汽車專業(yè)知識(shí)競(jìng)賽題庫(kù)及答案

1、汽車專業(yè)知識(shí)競(jìng)賽題庫(kù)一,名詞解釋(40個(gè))1,CKD：CKD是以全散件形式作為進(jìn)口整車車型的一種專有名詞術(shù)語(yǔ)，在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的零部件以較低的關(guān)稅和較低的工資，利用當(dāng)?shù)貏趧?dòng)力組裝成整車，并以較低零售價(jià)出售。 2,最小離地間隙：汽車滿載靜止時(shí)，支承平面(地面)與汽車上的中間區(qū)域最低點(diǎn)的距離。最小離地間隙反映的是汽車無(wú)碰撞通過(guò)有障礙物或凹凸不平的地面的能力。 3,整車裝備質(zhì)量：汽車完全裝備好的質(zhì)量，包括潤(rùn)滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質(zhì)量。4,最大軸載質(zhì)量：最大軸載質(zhì)量,是指汽車單軸所承載的最大總質(zhì)量。與道路通過(guò)性有關(guān)。5,EBD：Electric Brakeforce Dis-tributio

2、n，電子制動(dòng)力分配6,轉(zhuǎn)向半徑：汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，汽車外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心平面在車輛支承平面上的軌跡圓半徑。轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置時(shí)的轉(zhuǎn)彎半徑 為最小轉(zhuǎn)彎半徑。7,主減速比：主減速比，是指汽車驅(qū)動(dòng)橋中主減速器的齒輪傳動(dòng)比，它等于傳動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)角速度比上車橋半軸的旋轉(zhuǎn)角速度，也等于它們的轉(zhuǎn)速之比。8,全輪驅(qū)動(dòng)：All Wheel Drive全輪驅(qū)動(dòng)是四輪驅(qū)動(dòng)的一種. 它自動(dòng)將發(fā)動(dòng) 機(jī)提供的 扭矩分送到前輪和后輪, 不需要手動(dòng)去調(diào)整, 也沒(méi)有低檔選擇. 全輪驅(qū)動(dòng) 減低了車輪打滑的程度, 改善了駕駛者的控車能力.&#

3、160;全輪驅(qū)動(dòng)通常是一種 正常路面駕駛系統(tǒng), 并不設(shè)計(jì)用于越野駕駛 9,汽車懸架：汽車懸架是車架（或車身）與車軸（或車輪）之間的彈性聯(lián)結(jié)裝置的統(tǒng)稱。它的作用是彈性地連接車橋和車架（或車身），緩和行駛中車輛受到的沖擊力。保證貨物完好和人員舒適；衰減由于彈性系統(tǒng)引進(jìn)的振動(dòng)，使汽車行駛中保持穩(wěn)定的姿勢(shì)，改善操縱穩(wěn)定性；同時(shí)懸架系統(tǒng)承擔(dān)著傳遞垂直反力，縱向反力（牽引力和制動(dòng)力）和側(cè)向反力以及這些力所造成的力矩作用到車架（或車身）上，以保證汽車行駛平順；并且當(dāng)車輪相對(duì)車架跳動(dòng)時(shí)，特別在轉(zhuǎn)向時(shí)，車輪運(yùn)動(dòng)軌跡要符合一定的要求，因此懸架還起使車輪按一定軌跡相對(duì)車身跳動(dòng)的導(dǎo)向作用。 10,

4、前輪前束：所謂前束是指兩輪之間的后距離數(shù)值與前距離數(shù)值之差，也指前輪中心線與縱向中心線的夾角。前輪前束的作用是保證汽車的行駛性能，減少輪胎的磨損。前輪在滾動(dòng)時(shí)，其慣性力會(huì)自然將輪胎向內(nèi)偏斜，如果前束適當(dāng)，輪胎滾動(dòng)時(shí)的偏斜方向就會(huì)抵消，輪胎內(nèi)外側(cè)磨損的現(xiàn)象會(huì)減少。 11,主銷內(nèi)傾角：轉(zhuǎn)向主銷上端向內(nèi)傾斜角。此角度叫主銷內(nèi)傾角。當(dāng)前輪轉(zhuǎn)向時(shí)，前輪接地中心點(diǎn)以主銷軸線為中心轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)際上是連車輪及汽車前部向上抬高了。而汽車的重力又力圖使車輪回到以前的位置，使轉(zhuǎn)向輪有保持汽車一直向前行駛的穩(wěn)定性。主銷內(nèi)傾角和主銷后傾角共同使汽車方向盤在轉(zhuǎn)向后有自動(dòng)回正的能力。12,主銷后傾角：前輪轉(zhuǎn)向節(jié)主的銷的軸線并不

5、與地面垂直，而是上端向后傾斜，與垂線成一個(gè)角度，叫主銷后傾角。主銷延長(zhǎng)線與地面的接點(diǎn)，和前輪接地中心點(diǎn)保持一個(gè)距離，此距離叫作“拖距”。與自行車前叉子的角度是同一個(gè)作用。當(dāng)汽車直線向前行駛時(shí)，若前輪受到地面干擾，而偏離直線行駛方向時(shí)，由于主銷后傾角的作用，地面對(duì)車輪形成一個(gè)干擾力矩相反的穩(wěn)定力矩，此穩(wěn)定力矩使前輪回復(fù)到向前直線行駛位置。13,前輪外傾角：將前輪向外傾斜的角度叫前輪傾角。其作用為：使前輪外軸承和軸承固定螺母的負(fù)荷減少；在車輛滿負(fù)荷時(shí)，因前橋變形，車輪與地面垂直，使車輪適應(yīng)中間高兩側(cè)低的路面等等。14,最大裝載質(zhì)量：汽車在道路上行駛時(shí)的最大裝載質(zhì)量。 15,軸距：是通過(guò)車輛同一側(cè)相

6、鄰兩車輪的中點(diǎn),并垂直于車輛縱向?qū)ΨQ平面的二垂線之間的距離.簡(jiǎn)單的說(shuō),就是汽車前軸中心到后軸中心的距離. 16,前懸：汽車最前端至前軸中心的距離。17,后懸：汽車最后端至后軸中心的距離。18,獨(dú)立懸架：獨(dú)立懸架是每一側(cè)的車輪都是單獨(dú)地通過(guò)彈性懸架懸掛在車架或車身下面的。19,離合器踏板自由行程：離合器分離間隙反映到離合器踏板即為離合器踏板自由行程20,承載式車身：承載式車身的汽車沒(méi)有剛性車架，只是加強(qiáng)了車頭、側(cè)圍、車尾、底板等部位，發(fā)動(dòng)機(jī)、前后懸架、傳動(dòng)系統(tǒng)的一部分等總成部件裝配在車身上設(shè)計(jì)要求的位置，車身負(fù)載通過(guò)懸架裝置傳給車輪。21,氣缸工作容積 ：（氣缸排量）：活塞在上止點(diǎn)和下止點(diǎn)間運(yùn)動(dòng)

7、所掃過(guò)的容積稱為氣缸工作容積。22,壓縮比：就是發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣體被壓縮的程度，用壓縮前的氣缸總?cè)莘e與壓縮后的氣缸容積(即燃燒室容積)之比來(lái)表示。壓縮比與發(fā)動(dòng)機(jī)性能有很大關(guān)系，通常的低壓壓縮比指的是壓縮比在10以下，高壓縮比在10以上，相對(duì)來(lái)說(shuō)壓縮比越高，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力就越大。23,活塞行程：活塞運(yùn)行在上下兩個(gè)止點(diǎn)間(即上止點(diǎn)和下止點(diǎn))的距離稱為活塞行程。它等于曲軸旋轉(zhuǎn)半徑長(zhǎng)度的兩倍24,四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)：四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)是包括:進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程。25,配氣相位：配氣相位是用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門的開啟時(shí)刻和開啟延續(xù)時(shí)間，通常用環(huán)形圖表示-配氣相位圖。26,進(jìn)氣提前角 27,氣門間隙

