鈑金考題(有答案)

1、鈑金項目理論考試一、 判斷題（對的畫，錯的畫×）1.車身修理車間主要完成車身修復(fù)和涂裝兩項主要工作，工作區(qū)域分為車很修復(fù)工作區(qū)域（鈑金工作區(qū)）和涂裝工作區(qū)域（噴涂工作區(qū)）。 （）2.轎車修復(fù)工作區(qū)一般分為鈑金加工檢查工工位、鈑金加工校正工位、車身校正工位和材料存放工位等。 （）3.轎車車身校正工位的安全操作空間是：長度一般為810m，寬度一般為56.5m。 （）4.一般車身修理車間使用一個壓縮空氣站，各個工位都有壓縮空氣接口，管路要沿地面布置，也可以布置在靠近車間頂板的位置。 （×）5.車身維修車間一般使用一個壓縮空氣站，從主氣管路分流到各工位的分管路的連接要通過一個三通閥

2、完成，三通閥分流出的氣路要朝上布置，防止主管路冷凝的油、水流入分管路。 （ ）6.車身修復(fù)操作中，惰性氣體保護焊操作的用電量最大。（）7.在車身修復(fù)操作中不要穿著過于寬松的衣服。（）8.修理電動設(shè)備和電動工具前應(yīng)斷開電源，以免發(fā)生電擊危險。（）9.車身修復(fù)操作中，地面要保持干凈、無水。（）10.在調(diào)漆間附近使用割炬或焊接設(shè)備時要做好防護工作。（×）11.多用途的干粉滅火器可撲滅易燃物、易燃液體和電氣火災(zāi)，車間都應(yīng)該配備一些多用途滅火器。 （）12.在對鍍鋅鋼材進行焊接時應(yīng)佩戴焊接用呼吸器。（）13.在進行大部分修理操作時都要求佩戴防護眼鏡、風(fēng)鏡、面罩、頭盔等眼睛和面部的保護裝置。 （

3、）14.防護眼鏡能在進行錘擊、鉆孔、磨削和切削等操作時保護眼部。（）15.在進行焊接時，戴耳塞或耳罩可以避免融化的金屬進入內(nèi)耳。（）16.在使用惰性氣體保護焊進行焊接時，只佩戴好防護面具即可。（×）17.在車間內(nèi)應(yīng)穿合格的連體工作服，不能穿著寬松的衣服、袖子未系扣的襯衫，也不能戴著松垂的領(lǐng)帶以及披著衣服。（）18.在焊接時褲長要能蓋住鞋頭，防止熾熱的火花或熔化的金屬進入鞋子。（）19.安全鞋的主要作用是防止長時間站立腳步疲勞。（×）20.車身修復(fù)焊接用的配電箱距離車身校正儀不能超過15m。（）21.打磨機的砂輪片超過其轉(zhuǎn)速極限會破碎傷人。（）22.當(dāng)用工具進行研磨修整時，應(yīng)

4、慢慢研磨，避免工具表面的硬化金屬過熱。（）23.焊接用的氣瓶使用完畢后，應(yīng)關(guān)上頂部的主氣閥，避免氣體泄漏流失或爆炸。（）24.用壓縮空氣進行清潔工作時，壓力值應(yīng)保持在0.5MPa以下。（）25.碰撞修理就是將汽車恢復(fù)到事故前的尺寸。（×）26.整體式車身采用了輕型、；高強度合金鋼，在修理時的處理、校正和焊接技術(shù)也與車架式車身不同。（）27.車身結(jié)構(gòu)主要分為車架式和整體式兩種。（）28.車架式車身由車價來承受大部分載荷。（）29.強度最高、承載能力最強的車架是框式車架。（×）30.X形車架中間窄、剛性好，能較好地承受彎曲變形。（×）31.整體式車身有部分骨架，其他的

5、部件全部焊接在一起。（×）32.當(dāng)碰撞程度相同時，整體式車身的損壞要比車架式車身的損壞更為復(fù)雜，修復(fù)前要做徹底的損壞分析。（）33.當(dāng)碰撞程度相同時，整體式車身的損壞要逼車架式車身的損壞簡單。（×）34.前置發(fā)動機后輪驅(qū)動汽車中車身的地板上焊接有縱梁和橫梁，以提高車身的強度和剛度，以保證汽車運行的需要。（）35.前輪驅(qū)動和后輪驅(qū)動汽車的前懸架結(jié)構(gòu)是不相同的。（×）36.前置后驅(qū)汽車主要應(yīng)用在小型汽車中。（×）37.車架都做成前部寬、后部窄的形式。（×）38.發(fā)動機前置前輪驅(qū)動和發(fā)動機前置后輪驅(qū)動的汽車的中部車身基本是相同的，由地板、地板縱梁、加

6、強梁、地板橫梁組成。（）39.行李艙蓋的構(gòu)造類似于發(fā)動機罩，由外板、內(nèi)板和加強梁組成。（）40.當(dāng)代大客車采用發(fā)動機后置、橫置、后輪驅(qū)動方式。（）41.客車的車身結(jié)構(gòu)都是車架式的。（×）42.基礎(chǔ)承載式大客車底部構(gòu)件一般采用異形鋼管在胎具上焊接而成，外蒙皮用0.8mm左右的薄板采用張拉蒙皮的方法。（）43.熱軋鋼板的表面精度比冷軋鋼板高。（×）44.冷碳鋼可以很安全地進行焊接、熱收縮和冷加工，它的強度不會受到影響。（）45.高強度鋼泛指強度高于低碳鋼的各種類型的鋼材，一般強度。（）46.車身的外覆蓋件從維修的角度考慮，一般還會采用低碳鋼來制造。（）47.低碳鋼的修理可以使用

