定?？扛劭?，定期開航的船舶是在一定航線上，在一定?？扛劭?，定期開航的船舶運輸。運輸。（2）特點：）特點：“四定一負責四定一負責”航線、?？扛劭凇⒋?、運費率固定航線、?？扛劭?、船期、運費率固定,承運人負責裝貨和卸貨的費用。承運人負責裝貨和卸貨的費用。（3）優(yōu)點：）優(yōu)點：承運人一般能保證貨物運輸?shù)馁|(zhì)量承運人一般能保證貨物運輸?shù)馁|(zhì)量便于買賣雙方履行合同便于買賣雙方履行合同可承運各種貨物；方便分批裝運和轉(zhuǎn)運可承運各種貨物；方

54、便分批裝運和轉(zhuǎn)運第二節(jié)第二節(jié) 國際貨物運輸方式國際貨物運輸方式班輪運費班輪運費 班輪運費包括基本運費和附加費兩部分。 基本運費：基本運費：由從啟運港到目的港的運輸費用、啟運港的裝船費和目的港的卸貨費構(gòu)成，是全程運費的主要部分； 附加費：附加費：指對一些需要特殊處理的貨物，或者由于突然事件的發(fā)生或客觀情況變化等原因而需另外加收的費用。第二節(jié)第二節(jié) 國際貨物運輸方式國際貨物運輸方式基本運費的計收標準：基本運費的計收標準：（1）重量噸，運價表內(nèi)用“W”表示。（2）尺碼噸，運價表中用“M”表示。（3）W/M，按毛重或體積計收，由船公司選擇其中收費較高的作為計費噸，運價表中以“WM”表示。 凡1重量噸的

55、貨物其體積超過1立方米或40立方英尺，按照體積計收運費，反之按毛重計收。（4）A.V./Ad Val按商品價格計收，又稱為從價運費。第二節(jié)第二節(jié) 國際貨物運輸方式國際貨物運輸方式 （5）W/M or ad val.在貨物重量、尺碼或價值三者中選擇最高的一種計收。 （6）W/M plus ad val.按貨物重量或尺碼選擇其高者，再加上從價運費計算。 （7）按每件貨物作為一個計費單位收費。 （8）臨時議定價格。 上述計算運費的重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱為運費噸，又稱計費噸，現(xiàn)在國際上一般都采用公制。第二節(jié)第二節(jié) 國際貨物運輸方式國際貨物運輸方式 附加費 是指除基本運費外，另外加收的各種費用。附加費的計算

56、辦法，有的是在基本運費的基礎上，加收一定百分比；有的是按每運費噸加收一個絕對數(shù)計算。常見的附加費（additional charge）（1）超重附加費（heavy lift add）。（2）超長附加費（long length add）。（3）轉(zhuǎn)船附加費（transhipment surcharge）。（4）燃油附加費（bunker adjustment factor,縮寫B(tài)AF）。（5）直航附加費（direct surcharge）。（6）港口附加費（port add）。（7）港口擁擠費（port congestion surcharge）。（8）選卸附加費（additional on opt

57、ional discharging port.）。（9）繞航附加費（deviation surcharge）。（10）貨幣貶值附加費（devaluation surcharge或currency adjustment factor, CAF）。第二節(jié)第二節(jié) 國際貨物運輸方式國際貨物運輸方式班輪運費的計算公式班輪運費的計算公式 基本運費基本運費=貨運量貨運量 X 基本費率基本費率 附加費的計算方法有兩種，一是用絕對數(shù)來表附加費的計算方法有兩種，一是用絕對數(shù)來表示，即每噸運費增加若干金額；另一種是用百示，即每噸運費增加若干金額；另一種是用百分比表示，即在基本費率的基礎上增加百分比。分比表示，即在基

58、本費率的基礎上增加百分比。多數(shù)情況下，附加費按后一種方法計算。多數(shù)情況下，附加費按后一種方法計算。 總運費總運費 貨運量貨運量 X 基本運費率基本運費率 X （1附加費率）附加費率） 第二節(jié)第二節(jié) 國際貨物運輸方式國際貨物運輸方式 例題：例題： 上海運往肯尼亞蒙巴薩港口“門鎖”一批計100箱，每箱體積為20cm 30cm 40cm，毛重為25公斤。當時燃油附加費為30，蒙巴薩港口擁擠附加費為10。門鎖屬于小五金類，計收標準是W/M，等級為10級，基本運費為每運費噸443.00港元,試計算應付運費多少?第二節(jié)第二節(jié) 國際貨物運輸方式國際貨物運輸方式 解:（1）先分清該批貨物是按重量(W)收費還是

59、按體積(M)收費本題應按重量（W）收費。（2）公式：運費計費重量 基本運費率（1附加費率）（3）算出該批商品的總重量為： 25公斤 1002500公斤=2.5噸（4）443 (1+30%+10%) 2.5=1550.50(港元) 應付總運費1550.50港元。第二節(jié)第二節(jié) 國際貨物運輸方式國際貨物運輸方式 練習：某公司出口科威特文具1000箱，每箱毛重30公斤，體積0035立方米。貨物由大連裝中國（外運）輪船，運往科威特港。試計算應付船公司運費。 外運使用中國對外貿(mào)易運輸公司3號本。以1994年本為例，查得文具屬于9級貨，計收標準為W/M，科威特所屬波斯灣航線，大連至科威特基本費率為76美元/

60、運費噸，直航附加費為5美元/運費噸。 第二節(jié)第二節(jié) 國際貨物運輸方式國際貨物運輸方式 解：該批貨每箱尺碼（0.035立方米）比每箱重量（301000 = 0.03公噸）高，所以按尺碼噸計收（每箱運費 =0.035（76+5）= 2.835美元），應付船公司總運費為2.8351000箱=2835美元第二節(jié)第二節(jié) 國際貨物運輸方式國際貨物運輸方式租船運輸租船運輸 租船人向船東租賃船舶用于運輸貨物，可租賃整船和租船人向船東租賃船舶用于運輸貨物，可租賃整船和租賃部分艙位。租賃部分艙位。 特點：特點： （1 1）無固定航線、港口、船期、運價、租金及裝卸費）無固定航線、港口、船期、運價、租金及裝卸費用，這