8、 28,氣門疊開角29,充氣效率 30,可燃混合氣 31,空燃比 32,過(guò)量空氣系數(shù)33,發(fā)動(dòng)機(jī)排量：活塞從上止點(diǎn)移動(dòng)到下止點(diǎn)所通過(guò)的空間容積稱為氣缸排量，如果發(fā)動(dòng)機(jī) 有若干個(gè)氣缸，所有氣缸工作容積之和稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。 34,燃燒室容積 35,工作循環(huán) 36,氣缸總?cè)莘e37,進(jìn)氣滯后角 38,排氣提前角 39,排氣滯后角 40,發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷二,填空題(93個(gè))1,傳動(dòng)系的功用有 , , , .2,雙十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)實(shí)現(xiàn)等速的條件為: , .3,機(jī)械變速器的操縱機(jī)構(gòu)中的鎖止裝置有 , , .4,汽車直線行駛時(shí),差速器行星齒輪作 運(yùn)動(dòng);當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí),行星齒輪既作 運(yùn)動(dòng),又作 運(yùn)動(dòng).5,汽車懸架

9、一般由 , , 組成.6,汽車前輪定位參數(shù)有 , , , .7,汽車制動(dòng)系中的兩套相互獨(dú)立的制動(dòng)裝置為 和 .14,離合器接合時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩經(jīng)_及_ 通過(guò)磨擦面?zhèn)髦羅,再向傳動(dòng)系輸出.15,半軸內(nèi)端用_與_連接,外端與_連接.16,車架的縱梁與橫梁用_法或_法連接,一般用_鋼沖壓而成.17,液壓制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)輪缸和油管中存在_ MPa的殘余壓力,它使輪缸內(nèi)的活塞皮碗處于張緊狀態(tài),可防止_或_.18,區(qū)分ABS制動(dòng)防抱死系統(tǒng)與液壓制動(dòng)系統(tǒng)故障的方法是:拔下_,單獨(dú)試驗(yàn)_的功能,如制動(dòng)效果良好則說(shuō)明ABS制動(dòng)防抱死系統(tǒng)_. 19,汽車上所采用的刮水器有 和 兩類.20,東風(fēng)EQ1091型汽車用的刮

10、水器是 換向閥刮水器.21,電動(dòng)風(fēng)窗刮水器用于 的汽車上.22,汽車門鎖結(jié)構(gòu)一般可分為 ,轉(zhuǎn)子式和 .23,汽車制動(dòng)系一般至少裝用 各自獨(dú)立的系統(tǒng),即主要用于 時(shí)制動(dòng)的 裝置和主要用于 時(shí)制動(dòng)的 裝置.24,行車制動(dòng)裝置按制動(dòng)力源可分 和 兩類.其中動(dòng)力式又有 , 和 等.25,按制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的布置形式,通?？煞譃?和 兩類.其中雙回路制動(dòng)系提高了汽車制動(dòng)的 .26,車輪制動(dòng)器主要由 , , , 等四部分組成.27,液力制動(dòng)裝置主要由 , , , , 等組成.28,制動(dòng)力的大小不僅取決于 的摩擦力矩,還取決于 ,而影響摩擦力矩的主要因素是 , 和 等.29,制動(dòng)力最大只能 ,不可能超過(guò) .30

11、,評(píng)價(jià)制動(dòng)性能的主要指標(biāo)是 , , ,通常以 來(lái)間接衡量汽車的制動(dòng)性能.31,當(dāng)掛車與主車意外脫掛后,要求 .32,當(dāng)汽車制動(dòng)系部分管路失效時(shí),其余部分制動(dòng)性能應(yīng)仍能保持 ,因此新車必須 裝置.33,車輪制動(dòng)器按其制動(dòng)時(shí)兩制動(dòng)蹄對(duì)制動(dòng)鼓徑向力是否平衡,可分為 ,和 制動(dòng)器.34,輪缸張開的簡(jiǎn)單非平衡式車輪制動(dòng)器的制動(dòng)蹄摩擦片與制動(dòng)鼓的間隙規(guī)定一般為:上端mm,下端 mm,其大小可通過(guò) 進(jìn)行調(diào)整.35,解放CA1092型汽車車輪制動(dòng)器的蹄鼓間隙可通過(guò) 進(jìn)行調(diào)整,該間隙的規(guī)定值為:凸輪端 mm,支承銷端 mm.36,液力制動(dòng)裝置具有以下主要特點(diǎn): , , , .37,浮鉗型盤式車輪制動(dòng)器主要由 等

12、零件組成.38,盤式車輪制動(dòng)器活塞密封圈的作用是: 和 .39,雙回路液力制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要由 等零件組成.40,串聯(lián)雙腔式制動(dòng)主缸的前腔與 相通,后腔與 相通.在正常工作情況下,前活塞 推動(dòng),后活塞由 推動(dòng).41,液力制動(dòng)作用在制動(dòng)蹄上的張開力,應(yīng)是 .42,制動(dòng)輪缸的功用是 ,通常將其分為 和 兩類.43,氣壓制動(dòng)裝置的主要特點(diǎn)是: , , , , .44,氣壓制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)按其制動(dòng)管路的布置形式可分為 和 兩種.解放CA1092型汽車采用 制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu).45,氣壓制動(dòng)控制閥的功用是 , .46,氣壓制動(dòng)控制閥的結(jié)構(gòu)按汽車所用管路系統(tǒng)的不同可分為 , .47,解放CA1092型汽車所用制動(dòng)控制

13、閥的型式是 ,它主要由 , , , , , .48,東風(fēng)EQ1092型汽車是使用 制動(dòng)控制閥,其獨(dú)立的左腔室與 連接,獨(dú)立的右腔室與 連接.49,在采用液力制動(dòng)裝置的汽車上,根據(jù)制動(dòng)增壓裝置的力源不同,可分為 和兩種.50,在真空增壓式液力制動(dòng)傳動(dòng)裝置中加裝了由 , , 和組成的真空增壓裝置;其真空增壓器由 , , 三部分組成.51,真空增壓器的作用是 , , .52,氣壓增壓裝置主要由 , , , 等組成;其中氣壓增壓器由 , , 三部分組成.53,氣壓增壓裝置是利用 而起助力作用的.54,掛車氣壓制動(dòng)裝置,按其控制方法的不同,可分為 和 兩種,我國(guó)一般采用 的掛車氣壓制動(dòng)裝置.55,間接操

14、縱的掛車放氣制動(dòng)傳動(dòng)裝置由 , , , , 等總成組成.56,采用放氣制動(dòng)的掛車制動(dòng)裝置,當(dāng)主,掛車因故脫掛時(shí), , ,掛車即 .57,直接操縱的掛車放氣制動(dòng)傳動(dòng)裝置就是指 ,的制動(dòng)傳動(dòng)裝置,原東風(fēng)EQ1090型汽車單回路制動(dòng)傳動(dòng)裝置中采用 制動(dòng)控制閥.58,排氣制動(dòng)裝置是利用 , ,而產(chǎn)生減速制動(dòng)作用的.59,排氣制動(dòng)對(duì)汽車在 時(shí),可以 來(lái)控制車速,使車輪制動(dòng)器摩擦片和制動(dòng)鼓的工作溫度不致于過(guò)高,防止摩擦材料的熱衰退,保證 有良好的制動(dòng)效能.60,前后輪制動(dòng)力分配自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置的功用是 ,同時(shí) 也會(huì)大大減少.61,常見的駐車制動(dòng)器有 和 兩種,解放CA1092型汽車是采用 的,而東風(fēng)EQ109