7、氧乙炔焊接。（×）48.高強度、低合金鋼在美國生產(chǎn)的許多車上都有應(yīng)用，可用來制造前后梁，車門木監(jiān)板，保險杠面桿、保險杠加強筋、車門立柱等。（）49.對高強度鋼進行焊接時，應(yīng)采用牌號為AWS-E-70S-6的焊絲。（×）50.超高強度鋼不同尋常的高強度是由于在加工過程中產(chǎn)生的特殊細(xì)化的晶粒形成的。（）51.對低碳鋼進行加熱時，隨著鋼板溫度的增高，其強度和剛度也隨著下降， 停止加熱后溫度下降到常溫，它的強度又恢復(fù)到原來的程度。（）52.對低碳鋼進行加熱時，隨著鋼板溫度的升高，其強度和剛度隨之下降，停止加熱，溫度下降到常溫后，它的強度又恢復(fù)到原來的程度。（）53.在對高強度鋼加熱

8、后可以用快速冷卻來處理，恢復(fù)它的強度。（×）54.退火處理是材料加熱后，慢慢冷卻的一種熱處理方式。55.淬火處理是將含碳量0.4%的鋼鐵在加熱至200后冷卻的一種熱處理過程。（×）56.加熱處理后的板件如果沒有變形，其強度是不會發(fā)生大改變的。（×）57.鋁合金不見一般應(yīng)用在碰撞吸能區(qū)域，除了能夠承載正常的載荷外，在碰撞變形中還能吸收大量的能量，保護后面的不見完整不會變形。（）58.鋁合金的熔點高達(dá)2050。（×）59.在焊接鋁時需要去除氧化物，否則焊縫會存在氣孔和雜志等缺陷 。 （）60.鋼化玻璃在收到?jīng)_擊破碎時，會分裂成帶鈍邊的小碎塊，對乘客不易造成傷

9、害。（）61.在所有的修復(fù)程序進行之前，先要對碰撞損壞的車輛進行全面、細(xì)致的損傷評估。（）62.損傷診斷檢查中，通過目測方式一般不會遺漏掉所有的損傷。 （×）63.檢查車身損傷時，要沿著碰撞能量傳遞路線，一處一處地檢查不見的損傷，直到?jīng)]有任何損壞痕跡的位置。 （）64.對車身進行檢查時，破碎玻璃棱邊應(yīng)貼上膠帶紙并標(biāo)上“危險”字樣。（）65.拆除事故車輛電氣系統(tǒng)時，可以不卸下蓄電池負(fù)極電纜。（×）66.車身中部可以壓縮變形以吸收碰撞能量。（×）67.碰撞點在汽車前端較高部位，就會引起車殼和車頂后移及部位后部下沉。（）68.汽車上下彎曲變形后，車身外殼表面會比正常位置

10、低，結(jié)構(gòu)上也有后傾現(xiàn)象。（）69.校正汽車的碰撞損壞時，對損傷部位的拉或推操作必須按與碰撞相同的方向進行。（）70.車身或車架修復(fù)最重要的準(zhǔn)則是，后變形的先修復(fù)，先變形的后修復(fù)。（）71.發(fā)動機罩沒有吸能去設(shè)計。（×）72.當(dāng)汽車以50km/h的速度碰撞時，發(fā)動機艙長度會壓縮30%40%。（）73.當(dāng)汽車收到碰撞時，一些質(zhì)量大的部件（如發(fā)動機）的慣性會轉(zhuǎn)化成巨大的作用力，使其向相反方向靠移而發(fā)生沖擊，產(chǎn)生損傷，這就需要固定件，周圍部件及鋼板進行檢查。（）74.在碰撞中由于乘客慣性的原因，儀表盤、轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向支柱和座椅靠背將受到損壞。（）75.事故車最終精確的損壞評估要靠精確的車身三維

11、測量來確定。（）76、麥弗遜撐桿式中心量規(guī)可以進行長度測量。 （× ）77與軌道式量規(guī)相比，機械式通用測量系統(tǒng)具有即時讀取測量數(shù)據(jù)的優(yōu)點。 ( )78大多數(shù)機械式通用系統(tǒng)既用于承載式車身車輛，也用于傳統(tǒng)的車架式車輛，測量車輛的所有三維尺寸：長度、寬度和高度。 （ ）79通用機械式測量系統(tǒng)通過顯示部件錯位多少來評定受損的車輛。（ )80在使用機械式通用測量系統(tǒng)時，必須使汽車的中心面、基準(zhǔn)面與測量系統(tǒng)的中心面、基準(zhǔn)面重合后才能進行測量。 ( × )81使用米橋式測量系統(tǒng)時，測量頭選擇錯誤，測量出來的寬度數(shù)據(jù)就不準(zhǔn)確。 (×)82與軌道式量規(guī)比較，通用測量系統(tǒng)具有即時讀

12、取的優(yōu)點。 （ ）83半機械半電子測量系統(tǒng)在測量中每次只能測量一個控制點，或兩個控制點之間的位置參數(shù)，不能同時測量多個控制點。 ( )84半機械半電子測量系統(tǒng)不能隨著測量點數(shù)據(jù)的變化而及時地反映出來，需要不斷反復(fù)測量不同的控制點來確定相關(guān)尺寸的正確性，操作比較繁瑣，效率較低。 ( )85半機械半電子測量系統(tǒng)在測量中每次可以測量多個控制點，或多個控制點之間的位置參數(shù)。 ( × )86半機械半電子測量系統(tǒng)隨著測量點數(shù)據(jù)的變化而及時地反映出來，無需不斷反復(fù)測量不同的控制點來確定相關(guān)尺寸的正確性，操作簡單，效率高。 (× )87常見的半自動電子測量系統(tǒng)如Car-o-Liner、Ca

