汽車(chē)底盤(pán)復(fù)習(xí)-有答案案版

1、1、 什么是M1、M2 類(lèi)車(chē)輛？M1類(lèi)車(chē)輛：至少有4個(gè)車(chē)輪，除駕駛員座位外，乘客座位不超過(guò)8個(gè)的載客車(chē)輛。M2類(lèi)車(chē)輛：至少有4個(gè)車(chē)輪，且廠定最大總質(zhì)量不超過(guò)5t，除駕駛員座位外，乘客座位超過(guò)8個(gè)的載客車(chē)輛。2、車(chē)輛代號(hào)的意義3、汽車(chē)的總體構(gòu)造由那幾部分組成？由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車(chē)身和電氣設(shè)備等四部分組成。4、底盤(pán)由那幾部分組成？傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系5、汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的三大主題是什么？ 安全、節(jié)能、環(huán)保。三大難題：安全問(wèn)題、環(huán)境問(wèn)題、能源危機(jī)6、機(jī)械式傳動(dòng)系一般組成及其布置圖離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、驅(qū)動(dòng)橋（主減速器、差速器、半軸、橋殼）。7、什么是傳動(dòng)系的傳動(dòng)比？一般把驅(qū)動(dòng)輪得到的轉(zhuǎn)矩

2、與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪輸出的轉(zhuǎn)矩之比（或發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速之比）稱(chēng)為傳動(dòng)系的傳動(dòng)比。傳動(dòng)比等于主動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)速的正比、齒數(shù)的反比。8、簡(jiǎn)述傳動(dòng)系功能。1降速增矩，實(shí)現(xiàn)變速2實(shí)現(xiàn)汽車(chē)倒向行駛3中斷動(dòng)力傳動(dòng)差速作用9、比較傳動(dòng)系不同驅(qū)動(dòng)方式的優(yōu)缺點(diǎn)。1.發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后輪驅(qū)動(dòng)。這種布置形式軸載荷分配好，對(duì)操縱穩(wěn)定性有利，傳動(dòng)系及其操縱機(jī)件最簡(jiǎn)單，制造成本較低，維修方便，被一般載貨汽車(chē)、9m以下的大客車(chē)、中高級(jí)小轎車(chē)廣泛采用。但其軸距長(zhǎng)，自重大，用于9m以上大型汽車(chē)易引起振動(dòng);用于小轎車(chē)時(shí)地板上有凸起的傳動(dòng)軸通道;駕駛室受熱、振動(dòng)、噪聲程度大。2.發(fā)動(dòng)機(jī)后置、后輪驅(qū)動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)橫置于軸距之外，省略了傳動(dòng)

3、軸，汽車(chē)自重較輕，車(chē)廂受熱、振動(dòng)、噪聲程度小，在9m以上大客車(chē)和微型汽車(chē)上應(yīng)用較多，少數(shù)中高級(jí)小轎車(chē)也有采用。但這種布置形式，滿(mǎn)載時(shí)后軸(后橋)負(fù)荷往往過(guò)大，操縱穩(wěn)定性差，轉(zhuǎn)彎時(shí)有甩尾傾向。操縱裝置遠(yuǎn)距離控制，使結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維修保養(yǎng)不便。發(fā)動(dòng)機(jī)散熱條件差，且行車(chē)時(shí)不便于憑聽(tīng)覺(jué)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)故障。3.發(fā)動(dòng)機(jī)前置、前輪驅(qū)動(dòng)。這種布置形式轉(zhuǎn)向自動(dòng)回正性能好，高速行駛較安全;省去了傳動(dòng)軸，地板上無(wú)凸起的通道;操縱機(jī)件簡(jiǎn)單，發(fā)動(dòng)機(jī)散熱好，在輕型和微型轎車(chē)上應(yīng)用較多，個(gè)別高級(jí)轎車(chē)也有采用。這種布置形式的汽車(chē)后輪附著重量減少易打滑，下坡時(shí)汽車(chē)重量前移使汽車(chē)前軸負(fù)荷過(guò)大，高速下坡時(shí)易翻車(chē)。4.越野汽車(chē)的傳動(dòng)系。汽車(chē)

