第2章-鐵路線路3.12.

1、 鐵路線路是機(jī)車車輛和列車運(yùn)行的基礎(chǔ)。鐵路線路是機(jī)車車輛和列車運(yùn)行的基礎(chǔ)。 鐵路線路是由鐵路線路是由路基路基、橋隧建筑物橋隧建筑物和和軌道軌道組成組成的一個(gè)整體工程結(jié)構(gòu)。的一個(gè)整體工程結(jié)構(gòu)。2.1 概述概述一、鐵路等級一、鐵路等級二、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)二、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)包括：鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)包括：正線數(shù)目正線數(shù)目、限制坡度限制坡度、最小曲線半徑最小曲線半徑、牽引種類牽引種類、機(jī)車類型機(jī)車類型、機(jī)車交路機(jī)車交路、車車站分布站分布、到發(fā)線有效長度到發(fā)線有效長度和和閉塞類型閉塞類型等。這些標(biāo)準(zhǔn)是等。這些標(biāo)準(zhǔn)是確定鐵路能力大小的決定因素，一條鐵路選用不同的確定鐵路能力大小的決定因素，一條鐵路

2、選用不同的標(biāo)準(zhǔn)對設(shè)計(jì)線的工程造價(jià)和運(yùn)營質(zhì)量有重大影響，同標(biāo)準(zhǔn)對設(shè)計(jì)線的工程造價(jià)和運(yùn)營質(zhì)量有重大影響，同時(shí)又是確定設(shè)計(jì)線的工程標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)備類型的依據(jù)。時(shí)又是確定設(shè)計(jì)線的工程標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)備類型的依據(jù)。2.1 概述概述作業(yè)作業(yè)1 1、我國鐵路包括、我國鐵路包括 和和 兩大類。兩大類。2 2、我國鐵路包括那幾個(gè)等級？線路的主要技、我國鐵路包括那幾個(gè)等級？線路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有哪些？術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有哪些？作業(yè)答案作業(yè)答案1 1、我國鐵路包括、我國鐵路包括高速鐵路高速鐵路和和普速鐵路普速鐵路兩大類。兩大類。2 2、我國鐵路包括那幾個(gè)等級？線路的主要技、我國鐵路包括那幾個(gè)等級？線路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有哪些？術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有哪些？ 通常

3、，把垂直于線路中心線的路基橫截面稱為路基通常，把垂直于線路中心線的路基橫截面稱為路基橫斷面，簡稱橫斷面，簡稱路基斷面路基斷面。按照路基所處的地勢情況與橫。按照路基所處的地勢情況與橫斷面的形狀，路基斷面可以分為斷面的形狀，路基斷面可以分為6 6類：類：路基的斷面形式路基的斷面形式 1 1、路堤、路堤【l dl d】 路基設(shè)計(jì)標(biāo)高高于地面標(biāo)高，用土、石填筑而成的路基。路基設(shè)計(jì)標(biāo)高高于地面標(biāo)高，用土、石填筑而成的路基。路堤斷面簡圖路堤斷面簡圖 路基路基是軌道的基礎(chǔ)，承受并傳遞軌道的重量及列車的動載荷。是軌道的基礎(chǔ)，承受并傳遞軌道的重量及列車的動載荷。2.2 路基及橋隧建筑物路基及橋隧建筑物 路基設(shè)計(jì)

4、標(biāo)高低于地面標(biāo)高，通過挖掘而形成的路基。路基設(shè)計(jì)標(biāo)高低于地面標(biāo)高，通過挖掘而形成的路基。路路塹塹實(shí)實(shí)物物圖圖 路塹斷面簡圖路塹斷面簡圖一、路基的斷面形式一、路基的斷面形式2 2、路塹、路塹【l qinl qin】 路基設(shè)計(jì)標(biāo)高與地面標(biāo)高相同，軌道直接鋪設(shè)在經(jīng)過處理路基設(shè)計(jì)標(biāo)高與地面標(biāo)高相同，軌道直接鋪設(shè)在經(jīng)過處理的天然地面上。的天然地面上。半路堤斷面簡圖半路堤斷面簡圖不填不挖路基斷面簡圖不填不挖路基斷面簡圖4 4、 半路堤半路堤 在山岳地區(qū)，通過部分填筑而形成的路基在山岳地區(qū)，通過部分填筑而形成的路基。一、路基的斷面形式一、路基的斷面形式3 3、 不填不挖路基不填不挖路基 5 5、半路塹、半路

5、塹 在山岳地區(qū)，通過部分挖掘而形成的路基。在山岳地區(qū)，通過部分挖掘而形成的路基。半路塹斷面簡圖半路塹斷面簡圖半路塹實(shí)物圖半路塹實(shí)物圖一、路基的斷面形式一、路基的斷面形式6 6、半路堤半路塹、半路堤半路塹 經(jīng)過填、挖兩部分構(gòu)成的路基。經(jīng)過填、挖兩部分構(gòu)成的路基。半路堤半路塹斷面簡圖半路堤半路塹斷面簡圖 一、路基的斷面形式一、路基的斷面形式二、路基的組成二、路基的組成路路基基邊邊坡坡 鐵路路基本體組成鐵路路基本體組成路基路基路基本體路基本體路路基基頂頂面面路路肩肩路基附路基附屬設(shè)施屬設(shè)施防防護(hù)護(hù)建建筑筑排排水水建建筑筑1 1、路基頂面、路基頂面 路基頂面路基頂面即路基的頂部，是鋪設(shè)軌道的工作面。即