15、2型汽車是采用 的駐車制動(dòng)器.62,解放CA1092型汽車駐車制動(dòng)器的 應(yīng)保持均勻的最小間隙為 ,當(dāng)操縱桿上的齒爪在扇形齒板上移動(dòng) 時(shí),制動(dòng)盤應(yīng) .63,鼓式駐車制動(dòng)器的基本結(jié)構(gòu)與 相同,常用的有 和 兩種,東風(fēng)EQ1092型汽車是采用 .64,風(fēng)EQ1092型汽車的駐車制動(dòng)桿從放松的根限位置拉回時(shí),應(yīng)只有 "響"的自由行程,第 "響"即開始有制動(dòng)感覺,至第 "響"應(yīng)能 .65,駐車制動(dòng)器是通過(guò)制動(dòng) 而使驅(qū)動(dòng)輪上產(chǎn)生制動(dòng)力矩的,當(dāng)全浮式半軸折斷或傳動(dòng)軸拆除時(shí),駐車制動(dòng)器 .66,近代汽車防抱制動(dòng)系統(tǒng)一般包括 , , 三部分.67,電控

16、汽油機(jī)大多采用 點(diǎn)噴射.68,進(jìn)氣門為了獲得大的_而往往采用較小的氣門錐角,排氣門因_而用較大的氣門錐角.69,氧傳感器將廢氣中的_反饋給EW,形成了閉環(huán)控制回路.70,為降低冷卻風(fēng)扇的功率消耗,減少噪聲和磨損,多采用_來(lái)控制風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速,當(dāng)其處于_狀態(tài)時(shí)風(fēng)扇轉(zhuǎn)速極低或?yàn)榱?當(dāng)其處于_狀態(tài)時(shí)風(fēng)扇轉(zhuǎn)速迅速提高.71,柴油機(jī)齒桿式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)工作時(shí),與齒桿相嚙合的齒扇通過(guò)_帶動(dòng)_相對(duì)于柱塞套筒轉(zhuǎn)動(dòng),從而調(diào)節(jié)供油量.72,柴油機(jī)柱塞式噴油泵供油拉桿位置不變時(shí),噴油泵每一循環(huán)供油量隨轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律被稱為_,理論上應(yīng)該是不變的,但實(shí)際上每一循環(huán)供油量隨轉(zhuǎn)速的升高而_.73,往復(fù)活塞式點(diǎn)燃發(fā)動(dòng)機(jī)一般由 ,

17、, , , ,和 組成.74,四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)二周,活塞在氣缸里往復(fù)行程 次,進(jìn),排氣門各開閉 次,氣缸里熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能次.75,二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn) 周,活塞在氣缸里往復(fù)行程 次,完成 工作循環(huán).76,發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性指標(biāo)主要有 , 等;經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)主要是 .77,發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率與指示功率之比稱為 .78,汽車用活塞式內(nèi)燃機(jī)每一次將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能,都必須經(jīng)過(guò) , , 和 這樣一系列連續(xù)工程,這稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè) .79,新的汽車分類標(biāo)準(zhǔn)將汽車分成 ( )和( )兩大類.80,汽車遇到的行駛阻力有( )阻力,上坡阻力,( )阻力和加速阻力.81,根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)和各個(gè)總成相對(duì)位置的不同,現(xiàn)代汽車的驅(qū)

18、動(dòng)型式通常分為()種.82,汽車的驅(qū)動(dòng)力與傳動(dòng)器機(jī)械效率成_比.83,變速器中防止同時(shí)掛上兩檔的是_裝置起作用;防止誤掛倒檔的是_裝置起作用.84,汽車檢測(cè)診斷的主要內(nèi)容包括汽車的_性,可靠性,_性,經(jīng)濟(jì)性及噪聲和廢氣排放狀況等.85,按照軸的軸線不同,可將軸分為_和_.86,汽車的上坡能力是指汽車滿載時(shí)在良好路面上,用變速器_檔等速行駛所能克服的最大道路坡度.87,制動(dòng)踏板自由行程過(guò)大,導(dǎo)致制動(dòng)_;過(guò)小,則導(dǎo)致制動(dòng)_88,汽車勻速上坡時(shí),_阻力為零.89,汽車公害主要指_,噪聲和_等.90,地面制動(dòng)力首先取決于制動(dòng)器的_,但同時(shí)又受地面_限制.91,汽車排放的廢氣中,對(duì)人類危害最大的是_,_

19、,氮氧化物和鉛化物等.92,評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性的有效指標(biāo)有:有效功率,_,_.93,將非電量控制信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)橄鄳?yīng)電信號(hào),輸送給電子控制單元的裝置是_.三,多選題(126)1,三軸六檔變速器有:A 6個(gè)前進(jìn)檔 B 5個(gè)前進(jìn)檔,1個(gè)倒檔C 6個(gè)檔 D 4個(gè)前進(jìn)檔,一個(gè)前進(jìn)檔,一個(gè)空檔2,在變速器的操縱機(jī)構(gòu)中,防止脫檔,并保證輪齒全齒寬嚙合的鎖止裝置是:A 自鎖裝置 B 互鎖裝置 C 倒檔鎖 D 前進(jìn)鎖3,在變速器的操縱機(jī)構(gòu)中,防止同時(shí)掛入兩個(gè)檔位的鎖止裝置是:A 自鎖裝置 B互鎖裝置 C 倒檔鎖 D 前進(jìn)鎖4, 屬于等速萬(wàn)向節(jié).A 十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié) B 球叉式萬(wàn)向節(jié) C 球籠式萬(wàn)向節(jié) D 差速式萬(wàn)向

20、節(jié)5, 屬于不等速萬(wàn)向節(jié).A 十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié) B 球叉式萬(wàn)向節(jié)C 球籠式萬(wàn)向節(jié) D 差速式萬(wàn)向節(jié)6,汽車轉(zhuǎn)彎時(shí),普通對(duì)稱式差速器可實(shí)現(xiàn): 的功能.A 差速又差扭 B 差速不差扭C 差扭不差速 D 差速式萬(wàn)向節(jié)7,汽車轉(zhuǎn)彎時(shí),差速器中的行星齒輪的運(yùn)動(dòng)為:A 公轉(zhuǎn) B 自轉(zhuǎn) C不轉(zhuǎn) D 既有公轉(zhuǎn)也有自轉(zhuǎn)8,愛麗舍轎車的前橋?yàn)?A 轉(zhuǎn)向橋 B 驅(qū)動(dòng)橋 C 轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋 D 以上皆不對(duì)9,BJ2020的后橋?yàn)?A 轉(zhuǎn)向橋 B 驅(qū)動(dòng)橋 C 轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋 D 以上皆不對(duì)10, 使轉(zhuǎn)向輪不能自動(dòng)回正,而又無(wú)"路感".A 逆式轉(zhuǎn)向器 B不可逆式轉(zhuǎn)向器 C極限可逆轉(zhuǎn)向器 D 雙向轉(zhuǎn)向器11,