4、的所有車(chē)輪都是驅(qū)動(dòng)輪，提高了汽車(chē)對(duì)道路的適應(yīng)性能。但傳動(dòng)系增設(shè)了分動(dòng)器，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，傳動(dòng)效率降低，汽車(chē)經(jīng)濟(jì)性較差。10、簡(jiǎn)述離合器的功用。1使發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系逐漸接合，保證汽車(chē)平穩(wěn)起步。2暫時(shí)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系的聯(lián)系，便于發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)和變速器的換檔。3限制所傳遞的扭矩，防止傳動(dòng)系過(guò)載。11、簡(jiǎn)述摩擦式離合器的結(jié)構(gòu)及工作原理P12主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊機(jī)構(gòu)、操縱機(jī)構(gòu)。12、簡(jiǎn)述膜片彈簧離合器特點(diǎn)。(1)膜片彈簧既起壓緊彈簧的作用，又起分離杠桿的作用，使離合器結(jié)構(gòu)得以簡(jiǎn)化，軸向尺寸縮短，重量減小，便于增大壓盤(pán)厚度。(2)膜片彈簧與壓盤(pán)以整個(gè)圓周相接觸，對(duì)壓盤(pán)壓力分布均勻，轉(zhuǎn)矩容量大，摩擦面接觸良好，

5、磨損均勻。(3)在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，膜片彈簧較少受離心力的影響，壓緊力降低很小。(4)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，生產(chǎn)成本低。13、比較膜片彈簧和普通螺旋彈簧的工作特點(diǎn)。繪制膜片彈簧離合器與螺旋彈簧的力變形特性曲線(xiàn)，并說(shuō)明為什么膜片彈簧離合器操縱輕便、可靠地傳遞轉(zhuǎn)矩?14、什么是離合器的儲(chǔ)備系數(shù)？由于傳動(dòng)軸系載荷變化和工作環(huán)境等因素影響，在既要保證離合器處于靜摩擦狀態(tài)下工作，又要滿(mǎn)足強(qiáng)度等條件離合器最大扭矩的要求下，離合器的靜摩擦轉(zhuǎn)矩與理論轉(zhuǎn)矩的比值。15、簡(jiǎn)述變速器的功用與要求。功用：1、改變傳動(dòng)比，滿(mǎn)足不同行駛條件對(duì)牽引力的需要，使發(fā)動(dòng)機(jī)盡量工作在有利的工況下，滿(mǎn)足可能的行駛速度要求。2、實(shí)現(xiàn)倒車(chē)行駛，用來(lái)滿(mǎn)足汽

6、車(chē)倒退行駛的需要。3、設(shè)有空檔，中斷動(dòng)力傳遞，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，汽車(chē)換檔或需要停止動(dòng)力輸出時(shí)，中斷向驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力傳遞。要求：1有一定的檔位和傳動(dòng)比；2操縱方便可靠；3足夠的強(qiáng)度、剛度和耐磨性；4結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，傳動(dòng)效率高，維修方便；5換檔輕便，檔位安排合理。16、簡(jiǎn)述變速器的鎖定裝置。保證變速器在任何情況下都能準(zhǔn)確、安全、可靠的工作。自鎖裝置：防止變速器自動(dòng)換檔和自動(dòng)脫檔。空擋或某檔位時(shí)，必有一凹槽對(duì)準(zhǔn)自鎖鋼球。互鎖裝置：保證變速器不會(huì)同時(shí)換入兩檔，以免發(fā)動(dòng)機(jī)熄火或零部件損壞。當(dāng)一撥叉軸移動(dòng)，其余撥叉軸必被鎖止在空擋位置。倒檔鎖：防止誤換倒檔，發(fā)生安全事故。必須對(duì)變速桿施加較大的力，才可換上倒

7、檔。17、簡(jiǎn)述三軸式變速器的基本構(gòu)造及工作原理。18、簡(jiǎn)述同步器構(gòu)造及工作原理。同步裝置（推動(dòng)件、摩擦件）、鎖止裝置、接合裝置19、簡(jiǎn)述萬(wàn)向傳動(dòng)的作用組及成。補(bǔ)償懸架變形所造成的角向位移和軸向位移；實(shí)現(xiàn)變距離等角速傳動(dòng)功率流。傳動(dòng)軸與萬(wàn)向節(jié)。20、簡(jiǎn)述十字軸式萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)的等速條件（1）采用雙萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)；（2）第一萬(wàn)向節(jié)兩軸間的夾角1與第二萬(wàn)向節(jié)兩軸間的夾角2 相等；（3）第一萬(wàn)向節(jié)的從動(dòng)叉與第二萬(wàn)向節(jié)的主動(dòng)叉在同一平面內(nèi)。21、簡(jiǎn)述驅(qū)動(dòng)橋的基本功用。驅(qū)動(dòng)橋主要有主減速器、差速器、半軸、驅(qū)動(dòng)橋殼組成。 改變旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)方向，將縱向軸轉(zhuǎn)動(dòng)變?yōu)闄M向軸轉(zhuǎn)動(dòng)；實(shí)現(xiàn)差速驅(qū)動(dòng)；進(jìn)一步增扭減速；22、簡(jiǎn)述差速器的