13、rbenc、Spenls等測量系統(tǒng)，使用自由臂方式進行測量。 ( )88自由臂測量系統(tǒng)的自由臂由一節(jié)節(jié)可以轉(zhuǎn)動的關(guān)節(jié)連接，每兩個節(jié)之間可以在一個平面內(nèi)360°轉(zhuǎn)動，通過多個自由臂的轉(zhuǎn)動可以移動到空間的任意一個位置。 ( )89自由臂測量系統(tǒng)的自由臂的每個臂長是固定的，計算機會自動地計算出自由臂端部到達(dá)的空間位置的三維數(shù)據(jù)尺寸。 ( )90自由臂測量系統(tǒng)的自由臂的每個臂長是可變的，計算機會自動地計算出自由臂端部到達(dá)的空間位置的三維數(shù)據(jù)尺寸。 ( × )91半自動電子的自由臂測量系統(tǒng)只有一個測量臂，在測量中每次只能測量一個控制點。( )92控制點變形后，半自動電子的自由臂測量系

14、統(tǒng)則測量不準(zhǔn)確。 ( )93如用半自動電子的自由臂測量系統(tǒng)測量一個孔的尺寸，它無法直接找到孔的中心，就需要測量孔的3個邊緣才能測量出一個孔的尺寸。 )94.在用半自動電子的自由臂測量系統(tǒng)測量一個孔的尺寸時，它可以直接找到孔的中心，無需測量孔的三個邊緣得出一個孔的尺寸。 (× )95在測量孔的尺寸時，孔如有變形則半自動電子的自由臂測量系統(tǒng)就測不準(zhǔn)確。 ( )96在實際拉伸修復(fù)中經(jīng)常要同時監(jiān)控多個控制點，而自由臂測量系統(tǒng)不能做到多點同步進行測量。( )97.可以使用鋼卷尺進行車身所有點對點的測量。 ( × )98.麥弗遜撐桿式中心量規(guī)可以進行長度測量。 ( × )99

15、.軌道式量規(guī)不僅每次能測量和記錄一對測量點，同時還可以和另外兩個控制點進行交叉測量和對比檢驗。 ( )100.修理車身時，對關(guān)鍵控制點必須用軌道式量規(guī)反復(fù)測定并記錄，以監(jiān)測維修進度，防止過度拉伸。 ( )101.車身上部的測量可以大量使用軌道式量規(guī)來進行，對一些小的碰撞損壞，用這種方法既快速又有效。 ( )102.在車身構(gòu)造中，大多數(shù)的控制點實際上都為孔、洞，而測量尺寸一般是孔中心至孔中心的距離。 ()103.用軌道式量規(guī)對孔進行測量時，一般測量孔的直徑比軌道式量規(guī)的錐頭要小，測量頭的錐頭起到自定心的作用。 ( )104.如果測量孔直徑不相同，有時甚至不是同一類型的孔（圓孔、方孔、橢圓孔等），

16、要測出兩個孔中心點間的距離，就要先測得兩孔內(nèi)緣間距后再測得兩孔外緣間距，然后將兩次測量結(jié)果相加再除以2即可。 ( )105.如果沒有標(biāo)準(zhǔn)尺寸，而車身僅是一側(cè)受損壞且不嚴(yán)重，那么就可以測量未受損一側(cè)的尺寸并以此作為損壞一側(cè)的對照尺寸。 ( )106.車身上的尺寸指的是中心點到中心點的距離。 ( × )107.點對點的測量是指兩點之間的直線測量距離。 ( )108.點對點測量時，軌道式量規(guī)可以與車身基準(zhǔn)面不平行。 ( × )109.修理人員必須使用與車身表述的數(shù)據(jù)一致的測量方法，否則就很容易發(fā)生錯誤的測量。( )110.使用軌道式量規(guī)測量時，要按車身標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)測量損壞車輛上所有點

17、，損壞的程度通常用實際測量數(shù)據(jù)減去標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)來表示。 ( × )111.使用軌道式量規(guī)測量時，要按車身標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)測量損壞車輛上所有點，損壞的程度通常用標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)減去實際測量數(shù)據(jù)來表示。 ( )112.自定心量規(guī)的構(gòu)造同軌道式量規(guī)相似，它不是用來測量實際尺寸的，但能夠通過投影用肉眼看出車身結(jié)構(gòu)是否準(zhǔn)直。 ( )113.自定心量規(guī)可以測量測量點的變形值。 (× )114.車身部件損傷的程度，通常用標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)減去實際測量數(shù)據(jù)來表示。 ( )115.汽車上的測量點如螺栓、孔的測量位置是其中心。 ( )116.自定心量規(guī)可安裝在汽車的不同位置，在量規(guī)上有兩個在由里向外滑動時總保持平行的橫臂，

18、可使量規(guī)在汽車不同測量孔上安裝。 ( )117.自定心量規(guī)（通常為3或4個）懸掛在汽車上后，每一個橫臂相對于量規(guī)所附著的車身結(jié)構(gòu)都是平行的。 ( )118.自定心中心量規(guī)在車身修理中只能做一個大體的分析，它不能顯示測量的具體數(shù)據(jù)。( )119地框式校正系統(tǒng)最適合于大型的車身維修車間使用。 ( × )120.L形簡易校正器只能在一個方向上拉伸，因此它只適合一些小的碰撞修復(fù)，對復(fù)雜的碰撞變形不能進行精確的修復(fù)。 ( )121.L形簡易校正器可以在多個方向上進行拉伸，因此它不但適合一些小的碰撞修復(fù)，對復(fù)雜的碰撞變形也能進行精確的修復(fù)。 (× )122.L形校正裝置適合車身嚴(yán)重碰撞