6、路基的頂部，是鋪設(shè)軌道的工作面。 根據(jù)路基頂面形狀，路基頂面的形狀，分為根據(jù)路基頂面形狀，路基頂面的形狀，分為有路拱有路拱、無路拱無路拱兩種形式。兩種形式。 路基頂面的寬度路基頂面的寬度是指從路基一側(cè)的路肩邊緣到另一側(cè)路肩邊是指從路基一側(cè)的路肩邊緣到另一側(cè)路肩邊緣之間的距離。緣之間的距離。 無路拱路基斷面無路拱路基斷面有路拱路基斷面有路拱路基斷面路基頂面寬度示意圖路基頂面寬度示意圖二、路基的組成二、路基的組成2 2、路肩與路基邊坡、路肩與路基邊坡路肩路肩：路基頂面兩側(cè)無道床覆蓋的部分。：路基頂面兩側(cè)無道床覆蓋的部分。路基邊坡路基邊坡：路肩邊緣以外的斜坡。：路肩邊緣以外的斜坡。路基路肩與邊坡示意

7、圖路基路肩與邊坡示意圖 路肩的作用：路肩的作用：1 1）抵抗路基核心部分在受壓力時(shí)向外發(fā)）抵抗路基核心部分在受壓力時(shí)向外發(fā)生擠動、變形，生擠動、變形，加強(qiáng)路基的穩(wěn)定性加強(qiáng)路基的穩(wěn)定性；2 2）防止道渣滾落于路基坡面，）防止道渣滾落于路基坡面，保持道床保持道床完整完整；3 3）便于）便于設(shè)置設(shè)置必要的線路、信號標(biāo)志；必要的線路、信號標(biāo)志；4 4）供鐵路現(xiàn)場作業(yè)人員）供鐵路現(xiàn)場作業(yè)人員行走行走，便于進(jìn)行，便于進(jìn)行工作。工作。二、路基的組成二、路基的組成3 3、路基附屬設(shè)施、路基附屬設(shè)施排水溝排水溝 路基附屬設(shè)施的作用：保證路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定。 排水設(shè)施排水設(shè)施 地面排水設(shè)施地面排水設(shè)施匯集地表雨水，

8、引到路基以外。匯集地表雨水，引到路基以外。 例如：排水溝（見圖）、截水溝等。例如：排水溝（見圖）、截水溝等。 地下排水設(shè)施地下排水設(shè)施截?cái)?、疏?dǎo)地下水，排出路基。截?cái)?、疏?dǎo)地下水，排出路基。二、路基的組成二、路基的組成路基邊坡度沖刷防護(hù)路基邊坡度沖刷防護(hù)防護(hù)防護(hù)設(shè)施設(shè)施 路基邊坡坡面防護(hù)路基邊坡坡面防護(hù)增強(qiáng)路基邊坡的抗風(fēng)化能力。增強(qiáng)路基邊坡的抗風(fēng)化能力。 例如：植被防護(hù)、砌石防護(hù)等。例如：植被防護(hù)、砌石防護(hù)等。 路基邊坡沖刷防護(hù)路基邊坡沖刷防護(hù)用于濱河、河灘、水庫地段防護(hù)。用于濱河、河灘、水庫地段防護(hù)。 例如：植被防護(hù)、拋石防護(hù)等。例如：植被防護(hù)、拋石防護(hù)等。 3 3、路基附屬設(shè)施、路基附屬設(shè)

9、施擋土墻擋土墻 加固工程加固工程通過修建加固結(jié)構(gòu)物通過修建加固結(jié)構(gòu)物或其它措施，使路基獲得穩(wěn)定?；蚱渌胧?，使路基獲得穩(wěn)定。 例如：擋土墻、扶壁、擋棚等。例如：擋土墻、扶壁、擋棚等。山體擋棚山體擋棚3 3、路基附屬設(shè)施、路基附屬設(shè)施三、路基病害及整治 常見的路基病害有：1、翻漿冒泥2、路基凍脹3、滑坡4、邊坡塌方作業(yè)作業(yè)1 1、常見的路基病害有、常見的路基病害有 、 、 、 等。等。2 2、什么是路堤？什么是路塹？各組成要素有哪些？、什么是路堤？什么是路塹？各組成要素有哪些？答：1、路堤【l d】 在原地面上用土、填筑的路基稱為路堤。 路堤是由路基頂面、邊坡、護(hù)道和取土坑（或縱向排水溝）等組成

10、。 2、路塹【l qin】 在原地面上以開挖方式構(gòu)成的路基稱為路塹。 直線地段一般黏性土路路塹由路基頂面、側(cè)溝、邊坡、隔離、棄土堆、天溝等組成。作業(yè)答案作業(yè)答案1 1、常見的路基病害有常見的路基病害有翻漿冒泥翻漿冒泥、路基凍脹路基凍脹、滑坡滑坡、邊坡塌邊坡塌方方等。等。2 2、什么是路堤？什么是路塹？各組成要素有哪些？、什么是路堤？什么是路塹？各組成要素有哪些？ （一）（一） 橋梁：橋梁：在鐵路架空的部位承托軌道。在鐵路架空的部位承托軌道。內(nèi)昆線金沙江大橋內(nèi)昆線金沙江大橋1 1、橋梁的作用與分類、橋梁的作用與分類 作用作用：供鐵路線路跨越水流、山谷或其它建筑物的設(shè)施。：供鐵路線路跨越水流、山谷