8、基本結(jié)構(gòu)和原理。由差速器殼、行星輪軸、行星輪、半軸齒輪、減磨墊等零件組。力的基本傳動(dòng)路線(xiàn)：大錐齒輪差速器殼行星輪軸行星輪半軸齒輪半軸行星輪隨著差速器殼及行星輪軸的轉(zhuǎn)動(dòng)稱(chēng)為公轉(zhuǎn)，行星輪繞著行星輪軸的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)稱(chēng)為自轉(zhuǎn)；當(dāng)行星輪只有公轉(zhuǎn)沒(méi)有自轉(zhuǎn)時(shí)，車(chē)輛直線(xiàn)行駛；當(dāng)行星輪既有公轉(zhuǎn)又有自轉(zhuǎn)時(shí)，車(chē)輛轉(zhuǎn)彎行駛。23、簡(jiǎn)述差速器特性。對(duì)稱(chēng)式錐齒輪差速器對(duì)兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的扭矩是如何分配的?使兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，但不能改變傳給兩側(cè)轉(zhuǎn)矩。左右兩半軸齒輪轉(zhuǎn)速之和等于差速器殼轉(zhuǎn)速的兩倍，與行星齒輪轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)。1）行星齒輪沒(méi)有自轉(zhuǎn)時(shí)，將傳來(lái)的扭矩平均分配給左右兩半軸齒輪。2）當(dāng)兩半軸齒輪轉(zhuǎn)速不同時(shí)，產(chǎn)生自轉(zhuǎn)，摩擦力矩方向

9、與自轉(zhuǎn)方向相反，附加在兩半軸齒輪上，差速器分配給慢轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)矩大于快轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)矩。24、為何要裝備差速鎖？分析采用對(duì)稱(chēng)式錐齒輪差速器的汽車(chē)當(dāng)一側(cè)車(chē)輪陷到泥坑里或在冰雪路面上時(shí)，而出現(xiàn)的誤車(chē)現(xiàn)象。汽車(chē)的一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪行駛在泥濘或冰雪路面，而另一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪在良好路面上，由于在壞路面上的輪子與地面附著力小，所產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力矩也很小。這時(shí)根據(jù)轉(zhuǎn)矩的平均分配特性，另一側(cè)在好路面上的驅(qū)動(dòng)力矩也很小，無(wú)法產(chǎn)生足夠的驅(qū)動(dòng)力來(lái)使汽車(chē)前進(jìn)。這時(shí)車(chē)輪運(yùn)動(dòng)現(xiàn)象為，一側(cè)車(chē)輪轉(zhuǎn)速為零，另一側(cè)車(chē)輪以差速器殼轉(zhuǎn)速的二倍高速空轉(zhuǎn)。差速鎖可以克服對(duì)稱(chēng)錐齒輪式差速器的弊病。它可以在一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪打滑空轉(zhuǎn)的同時(shí)，將大部分或全部轉(zhuǎn)矩傳給不打滑

10、的驅(qū)動(dòng)輪，以利用這一驅(qū)動(dòng)輪的附著力產(chǎn)生較大的驅(qū)動(dòng)力矩使汽車(chē)行駛。25、簡(jiǎn)述行駛系的主要功用、輪式汽車(chē)行駛系統(tǒng)的組成。1）與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一起，正確控制汽車(chē)的行駛方向，保證操縱穩(wěn)定性。2）接受傳動(dòng)系傳來(lái)的動(dòng)力，通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪與地面之間的附著作用，產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力，從而克服外界阻力，保證汽車(chē)正常行駛。3）傳遞并承受路面作用于車(chē)輪上的各種反力及所形成的力矩。4）緩和不平路面對(duì)車(chē)身造成的沖擊和振動(dòng)，保證汽車(chē)平順行駛。車(chē)架、車(chē)橋、懸架、車(chē)輪26、什么是轉(zhuǎn)向盤(pán)的自由行程?為什么轉(zhuǎn)向盤(pán)會(huì)留有自由行程?自由行程過(guò)大或過(guò)小對(duì)汽車(chē)轉(zhuǎn)向操縱性能會(huì)有何影響?一般范圍應(yīng)是多少?轉(zhuǎn)向盤(pán)在空轉(zhuǎn)階段的角行程稱(chēng)為轉(zhuǎn)向盤(pán)的自由行程。轉(zhuǎn)向盤(pán)的自由

