道路勘測設(shè)計課后部分答案

1、道路勘測設(shè)計課后部分答案道路勘測設(shè)計復習題一、 填空1、現(xiàn)代交通運輸由（ 鐵路）、（道路）、（水運）、航空、管道等五種運輸方式組成。2、道路平面線形是由直線、（ 圓曲線 ）和（ 緩和曲線 ）組成或?qū)⒅Q為平面三要素。3、公路工程技術(shù)標準JTGB01-2003根據(jù)（ 功能 ）和（適應的交通量 ）將公路分為五個等級。4、汽車在公路上勻速行駛時，遇到的阻力一般有空氣阻力、摩擦阻力和（慣性阻力 ）。5、平面線形組合的基本型是按直線、（ 圓曲線 ）、（緩和曲線）、（圓曲線）、直線的順序組合起來的線形形式。6、設(shè)計速度是確定公路（幾何形狀 ）的最關(guān)鍵參數(shù)。7、兩個轉(zhuǎn)向相同的相鄰曲線間以直線形成的平面線形稱

2、為（同向）曲線，而兩個轉(zhuǎn)向相反的相鄰曲線間以直線形成的平面線形稱為（反向 ）曲線。8、縱斷面的設(shè)計線是由（直坡線）和（豎曲線）組成的。9、山嶺區(qū)選線布局有（沿河線）、（越嶺線）、山脊線三種方式。10、減少或消滅沖突點的方法有實行交通管制、（在交叉口設(shè)置專用車道）、（修建立體交叉）等。P23311、城市道路分為快速路、主干路、次干路、支路四類。12、汽車行駛出現(xiàn)的縱向不穩(wěn)定有縱向傾覆和縱向倒溜滑移兩種情況。14、平面線形組合類型是基本型、S形、卵形、凸形、C形、復合型、回頭形曲線。15、.縱斷面設(shè)計線的兩個基本線形要素是縱坡、豎曲線。16、城市道路橫斷面類型分別是單幅路、雙幅路、三幅路、四幅路。

3、17、視距的類型分別有停車視距、會車視距、錯車視距、超車視距。19、展線的方式有自然展線、回頭展線、螺旋展線三種。20、實地放線常用的方法有穿線交點法、直接定交點法、坐標法三種。21、城市道路道路網(wǎng)有方格網(wǎng)式、環(huán)形放射式、自由式、混合式四種基本形式。25、.高速公路的設(shè)計標高一般取中央分隔帶的外側(cè)邊緣高程。26、公路橫斷面類型分別是單幅雙車道、雙幅多車道、單車道。27、無中間帶的超高過渡方式有繞內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)、繞中線旋轉(zhuǎn)、繞外邊線旋轉(zhuǎn)。30、紙上定線的方法有直線形定線法、曲線形定線法兩種。31、公路路線設(shè)計時，將路線分解為三類：平面、（橫斷面）、（縱斷面），其中平面反映了路線的走向。35、公路的控

4、制要素（或設(shè)計依據(jù)）是設(shè)計車輛、（設(shè)計速度和運行速度）、（交通量）和（通行能力與服務(wù)水平）。36、標準規(guī)定緩和坡段的縱坡應不大于（ 3% ），其長度應不小于（最小坡長 ）。37、將合成坡度控制在一定范圍以內(nèi)，目的是盡可能地避免（急彎 ）和（ 陡坡）的不利組合。41、根據(jù)我國高速公路網(wǎng)規(guī)劃，未來我國將建成布局為“7918” 的高速公路網(wǎng)絡(luò)。其中“7918”是指（7條首都放射線）、（9條南北縱向線 ）、（18條東西橫向線 ）。42、公路勘測設(shè)計的階段可根據(jù)公路的性質(zhì)和設(shè)計要求分為（ 初步設(shè)計 ）、（ 技術(shù)設(shè)計 ）和（ 施工設(shè)計）三種。43、在平面線形設(shè)計時，反向曲線間所夾直線最小長度不小于（ 2V