19、的拉伸。 (× )123框架式專用型車身校正儀使用專用測量頭可以快速地把車身變形點拉伸到標(biāo)準(zhǔn)位置，達(dá)到修復(fù)的目的。 ( )124在使用框架式校正儀時不考慮車身具體尺寸的變化是多少。 ( )125平臺式車身校正儀可以在圍繞車身的任何角度、任何高度和任何地方，向上或向下進行拉伸。 ( )126平臺式車身校正儀一般配有兩個或多個塔柱進行拉伸校正。 ( )127塔柱上改變拉力方向的部件是頂桿。 (× )128校正平臺的工作高度有固定式和可調(diào)式兩種。 ( )129主夾具一般將整體式車身的縱梁固定在平臺上。 ( × )130使用平臺式車身校正儀校正車身時，車輛、平臺和主夾具成

20、為一個剛性的整體，車輛在拉伸操作時不能移動。 ( )131車身拉仲校正工作是通過液壓力的強大力量把車身上的變形板件拉伸到位的。 ( )132損壞板件的拉伸操作是通過塔柱實現(xiàn)的。 ( )133拉伸時，只要把鈑金工具用安全繩固定就可以。 ( × )134制定好拉伸計劃后，要完全按照計劃拉伸修復(fù)。 ( × )135碰撞損壞的車輛上到車身校正平臺上前需要拆除一些妨礙操作的車身外部覆蓋件和機械部件。 ( )136車輛上到校正平臺上后，首先是找好車身與測量系統(tǒng)的基準(zhǔn)，其次就是在校正平臺上定位。 ( )137使用機械式測量系統(tǒng)時，車輛拉伸的過程中是不能有位移的。 ( )138使用機械式測

21、量系統(tǒng)時，在測量過程中，測量基準(zhǔn)一旦發(fā)生變化，只有在重新找到測量基準(zhǔn)后才能進行測量。 ( )139如果是使用全自動電子測量系統(tǒng)，在測量過程中，測量基準(zhǔn)發(fā)生變化，就不需要進行基準(zhǔn)的找正，因為計算機能自動找到測量的基準(zhǔn)。 ( )140即使是使用全自動電子測量系統(tǒng)，在測量過程中，測量基準(zhǔn)若發(fā)生變化，仍需要進行基準(zhǔn)的找正。 ( × )141整體式車身在平臺式車舅校正儀上固定時至少需要三個以上的固定點。 ( × )142進行惰性氣體保護焊時，正向焊接的熔深較小且焊縫較平，逆向焊接的熔深較大，并會產(chǎn)生大量的熔敷金屬。 ( )143進行惰性氣體保護焊時，正向焊接的熔深較大并會產(chǎn)生大量的熔

22、敷金屬，逆向焊接的熔深較小且焊縫較平。 ( × )144進行惰性氣體保護焊時，如果保護氣體的流量太大，將會形成渦流而降低保護層的效果；如果流出的氣體太少，保護層的效果也會降低。 ( )145進行惰性氣體保護焊時，如果保護氣體的流量太大，保護層的效果會降低；如果流出的氣體太少，將會形成渦流而降低保護層的效果。 ( × )146進行惰性氣體保護焊時，如果焊槍的移動速度快，焊接熔深和焊縫的寬度都會減小，而且焊縫會變成圓拱形，當(dāng)焊槍的移動速度進一步加快時，將會產(chǎn)生咬邊。 ( )147惰性氣體保護焊時，如果焊槍的移動速度過慢會產(chǎn)生許多燒穿孔。 ( )148一般在焊接中會在氣體噴嘴的附

23、近產(chǎn)生氧化物熔渣，必須將其仔細(xì)地清除掉，以免落人噴嘴內(nèi)部形成短路。 ( )149惰性氣體保護焊仰焊操作時，過大的熔池產(chǎn)生的金屬熔滴可能會落人導(dǎo)電嘴或進入氣體噴嘴，導(dǎo)致噴嘴或?qū)щ娮鞜龘p。 ( )150.在銹蝕的表面進行焊接，應(yīng)將送絲速度減慢。 ( )151焊接電流增大會使熔深增加，導(dǎo)致熔穿。 ( )152焊接電壓過低，電弧長度會增加，焊接熔深會減小。 (× )153導(dǎo)電嘴到工件距離為20 mm時，焊接效果最好。 (× )154采用惰性氣體保護焊時，要盡量加大保護氣的流量，因為氣流越大，保護效果越好。(×)155對從汽車上拆卸下的零部件進行焊接時，應(yīng)盡量將它放在能夠進

24、行平焊的位置。( )156對水平焊縫進行焊接時，應(yīng)使焊炬向上傾斜，以避免重力對熔池的影響。 ( )157焊接垂直焊縫時，最好讓電弧從接頭的頂部開始，并平穩(wěn)地向下拉。 ( )158焊接垂直焊縫時，最好讓電弧從接頭的底部開始，并平穩(wěn)地向上拉。 ( × )159進行塞焊時，應(yīng)在外面的一個或若干個工件上打一個孔，電弧穿過此孔，進入里面的工件，這個孔被熔化的金屬填滿，板件被焊接在一超。 ( )160點焊法是當(dāng)送絲定時脈沖被觸發(fā)時，電弧引入被焊的兩塊金屬板，將兩層金屬板熔化熔合焊接在一起。 ( )161許多拱形上的收縮區(qū)都可采用鐵錘在墊鐵上敲擊法，使它恢復(fù)到原來的高度。( )162采用鐵錘在墊鐵

25、上敲擊法時，必須能夠接觸到金屬板的內(nèi)側(cè)。 ( )163鐵錘不在墊鐵上敲擊法一般用在平坦的或低拱形的金屬板上，這些金屬板都比高拱形的金屬板柔軟。 ( )164修理凹陷部位時，必須從凹陷區(qū)域邊緣開始，逐漸向凹陷中心處接近，按照和碰撞發(fā)生時相反的順序進行。 ( )165對于輕微的拱起變形可使用敲擊方法進行收縮。 ( )166對于輕微的拱起變形可使用加熱方法進行收縮。 ( × )167校正過量收縮的方法是用重鐵錘在墊鐵上敲擊法拉伸最后一次的收縮。 ( )168熱收縮時，加熱的范圍越大，熱量越難控制。 ( )169熱收縮處理后，板件背面的防腐層會破壞，隨后的防腐處理是必不可少的。 ( )170