11、行程有利于緩和路面沖擊，避免駕駛員過(guò)度緊張，但不宜過(guò)大，否則將使轉(zhuǎn)向靈敏性能下降。10到15度。27、簡(jiǎn)述車(chē)架的功用及分類(lèi)。車(chē)架是整個(gè)汽車(chē)的基體。車(chē)架的功用：支承連接汽車(chē)的各零部件，并承受來(lái)自車(chē)內(nèi)外的各種載荷。車(chē)架的結(jié)構(gòu)形式分：邊梁式車(chē)架、中梁式車(chē)架(或稱(chēng)脊骨式車(chē)架)和綜合式車(chē)架。邊梁式車(chē)架應(yīng)用最廣。28、簡(jiǎn)述車(chē)橋的功用。車(chē)橋(也稱(chēng)車(chē)軸)通過(guò)懸架和車(chē)架(或承載式車(chē)身)相連，它的兩端安裝車(chē)輪，其功用是傳遞車(chē)架(或承載式車(chē)身)與車(chē)輪之間各方向的作用力及其力矩。29、簡(jiǎn)述轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋組成。主減速器、差速器、萬(wàn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷(xiāo)等。30、轉(zhuǎn)向輪的定位參數(shù)都有什么？它們的作用是什么？主銷(xiāo)后傾角：1.地面?zhèn)?/p>

12、向力提供了回正力矩，主要在高速時(shí)起作用。自動(dòng)回正。2.保持汽車(chē)直線(xiàn)行駛的穩(wěn)定性；3.路感主銷(xiāo)內(nèi)傾角：（1）使前輪自動(dòng)回正；回正力矩與車(chē)速無(wú)關(guān)；（2）使轉(zhuǎn)向操縱輕便；（3）減小轉(zhuǎn)向盤(pán)上的沖擊力；前輪外傾角：（1）為了提高轉(zhuǎn)向操縱的輕便性和車(chē)輪行駛的安全性；（2）減少輪轂外側(cè)小軸承的受力，防止輪胎向外滑脫；（3）便于與拱形路面接觸；前輪前束：消除前輪外傾造成的前輪向外滾開(kāi)趨勢(shì)，減輕輪胎磨損。31、簡(jiǎn)述車(chē)輪與輪胎的功用。1) 支承整車(chē)；2) 緩和由路面?zhèn)鱽?lái)的沖擊力；3) 通過(guò)輪胎同路面間存在的附著作用來(lái)產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力；4) 汽車(chē)轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)產(chǎn)生平衡離心力的側(cè)抗力，在保證汽車(chē)正常轉(zhuǎn)向行駛的同時(shí)，通過(guò)

13、車(chē)輪產(chǎn)生的自動(dòng)回正力矩，使汽車(chē)保持直線(xiàn)行駛方向；5) 承擔(dān)越障提高通過(guò)性的作用等32、比較子午線(xiàn)輪胎、普通斜交輪胎的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和優(yōu)缺點(diǎn)。普通：簾布層和緩沖層各相鄰層簾線(xiàn)交叉，且與胎中心線(xiàn)呈小于90°角排列的充氣輪胎。優(yōu)點(diǎn)：制造容易，價(jià)格也較子午線(xiàn)輪胎便宜。缺點(diǎn)：轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，接地面積小，胎冠滑移大，抗側(cè)向力能力差，高速行駛時(shí)穩(wěn)定性差，滾動(dòng)阻力較大，油耗偏高，承載能力也不如子午線(xiàn)輪胎。子午胎：簾布層簾線(xiàn)排列的方向與輪胎的子午斷面一致優(yōu)點(diǎn)：接地面積大，附著性能好，胎面滑移小，對(duì)地面單位壓力也小，因而滾動(dòng)阻力小，使用壽命長(zhǎng)。胎冠較厚且有堅(jiān)硬的帶束層，不易刺穿，行駛時(shí)變形小，可降低油耗38。因簾

14、布層數(shù)少，胎側(cè)薄，所以散熱性能好。徑向彈性大，緩沖性能好，負(fù)荷能力較大。缺點(diǎn)：1因胎側(cè)較薄柔軟，胎冠較厚在其與胎側(cè)過(guò)渡區(qū)易產(chǎn)生裂口；2側(cè)面變形大，側(cè)向穩(wěn)定性差；3制造技術(shù)要求高成本高33、什么是輪胎的高寬比？輪胎斷面高度H與寬度B之比稱(chēng)為輪胎的高寬比（以百分比表示）。又稱(chēng)做輪胎的扁平率。34、簡(jiǎn)述懸架的功用和組成。（1）把路面作用于車(chē)輪上的垂直反力、縱向反力和側(cè)向反力以及這些反力所造成的力矩傳遞到車(chē)架（或承載式車(chē)身）上，保證汽車(chē)的正常行駛，即起傳力作用；（2）利用彈性元件和減振器起到緩沖減振的作用；（3）利用懸架的某些傳力構(gòu)件使車(chē)輪按一定軌跡相對(duì)于車(chē)架或車(chē)身跳動(dòng)，即起導(dǎo)向作用；（4）利用懸架中