5、 ），同向曲線間所夾直線最小長度不小于（ 6V ）。45、公路路線設(shè)計規(guī)范（JTG D20-2006）規(guī)定，公路上的圓曲線最大半徑不宜超過（10 000）米。46、縱坡度表征勻坡路段縱坡度的大小，它是以路線（兩點之間的高差）和（其水平距離）之比的百分數(shù)來度量的。47、在凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部應避免插入（小半徑）平曲線，或?qū)⑦@些頂點作為反向平曲線的（拐點）。48、為防止零星土石碎落物落入邊溝，通常在路塹邊坡坡腳與邊溝外側(cè)邊緣之間，設(shè)置（碎落臺）。49、中間帶由（ 中央分隔帶）及兩條左側(cè)（路緣帶 ）組成。50、左轉(zhuǎn)彎車輛的交通組織方法可采用（設(shè)置專用左轉(zhuǎn)車道）、實行交通管制、變左轉(zhuǎn)為右

6、轉(zhuǎn)等。51、我國公路根據(jù)行政等級可分為（國道 ）、（ 省道 ）、（縣道 ）和鄉(xiāng)道四個等級。54、在指定的設(shè)計車速情況下，平曲線的極限最小半徑取決于（ 路面與輪胎直接按的橫向摩阻系數(shù)）和（超高值 ）。55、汽車行駛的必要條件是（有足夠的驅(qū)動力來克服各種行駛阻力）。56、平均縱坡是指一定長度的路段縱向所克服的（高差 ）與（ 長度 ）之比。57、巳知路面寬度為米，路拱橫坡為，道路中線與路面邊緣之高差為( 0.14 )。58、暗、明彎與凸、凹形豎曲線組合時，暗彎與（凸）形豎曲線組合是合理的。二、名詞解釋公路通行能力在一定的道路、環(huán)境和交通條件下，單位時間內(nèi)道路某個斷面上所能通過的最大車輛數(shù)，是特定條件

7、下道路能承擔車輛數(shù)的極限值，用輛/小時表示。緩和曲線是設(shè)置在直線與圓曲線間或半徑相差較大、轉(zhuǎn)向相同的兩圓曲線間的一種曲率連續(xù)變化的曲線。平均縱坡指一定長度路段兩端點的高差與該路段長度的比值。山脊線大體上沿山脊布設(shè)的路線。交通量單位時間內(nèi)通過道路某一斷面的車輛數(shù)，計量單位常用年平均日交通量或小時交通量。道路紅線城市道路用地和城市建筑用地的分界控制線。縱斷面沿中線豎直剖切再行展開。超高為抵消或減小車輛在平曲線路段上行駛時所產(chǎn)生的離心力，在該路段橫斷面上做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡形式。運距運輸工具載運旅客或貨車的起訖點之間的路程長度。匝道是互通式立體交叉不可缺少的組成部分，是供上、下相交道路轉(zhuǎn)彎車輛

8、行駛的連接道。公路聯(lián)結(jié)城市、鄉(xiāng)村和工礦基地等，主要供汽車行駛、具備一定技術(shù)條件和設(shè)施的道路。加寬為滿足汽車在平曲線上行駛時后輪軌跡偏向曲線內(nèi)側(cè)的需要，平面內(nèi)側(cè)相應增加路面、路基寬度。設(shè)計速度指當氣候條件良好、交通密度小、汽車運行只受道路本身條件（幾何要素、路面、附屬設(shè)施等）的影響時，中等駕駛技術(shù)的駕駛員能保持安全順適行駛的最大行駛速度。橫斷面中線上任一點法向切面。路拱為利于路面橫向排水，將路面做成中央高于兩側(cè)具有一定橫坡的拱起形狀。橫向力系數(shù)單位車載的橫向力。停車視距汽車行駛時，駕駛員自看到前方有障礙物時起，至到達障礙物前安全停止，所需的最短距離?？缇€構(gòu)造物指跨越被交道路的跨線橋或穿越被交道路

9、的通道。城市道路在城市范圍內(nèi)，供車輛及行人通行的具有一定技術(shù)條件和設(shè)施的道路。入口有匝道駛?cè)胝€的道口。計價土石方按照計價表中計算的土石方量。出口轉(zhuǎn)彎車輛由正線駛出進入匝道的道口。三、 判斷題1、一條二級公路有兩種設(shè)計車速80km/h和60km/h，因此可根據(jù)公路所經(jīng)地形、地質(zhì)等情況而靈活采用兩種設(shè)計速度。（ ）2、直線越長越好，越有利于行車安全。（）3、各級公路能適應的年平均日交通量均指將各種汽車折合成小客車的交通量。（ ）4、公路平面線形基本要素有直線、圓曲線與二次拋物線。（）5、計算路基橫斷面挖方面積時，挖土方與挖石方的面積合在一起計算。（ ）6、公路行車視距標準有停車視距標準、錯車視距