11、或其它建筑物的設(shè)施?？缭胶恿骺缭胶恿骺绾訕??？绾訕??？缭缴焦瓤缭缴焦瓤绻葮颉？绻葮?。跨越鐵路、公路跨越鐵路、公路跨線橋?？缇€橋。跨越市區(qū)、工業(yè)區(qū)、農(nóng)作物區(qū)跨越市區(qū)、工業(yè)區(qū)、農(nóng)作物區(qū)旱橋。旱橋。 跨河橋跨河橋( (隴海線渭河橋隴海線渭河橋) )跨谷橋跨谷橋(南昆線八渡南昆線八渡3號大橋號大橋) 跨線橋跨線橋旱橋旱橋(西康線西康線)橋梁的型式很多，根據(jù)橋梁受力情況，分為5類：梁橋、拱橋、剛架橋、懸橋和組合體系橋等。1 1、橋梁的作用與分類、橋梁的作用與分類梁橋拱橋剛架橋懸橋組合體系橋 2 2、橋梁組成結(jié)構(gòu)、橋梁組成結(jié)構(gòu)我們以跨河橋?yàn)槔?，其組成部分為：橋面、橋跨結(jié)構(gòu)；橋墩、橋臺；墩臺及基礎(chǔ)。 橋梁由

12、上部結(jié)構(gòu)（橋跨）和下部結(jié)構(gòu)（橋墩、橋臺、墩臺基礎(chǔ)）組成。軌道傳來的力，通過橋墩、橋臺、基礎(chǔ)，傳遞至軌道傳來的力，通過橋墩、橋臺、基礎(chǔ)，傳遞至基底面上?；酌嫔稀?隧道：隧道：鐵路穿越山嶺所開鑿的鐵路穿越山嶺所開鑿的地下通道地下通道。 其其底部承托底部承托著軌道，著軌道，四周承受四周承受著圍巖的壓力。著圍巖的壓力。 隧道也可以代替橋梁，從河道、海峽下穿過，即水下隧道。隧道也可以代替橋梁，從河道、海峽下穿過，即水下隧道。內(nèi)昆線安邊內(nèi)昆線安邊2號隧道號隧道隧道隧道1 1、隧道的基本組成、隧道的基本組成 隧道隧道是修筑在地層內(nèi)的建筑物，是修筑在地層內(nèi)的建筑物，鐵路隧道結(jié)構(gòu)由主體建筑物鐵路隧道結(jié)構(gòu)由主體

13、建筑物和附屬建筑物組成。和附屬建筑物組成。 主體建筑物主體建筑物洞門洞門、洞身、襯砌洞身、襯砌。作用是保持隧道的穩(wěn)定，。作用是保持隧道的穩(wěn)定，保證列車的安全運(yùn)行。保證列車的安全運(yùn)行。 附屬建筑物附屬建筑物避車洞避車洞、防排水設(shè)施防排水設(shè)施、通風(fēng)設(shè)施通風(fēng)設(shè)施。為隧道安。為隧道安全、養(yǎng)護(hù)與維修隧道的需要而設(shè)置。全、養(yǎng)護(hù)與維修隧道的需要而設(shè)置。大瑤山隧道洞門大瑤山隧道洞門秦嶺隧道的洞身襯砌秦嶺隧道的洞身襯砌1 1、隧道的基本組成、隧道的基本組成 防排水設(shè)施 我國的隧道防排水技術(shù)，采用以我國的隧道防排水技術(shù)，采用以“排排”為主，為主，“截、堵、排截、堵、排”的綜合治水方法。的綜合治水方法。 “ “截截

14、”截?cái)嗟乇硭?、地下水流入隧道的通道。截?cái)嗟乇硭?、地下水流入隧道的通道?“ “堵堵”在洞身襯砌內(nèi)設(shè)置防水層，防止地下水滲入隧道。在洞身襯砌內(nèi)設(shè)置防水層，防止地下水滲入隧道。 “ “排排”將洞身襯砌后的積水通過隧道內(nèi)的水溝排出。將洞身襯砌后的積水通過隧道內(nèi)的水溝排出。2 2、鐵路隧道附屬建筑物、鐵路隧道附屬建筑物避車洞及其作用 小避車洞小避車洞保證隧道內(nèi)維修人員的安全。保證隧道內(nèi)維修人員的安全。 大避車洞大避車洞存放工具材料。存放工具材料。 隧道兩側(cè)，每隔隧道兩側(cè)，每隔60m60m設(shè)置一小洞，每隔設(shè)置一小洞，每隔300m300m設(shè)置一大洞。設(shè)置一大洞。 涵洞：涵洞：設(shè)置在路基下的行人或過水建筑物