15、的輔助彈性元件橫向穩(wěn)定器，防止車(chē)身在轉(zhuǎn)向等行駛情況下發(fā)生過(guò)大的側(cè)向傾斜。組成：（1）彈性元件起緩沖作用；（2）減振元件起減振作用；（3）傳力機(jī)構(gòu)或?qū)驒C(jī)構(gòu)起傳力和導(dǎo)向作用；（4）橫向穩(wěn)定器防止車(chē)身產(chǎn)生過(guò)大側(cè)傾。35、簡(jiǎn)述汽車(chē)懸架的類(lèi)型和特點(diǎn)。非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分別是什么?非獨(dú)立懸架的特點(diǎn)是：兩側(cè)車(chē)輪通過(guò)整體式車(chē)橋相連，車(chē)橋通過(guò)懸架與車(chē)架或車(chē)身相連。如果行駛中路面不平，一側(cè)車(chē)輪被抬高，整體式車(chē)橋?qū)⑵仁沽硪粋?cè)車(chē)輪產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)。獨(dú)立懸架的特點(diǎn)是：車(chē)橋是斷開(kāi)的，每一側(cè)車(chē)輪單獨(dú)地通過(guò)懸架與車(chē)架（或車(chē)身）相連，每一側(cè)車(chē)輪可以獨(dú)立跳動(dòng)。36、獨(dú)立懸架按車(chē)輪運(yùn)動(dòng)形式可分成那幾種？有什么優(yōu)缺點(diǎn)?1) 在

16、汽車(chē)橫向平面內(nèi)擺動(dòng)的懸架(橫臂式獨(dú)立懸架)。2) 在汽車(chē)縱向平面內(nèi)擺動(dòng)的懸架(縱臂式獨(dú)立懸架)。3) 沿主銷(xiāo)移動(dòng)的懸架，其中包括燭式懸架和麥弗遜式懸架(滑柱連桿式懸架)。4) 在汽車(chē)的斜向平面內(nèi)擺動(dòng)的懸架（單斜臂式獨(dú)立懸架）。37、什么是麥弗遜式懸架？畫(huà)圖示意，并能夠標(biāo)明各零件名稱(chēng)。P22638、簡(jiǎn)述主動(dòng)懸架及其分類(lèi)。如果懸架系統(tǒng)的剛度和阻尼特性能根據(jù)車(chē)的行駛條件進(jìn)行動(dòng)態(tài)自適應(yīng)調(diào)節(jié)，使懸架系統(tǒng)始終處于最佳震狀態(tài)，則成為主動(dòng)懸架。全主動(dòng)懸架：根據(jù)汽車(chē)的運(yùn)動(dòng)和路面狀況，適時(shí)地調(diào)節(jié)懸架的剛度和阻尼，使其處于最佳減震狀態(tài)。半主動(dòng)懸架：不考慮改變懸架的剛度，而只考慮改變懸架的阻尼，因此它是由無(wú)動(dòng)力源且只

17、有可控的阻尼原件組成的。39、簡(jiǎn)述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基本組成。畫(huà)圖示意，并能夠標(biāo)明各零件名稱(chēng)。P246(1)轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)主要由轉(zhuǎn)向盤(pán)、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向管柱等組成。(2)轉(zhuǎn)向器將轉(zhuǎn)向盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)變?yōu)檗D(zhuǎn)向搖臂的擺動(dòng)或齒條軸的直線(xiàn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，并對(duì)轉(zhuǎn)向操縱力進(jìn)行放大的機(jī)構(gòu)。一般固定在汽車(chē)車(chē)架或車(chē)身上，轉(zhuǎn)向操縱力通過(guò)轉(zhuǎn)向器后一般還會(huì)改變傳動(dòng)方向。(3)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運(yùn)動(dòng)傳給車(chē)輪(轉(zhuǎn)向節(jié))，并使左右車(chē)輪按一定關(guān)系進(jìn)行偏轉(zhuǎn)的機(jī)構(gòu)。40、簡(jiǎn)述兩側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角之間的理想關(guān)系式。阿克曼理論汽車(chē)轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，為了避免車(chē)輪相對(duì)地面滑動(dòng)而產(chǎn)生附加阻力，減輕輪胎磨損，要求轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能保證所有車(chē)輪均作純滾動(dòng)，即所有車(chē)輪軸線(xiàn)的延長(zhǎng)