10、標準、超車視距標準三種。（）7、變坡點相鄰兩縱坡坡差0時，表示凸形豎曲線。( )8、設(shè)置超高的目的是為了排水。( )9、沿溪線布線時，一般應優(yōu)先考慮高線位。（）10、渠化交通不可能消滅沖突點，而立體交叉也不可能消滅沖突點。( )11、現(xiàn)代交通運輸體系由鐵路，道路，水運，航空和人力五種運輸方式組成。（ ）12、當設(shè)計速度大于等于60km/h時，反向曲線間夾直線以不小于2V為宜。 （ ）13、最小縱坡是為縱向排水的需要，對橫向排水不暢的路段所規(guī)定的最小值。（ ）14、 路肩是由硬路肩，軟路肩組成，各級公路都需要設(shè)置。 （ ）15、沿河線按路線高度與設(shè)計洪水位的關(guān)系，有低線，中線和高線三種。 （ ）

11、19、回旋線因為其公式簡單，測設(shè)方便，所以是公路線形設(shè)計中最常采用的一種緩和曲線。( )20、縱斷面圖上的設(shè)計線是由直線和豎曲線組成的。( )21、在匝道上，入口的園曲線半徑大于出口的園曲線半徑。( )22、變坡點相鄰兩縱坡坡差0時，表示凸形豎曲線。( )23、設(shè)置超高的目的是為了排水。( )24、在選擇越嶺線時，埡口位置與標高的選擇往往決定了埡口兩側(cè)路線展線的擬定。( )25、渠化交通不可能消滅沖突點，而立體交叉可消滅沖突點。( )26、交通量是指單位時間通過道路某一段的車輛數(shù)。 （ ）27、道路勘測設(shè)計中兩階段設(shè)計包括初步設(shè)計和施工圖設(shè)計。 （ ）28、平均縱坡是指一定長度路段的高差與該路

12、段長度的比值。 （ ）29、土路肩的橫坡度較路面宜減小1%2% 。 （ ）30、在超高加寬的設(shè)計中，過渡段的長度一般要長于緩和曲線。 （ ）31、公路路線設(shè)計規(guī)范（JTG D20-2006）規(guī)定，公路縱坡變更處應設(shè)置豎曲線。（）32、為保持技術(shù)標準的連續(xù)性，一條公路不能只采用同一公路等級。（）33、設(shè)有中間帶的高速公路和一級公路，其路基設(shè)計標高為中央分隔帶外側(cè)邊緣標高。（ ）34、豎曲線起終點對應的里程樁號之差為豎曲線的切線長。（）35、在高速公路中，若某平曲線半徑大于不設(shè)超高的最小半徑時，則該彎道可以不設(shè)緩和曲線。（）36、平曲線半徑較大時，“豎包平”是一種好的組合。（）37、越嶺線布線時，

13、一般應優(yōu)先考慮回頭展線。（）38、丘陵區(qū)選線主要考慮高程的限制，平均縱坡不能超過規(guī)定。（）39、紙上定線后必須經(jīng)過實地放線，才能將紙上定好的路線敷設(shè)到地面上，供詳細測量和施工之用。（）40、兩變坡點之間的水平距離為坡長。（）41、山嶺、重丘區(qū)二級公路的極限最小半徑為125m，但山嶺、重丘區(qū)二級公路可采用小于125m的半徑。 （）43、道路的通行能力反映該路的交通需求情況。（）44、我國公路設(shè)計采用的交通量均應換算成中型載重汽車為標準的交通量。（）45、為保證車輛能以一定速度安全順適地行駛，縱坡應具有一定的平順性，起伏不宜過大和過于頻繁。 （）46、縱斷面上斜線不計坡度而計角度。（）47、變坡點