21、 使汽車轉(zhuǎn)向結(jié)束后轉(zhuǎn)向輪及轉(zhuǎn)向盤自動(dòng)回正,壞路上"打手".A 逆式轉(zhuǎn)向器 B不可逆式轉(zhuǎn)向器 C極限可逆轉(zhuǎn)向器 D 雙向轉(zhuǎn)向器12, 使轉(zhuǎn)向輪能自動(dòng)回正,有一定"路感".A 逆式轉(zhuǎn)向器 B不可逆式轉(zhuǎn)向器 C極限可逆轉(zhuǎn)向器 D 雙向轉(zhuǎn)向器13,一般情況下,發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門頭部直徑 排氣門.A 大于 B 小于 C 等于 D 不同發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造不同14,汽車電器設(shè)備的特點(diǎn)是: A 低壓 B直流 C單線制及負(fù)極搭鐵15,火花塞跳火時(shí),活塞運(yùn)動(dòng)到壓縮上止點(diǎn)曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度為:A 供油提前角 B點(diǎn)火提前角 C 噴油提前角16, 具有減速增扭的作用.A 主減速器 B 離合器 C

22、變速器17,兩軸變速器沒(méi)有,而三軸變速器有:A一檔 B倒檔 C直接檔18, 需使用萬(wàn)向傳動(dòng)裝置.A傳動(dòng)系 B轉(zhuǎn)向系 C制動(dòng)系19,制動(dòng)系統(tǒng)中,能防止側(cè)滑甩尾的裝置有:A 制動(dòng)力調(diào)節(jié) B閥制動(dòng)主缸 C ABS防抱死裝置20,桑塔納發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸用 驅(qū)動(dòng).A齒形皮帶 B鏈 C齒輪21,汽車等速行駛時(shí), 克服 所做的功被白白消耗掉了不能被重新 利用.A 滾動(dòng)阻力 B上坡阻力 C 空氣阻力22,附著系數(shù)大小與 有關(guān).A 附著重力 B 輪胎花紋 C路面性質(zhì)23,全輪驅(qū)動(dòng)式汽車傳動(dòng)系有 ,而其它驅(qū)動(dòng)型式的汽車的傳動(dòng) 系沒(méi)有該部件.A 變速器 B 分動(dòng)器 C 同步器24,屬于雙片離合器主動(dòng)部分的是( ).A

23、,飛輪 B,壓盤 C,中間壓盤 D,離合器蓋25,下列關(guān)于驅(qū)動(dòng)橋的敘述正確的有( ).A 它是傳動(dòng)系最后一個(gè)總成 B將由萬(wàn)向傳動(dòng)裝置輸入的動(dòng)力降速增扭C 改變由萬(wàn)向傳動(dòng)裝置輸入的動(dòng)力的方向 D 保證左右驅(qū)動(dòng)輪以相同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)26,下列關(guān)于減振器的敘述正確的有( ).A,其原理是利用液體流動(dòng)的阻力來(lái)消耗振動(dòng)的能量B,阻尼力的大小可以通過(guò)油液通道的面積,閥門彈簧的剛度,油液的粘度來(lái)控制C,壓縮行程的阻尼力應(yīng)大于伸張行程的阻尼力D,在行駛一段時(shí)間后發(fā)熱是其出現(xiàn)故障的表現(xiàn)27,離合器壓盤靠飛輪帶動(dòng)旋轉(zhuǎn),同時(shí)它還可以相對(duì)飛輪( ).A,徑向移動(dòng) B,平面擺動(dòng)C,軸向移動(dòng) D,軸向擺動(dòng)28,在三軸式變速器

24、各檔位中,輸入軸的動(dòng)力不經(jīng)中間軸齒輪直接傳遞給輸出軸的是( ).A,倒檔 B,低速檔 C,高速檔 D,直接檔29,互鎖裝置的作用是( ).A,防止變速器自動(dòng)換檔或自動(dòng)脫檔 B,防止同時(shí)換入兩個(gè)檔C,防止誤換倒檔 D,減小零件磨損和換檔噪聲30,調(diào)整前輪前束的方法是( ).A,改變轉(zhuǎn)向主拉桿長(zhǎng)度 B,改變轉(zhuǎn)向橫拉桿長(zhǎng)度C,改變轉(zhuǎn)向搖臂長(zhǎng)度 D,改變梯形臂長(zhǎng)度31,不屬于液壓制動(dòng)系統(tǒng)的是( ).A,制動(dòng)主缸 B,制動(dòng)輪缸C,制動(dòng)控制閥 D,貯液室32,一般規(guī)定,轉(zhuǎn)向輪處于直線行駛位置,轉(zhuǎn)向盤向左,向右的自由行程不超過(guò)( ).A,15° B,20° C,25° D,30

25、°33,液壓制動(dòng)系統(tǒng)作用在前后橋制動(dòng)蹄上的張開力與下面哪些因素?zé)o關(guān) ( )A,踏板力 B,制動(dòng)踏板的杠桿比 C,前后輪缸活塞的直徑比 D,制動(dòng)蹄磨擦片面積 34,當(dāng)離合器處于完全接合狀態(tài)時(shí),變速器的第一軸( ).A,不轉(zhuǎn)動(dòng) B,與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速不相同 C,與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速相同35,當(dāng)膜片彈簧離合器處于完全分離狀態(tài)時(shí),膜片彈簧將發(fā)生變形,其( ).A,錐頂角不變 B,錐頂角為180° C,錐頂角為反向錐形36,CA1092型汽車萬(wàn)向傳動(dòng)裝置采用的是( ).A,普通十字軸式萬(wàn)向節(jié) B,等角速萬(wàn)向節(jié)37,CA1092型汽車主減速器內(nèi)用的潤(rùn)滑油為( ).A,雙曲線齒輪油 B,普通齒

26、輪潤(rùn)滑油38,汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí),差速器中的行星齒輪( ).A,只有自轉(zhuǎn),沒(méi)有公轉(zhuǎn) B,只有公轉(zhuǎn),沒(méi)有自轉(zhuǎn) C,既有公轉(zhuǎn),又有自轉(zhuǎn)39,變速器掛倒檔時(shí),第二軸的旋轉(zhuǎn)方向( ).A,與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方向相同 B,與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方向相反40,一般中型載貨汽車轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)比為( ).A,=14 B,=2842 C,=2024 D,=254841,發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱的危害有 ( ).A,降低充氣效率,使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降 B,早燃和爆燃的傾向增大,使零件易損壞 C,運(yùn)動(dòng)件的正常間隙被破壞,零件磨損加劇甚至損壞 D,潤(rùn)滑情況惡化,加劇了零件的磨擦磨損42,對(duì)進(jìn)入氣缸的空氣進(jìn)行計(jì)量并將之轉(zhuǎn)換為電信號(hào)輸入ECU的傳感器有

27、( ).A,水溫傳感器 B,L型汽油噴射系統(tǒng)中的空氣流量計(jì)C,D型汽油噴射系統(tǒng)中的進(jìn)氣壓力傳感器 D,節(jié)氣門位置傳感器43,氣缸的磨損在圓周方向上形成不規(guī)則的橢圓,其長(zhǎng)軸在( ).A,和曲軸垂直的方向上 B,和曲軸平行的方向上C,和曲軸成45°角的方向上 D,和曲軸成60°角的方向上44,柴油機(jī)活塞由于受力較大,裙部( ) .A,開有膨 B,開有""形槽 C,開有"T"形槽 D,不開槽45,活塞廣泛采用的材料是( ).A,鑄鐵 B,鋁合金 C,低碳鋼 D,低碳合金鋼46,下列各零件不屬于氣門傳動(dòng)組的是( ).A,凸輪軸 B,挺柱 C,