18、線(xiàn)都要相交于一點(diǎn)。理想關(guān)系式：cot = cot + B/L最轉(zhuǎn)彎半徑：Rmin=L /sinmax其中、分別是內(nèi)外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角，B是兩側(cè)主銷(xiāo)軸線(xiàn)與地面相交點(diǎn)之間的距離；L是汽車(chē)軸距。41、簡(jiǎn)述非獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成及其作用。整體式轉(zhuǎn)向梯形整體式轉(zhuǎn)向梯形是由轉(zhuǎn)向橫拉桿、轉(zhuǎn)向梯形臂和汽車(chē)前軸組42、什么是轉(zhuǎn)向梯形?它的作用是什么?其理想關(guān)系式如何?在轉(zhuǎn)向橋中，由前軸、左轉(zhuǎn)向梯形臂、右轉(zhuǎn)向梯形臂和轉(zhuǎn)向橫拉桿組成的梯形，叫做轉(zhuǎn)向梯形。分配轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)角，使兩輪偏轉(zhuǎn)角度保證車(chē)輛繞某一瞬心轉(zhuǎn)動(dòng)的基本條件。避免汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)產(chǎn)生的路面對(duì)汽車(chē)行駛的附加阻力和輪胎的過(guò)快磨損，以保證汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，所有車(chē)輪

19、在地面上作純滾動(dòng)。43、簡(jiǎn)述制動(dòng)系統(tǒng)及其組成的作用。畫(huà)圖示意，并能夠標(biāo)明各零件名稱(chēng)。制動(dòng)系統(tǒng)的功用是減速停車(chē)、駐車(chē)制動(dòng)。1）供能裝置：包括供給、調(diào)節(jié)制動(dòng)所需能量以及改善傳能介質(zhì)狀態(tài)的各種部件。其中產(chǎn)生制動(dòng)能量的部分稱(chēng)為制動(dòng)能源。人力也可作為制動(dòng)能源。2）控制裝置：包括產(chǎn)生制動(dòng)動(dòng)作和控制制動(dòng)效果的各種部件，如制動(dòng)踏板、制動(dòng)閥等。3）傳動(dòng)裝置：包括將制動(dòng)能量傳輸?shù)街苿?dòng)器的各個(gè)部件，如制動(dòng)主缸和制動(dòng)輪缸等。4）制動(dòng)器：產(chǎn)生制動(dòng)摩擦力矩的部件。還具有制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置、報(bào)警裝置、壓力保護(hù)裝置等附加裝置。44、盤(pán)式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器優(yōu)缺點(diǎn)。1）盤(pán)式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器相比具有以下優(yōu)點(diǎn)（1）盤(pán)式制動(dòng)器無(wú)摩擦助勢(shì)

20、作用，制動(dòng)力矩受摩擦系數(shù)的影響較小，即熱穩(wěn)定性好；（2）盤(pán)式制動(dòng)器浸水后效能降低較少，而且只須經(jīng)一兩次制動(dòng)即可恢復(fù)正常，即基本不存在水衰退問(wèn)題；（3）在輸出相同制動(dòng)力矩的情況下，盤(pán)式制動(dòng)器尺寸和質(zhì)量一般較小；（4）制動(dòng)盤(pán)沿厚度方向的熱膨脹量極小，不會(huì)像制動(dòng)鼓的熱膨脹那樣使制動(dòng)器間隙明顯增加而導(dǎo)致制動(dòng)踏板行程過(guò)大；（5）較容易實(shí)現(xiàn)間隙自動(dòng)調(diào)整其他維修作業(yè)也較簡(jiǎn)便。2）盤(pán)式制動(dòng)器的缺點(diǎn)（1）效能較低，所需制動(dòng)促動(dòng)管路壓力較高，一般要用伺服裝置；（2）兼用于駐車(chē)制動(dòng)時(shí)，需要加裝的駐車(chē)制動(dòng)傳動(dòng)裝置復(fù)雜。45、前后輪同步滑移的條件。如果前后車(chē)輪的制動(dòng)力之比等于前后車(chē)輪對(duì)路面的垂直載荷之比，就能滿(mǎn)足同步滑