14、相鄰兩縱坡坡差0時，表示凸形豎曲線。（）48、丘陵區(qū)選線主要考慮高程的限制，平均縱坡不能超過規(guī)定。（）50、凹形豎曲線最小半徑應以緩和沖擊為有效控制。（）四、選擇題1、 根據(jù)設(shè)計規(guī)范的規(guī)定，不需設(shè)置緩和曲線時，其圓曲線半徑應大于等于（）。 極限最小半徑 一般最小半徑 不設(shè)超高的最小半徑 臨界半徑2、不屬于縱斷面設(shè)計的控制指標是()。 最大縱坡 平均縱坡 最短坡長 坡度角3、選線的第一步工作是()。 進行路線平、縱、橫綜合設(shè)計 確定所有細部控制點 解決路線的基本走向 逐段解決局部路線方案4、“平包豎”的合理解釋是（）。 平曲線與豎曲線剛好相互重合 平曲線長于豎曲線 豎曲線的起終點分別放在平曲線的

15、兩個緩和曲線內(nèi) 豎曲線剛好位于圓曲線上5、路幅寬度是指（）。 行車道頂面外側(cè)邊緣之間的部分 公路路基頂面兩路肩外側(cè)邊緣之間的部分 公路路基邊坡坡腳外側(cè)2m范圍之內(nèi) 公路路基邊坡坡腳外側(cè)邊緣之間的部分6、設(shè)相鄰兩樁號的橫斷面面積分別為A1和A2，該兩樁號間距為L，則用于計算土石方體積V的平均斷面法公式為（）。 V=（A1+A2）L V=2（A1+A2）L V=（A1-A2）L V=（A1+A2）L/27、某級公路平曲線半徑 60m， 35m，采用第2類加寬，最大加寬W1.5m，加寬過渡方式按直線比例，緩和曲線上距ZH點10m處加寬值為（）。 0.15m 0.23m 0.43m 0.86m8、沿河

16、線應保證不受洪水威脅，其選線的要點首先在于（ ）。 橫斷面 平面 平面與縱斷面 地質(zhì)與土質(zhì)9、無交通管制的四路交叉口沖突點個數(shù)是（）。16 32 8 1510、在立交中，能反向行駛的立交形式是（）。苜蓿式立交 子葉式立交 喇叭形立交 X形立交21、立交中，通行能力最大的是。（）分離式立交 互通式立交 苜蓿葉式立交 子葉式立交22、高速公路的行車視距應滿足（）的要求。停車視距 2會車視距 3錯車視距 超車視距23、汽車在緩和曲線上行駛時間至少應有()的行程。1.2S 23S 33.5S 45S26、匝道需要滿足哪種視距的要求？（ ）停車視距 會車視距 超車視距 錯車視距27、在山區(qū)選線，受地形限

17、制最大的是（）。平曲線半徑 豎曲線半徑 縱坡 直線28、在越嶺線選線時，對埡口的選擇，應先考慮（）。埡口位置 埡口標高 埡口展線條件 綜合31、公路直線部分的路拱橫坡度為2%，則公路圓曲線部分最小超高橫坡度應是（ ）。 3% 2% 5 % 非定值32、基本型平曲線，其回旋線、圓曲線、回旋線的長度之比宜為（ ）。 1：1：1 1：2：2 1：2：3 3：2：133、在平面設(shè)計中,作為圓曲線取值的控制指標為()。 極限最小半徑 一般最小半徑 不設(shè)超高最小半徑 臨界半徑34、我國標準推薦采用（）為緩和曲線。 雙曲線 三次拋物線 正弦線 回旋線35、在縱坡設(shè)計中，變坡點樁號應設(shè)在（ ）的整數(shù)倍樁號處。

18、 5m 10m 20m 5.0m36、在平原區(qū)，縱斷面設(shè)計標高的控制主要取決于（ ）。 路基最小填土高度 土石方填挖平衡 最小縱坡和坡長 路基設(shè)計洪水頻率37、在定線時，發(fā)現(xiàn)前面的里程樁號錯誤或需移線，這時可采取（）。 全部改正 不予更改 斷鏈表示 在說明里注明38、在交叉口交通流中，對交通通暢和安全影響最大的是（）。 合流點 分流點 交錯點 沖突點39、實行交通管制時，若禁止車流左轉(zhuǎn)彎，可（）沖突點。 消滅 減少 降低 禁止40、路基填方用土取“調(diào)”或“借”的界限距離稱為（ ）。 免費運距 平均運距 超運運距 經(jīng)濟運距41、公路設(shè)計小時交通量通常采用（）作為設(shè)計小時交通量。年平均日交通量 遠