15、。設(shè)置在路基下的行人或過水建筑物。 設(shè)在路堤下面的填土中，是用以通過水流的一種建筑物。設(shè)在路堤下面的填土中，是用以通過水流的一種建筑物。 承受通過路基傳來的動力載荷，以及路基土體的土壓力。承受通過路基傳來的動力載荷，以及路基土體的土壓力。涵洞涵洞涵洞涵洞2、隧道一般由 、 、 和 、 幾部分組成。1、橋隧建筑物包括 、 、 、 等。作業(yè)2、隧道一般由洞身、襯砌、洞門和避車洞、避人洞幾部分組成。1、橋隧建筑物包括橋梁、涵洞、隧道、明渠等。作業(yè)答案鋼軌2.3 軌道軌道防爬設(shè)備軌枕道床聯(lián)結(jié)零件道岔作用：作用：軌道起著機(jī)車車輛運(yùn)行的軌道起著機(jī)車車輛運(yùn)行的導(dǎo)向?qū)蜃饔?，直接作用，直接承受承受由車輪傳來?/p>

16、車輪傳來的巨大壓的巨大壓力力，并把它，并把它傳遞傳遞給路基或橋隧建筑物。給路基或橋隧建筑物。 1）支承和引導(dǎo)車輪的運(yùn)行方向； 2）為車輪滾動提供阻力較小的表面； 3）承受機(jī)車車輛的作用力并傳布于軌枕； 4）在電氣化鐵路和自動閉塞區(qū)段，作為軌道電路使用。1.1.鋼軌的功用鋼軌的功用鋼軌采用“工”字形斷面，由軌頭、軌腰和軌底組成。 為使鋼軌更好承受來自各方面的力，鋼軌應(yīng)具有一定高度；軌頭為適應(yīng)輪軌接觸，應(yīng)大而厚，并具有足夠面積；為保證穩(wěn)定性，軌底應(yīng)有足夠?qū)挾群鸵欢ê穸取? 2、 鋼軌斷面鋼軌斷面 在我國，鋼軌的類型以每米長度的大致質(zhì)量的kg整數(shù)（kg/mkg/m）表示，現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)鋼軌類型有：75

17、kg/mkg/m 、60 kg/mkg/m 、50 kg/mkg/m 等。3 3、鋼軌類型及長度、鋼軌類型及長度 我國標(biāo)準(zhǔn)鋼軌長度為12.5及25m兩種。 為使鋼軌接頭對接，曲線內(nèi)股應(yīng)使用廠制縮短軌。12.5m標(biāo)準(zhǔn)軌的縮短量為40mm，80mm，120mm三種；25m標(biāo)準(zhǔn)軌的縮短量為40mm，80mm，160mm三種。4 4、軌縫、軌縫 普通軌道為適應(yīng)鋼軌熱脹冷縮的需要，鋼軌接頭處必須留有一定的縫隙。 預(yù)留軌縫不應(yīng)太小，以免高溫時(shí)鋼軌伸長而無伸長余地；軌縫也不應(yīng)太大，以免低溫時(shí)鋼軌縮短，縫隙過大，嚴(yán)重影響運(yùn)行。 1)承受鋼軌的垂直力、水平力。 2)傳遞這二力給道床和路基。 3)保持鋼軌方向、位

18、置、軌距。1 1、軌枕的功用、軌枕的功用 堅(jiān)固耐久、具有彈性、造價(jià)合理、制造維修方便。 軌枕的特點(diǎn)軌枕的特點(diǎn)u 按制作材料分，有鋼筋混凝土枕和木枕兩種。木枕 鋼筋混凝土軌枕 2 2、軌枕的分類、軌枕的分類u 按用途分，有普通軌枕、岔枕和橋枕。我國鐵路所使用的主要是預(yù)應(yīng)力混凝土枕。兩節(jié)鋼軌的末端，用接頭聯(lián)結(jié)零件聯(lián)結(jié)。1 1、接頭聯(lián)結(jié)零件、接頭聯(lián)結(jié)零件聯(lián)結(jié)零件分為接頭聯(lián)結(jié)零件和中間聯(lián)結(jié)扣件?？梢苑譃椋耗菊砺?lián)結(jié)扣件（包括道釘和墊板） 混凝土枕聯(lián)結(jié)扣件（扣板式、彈片式等）。2 2、中間聯(lián)結(jié)扣件、中間聯(lián)結(jié)扣件把鋼軌與軌枕牢固地聯(lián)結(jié)起來，以確保鋼軌位置穩(wěn)定。聯(lián)結(jié)零件分為接頭聯(lián)結(jié)零件和中間聯(lián)結(jié)扣件。 道床鋪

19、設(shè)在路基面上的石砟（道砟）墊層，介于軌枕與路基之間，是軌道的重要組成部分。道床斷面道床斷面 1）承受來自軌枕的壓力，均勻的傳遞到路基； 2）固定軌枕的位置，阻止軌枕縱向或橫向移動，保持軌道的穩(wěn)定； 3）提供軌道彈性，緩和機(jī)車車輛輪對對鋼軌的沖擊； 4）提供良好的排水性能，減少路基病害；便于軌道養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)。 碎石道床示意圖碎石道床示意圖 以碎石、礦渣、沙子等為材質(zhì)構(gòu)成的碎石道床，滿足以上5要求，價(jià)廉物美，是我國目前使用最廣泛的道床類型。 道床斷面為梯形，主要有三個(gè)要素： 1）道床厚度（h）:足夠的厚度，確保軌道穩(wěn)定。 2）頂面寬度（b）：一般為3米。 3）邊坡坡度（i）道床縱斷面示意圖道床縱斷