21、移的條件。（公式）46、理想的前后輪制動(dòng)力分配特性。在制動(dòng)過(guò)程中，前后輪的垂直載荷是變化的，如果要滿(mǎn)足同步滑移的條件，要求制動(dòng)器制動(dòng)力（也即促動(dòng)管路壓力）也要隨載荷而變化，這種變化關(guān)系做出的曲線(xiàn)稱(chēng)為理想的前后輪制動(dòng)力分配特性曲線(xiàn)。當(dāng)汽車(chē)載荷變化時(shí)，曲線(xiàn)位置也會(huì)發(fā)生相應(yīng)的變化。圖47、圖示說(shuō)明限壓閥、比例閥、感載閥的作用。P355P35948、ABS 的作用。結(jié)合滑移率與附著系數(shù)的關(guān)系，說(shuō)明ABS 的工作原理。圖防止汽車(chē)在制動(dòng)過(guò)程中車(chē)輪被抱死滑移的控制系統(tǒng)?？s短制動(dòng)距離、改善制動(dòng)過(guò)程的方向穩(wěn)定性、保持制動(dòng)過(guò)程的操縱穩(wěn)定性。減輕駕駛員的緊張程度、延長(zhǎng)輪胎的使用壽命。當(dāng)滑移率處于10%30%的范圍內(nèi)

22、時(shí)，縱向附著系數(shù)B和橫向附著系數(shù)s的值都較大。縱向附著系數(shù)B大，可以產(chǎn)生較大的制動(dòng)力，保證汽車(chē)制動(dòng)距離較短；側(cè)向附著系數(shù)S大，可以產(chǎn)生較大的側(cè)向力，保證汽車(chē)制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性。汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，首先由輪速傳感器測(cè)出與制動(dòng)車(chē)輪轉(zhuǎn)速成正比的交流電壓信號(hào)，并將該電壓信號(hào)送入電子控制器（ECU）。由ECU中的運(yùn)算單元計(jì)算出車(chē)輪速度、滑動(dòng)率及車(chē)輪的加、減速度，然后再由ECU中的控制單元對(duì)這些信號(hào)加以分析比較后，向壓力調(diào)節(jié)器發(fā)出制動(dòng)壓力控制指令。使壓力調(diào)節(jié)器中的電磁閥等直接或間接地控制制動(dòng)壓力的增減，以調(diào)節(jié)制動(dòng)力矩，使之與地面附著狀況相適應(yīng)，防止制動(dòng)車(chē)輪被抱死。49、詳細(xì)說(shuō)明什么是主動(dòng)安全和被動(dòng)安全？主動(dòng)安全性

23、：事故發(fā)生前防止事故發(fā)生的能力，以及正常行駛時(shí)保證動(dòng)力性、操縱穩(wěn)定性、駕駛舒適性等方面的能力。行駛安全性、環(huán)境安全性、感覺(jué)安全性、操作安全性。被動(dòng)安全性：事故發(fā)生后保護(hù)駕駛員和行人，使直接損失降到最低的能力，以及防止事故車(chē)輛火災(zāi)、迅速疏散乘客的能力。汽車(chē)外部安全性，汽車(chē)內(nèi)部安全性。50、汽車(chē)車(chē)身的主要功用和組成。對(duì)于轎車(chē)，車(chē)身由車(chē)身本體（白車(chē)身）、車(chē)身外裝件、內(nèi)裝件、車(chē)身電氣附件組成。對(duì)于貨車(chē)和專(zhuān)用汽車(chē)，還包括貨箱和其他專(zhuān)用設(shè)備。1.給駕駛員提供良好的操作條件2.給乘客提供舒適乘坐條件3保證完好無(wú)損地運(yùn)載貨物且裝載方便4保證安全、減輕事故損失5有效引導(dǎo)氣流，減少阻力以提高汽車(chē)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性6

24、保證行駛穩(wěn)定性和改善發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻條件。51、簡(jiǎn)述碰撞時(shí)安全氣囊和安全帶對(duì)乘員的保護(hù)作用。安全氣囊：緩沖事故中乘員頭部的運(yùn)動(dòng)，防止與車(chē)內(nèi)部件的二次碰撞，分散對(duì)乘員胸部的沖擊。安全帶：當(dāng)事故發(fā)生時(shí)，安全帶將乘員束縛在座椅上，使乘員身體不至于撞向方向盤(pán)、儀表盤(pán)或擋風(fēng)玻璃上，避免乘員發(fā)生二次碰撞的危險(xiǎn)，同時(shí)避免乘員在車(chē)輛發(fā)生翻滾等危險(xiǎn)情況下被拋離座位。52、簡(jiǎn)述M1類(lèi)車(chē)的正面碰撞法規(guī)和側(cè)面碰撞法規(guī)，以及要求的指標(biāo)。指標(biāo)：1.正面：頭部（HPC）、胸部、胸部擠壓變形、大腿骨軸向力 2.側(cè)面：頭部、胸部、肋骨變形量、粘性指標(biāo)VC、腹部載荷、盆骨加速度、盆骨載荷。53、自動(dòng)變速器的基本組成及各組成部分的作用。