26、用電極觸頭收縮時，不會破壞板件背面的防腐層，隨后不用防腐處理。 (× )171塑料填充劑開裂，甚至喪失與鋼板的結(jié)合能力而脫落的原因是涂層太厚。 ( × )172對金屬板進行收縮時，可以使用鐵錘在墊鐵上敲擊的方法。 ( × )173校正金屬的關(guān)鍵是知道在什么部位、什么時間、用多大的力敲打多少次。 ( )174板件的修復(fù)是按照與碰撞相同的方向依次進行校正的。 ( × )175精整修復(fù)時，敲擊的要領(lǐng)是快速重敲。 ( × )176用外形修復(fù)機配備的碳棒對最高拱形部位進行收縮時不用濕抹布冷卻。 ( )177車門檻板受到碰撞產(chǎn)生比較嚴(yán)重的損壞，由于此處是一

27、個封閉的空間，不能從內(nèi)部進行敲擊修復(fù)，只能采用外形修復(fù)機焊接焊釘或墊圈來進行拉伸修復(fù)。 ( )178用鐵錘和墊鐵校正鋁板時，對鋁板的變形應(yīng)采用較緩和的鐵錘不在墊鐵上的敲擊法。( )179在采用鐵錘在墊鐵上的敲擊法校正鋁板時，應(yīng)該多次輕敲，而不能只是重敲一兩次，否則錘擊太重或次數(shù)太多都會拉伸鋁板。 ( )180用于修理鋼板的收縮錘不可用于鋁板，以免使鋁板開裂。 ( )181裸露的鋁表面應(yīng)先涂上環(huán)氧樹脂，不可涂敷填充劑或油灰。 ( )182鋁板不能使用鉛性填充劑，因為鉛會降低鋁的耐腐蝕性。 ( )183.對于鋁板上出現(xiàn)的小范圍凹陷，用尖錘或杠桿撬起效果很好，但是應(yīng)注意，不能使凹陷處升高太多，也不能

28、拉伸柔軟的鋁。 ( )184在用等離子切割厚度超過5 mm的鋼板時，鎢電極適用于除空氣以外的其他氣體，例如氬氣、氮氣或氫氣，不過在碰撞汽車修理廠很少使用這幾種氣體。 ( )185等離子切割機時，搭鐵夾的連接處應(yīng)盡量靠近切割部位。 ( )186用等離子切割機時，搭鐵夾的連接處應(yīng)盡量遠(yuǎn)離切割部位。 (× )187在等離子弧被觸發(fā)以前，應(yīng)先將切割噴嘴與工件上一個導(dǎo)電的部分相接觸。 ( )188在等離子弧被觸發(fā)以前，禁止先將切割噴嘴與工件上一個導(dǎo)電的部分相接觸。 ( × )189當(dāng)?shù)入x子弧被觸發(fā)后，不需要再使切割噴嘴與工件保持接觸，不過，兩者保持接觸會使切割更容易進行。 ( )19

29、0當(dāng)?shù)入x子弧被觸發(fā)后，不需要再使切割噴嘴與工件保持接觸，如果兩者保持接觸會使切割難以進行。 ( × )191當(dāng)切割噴嘴與工件保持接觸時，施加在等離子焊炬上的向下的力非常小，只需要將它輕輕地拉到工件的表面上。 ( )192在切割較厚的材料時，等離子割炬與工件保持垂直，火花將被反射回到氣體噴射器中，熔化的金屬可能會附著到氣體噴射器上，堵塞各氣孔并極大地縮短氣體噴射器的壽命。 ( )193在切割較厚的材料時，等離子割炬應(yīng)與工件保持垂直。 ( × )194完成一次切割，在開始下一次切割以前，應(yīng)關(guān)閉等高子切割槍開關(guān)，讓空氣連續(xù)幾秒流過割炬，以防止噴嘴和電極過熱。 ( )195切割厚度

30、6 mm以上的材料時，最好先從材料的中間部分開始切割。 ( )196車身結(jié)構(gòu)板件在制造廠里用點焊連接在一起，因此拆卸板件主要是把電阻點焊的焊點，分離。 ( )197通過漆層能看清點焊焊縫的區(qū)域，就沒有必要清除油漆。 ( )198在清除油漆以后，點焊的位置仍不能看見的區(qū)域，在兩塊板件之間用鏨子鏨開，這樣可使點焊輪廓線顯現(xiàn)。 ( )199無論用哪一種形式的切割器，在切割時都不要切割下面的板件，并且一定要準(zhǔn)確地切掉焊接點，以避免產(chǎn)生過大的孔。 ( )200使用切割槍，可以同時在各種厚度的金屬中很快地除掉焊點，但是使用等離子切割不能保證下層板材的完整。 ( )二、 單項選擇題1.在車身校正平臺外圍至少

31、要有（C）的操作空間。A.0.51m B.11.5m C.1.52m,2.車身維修車間壓縮空氣接口布置高度應(yīng)不超過（C）。A.0.5m B.0.7m C.1m3.大功率的電阻點焊機焊接時的電流不能小于（A）。A.40A B.30A C.15A4.在車間內(nèi)應(yīng)慢速駕駛車輛并時鐘保持有一個車窗是開著的，其目的是（A）。A.讓駕駛?cè)烁菀茁牭酵掳l(fā)出的警示。 B.保證駕駛?cè)司哂幸曇傲己?。C.保證駕駛室通風(fēng)良好。5.使用滅火器時應(yīng)該對準(zhǔn)火焰的（C）。A.上部 B.中部 C.下部6.防護效果最好的呼吸器是（B）A.濾筒式呼吸器 B.供氣式呼吸器 C.防塵式呼吸器7.（A）可對濾筒式呼吸器進行負(fù)壓測試。A.