20、面示意圖 道床斷面道床斷面 列車運(yùn)行時(shí)，產(chǎn)生一個(gè)縱向力帶動鋼軌作縱向移動，有時(shí)甚至帶動軌枕沿著線路方向一起移動，此種現(xiàn)象稱為軌道的爬行。防止爬行的措施防止爬行的措施 在曲線地段，由于列車橫向力的作用，很容易引起軌距擴(kuò)大。預(yù)防方法是采用軌距拉桿進(jìn)行加固。 在直線地段，由于列車縱向力的作用，軌枕可能被拉斜。預(yù)防方法是將防爬器與防爬支撐配合使用。 作業(yè) 1、軌道由那幾部分組成？作用是什么？2、名詞解釋：軌道的爬行作業(yè)答案1、軌道由那幾部分組成？作用是什么？答：軌道由鋼軌、軌枕、聯(lián)結(jié)零件、道床、防爬設(shè)備以及道岔組成。 作用：軌道起著機(jī)車車輛運(yùn)行的導(dǎo)向作用，直接承受由車輪傳來的巨大壓力，并把它傳遞給路基

21、或橋隧建筑物。 2、名詞解釋：軌道的爬行 列車運(yùn)行時(shí)，產(chǎn)生一個(gè)縱向力帶動鋼軌作縱向移動，有時(shí)甚至帶動軌枕沿著線路方向一起移動，此種現(xiàn)象稱為軌道的爬行。 機(jī)車車輛在運(yùn)行過程中，常常需要由一條線路轉(zhuǎn)入另一條線路，或跨越其它線路。在就需要設(shè)置線路的連接與交叉設(shè)備，即道岔道岔。 道岔道岔是鐵路軌道的重要組成部分。由于道岔數(shù)量多、使用壽命短、限制列車速度、行車安全性低，與曲線曲線、接頭接頭并稱為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)。 右開道岔右開道岔 左開道岔左開道岔道岔的類型道岔的類型1、單開道岔，是最簡單、最常用的一種道岔。道岔的組成道岔的組成（以（以單開道岔分析）單開道岔分析）三大組成部分：轉(zhuǎn)轍器 ；轍叉及護(hù)軌 ；

22、連接部分。7 7個(gè)組成部件：個(gè)組成部件： 轉(zhuǎn)轍器部分的基本軌、尖軌； 連接部分的直軌、導(dǎo)曲線軌。 轍叉及護(hù)軌部分的翼軌、護(hù)軌、岔心（心軌）； 請指出道岔的組成部分及組成部件。翼軌翼軌岔心岔心尖軌尖軌基本軌基本軌直軌直軌導(dǎo)軌導(dǎo)軌護(hù)軌護(hù)軌(1)(1)轉(zhuǎn)轍器轉(zhuǎn)轍器功用：引導(dǎo)機(jī)車車輛的行駛方向。組成：兩根基本軌、兩根尖軌。單開道岔的轉(zhuǎn)轍器部分單開道岔的轉(zhuǎn)轍器部分 基本軌除承受車輪的垂直壓力外，還與尖軌共同承擔(dān)車輪橫向水平力，并保持尖軌位置穩(wěn)定。 尖軌被刨尖的一端與基本軌緊密貼靠，以正確引導(dǎo)車輪的運(yùn)行方向，列車靠它引進(jìn)直股或側(cè)股線路上。(1)(1)轉(zhuǎn)轍器轉(zhuǎn)轍器（2 2）轍叉與護(hù)軌）轍叉與護(hù)軌 護(hù)輪軌護(hù)輪

23、軌轍叉尖軌尖軌連接轉(zhuǎn)轍器轍叉及護(hù)軌包括兩翼軌、兩護(hù)軌、轍叉心 兩翼軌相距最近處稱轍叉咽喉。 從轍叉咽喉至轍叉心軌實(shí)際尖端之間稱為“有害空間”，這一段是軌線中斷區(qū)段。護(hù)軌護(hù)軌制約車輪走向，使之安全通過“有害空間”，避免走向異側(cè)或撞擊心軌。 護(hù)軌中間部分為平直線，與基本軌平行；為使車輪輪緣能順利進(jìn)入護(hù)軌輪緣槽，在護(hù)軌平直段的兩端設(shè)置緩沖區(qū)。（3 3）連接部分）連接部分 連接部分是轉(zhuǎn)轍器和轍叉之間的連接線路。連接部分包括直連接線和曲連接線部分，曲連接線稱導(dǎo)曲線。 整個(gè)道岔對稱于主線的中線或轍叉角的中分線，列車通過時(shí)無直向及側(cè)向之分。 三開道岔是將一個(gè)道岔納入另一個(gè)道岔內(nèi)構(gòu)成（兩順向道岔），有三個(gè)轍叉

24、，可開通三個(gè)方向。 可開通四個(gè)方向，有四個(gè)轍叉（2個(gè)鈍角轍叉、2個(gè)銳角轍叉）。交分道岔縮短了線路連接長度，但兩鈍角轍叉處存在無護(hù)軌的有害空間。 作業(yè) ：1、畫一個(gè)開通直股的普通右開式單開道岔，并指出各部件的名稱作業(yè)答案：1、畫一個(gè)開通直股的普通右開式單開道岔，并指出各部件的名稱 道岔始端（或稱岔頭）與道岔終端（或稱岔尾）：尖軌尖端前基本軌端軌縫中心處稱道岔始端，而轍叉根端軌縫中心處則稱道岔終端。 順向過岔與逆向過岔：列車通過道岔時(shí)，凡是由道岔終端駛向道岔始端時(shí)，稱順向通過道岔，反之由始端駛向終端時(shí)，稱逆向通過道岔。 （4 4）其他）其他a a從尖軌前基本軌端點(diǎn)起到道岔的中心點(diǎn)距離從尖軌前基本軌