28、氣門彈簧 D,搖臂軸47,在排氣上止點(diǎn)( ).A,進(jìn)氣門開啟,排氣門關(guān)閉 B,排氣門開啟,進(jìn)氣門關(guān)閉C,排進(jìn)氣門均關(guān)閉 D,排進(jìn)氣門疊開48,過(guò)量空氣系數(shù)值在0,850,95之間,這是( ).A,功率成分混合氣 B,經(jīng)濟(jì)成分混合氣 C,濃混合氣 D,稀混合氣49,發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí),其冷卻水的溫度應(yīng)在多少度之間 ( )A,5060 B,6070 C,7080 D,809050,柴油機(jī)噴油泵凸輪軸的轉(zhuǎn)速應(yīng)等于曲軸轉(zhuǎn)速的( ).A,一倍 B,兩倍C,1/2 D,1/351,油耗率Ge隨曲軸轉(zhuǎn)速n變化的規(guī)律稱為( ).A, 噴油提前角調(diào)整特性 B,燃料調(diào)整特性C,轉(zhuǎn)速特性 D,負(fù)荷特性52汽車經(jīng)濟(jì)車速

29、應(yīng)在_.A,高速 B,中速 C,低速53,車輛在行駛中,當(dāng)前方突然發(fā)生危險(xiǎn)情況時(shí),為了保證安全,必須運(yùn)用( )使汽車在最短的距離內(nèi)停車.A,手制動(dòng) B,緊急制動(dòng) C,氣壓制動(dòng) D,液壓制動(dòng)54,電氣設(shè)備一般由( )等部分組成.電源組 B,發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系與點(diǎn)火系 C, 汽車照明 D,信號(hào)裝置等部分組成55,機(jī)動(dòng)車出車前應(yīng)檢查( )內(nèi)的水量及風(fēng)扇,水泵等有松曠漏水,并關(guān)好放水開關(guān).A, 散熱器 B,發(fā)動(dòng)機(jī) C,水管 D,水套56,汽車靜止時(shí),檢查發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油油平面,從機(jī)油尺刻度表示不要低于():A, 1/3-3/5 B,1/2 C,1/4-2/3 57,汽車方向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量最大不得超過(guò)():10度 B

30、,15度 C, 25度58,機(jī)動(dòng)車出車前應(yīng)檢查轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu),燈光和()等否完好:A, 隨車工具 B, 座椅 C,制動(dòng)59,啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)察聽有無(wú)異響,發(fā)動(dòng)機(jī)各()工作正常,否則應(yīng)排除故障方可出車:A,部位 B,儀表 C,線路60,機(jī)動(dòng)車行駛途中停車時(shí)應(yīng)檢查各部位有無(wú)漏水,(),漏氣三漏現(xiàn)象:A,漏油 B, 漏電 C, 漏雨61,駕駛員每天在出車前,行駛中,收車后針對(duì)汽車使用情況所做的維護(hù)為():A,走合維護(hù) B,日常維護(hù) C,一級(jí)維護(hù)61,日常維護(hù)是以清潔()以及添加燃料和冷卻液為中心內(nèi)容的:A,調(diào)整 B, 緊固 C,檢查 62,車輛例行保養(yǎng)必須保持輪胎氣壓正常,檢查輪胎外表,().A,清除胎紋間雜物

31、 B,輪胎換位 C,清洗輪胎63,輪胎在使用中的偏磨損,與胎壓,前輪定位,()有關(guān).A,地面阻力 B,輪胎的質(zhì)量 C,裝載過(guò)重64,汽車各輪胎氣壓不一致,最嚴(yán)重的情況是造成().A,輪冠中部加劇磨損 B,汽車行駛油耗增大 C,操縱失控65,檢查蓄電池電液液面,液面應(yīng)高出極板15-20 mm,不足時(shí)加().A, 濃硫酸 B, 稀硫酸 C,蒸餾水或補(bǔ)充液66,蓄電池應(yīng)經(jīng)常保持在充足電的狀態(tài),冬季蓄電池的放電程度不可超過(guò)().A,25% B,50% C, 40%67,如果輪胎外胎胎側(cè)順線裂口,應(yīng)當(dāng)().A, 放氣減壓 B,及時(shí)換胎 C,給內(nèi)胎充氣68,蓄電池的加液孔蓋上的通氣孔要保持().A,密封

32、B,暢通 C,密封,暢通均可69,發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度應(yīng)保持在()度范圍內(nèi).A,60-70 B, 80-90 C,40-5070,發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系內(nèi)的油面必須保持適當(dāng)高度,檢查油面高度時(shí),應(yīng)把車停在平坦的地方,并在起動(dòng)機(jī)()進(jìn)行.A,未起動(dòng)之前 B,熄火五分鐘后 C,起動(dòng)時(shí)71,發(fā)動(dòng)機(jī)的過(guò)熱主要與()有關(guān).A,冷卻系的工作情況 B,汽車使用條件 C,冷卻系的工況與汽車使用條件72,發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力始終過(guò)低時(shí),應(yīng)先()檢查機(jī)油量.A,看油壓表 B,看機(jī)油尺 C,通過(guò)機(jī)油傳感器73,接通點(diǎn)火開關(guān)和起動(dòng)開關(guān),起動(dòng)機(jī)啟動(dòng)正常,而發(fā)動(dòng)機(jī)不啟動(dòng),是因?yàn)?).A,蓄電池有故障 B,化油器可能不來(lái)油 C,起動(dòng)機(jī)故障74

33、,機(jī)油壓力不足,主要是機(jī)油量不夠.此外,還因機(jī)油泵不良,()等造成.A,儀表不準(zhǔn)確 B,機(jī)油加注口蓋不牢 C,濾清器臟污堵塞75,汽車制動(dòng)時(shí),如果前輪單側(cè)制動(dòng)器起作用(或稱轉(zhuǎn)向輪左右制動(dòng)力不等)將會(huì)引起汽車(),此時(shí)極易發(fā)生事故.A,側(cè)滑 B,溜車 C,跑偏76,冬天,汽車在露天停放了一夜,待第二天用車時(shí),蓄電池很正常,而起動(dòng)不著的主要原因是().A,發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)冷,汽油不能霧化 B,冷卻系中水凍成冰 C,高壓火花不跳火77,汽油機(jī)供油系時(shí)常發(fā)生故障的部位是汽油箱,汽油濾清器,汽油泵,()和各連接油管等部分.A,化油器 B,機(jī)油表 C,高壓導(dǎo)線78,在汽車運(yùn)行中,電路常見故障有:斷路,短路,無(wú)火,

34、缺火,火花弱,點(diǎn)火錯(cuò)亂以及()等.A,耗油增加 B,運(yùn)轉(zhuǎn)不正常 C,點(diǎn)火不正常79,機(jī)動(dòng)車的()是指車輛在最短的時(shí)間內(nèi)強(qiáng)制停車的效能.A,穩(wěn)定性能 B,制動(dòng)性能 C,操縱性能80,拖帶掛車行駛前,要檢查掛車連接裝置有無(wú)裂損,松曠,變表等現(xiàn)象,以保證()裝置連接可靠:A,拖桿 B,牽引 C,保險(xiǎn)繩81,電流表是用來(lái)指示()放電和充電狀態(tài)的.A,調(diào)節(jié)器 B, 蓄電池 C,電氣設(shè)備82,機(jī)油壓力表是用來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)()的工作情況.A,潤(rùn)滑系 B,冷卻系 C,傳動(dòng)系83,水溫表是用來(lái)指示發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的()工作情況.A,節(jié)溫器 B,冷卻系 C,散熱器84,燃油表用來(lái)指示油箱中油量的多少,它與()連成電路.A