32、手掌放到濾芯上并吸氣 B.手掌放到濾芯上并呼氣C.手掌罩住呼吸器并呼氣8.（C）可對濾筒式呼吸器進行正壓檢測。A .手掌放到濾芯上并吸氣 B.手掌放到濾芯上并呼氣C.手掌罩住呼吸器并呼氣9.焊接時戴焊接頭盔的主要目的是（A）。A.防止紫外線傷害眼睛 B.看清楚焊接位置C.保護面部皮膚10.保護耳朵的耳罩主要用于防止（C）對耳朵的傷害。A.低分貝噪音 B.中分貝噪音 C.高分貝噪音11.焊接時佩戴的防護鏡片是（B）的。A.茶色 B.深色 C.咖啡色12.在對小的板件打孔時，（B）是正確的。A.用手緊握后打孔 B.用臺虎鉗夾緊后打孔 C.用腳踩緊后打孔13.手動工具存放在裂紋、碎片、毛刺、斷齒等問

33、題時，（B）。A.可以繼續(xù)使用 B.應(yīng)修理或更換 C.不能繼續(xù)使用14.把尖銳的手動工具放進口袋可能會（B）。A.造成工具尖端折斷 B.造成人體傷害 C.刺破衣服15.用壓縮空氣進行清潔時，空氣壓力應(yīng)為（C）以下。A.0.8MPa B.0.3MPa C.0.5MPa16.移動式液壓千斤頂降低高度時，要（B）A.順時針慢慢轉(zhuǎn)動手柄 B.逆時針慢慢轉(zhuǎn)動手柄 C.可以快速逆時針轉(zhuǎn)動手柄17.要求車架式車身的車架必須有（A），在發(fā)生碰撞時能保持汽車其他部件的正常位置。A.足夠的堅固度 B.足夠的塑性 C.足夠的抗沖擊能力18.車架式車身的車身通常用（B）固定在車架上，車身與車架之間有特制橡膠墊塊。A.

34、焊接的方式 B.螺栓 C.鉚接的方式19.目前貨車上使用的車架是（A）。A.梯形車架 B.X形車架 C.框架式車架20.車架式的前車身部分由散熱器支架、前翼子板和前擋泥板構(gòu)成，其特點是（A）。A.部件之間用螺栓安裝，易于分解。B.部件之間用鉚接方式連接，不易于分解C.部件之間用焊接方式連接，不易于分解。21.車架式車身在收到側(cè)面撞擊時，主要由（C）來吸收能量。A.門檻板和車門 B.中立柱和門檻板 C.縱梁和中間橫梁22.整體式車身整個車身由沖壓成不同形狀的薄鋼板用（A）連接成一個整體。A.電阻點焊 B.鉚接方式 C.粘接方式23.同樣大小的汽車，車架式車身和整體式車身的內(nèi)部空間是（B）。A.車

35、架式車身的大 B.整體式車身的大 C.同樣大24.整體式車身的碰撞情況是（A）。A.比車架式車身復(fù)雜 B.比車架式車身簡單 C.與車架式車身相同25.整體式車身分為（B）部分。A.2 B.3 C.426.（C）不是車身的結(jié)構(gòu)性部件。A.前立柱 B.后縱梁 C.后側(cè)圍板27.發(fā)動機縱向放置在車身的（B）上。A.中間梁 B.前懸架橫梁 C.后縱梁28.在整體式車神發(fā)動機艙部位，（B）沒有吸能區(qū)設(shè)計。A.縱梁 B.橫梁 C.擋泥板29.前置前驅(qū)汽車的橫置發(fā)動機有（B）點固定支撐。A.3 B.4 C.430.前縱梁的界面通常是（B）。A.框形 B.箱型 C.門形31.整體式車身的前立柱、中立柱、門檻板

36、、車頂縱梁等部位由（B）層板件組成。A.2 B.3 C.432.汽車前縱梁與（B）焊接連接在一起。A.擋泥板 B.前橫梁 C.翼子板33.對于中置后驅(qū)汽車，（B）的說法是錯的。A.車身構(gòu)件普遍采用箱型結(jié)構(gòu) B.重心高 C.發(fā)動機的進氣效率和冷卻效率降低34.客車、轎車和多數(shù)專用車的車身總成質(zhì)量占整車質(zhì)量的（B）。A.30%50% B.40%60% C.50%70%35.車身的制造成本約占整車制造成本的（A）A.60% B.70% C.50%36.非承載式大客車車身的構(gòu)件之間配以加強板用（C）連接。A.螺栓 B.焊接方式 C.鉚接方式37.鉚接蒙皮分為雙面對拉接和單面拉鉚，單面拉鉚采用（B）鉚釘

37、。A.實心 B.軸心 C.空心38.熱軋鋼版是在（C）以上軋制的。A.600 B.700 C.80039.大多數(shù)整體式車身都采用（A）制成。A.冷軋鋼 B.熱軋鋼 C.高強度鋼40.高強度鋼的強度一般在（B）以上。A.150N/m B.200N/m C.300N/m41.在懸架周圍特別容易收到腐蝕的地方，采用經(jīng)過表面處理的（A）作為防銹鋼板。A.冷軋鋼板 B.熱軋鋼板 C.高強度鋼42.高強度、低合金鋼的加熱時間不能超過（A）。A3min B.4min C.5min43.現(xiàn)在整體式車身上，應(yīng)用超高強度鋼的部件是（A）。A.中立柱 B.門檻板 C.翼子板44.高抗拉強度鋼制造車身前部構(gòu)件后，其強