25、端點(diǎn)起到道岔的中心點(diǎn)距離b-b-從道岔的中心點(diǎn)到轍叉根部距離從道岔的中心點(diǎn)到轍叉根部距離ab道岔全長= a + b（5 5）過岔速度及提高過岔速度的措施）過岔速度及提高過岔速度的措施影響側(cè)向過岔速度的因素 導(dǎo)曲線沒有設(shè)置超高和緩和曲線，且半徑較小，列車未被平衡的離心加速度大。提高側(cè)向過岔速度的途徑1）增大導(dǎo)曲線半徑、減小車輪對道岔各部位的沖擊角。2）加強(qiáng)道岔結(jié)構(gòu)。影響直向過岔速度的因素1）道岔平面沖擊角的影響。2）道岔平面幾何不平順的影響。提高直向過岔速度的途徑1）使用可動心軌，消滅有害空間；2）采用長護(hù)軌，減小沖擊角；3）使用彈性跟端，提高道岔彈性；4）采用特種斷面的鋼軌；5）增設(shè)軌底坡；6

26、）保證軌距（1435mm）均勻；7）提高軌道技術(shù)含量，采用無縫線路；8）采用新型軌下基礎(chǔ)。 無縫線路無縫線路 將標(biāo)準(zhǔn)長度的鋼軌焊接成為長鋼軌的軌道。我國一般采用25 m的鋼軌先在焊軌廠焊成250500 m的長軌條，然后再運(yùn)到鋪軌地點(diǎn)，再焊成1 0002000 m的長軌條或按設(shè)計(jì)長度進(jìn)行鋪設(shè)。無縫線路由于消除了鋼軌接縫，因而具有行車平穩(wěn)、機(jī)車車輛及軌道維修費(fèi)用低、使用壽命長等優(yōu)點(diǎn)。 從軌道橫斷面上來看，軌道的幾何形位包括軌距、水平和軌底坡。 在線路同一斷面處左右兩股鋼軌頂面的高度差，簡稱“水平”。直線部分高差不能超過4mm。 在直線上鋼軌不是豎直鋪設(shè)，而要向內(nèi)傾斜1:40的坡度，稱為軌底坡。 兩

27、根鋼軌軌頭內(nèi)側(cè)之間的距離稱為軌距。我國規(guī)定，軌距應(yīng)在鋼軌頭部內(nèi)側(cè)頂面下16mm處測量。我國鐵路主要采用1435mm的標(biāo)準(zhǔn)軌距，世界各國鐵路也普遍采用1435mm的軌距。軌距寬于軌距寬于1435 mm1435 mm的稱為寬軌鐵路，如俄羅斯采用的稱為寬軌鐵路，如俄羅斯采用1524mm1524mm的寬軌鐵路；軌距窄于的寬軌鐵路；軌距窄于1435mm1435mm的稱為窄軌鐵路，我國云南省曾有從昆明至河口的的稱為窄軌鐵路，我國云南省曾有從昆明至河口的1000mm1000mm的窄軌鐵路。的窄軌鐵路。 在機(jī)車車輛不斷運(yùn)行的情況下，軌距可能產(chǎn)生一定的誤差，我國規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)軌距的誤差寬不得超過 6 6 mm，窄不得

28、超過 2 2 mm。軌距示意圖為保證機(jī)車車輛順利通過小半徑曲線，曲線軌距應(yīng)考慮加寬。鐵路線路在空間的位置是用它的中心線來表示的。鐵路線路在空間的位置是用它的中心線來表示的。 2.4 鐵路線路的平面和縱斷面鐵路線路的平面和縱斷面74 1.2 鐵路線路的平面和縱斷面鐵路線路的平面和縱斷面線路中心線線路中心線是指距外軌半個(gè)軌距的鉛垂線是指距外軌半個(gè)軌距的鉛垂線ABAB與兩路肩邊與兩路肩邊緣水平連線緣水平連線CD交點(diǎn)交點(diǎn)O的縱向連線。如下圖所示：的縱向連線。如下圖所示：LL/2ABDCO 線路中心線在水平面上的投影，叫做線路中心線在水平面上的投影，叫做鐵路線路的平鐵路線路的平面面( (俯視俯視) )，

29、表明線路的直、曲變化狀態(tài)；，表明線路的直、曲變化狀態(tài)； 線路中心線展直后在鉛垂面上的投影，叫線路中心線展直后在鉛垂面上的投影，叫鐵路線路鐵路線路的縱斷面的縱斷面（側(cè)視），表明線路的坡度變化。（側(cè)視），表明線路的坡度變化。線路縱斷面線路平面 1.2 鐵路線路的平面和縱斷面鐵路線路的平面和縱斷面一、鐵路線路的平面及平面圖一、鐵路線路的平面及平面圖 鐵路線路在轉(zhuǎn)向處所設(shè)的曲線，鐵路線路在轉(zhuǎn)向處所設(shè)的曲線，圓曲線圓曲線基本組成要素有：基本組成要素有：曲線半徑曲線半徑R R，曲線轉(zhuǎn)角曲線轉(zhuǎn)角，曲線長曲線長L L，切線長度切線長度T T； 緩和曲線長度緩和曲線長度L L0 0直線與圓曲線之間的過渡線。直線