35、,傳感器 B,電阻 C,副油箱85,車速里程表由車速表和里程表兩部分組成,指示().A,行車速度和計(jì)算里程 B,行駛速度和累計(jì)里程 C,計(jì)算時(shí)速86,柴油機(jī)在低溫地區(qū)或冬季難以發(fā)動(dòng),原因是().A,柴油的質(zhì)量問(wèn)題 B,柴油的易蒸發(fā)性 C,溫度不足以使柴油蒸發(fā)87,柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不均勻并排出大量白煙,原因是().A,噴油時(shí)間過(guò)遲 B,柴油機(jī)氣缸壓力過(guò)大 C,柴油濃度過(guò)大88,發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系水容量符合標(biāo)準(zhǔn),且無(wú)漏水.但在行駛過(guò)程中,水溫超過(guò)90度直到沸騰,應(yīng)()A,關(guān)閉百葉窗 B, 打開百葉窗,檢查節(jié)溫器 C,加水89,在行駛過(guò)程中,發(fā)動(dòng)機(jī)突然過(guò)熱,原因是()A,冷卻系嚴(yán)重缺水 B,發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良 C,

36、百葉窗一直未打開90,當(dāng)汽車在下長(zhǎng)坡采取緊急制動(dòng)時(shí),駕駛員感覺制動(dòng)踏板"發(fā)軟",主要原因是()A,踏板踩得過(guò)急 B,制動(dòng)器溫度過(guò)高 C,制動(dòng)器完全失效91,汽車轉(zhuǎn)向時(shí),轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤感到沉重費(fèi)力,可能是轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的()A,各球銷裝配過(guò)緊或缺油 B,轉(zhuǎn)向了臂過(guò)長(zhǎng) C,轉(zhuǎn)向器缺油92,汽車在20公里時(shí)速以下,即感到方向不穩(wěn),擺頭,是因?yàn)?)A,轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)中零件磨損 B,前輪定位不準(zhǔn) C,車速地低93,蓄電池液面降低時(shí),必須及時(shí)提補(bǔ)充()A, 電瓶水 B,蒸餾水 C, 自來(lái)水94,汽油與空氣經(jīng)過(guò)化油器以一定的比例混合成為一種霧化氣體,這種霧化氣體叫做()A,可燃?xì)饣瘹?B,可燃油化氣

37、 C,可燃混合氣95,一般汽車變速器各檔位中發(fā)出扭力最大的檔位是()A,五檔 B,倒檔 C,一檔96,液壓制動(dòng)系車輛制動(dòng)性能變壞的主要原因是()A,制動(dòng)踏板自由行程過(guò)小 B,液壓制動(dòng)系有空氣 C,制動(dòng)總泵內(nèi)無(wú)空氣97,排氣管"放炮"的主要原因有()A,混合過(guò)濃 B,點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早 C,發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)冷98,為了清除機(jī)油中的雜質(zhì),減輕機(jī)件磨損,發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系裝有()A,機(jī)油尺 B,空氣濾清器 C,機(jī)油濾清器99,測(cè)量汽車最小離地間隙時(shí),汽車應(yīng)()A,空載 B,滿載 C,裝載20%100,發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)離合器首行傳給()A,傳動(dòng)軸 B,手制動(dòng)器 C,變速器101,在離合器結(jié)合的情況下,為

38、了使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不能傳遞給驅(qū)動(dòng)輪,必須將變速器的變速桿置于()A,前進(jìn)位置 B,空檔位置 C,倒檔位置102,為了防止駕駛員在行駛中或起步時(shí),誤掛倒檔,所以變速器設(shè)有()A,倒檔鎖 B,倒檔叉 C,倒檔軸103,夏季行車時(shí),如遇冷卻水沸騰時(shí)()A,應(yīng)立即停車加入冷卻水 B,不可停車,要減速慢行C,應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)停車,發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)分鐘,然后加入冷卻水104,發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生爆震的原因有()A, 點(diǎn)火過(guò)遲 B,發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高 C, 所用汽油辛烷值過(guò)高105,汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料供油或供油不暢的原因有()A, 汽油泵失效或油路嚴(yán)重堵塞 B,燃燒室積炭過(guò)多 C,空氣濾清器太臟106,汽車冬季使用時(shí),應(yīng)注意使

39、發(fā)動(dòng)機(jī)水溫()A,低于40度 B,超過(guò)50度 C,超過(guò)90度107,蓄電池電解液的液面高度一般是()A,高于極板10-15毫米 B,高于極板20-25毫米 C, 與極板平即可108,汽油標(biāo)號(hào)的大小,搞爆性能的高低確定的由()A,熱值 B,十六烷值 C,辛烷值109,可燃混合氣過(guò)濃的原因是()A,阻風(fēng)門處于打開位置 B,空氣濾清器太臟或加入機(jī)油過(guò)多 C,氣門燒蝕或關(guān)閉不嚴(yán)110,機(jī)油壓力表指示的壓力是()A,主油道中的機(jī)油壓力 B,曲軸箱中的機(jī)油壓力 C,機(jī)油泵進(jìn)油腔中機(jī)油壓力111,冬季收車后,為了防止發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水結(jié)冰,必須放水,放水時(shí)應(yīng)()A,打開各放水開關(guān) B,用手搖柄轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸,加速冷卻水

40、的排出C,打開各放水開關(guān),打開散熱器蓋112,蓄電池應(yīng)在什么時(shí)候向發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系及其它用電設(shè)備供電()A,發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)或低速動(dòng)轉(zhuǎn)時(shí) B,發(fā)動(dòng)機(jī)中速動(dòng)轉(zhuǎn)時(shí) C,發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)113,汽車動(dòng)力性評(píng)價(jià)常用指標(biāo)有加速性能,( )和最大爬坡度.A,最高車速 B,經(jīng)濟(jì)車速 C,最低車速 D,平均車速114,用來(lái)比較不同類型,不同載質(zhì)量汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性油耗指標(biāo)是( ).A,百噸公里燃耗量 B,百公里燃耗量 C,每噸公里燃耗量 D,每公里燃耗量115,汽車制動(dòng)側(cè)滑是指汽車上的某( )或兩根軸上的車輪在制動(dòng)時(shí)發(fā)生橫向滑移.A,一根軸 B,兩只車輪 C,一只車輪 D,兩根軸116,我國(guó)汽油車的排污應(yīng)在( )工況下進(jìn)

41、行測(cè)定.A,高速 B,中速 C,急加速 D,怠速117,可使冷卻水受熱后有膨脹余地,釋放空氣提高"開鍋"溫度,并能自動(dòng)補(bǔ)償冷卻液的是 ( ).A,機(jī)油散熱器 B,小水箱 C,節(jié)溫器 D,膨脹水箱118,自動(dòng)防抱死裝置是在( )時(shí)可防止車輪完全抱死.A,駐車制動(dòng) B,預(yù)制動(dòng) C,緊急制動(dòng) D,手制動(dòng)119,測(cè)量和控制汽油燃燒時(shí)所需要的空氣量,以控制輸出功率的是電子噴射的( ).A,燃油系統(tǒng) B,進(jìn)氣系統(tǒng) C,氧傳感器 D,電子控制系統(tǒng)120,由制動(dòng),側(cè)滑,車速,燈光,廢氣,噪聲及前輪定位所組成的檢測(cè)線是( ).A,安全環(huán)保檢測(cè)線 B,總檢檢測(cè)線 C,安全檢測(cè)線 D,汽車檢測(cè)站

42、121,盤式制動(dòng)器在重型汽車上采用的主要原因和作用是( ).A,制動(dòng)力大 B,安全可靠性好 C,散熱 D,制動(dòng)熱穩(wěn)定性好122,汽車行駛的滾動(dòng)阻力,主要是( )引起的.A,地面和輪胎的剛性摩擦 B,地面和輪胎的變形 C,汽車的流線型好壞D,汽車的行駛速度123,下面哪種情況是制動(dòng)的較佳狀態(tài)( ).A,前,后輪均未抱死滾動(dòng) B,前,后輪同時(shí)抱死滑拖C,后輪先抱死滑拖,然后前輪抱死滑拖 D,前輪先抱死滑拖,然后后輪抱死滑拖124,汽車空調(diào)系統(tǒng)中的( )裝置能夠?qū)⒁簯B(tài)制冷劑變?yōu)闅鈶B(tài).A,壓縮機(jī) B,蒸發(fā)器 C,膨脹閥 125,采用渦輪增壓,中冷技術(shù)可( )柴油機(jī)功率,( )排放量.A,降低·