38、度（C）。A.250MPa和450MPa B.350MPa和550MPa C.350MPa和450MPa45.在車身上，（C）損壞了不允許修理，只能更換。A.前立柱 B.前縱梁 C.保險杠加強梁46.雙相鋼的抗拉強度可以達(dá)到（B）以上。A450MPa B.800MPa C.1300MPa47.雙相鋼一般用來制造車身的（B）。A.保險杠 B.前縱梁吸能部件 C.擋泥板48關(guān)于板件的熱收縮操作，( )的說法是錯誤的。A可以用鐵錘不在墊鐵上敲吉 B可以用鐵錘在墊鐵上輕敲C可以用鐵錘在墊鐵上實敲49用氧乙炔火焰進行熱收縮時，焰心到金屬板的距離是()。A3 mm B4 mm C5 mm50熱收縮操作時，

39、( )進行冷卻。A當(dāng)板件呈現(xiàn)鮮紅色時 B當(dāng)板件呈現(xiàn)暗紅色時C當(dāng)紅色消失后51對鋁板進行熱收縮時，要( )。A當(dāng)紅色消失后再冷卻收縮B使用熱敏材料控制溫度C加熱到400左右時再用濕抹布冷卻52用氧乙炔對鋁板進行熱收縮時，加熱溫度應(yīng)控制在( )。A.300425 B.4005 25 C.40042553. 清除焊點時，( A )的操作方法是錯誤的。A要清理掉所有的焊點油漆 B不能破壞下層板C可以用鉆和磨削的方法切割54車身修理中等離子切割板件時用的電極一般是( B )。 A鉻電極 B鋯電極 C鎢電極55用等離子切割時，壓縮空氣的壓強應(yīng)為(B )。 A.0.20.4MPa B.0.30.5 MPa

40、C.0.40.6 MPa56等離子切割的速度由( A )決定。 A金屬的厚度 B金屬的種類 C切割空載電壓57用等離子切割鋼板的厚度在3 mm以上時，切割槍要和工件成( B )。 A30° B45° C60°58.鋼鐵的回火處理用來（C）。A.強化內(nèi)部結(jié)構(gòu) B.增加硬度（脆性） C.增加韌度59.對高強度鋼進行600加熱后冷卻，相當(dāng)于對它進行了（B）。A.正火處理 B.退火處理 C.淬火處理60.正火處理用來強化鋼材內(nèi)部結(jié)構(gòu)，正火處理要把鋼材加熱到（A）。A.850 B.750 C.65061.淬火處理是將含碳量0.4%的鋼鐵加熱至850后，（B）的一種熱處理過程

41、。A.以空氣來冷卻 B.急速冷卻 C.慢慢冷卻62.如果用退火處理整頓材料的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，應(yīng)將材料加熱到（C）。A.150600 B.600700 C.800以上63.在修理中對鋼板進行加熱的目的是（A）。A.為了消除鋼板內(nèi)部的應(yīng)力。B.用過度加熱來軟化鋼鐵以方便維修。C.優(yōu)化鋼鐵的組織結(jié)構(gòu)。64.（B）鋼板用在排氣管護板。A.鍍鋅 B.鍍鋁 C.鍍錫65.（B）鋼板用在燃油箱。A.鍍鋅 B.鍍鋁 C.鍍錫66.應(yīng)用雙面鍍鋅的部件有（C）。A.車頂板 B.門檻板 C.發(fā)動機罩67.不銹鋼中，烙的含量大約是（C）。A.10% B.11% C.12%68.夾層減震鋼板用于車身（C）。A.地板 B.前圍

42、板 C.后艙隔板69.鋁外層氧化物的熔點可以達(dá)到（A）。A.2050 B.2150 C.210070.當(dāng)代車身上應(yīng)用高強度鋼的比例可以達(dá)到（C）。A.30% B.40% C.50%71.塑料的比強度（A）鋼鐵的比強度。A.高于 B.低于 C.等于72.塑料的缺點是（B）。A.比強度小 B.耐熱性低 C.吸震性差73.環(huán)氧樹脂中加入乙二胺是（C）。A.增韌劑 B.稀釋劑 C.固化劑74.酚醛樹脂與環(huán)氧樹脂混合使用時，其用量為環(huán)氧樹脂的（C）。A.20%30% B.40%50% C.30%40%75.（A）粘合劑在固化后，體積略有膨脹，特別適用于管件套接或槽接，也可以用于填補裂縫、堵漏和粘合零件。

43、A.氧化銅 B.酚醛樹脂 C.環(huán)氧樹脂76.比較復(fù)雜的車身損壞，需要使用（B）來檢查懸架和整個車身的損傷情況。A.軌道式量規(guī)、定心量規(guī) B.三維測量系統(tǒng) C.鋼卷尺77.當(dāng)汽車以50km/h的速度撞上障礙物時，發(fā)動機艙的長度會被壓縮（B）。A.20%30 B.30%40% C.40%50%78.汽車前部發(fā)生正面碰撞時，如果碰撞點位置靠上部，則后部會（B）變形。A.向上 B.向下 C.向左或右79.車身左側(cè)翼子板與車門縫隙變寬，右側(cè)縫小時，說明前部車身（B）。A.向左彎曲 B.向右彎曲 C.向上彎曲80.當(dāng)車架發(fā)生上下彎曲時，變形的部件在（C）上發(fā)生了變形。A.長度 B.寬度 C.高度81.若發(fā)

44、動機罩前移或后車窗后移，或者車門可能溫和得很好，但擋板、車身或車架的拐角出有皺褶或其他嚴(yán)重變形，這可能發(fā)生了（C）。A.上下彎曲 B.左右彎曲 C.斷裂變形82.如果觀察到發(fā)動機罩及行李艙蓋發(fā)生錯位，可能發(fā)生了（B）。A.上下彎曲 B.菱形變形 C.斷裂變形83.車架各類損傷發(fā)生的次序為（A）。A.左右彎曲、上下彎曲、斷裂變形、菱形變形、扭轉(zhuǎn)變形B.上下彎曲、左右彎曲、斷裂變形、菱形變形、扭轉(zhuǎn)變形C.左右彎曲、上下彎曲、斷裂變形、扭轉(zhuǎn)變形、菱形變形84.車身或車架修復(fù)最重要的準(zhǔn)則是（A）。A.顛倒方向和次序 B.顛倒方向不顛倒次序C.顛倒次序不顛倒方向85.車架式車身的變形修復(fù)順序是（B）。A