25、液力變矩器、齒輪變速傳動(dòng)裝置、控制系統(tǒng)（液壓控制系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)）、自動(dòng)變速器油冷卻和濾清裝置。（1）液力變矩器：使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩成倍增長(zhǎng)；起到自動(dòng)離合器的作用，傳送發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩至變速器；緩沖發(fā)動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)系的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)；兼起到飛輪的作用，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)平穩(wěn)；驅(qū)動(dòng)液壓控制系統(tǒng)的油泵。（2）齒輪變速傳動(dòng)裝置：根據(jù)行車(chē)條件及駕駛員所需，提供幾種傳動(dòng)比，以獲得適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)矩及轉(zhuǎn)動(dòng)速度；為倒車(chē)提供倒檔檔位；提供停車(chē)時(shí)所需要的空檔檔位以使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。（3）液壓控制系統(tǒng)：向變矩器提供變速器液；控制油泵產(chǎn)生的液壓；根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)載荷及車(chē)速等調(diào)節(jié)系統(tǒng)壓力；對(duì)離合器及制動(dòng)器施加液壓，以控制行星齒輪機(jī)構(gòu)動(dòng)作；用變速器液潤(rùn)

26、滑轉(zhuǎn)動(dòng)部件及為變矩器及變速器散熱。（4）電子控制系統(tǒng)：利用傳感器采集各種數(shù)據(jù)，并且將其轉(zhuǎn)換為電信號(hào)；ECU根據(jù)傳感器的信息確定換檔正時(shí)及鎖止正時(shí)，并發(fā)出指令操縱閥體中電磁閥，調(diào)節(jié)管道壓力、控制換檔閥和鎖止控制閥的動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換檔和變矩器鎖止控制。54、自動(dòng)變速器的的優(yōu)點(diǎn)1、操作簡(jiǎn)化且提高了行車(chē)安全性2、提高了發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)的使用壽命3、提高了汽車(chē)的動(dòng)力性4、提高了汽車(chē)的通過(guò)性能5、減少了排氣污染55、液力耦合器的工作原理。液壓油靠泵輪內(nèi)產(chǎn)生的離心力而沖向渦輪，并在泵輪與渦輪之間作循環(huán)流動(dòng)，于是就將在泵輪內(nèi)獲得的圓周運(yùn)動(dòng)的能量傳給渦輪，驅(qū)動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)而輸出。56、液力變矩器的組成和工作原理 P

27、74泵輪、渦輪、導(dǎo)輪（增矩）、固定導(dǎo)輪的單向離合器、鎖止離合器。泵輪和渦輪都通過(guò)軸承裝在殼體上，而導(dǎo)輪則與殼體固定不動(dòng)。三個(gè)工作輪都密閉在有殼體形成的并充滿(mǎn)油液的空間中。各工作輪中裝有彎曲成一定形狀的葉片以利油液的流動(dòng)，各工作輪中心部分成圓環(huán)形稱(chēng)之為循環(huán)圓內(nèi)環(huán)。和耦合器相比，變矩器在結(jié)構(gòu)上多了一個(gè)導(dǎo)輪。由于導(dǎo)輪的作用使變矩器不僅能傳遞轉(zhuǎn)矩，而且能在泵輪轉(zhuǎn)矩不變的情況下，隨著渦輪轉(zhuǎn)速的不同（反映工作機(jī)械運(yùn)行時(shí)的阻力），而改變渦輪輸出力矩，這就是變矩器與耦合器的不同點(diǎn)。57、液力變矩器的作用。1.傳遞轉(zhuǎn)矩：發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩通過(guò)液力變矩器的主動(dòng)元件，再通過(guò)自動(dòng)變速箱油（ATF）傳給液力變矩器的從動(dòng)元件，最后傳給變速器。2.無(wú)級(jí)變速：根據(jù)工況的不同，液力變矩器可以在一定范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩的無(wú)級(jí)變化。3.自動(dòng)離合：液力變矩器由于采用ATF傳遞動(dòng)力，當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)熄火，此時(shí)相當(dāng)于離合器分離；當(dāng)抬起制動(dòng)踏板時(shí)，汽車(chē)可以起步，此時(shí)相當(dāng)于離合器接合。4.驅(qū)動(dòng)油泵：ATF在工作的時(shí)候需要油