30、與圓曲線之間的過渡線。線路的平面由線路的平面由直線直線、曲線曲線（圓曲線圓曲線及及緩和曲線緩和曲線）組成。組成。線路曲線地段線路曲線地段不考慮緩和曲線時(shí)，直接根據(jù)數(shù)學(xué)公式不考慮緩和曲線時(shí)，直接根據(jù)數(shù)學(xué)公式可以得出：可以得出： tan2TRm切線長度： 曲線長度： 180LRm10的弧長: 180RLm2 2、曲線的計(jì)算（圓曲線）、曲線的計(jì)算（圓曲線）HGF FsinGcosF 為了平衡為了平衡離心力，使內(nèi)離心力，使內(nèi)外兩股鋼軌受外兩股鋼軌受力均勻，垂直力均勻，垂直磨耗均等，旅磨耗均等，旅客不因離心加客不因離心加速度而感到不速度而感到不適，將外軌抬適，將外軌抬高一定程度。高一定程度。外軌超高2v

31、FmR3 3、曲線地段的特點(diǎn)、曲線地段的特點(diǎn):, / , hmmvkm hRm式中超高，平均行駛速度，曲線半徑， 。cossinFG2cossinG vGg R5sintan 在時(shí)，tansin11500,km/ hm/s,Smm v取由則211.8vhR22vG vFmRg RHGF FsinGcosF外軌超高S12tanvgR21S vhgR1hS2vgR 為防止輪對被軌道楔住或擠翻鋼軌，對于小半為防止輪對被軌道楔住或擠翻鋼軌，對于小半徑曲線的軌距要適當(dāng)徑曲線的軌距要適當(dāng)加寬加寬(R350m時(shí)，時(shí)，15mm ) ，以使機(jī)車，以使機(jī)車車輛能車輛能順利順利通過曲線，并使鋼軌與車輪間的通過曲線，

32、并使鋼軌與車輪間的橫向力橫向力最小最小，減少輪軌間的，減少輪軌間的磨耗磨耗。直線822vFmR0F 圓曲線R圓曲線=R緩和曲線直線圓曲線2vFmR2vFm 為了使列車安全、平順地由直線運(yùn)行到圓曲線為了使列車安全、平順地由直線運(yùn)行到圓曲線(或由圓曲線運(yùn)行到直線）或由圓曲線運(yùn)行到直線）而在直線與圓曲線之間設(shè)置一個(gè)曲率半徑逐漸變化的曲線稱為而在直線與圓曲線之間設(shè)置一個(gè)曲率半徑逐漸變化的曲線稱為緩和曲線緩和曲線。0F 緩和曲線緩和曲線半徑半徑從從R R（或（或 R R ）；）； 運(yùn)行中列車的運(yùn)行中列車的離心力離心力逐漸逐漸（或（或）；）； 緩和曲線緩和曲線軌距加寬軌距加寬逐漸逐漸（或（或） ； 緩和曲

33、線緩和曲線外軌超高外軌超高逐漸逐漸（或（或） 。84=R緩和曲線直線圓曲線2vFmR2vFm0F 8511.8hRvmax11.8qhhRv211.8vhR5 5、曲線路段對運(yùn)營的影響、曲線路段對運(yùn)營的影響 限制列車運(yùn)行速度；限制列車運(yùn)行速度； 增加輪軌磨耗；增加輪軌磨耗； 增加軌道設(shè)備；增加軌道設(shè)備； 增加軌道養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用。增加軌道養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用。 曲線附加阻力：曲線附加阻力：機(jī)車車輛在曲線上運(yùn)行時(shí)的阻力大于同樣條件機(jī)車車輛在曲線上運(yùn)行時(shí)的阻力大于同樣條件下直線上運(yùn)行的阻力，其增大部分叫曲線附加阻力，簡稱曲線阻下直線上運(yùn)行的阻力，其增大部分叫曲線附加阻力，簡稱曲線阻力。力。（N/KN） Rr6

34、00 r 單位曲線阻力（N/KN） R 曲線半徑（m） 600 據(jù)試驗(yàn)得出的數(shù)據(jù)。 產(chǎn)生原因：產(chǎn)生原因：機(jī)車、車輛在曲線上運(yùn)行時(shí)，輪軌間的縱向和橫向機(jī)車、車輛在曲線上運(yùn)行時(shí)，輪軌間的縱向和橫向滑動、輪緣與鋼軌內(nèi)側(cè)面的摩擦增加，同時(shí)，由于轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向和滑動、輪緣與鋼軌內(nèi)側(cè)面的摩擦增加，同時(shí)，由于轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向和側(cè)向力作用，上下心盤等部分摩擦加劇。側(cè)向力作用，上下心盤等部分摩擦加劇。6 6、曲線附加阻力、曲線附加阻力 經(jīng)驗(yàn)公式： 用一定的比例尺，把線路中心線及其兩側(cè)的地面情況投影到水平面上，就是鐵路線路平面圖。 線路平面圖和縱斷面圖是鐵路勘測設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營的重要文件。7 7、鐵路線路平面圖、鐵路線路平