43、;··增大 B,提高···增大 C,降低···減小 D,提高···減小126,發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率或氣缸壓力低于標(biāo)準(zhǔn)值的( )以上需大修.A,25% B,75% C,50% D,10%四,判斷改錯(cuò)(150個(gè))1,載客汽車稱為客車,其乘座人數(shù)包括駕駛員在內(nèi). ( )2,越野汽車主要用于非公路上載運(yùn)人員,貨物或牽引,因此它都是由后輪驅(qū)動(dòng)的.( )3,汽車按行駛機(jī)構(gòu)的特征不同可分為輪式,履帶式,雪橇式,螺旋推進(jìn)式和氣墊式等汽車.( )4,汽車滿載時(shí)的總質(zhì)量稱為汽車的最大總質(zhì)量. ( )5,汽車正常

44、行駛過(guò)程中所受到的滾動(dòng)阻力,主要是由于車輪滾動(dòng)時(shí)輪胎與路面的變形產(chǎn)生的,其數(shù)值的大小與汽車總重力,輪胎結(jié)構(gòu)和氣壓以及路面的性質(zhì)有關(guān). ( )6,當(dāng)汽車驅(qū)動(dòng)力與汽車行駛中的各種阻力之和相等時(shí),汽車就停止運(yùn)動(dòng). ( )7,汽車在任何行駛條件下均存在滾動(dòng)阻力和空氣阻力. ( )8,汽車驅(qū)動(dòng)力的大小主要取決于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的大小. ( )9,具有完整的骨架,車身蒙皮固定在裝配好的骨架上稱為骨架式車身殼件. ( )10,輕便客車車身要求具有較好的流線型,以使轉(zhuǎn)向輕便. ( )11,中型客車均采用閉式的廂式車身. ( )12,全部載荷由車架承受,而車身不承受載荷為半承載式車身. ( )13,自然通風(fēng)最簡(jiǎn)單

45、的方法是依靠通風(fēng)閥及前后車門上的三角窗進(jìn)行通風(fēng). ( )14,空氣調(diào)節(jié)裝置用于長(zhǎng)途公共汽車. ( )15,真空式刮水器不需要其它的動(dòng)力源,而是利用進(jìn)氣管的真空進(jìn)行的. ( )16,轉(zhuǎn)子式門鎖一般為大客車所采用. ( )17,所有凸輪式門鎖都帶有定位器和緩沖器. ( )18,最佳的制動(dòng)狀態(tài)是車輪完全被抱死而發(fā)生滑移時(shí). ( )19,一些簡(jiǎn)單非平衡式車輪制動(dòng)器的前制動(dòng)蹄摩擦片比后蹄摩擦片長(zhǎng),是為了增大前蹄片與制動(dòng)鼓的摩擦力矩. ( )20,東風(fēng)EQ1092型和解放CA1092型汽車車輪制動(dòng)器屬于平衡式車輪制動(dòng)器. ( )21,簡(jiǎn)單非平衡式車輪制動(dòng)器在汽車前進(jìn)或后退時(shí),制動(dòng)力幾乎相等. ( )22,

46、單向雙缸平衡式車輪制動(dòng)器在汽車前進(jìn)和后退時(shí),制動(dòng)力大小相等. ( )23,雙向雙缸平衡式車輪制動(dòng)器在汽車前進(jìn)和后退時(shí),制動(dòng)力大小相等. ( )24,自動(dòng)增力式車輪制動(dòng)器在汽車前進(jìn)和后退時(shí),制動(dòng)力大小相等. ( )25,液壓制動(dòng)主缸出油閥損壞,會(huì)使制動(dòng)不靈. ( )26,液壓制動(dòng)主缸的補(bǔ)償孔和通氣孔堵塞,會(huì)造成制動(dòng)不靈. ( )27,液壓制動(dòng)最好沒(méi)有自由行程. ( )28,制動(dòng)踏板自由行程過(guò)大,會(huì)造成制動(dòng)不靈. ( )29,雙腔制動(dòng)主缸在后制動(dòng)管路失效時(shí)前活塞仍由液壓推動(dòng). ( )30,液壓制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)比就是制動(dòng)輪缸直徑與制動(dòng)主缸直徑之比. ( )31,解放CA1092型汽車制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的

47、主儲(chǔ)氣筒的前后兩腔和制動(dòng)控制閥的上下兩腔及前后制動(dòng)管路都相通. ( )32,東風(fēng)EQ1092型汽車當(dāng)踏板踩到底時(shí),其制動(dòng)氣室的氣壓與儲(chǔ)氣筒氣壓相同. ( )33,氣壓制動(dòng)氣室膜片破裂會(huì)使制動(dòng)不靈. ( )34,氣壓制動(dòng)儲(chǔ)氣筒氣壓不足,會(huì)使制動(dòng)不靈. ( )35,真空增壓器在不制動(dòng)時(shí),其大氣閥門是開啟的. ( )36,真空增壓器失效時(shí),制動(dòng)主缸也將隨之失效. ( )37,液壓制動(dòng)系中安全缸的作用是在制動(dòng)系漏油時(shí),中斷對(duì)漏油部位供油. ( )38,在加力氣室大小相同的情況下,氣壓增壓器比真空增壓器的助力作用強(qiáng)得多. ( )39,當(dāng)氣壓增壓器失效時(shí),制動(dòng)主缸仍然能夠進(jìn)行臨時(shí)性制動(dòng). ( )40,采用

48、放氣制動(dòng)的掛車氣壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置,在不制動(dòng)時(shí),主,掛車之間的空氣管路是沒(méi)有壓縮空氣的. ( )41,汽車上都裝有排氣制動(dòng)裝置. ( )42,為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)效果,可通過(guò)桿系使排氣節(jié)流閥轉(zhuǎn)到關(guān)閉位置,從而將發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣通道堵塞.43,CA1092和EQ1090E型汽車均使用雙片離合器. ( )44,雙片離合器有兩個(gè)從動(dòng)盤,兩個(gè)壓盤,兩個(gè)摩擦面. ( )45,在摩擦面壓緊力,摩擦面的尺寸,材料的摩擦系數(shù)相同的條件下,雙片離合器比單片離合器傳遞的轉(zhuǎn)矩要大. ( )46,摩擦片沾油或磨損過(guò)甚會(huì)引起離合器打滑. ( )47,分離杠桿內(nèi)端高低不一致將導(dǎo)致離合器分離不徹底,并且汽車在起步時(shí)車身發(fā)生顫抖現(xiàn)象

49、. ( )48,離合器在使用過(guò)程中,不允許出現(xiàn)摩擦片與壓盤,飛輪之間有任何相對(duì)滑移的現(xiàn)象.( )49,膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)之一是:用膜片彈簧取代壓緊彈簧和分離杠桿. ( )50,變速器第一軸與第二軸相互平行且在同一條直線上,因此,第一軸轉(zhuǎn)動(dòng)第二軸也隨著轉(zhuǎn). ( )51,變速器倒檔傳動(dòng)比數(shù)值設(shè)計(jì)得較大,一般與一檔傳動(dòng)比數(shù)值相近.這主要是為了倒車時(shí),汽車應(yīng)具有足夠大的驅(qū)動(dòng)力. ( )52,變速器的某一檔位的傳動(dòng)比既是該檔的降速比,也是該檔的增矩比. ( )53,EQ1090E型汽車變速器掛前進(jìn)檔(一檔)和掛倒檔的操縱方法不相同. ( )54,CA1092型汽車變速器采用兩種同步器,鎖銷式慣性同