19、景交通量 第30位小時交通量 高峰小時交通量42、二級公路的行車視距應滿足（ ）的要求。停車視距 2會車視距 3錯車視距 4超車視距45、選線是一個由粗到細，（），逐步深入，分階段分步驟地加以分析比較的過程。由里到外 由平面到縱斷面 由輪廓到具體 由宏觀到微觀46、城市道路路線設(shè)計的主要方面是（）。平面 縱斷面 橫斷面 平、縱、橫組合設(shè)計47、在定線時，發(fā)現(xiàn)前面的里程樁號錯誤或需移線，這時可采?。ǎ?。全部改正 不予更改 斷鏈表示 在說明里注明50、路塹的邊坡一般稱為（ ）。上邊坡 下邊坡斜坡 陡坡五、問答題1、公路工程建設(shè)項目有哪幾階段組合，各適用于哪些項目？P242、確定緩和曲線最小長度需從

20、哪幾個方面考慮？P413、簡述平、縱面線形組合的基本原則。P1454、簡述縱斷面設(shè)計的方法與步驟。P805、公路的超高過渡方式有哪些？P1041、無中間帶道路的超高過渡 2、有中間帶道路的超高過渡6、緩和曲線的作用有哪些？P387、平、縱線形組合有哪些基本要求？P1478、簡述豎曲線的設(shè)計步驟？9、簡述山嶺，重丘地區(qū)的定線步驟？P20710、試談?wù)劼芳绲淖饔?？P9212、簡述平曲線和豎曲線的組合原則。P148?13、簡述公路與城市道路橫斷面的異同。P85?14、立體交叉有哪些部分？ P27516、平面線形設(shè)計的一般原則？P131（一）平面線形應直接、流暢，與地形、地物相適應，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)（

21、二）保持平面線形的均衡與連續(xù)（三）注意與縱斷面設(shè)計相協(xié)調(diào)（四）平曲線應有足夠的長度17、簡述選線的步驟？ P16219、簡述直接定線的步驟？20、 有中央分隔帶與無中央分隔帶公路縱斷面上設(shè)計標高的規(guī)定？21、設(shè)置緩和曲線的目的是什么？P3822、在平面線形設(shè)計中，如何選用圓曲線半徑？23、在縱斷面設(shè)計中，確定最大縱坡和最小縱坡的因素分別有哪些？ P60道路等級、自然條件、行車要求、動力特性、工程運營和運營經(jīng)濟24、簡述平、縱面線形組合的基本原則。P1451、在視覺上能自然的引導駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性 2、保持線形技術(shù)指標在視覺和心理上的大小均衡 3、選擇組合得當?shù)暮铣善露?，以利于路?/p>

22、排水和行車安全 4、注意與道路周圍環(huán)境的配合25、平面交叉口立面設(shè)計的方法有哪些？P263特征斷面法、高程圖法26、為什么要采用回旋線作為緩和曲線？P40?六、計算題1、某級公路相鄰兩段縱坡i1=5%， i2=6%，變坡點里程為K1+100，變坡點高程為200.53米，該豎曲線半徑選定為1000米。(1) 計算豎曲線要素；(2) 計算K1+120樁號的設(shè)計高程；(3)如果要求切線長大于100米，則豎曲線半徑應如何確定？2、某二級公路有一彎道半徑 為250m，緩和曲線 為40m，交點里程為 ，轉(zhuǎn)角 為 ，試計算該曲線的要素及主點樁號。（ ）3、如圖，ZH點里程為K2+046，圓曲線半徑R=800m QZ緩和曲線Ls=70m，直線A-ZH與大地坐標的X軸夾角為30o，求K2+086的大地坐標。 HY（ZH點的大地坐標為XZH=54163.197，YZH=29706.307）X=L-L5/40C2 Y=L3/6C4、某三級公路，