45、.左右彎曲、上下彎曲、斷裂變形、菱形變形和扭轉(zhuǎn)變形B.扭轉(zhuǎn)變形、菱形變形、斷裂變形、上下彎曲和左右彎曲C.扭轉(zhuǎn)變形、菱形變形、斷裂變形、左右彎曲和上下彎曲86.當(dāng)車架發(fā)生斷裂變形后，在（C）上尺寸會有所變化。A.高度 B.寬度 C.長度87.當(dāng)車架發(fā)生扭曲變形時，在（A）上尺寸會有所變化。A.高度 B.寬度 C.床度88.在整體式車身發(fā)動機艙部位，（C）沒有吸能區(qū)設(shè)計A.縱梁 B.發(fā)動機罩 C.橫梁89.對于當(dāng)代汽車，前端碰撞較輕時，（C）可能會損壞。A.前立柱 B.中立柱 C.散熱器支架90.整體式車身發(fā)生嚴(yán)重碰撞時，會造成（C）的損壞。A.結(jié)構(gòu)件 B.裝飾性部件 C.結(jié)構(gòu)件與裝飾性部件91

46、.如果從某一角度正面碰撞，（A）就會成為旋轉(zhuǎn)重心或旋轉(zhuǎn)面，并發(fā)生側(cè)向的和垂直方向的彎曲。A.前縱梁的連接點 B.中立柱 C.前立柱92.車架式中存在斷裂變形、上下彎曲變形和菱形變形等損傷時，要先修復(fù)（C）。A.斷裂變形 B.上下彎曲變形 C.菱形變形93.當(dāng)車身前部吸能區(qū)吸能效果不好時，會導(dǎo)致（B）A.車身后部損壞 B.車身中部變形 C.車身中部完好94.發(fā)生菱形變形后，通過測量（C）可以判斷。A/長度 B.高度 C.對角線95.（B）說法是正確的。A.車架式車身最后修復(fù)上下彎曲 B.車架上不會發(fā)生菱形變形C.碰撞中車架可能遭受損傷，而車身沒有。96.整車式車身上下彎曲變形通常通過測量（C）來

47、判斷。A.寬度 B.對角線 C.車身部件的高度是否超出配合公差97.整車式車身是否發(fā)生斷裂變形可通過（A）來判斷。A.測量部件長度是否超出配合公差B.測量車身部件的高度是否超出配合公差 C.測量車身寬度是否超出配合公差98.增寬變形與車架式車身上的左右彎曲變形相似，可通過測量車身（A）方向的配合公差來判別。A.寬度和長度 B.長度和高度 C.高度和寬度99.整車式車身的扭曲變形與車架式車身的扭曲變形相似，可以通過測量車身（ C ）方向的配合公差來判別。100.冷軋鋼板的厚度一般是（A）。A.0.11.4mm B.0.4 1.6mm C.0.41.2mm 101.中心量規(guī)可以測量（ A ）。A部

48、件的非準(zhǔn)直度 B偏移量 C中柱的變形102在測量前端碰撞的汽車時，先要測量( B )。 A散熱器支架部位 B車身中部 C車身前部包括散熱器支架103使用鋼卷尺可以測量( B )。 A縱梁上的測量點 B發(fā)動機艙上部的測量點 C減震器支座的高度尺寸104在使用專用測量頭測量時，要把注意力放在( B )。 A板件的變形量上-B板件與測量頭的配合上 C測量頭上105一套專用測量頭可以測量( A )種類型的車型。 A1 B2 C3106.( C )的說法是錯誤的。 A專用性是專用量頭的優(yōu)點 B專用性是專用量頭的缺點 C一種量頭可測量多種車型107專用測量頭的缺點是( C )。 A快速測量 B快速定位 C

49、專用性108通用機械式測量系統(tǒng)通過( A )來評定受損的車輛。 A顯示部件錯位多少 B測量點相對于基準(zhǔn)點的尺寸 C測量點之間的尺寸109如果車身上的基準(zhǔn)點的數(shù)據(jù)超過( C )，就必須先對基準(zhǔn)點進行校正。 A±1 mm B±/ 2mm C±3 mm110機械式通用測量系統(tǒng)的測量精度達(dá)到( B )才能作為一個合格的車身測量工具。 A.±1 mm B.±1±1.5 mm C.±2 mm111關(guān)于機械通用式測量系統(tǒng)，( C )的說法是錯誤的。 A可以測量車身每一個點的數(shù)掘 B可以測量每個點的三維數(shù)據(jù) C只能測量每個點的變形方向112

50、三維測量系統(tǒng)的測量精度要求達(dá)到( A )。 A.11.5 mm B.0.51.5 mm C.1-2 mm113對車身進行測量時，測量長度為Im和2m的兩個點，它們的誤差要求是( B )。 A2 mm和3 mm B±3 mm C3 mm和4 mm114在使用機械通用測量系統(tǒng)測量時，汽車的中心面向右偏離測量系統(tǒng)的中心面50 mm，右 側(cè)某點的寬度讀數(shù)是250 mm，那么這個點的寬度實際數(shù)值是( C )。 A.200 mm B.250 mm C.300 mm115在使用機械通用測量系統(tǒng)測量時，汽車的中心面向右偏離測量系統(tǒng)的中心面50 mm，右 側(cè)某點的高度讀數(shù)是250 mm，那么這個點高度實際數(shù)值是( B )。 A.200 mm B.250 mm C.300 mm116車輛長度的測量基準(zhǔn)在( B )。 A車身前部 B車身中部 C車身后部117使用通用