50、步器和鎖環(huán)式慣性同步器.( )55,EQ1090E型汽車變速器互鎖裝置是采用了四個(gè)互鎖鋼球和一個(gè)互鎖銷來(lái)防止變速器同時(shí)掛入兩個(gè)檔,但對(duì)于互鎖鋼球的大小及鎖銷的長(zhǎng)度都沒(méi)有規(guī)定. ( )56,汽車行駛中,傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度可以自動(dòng)變化. ( )57,十字軸上安全閥的作用是保護(hù)油封不致因油壓過(guò)高而被破壞. ( )58,傳動(dòng)軸兩端的萬(wàn)向節(jié)叉,安裝時(shí)應(yīng)在同一平面上. ( )59,EQ1090E和CA1092這兩種汽車的主減速器主動(dòng)錐齒輪均采用了跨置式支承. ( )60,CA1092型汽車采用的是全浮式半軸支承,這種半軸要承受全部反力. ( )61,后橋殼必須密封,以避免漏氣漏油. ( )62,CA1092型汽

51、車采用的是整體式驅(qū)動(dòng)橋殼,它由橋殼和半軸套管組成. ( )63,汽油機(jī)常用干式缸套,而柴油機(jī)常用濕式缸套. ( )64,安裝氣缸墊時(shí),光滑面應(yīng)朝向氣缸體;若氣缸體為鑄鐵材料,缸蓋為鋁合金材料,光滑的一面應(yīng)朝向缸蓋. ( )65,活塞頂是燃燒室的一部分,活塞頭部主要用來(lái)安裝活塞環(huán),活塞裙部可起導(dǎo)向的作用.( )66,活塞在氣缸內(nèi)作勻速運(yùn)動(dòng). ( )67,活塞徑向呈橢圓形,橢圓的長(zhǎng)軸與活塞銷軸線同向. ( )68,氣環(huán)的密封原理除了自身的彈力外,主要還是靠少量高壓氣體作用在環(huán)背產(chǎn)生的背壓而起的作用. ( )69,對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī),無(wú)論其是幾缸,其作功間隔均為180°曲軸轉(zhuǎn)角. ( )70

52、,在CA6102發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸前端和第四道主軸承上設(shè)有曲軸軸向定位裝置. ( )71,當(dāng)飛輪上的點(diǎn)火正時(shí)記號(hào)與飛輪殼上的正時(shí)記號(hào)刻線對(duì)準(zhǔn)時(shí),第一缸活塞無(wú)疑正好處于壓縮行程上止點(diǎn)位置. ( )72,多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸均采用全支承. ( )73,多缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸曲柄上均設(shè)置有平衡重塊. ( )74,過(guò)量空氣系數(shù)為1時(shí),不論從理論上或?qū)嶋H上來(lái)說(shuō),混合氣燃燒最完全,發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性最好. ( )75,混合氣濃度越濃,發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的功率越大. ( )76,怠速工況需要供給多而濃(=0,60,8)的混合氣. ( )77,車用汽油機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),在小負(fù)荷和中等負(fù)荷工況下,要求化油器能隨著負(fù)荷的增加供給由濃逐漸變稀的混合

53、氣. ( )78,消聲器有迫擊聲(放炮),可能是由于混合氣過(guò)稀的原因. ( )79,浮子室油平面的高低將會(huì)影響到化油器各裝置的工作,當(dāng)其他條件相同時(shí),油平面越高,混合氣就變稀,反之變濃. ( )80,機(jī)械加濃裝置起作用的時(shí)刻,只與節(jié)氣門開度有關(guān). ( )81,真空加濃裝置起作用的時(shí)刻,決定于節(jié)氣門下方的真空度. ( )82,平衡式浮子室有通氣孔與大氣相通. ( )83,采用雙重喉管既可保證發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣量,又可提高燃油的霧化狀況. ( )84,發(fā)動(dòng)機(jī)由怠速向小負(fù)荷圓滑過(guò)渡是靠化油器主供油裝置和怠速裝置的協(xié)同工作來(lái)實(shí)現(xiàn)的. ( )85,汽油泵膜片的上下運(yùn)動(dòng),是由于搖臂搖動(dòng)的傳動(dòng)作用. ( )86,

54、汽油泵下體通氣孔有汽油流出,說(shuō)明膜片密封不嚴(yán)或膜片破裂. ( )87,柴油機(jī)的進(jìn),排氣管多分開安裝,不在氣缸蓋的同一側(cè),從而可以避免排氣管高溫對(duì)進(jìn)氣管的影響而降低充氣效率. ( )88,柴油機(jī)比汽油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性好. ( )89,汽油機(jī)形成混合氣在氣缸外已開始進(jìn)行,而柴油機(jī)混合氣形成是在氣缸內(nèi)進(jìn)行. ( )90,進(jìn)氣渦輪增壓的缺點(diǎn)之一是發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速等增壓效果差,這與低速時(shí)汽車需要較大轉(zhuǎn)矩有矛盾. ( )91,一般來(lái)說(shuō),柴油機(jī)采用的過(guò)量空氣系數(shù)比汽油機(jī)大. ( )92,速燃期的氣缸壓力達(dá)最高,而溫度也最高. ( )93,速燃期的燃燒情況與備燃期的長(zhǎng)短有關(guān),一般情況下,備燃期愈長(zhǎng),則在氣缸內(nèi)積存并完成

55、燃燒準(zhǔn)備的柴油就愈多,燃燒愈迅速,發(fā)動(dòng)機(jī)工作愈柔和. ( )94,孔式噴油器的噴孔直徑一般比軸針式噴油器的噴孔大. ( )95,孔式噴油器主要用于直接噴射式燃燒室的柴油機(jī)上,而軸針式噴油器適用于渦流室燃燒室,預(yù)燃室燃燒室,也適用于U型燃燒室中. ( )96,所謂柱塞偶件是指噴油器中的針閥與針閥體. ( )97,柱塞的行程是由驅(qū)動(dòng)凸輪的輪廓曲線的最大齒徑?jīng)Q定的,在整個(gè)柱塞上移的行程中,噴油泵都供油. ( )98,A型噴油泵的柱塞表面銑有與軸線成45°夾角的直線斜槽,號(hào)噴油泵的柱塞上部的圓柱表面銑有螺旋槽. ( )99,A型噴油泵采用撥叉式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu),號(hào)噴油泵采用齒桿齒套式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu).( )100,A型噴油泵滾輪挺柱傳動(dòng)部件的高度調(diào)節(jié)是采用調(diào)整墊塊式的,號(hào)噴油泵的滾輪挺柱傳動(dòng)部件的高度是采用螺釘調(diào)節(jié)的. ( )101,滾輪挺柱傳動(dòng)部件高度的調(diào)整,實(shí)際上是調(diào)整該缸的供油量. ( )102,兩速式調(diào)速器適用于一般條件下使用的汽車柴油機(jī),它能自動(dòng)穩(wěn)定和限制柴油機(jī)最低和最高轉(zhuǎn)速. ( )103,RFD型調(diào)速器是一種飛塊機(jī)械離心式的兩速調(diào)速器. ( )104,當(dāng)固定負(fù)荷控制手柄在最大供油位置,駕駛員加速踏板和速度控制手柄相連時(shí),RFD型調(diào)速器作兩速式調(diào)速器使用. ( )105,噴油泵是由柴油機(jī)曲軸前端的正時(shí)齒輪通過(guò)一組齒輪傳動(dòng)來(lái)驅(qū)動(dòng)的. ( )1