35、面圖線路平面圖線路縱斷面由線路縱斷面由平道平道、坡道坡道及設(shè)于變坡點(diǎn)處的及設(shè)于變坡點(diǎn)處的豎曲線豎曲線組成。組成。二、鐵路線路的縱斷面及縱斷面圖二、鐵路線路的縱斷面及縱斷面圖線路縱斷面由線路縱斷面由平道平道、坡道坡道及設(shè)于變坡點(diǎn)處的及設(shè)于變坡點(diǎn)處的豎曲線豎曲線組成。組成。二、鐵路線路的縱斷面及縱斷面圖二、鐵路線路的縱斷面及縱斷面圖坡度指以坡段終點(diǎn)對起點(diǎn)的高差與兩點(diǎn)之間水平距離的比值. 用i表示。10001000tanhil二、鐵路線路的縱斷面及縱斷面圖二、鐵路線路的縱斷面及縱斷面圖坡道坡度及坡道附加阻力示意圖Q坡道阻力是機(jī)車、車輛的重力沿軌道下坡方向的分力。數(shù)值上=i=i（N/KN）siniWQ

36、tan()QKN1000iiWwQtan1000QaQ()N KNi= =i有正負(fù)區(qū)分（1）限制坡度）限制坡度 限制坡度限制坡度是這樣一種坡度：在這個(gè)坡度上，一臺機(jī)車牽引是這樣一種坡度：在這個(gè)坡度上，一臺機(jī)車牽引列車連續(xù)上坡運(yùn)行時(shí)，列車運(yùn)行速度最終能夠穩(wěn)定在機(jī)車列車連續(xù)上坡運(yùn)行時(shí)，列車運(yùn)行速度最終能夠穩(wěn)定在機(jī)車計(jì)算速度的水平上。計(jì)算速度的水平上。 又又陡陡又又長長限制坡度的選定，需要考慮以下問題：限制坡度的選定，需要考慮以下問題：首先，要確保列車運(yùn)行速度不能過低。首先，要確保列車運(yùn)行速度不能過低。其次，需考慮：鐵路等級、地形條件、牽引種類、運(yùn)輸其次，需考慮：鐵路等級、地形條件、牽引種類、運(yùn)輸要

37、求、鄰線牽引定數(shù)。要求、鄰線牽引定數(shù)。（2）加力牽引坡度）加力牽引坡度 在一條鐵路線的全線范圍內(nèi)，地形是不相同的。有在一條鐵路線的全線范圍內(nèi)，地形是不相同的。有一般地段，有困難地段，還可能有特殊困難地段一般地段，有困難地段，還可能有特殊困難地段( (如跨如跨越山嶺地段越山嶺地段) )。 在特殊困難地段，線路縱斷面的設(shè)計(jì)有兩個(gè)方案：在特殊困難地段，線路縱斷面的設(shè)計(jì)有兩個(gè)方案： A.A.可以修建隧道穿過山嶺；可以修建隧道穿過山嶺； B.B.也可以利用高坡也可以利用高坡( (坡度值大于限制坡度數(shù)值的坡坡度值大于限制坡度數(shù)值的坡段段) )跨越山嶺。在這個(gè)坡段上，列車必須以雙機(jī)牽引或跨越山嶺。在這個(gè)坡段

38、上，列車必須以雙機(jī)牽引或多機(jī)牽引。這種坡段稱為多機(jī)牽引。這種坡段稱為加力牽引坡段加力牽引坡段。例如，我國京。例如，我國京張鐵路的關(guān)溝段和寶成鐵路的寶鳳段，都采用了加力牽張鐵路的關(guān)溝段和寶成鐵路的寶鳳段，都采用了加力牽引坡段。引坡段。 （3）動能坡度）動能坡度 機(jī)車牽引按限制坡度計(jì)算的列車質(zhì)量，利用列車的牽機(jī)車牽引按限制坡度計(jì)算的列車質(zhì)量，利用列車的牽引力和積累的動能，以不低于機(jī)車的計(jì)算速度所闖過的、引力和積累的動能，以不低于機(jī)車的計(jì)算速度所闖過的、大于限制坡度的坡度稱動能坡度。大于限制坡度的坡度稱動能坡度。 線路縱斷面圖是用一定的比例尺（水平方向?yàn)榫€路縱斷面圖是用一定的比例尺（水平方向?yàn)?:1

39、00001:10000、垂直方向?yàn)榇怪狈较驗(yàn)?:10001:1000）和規(guī)定的符號，把平面圖上的線路中心）和規(guī)定的符號，把平面圖上的線路中心線展直后投影到鉛垂面上，并注有線路平面和縱斷面有關(guān)資線展直后投影到鉛垂面上，并注有線路平面和縱斷面有關(guān)資料的圖。料的圖。線路縱斷面圖三、線路標(biāo)志三、線路標(biāo)志 （1 1）里程標(biāo)里程標(biāo)( (公里標(biāo)、半公里標(biāo)公里標(biāo)、半公里標(biāo)) ) 公里標(biāo)從鐵路線路起點(diǎn)開始，每走一公里設(shè)置一個(gè)；半公里標(biāo)設(shè)于公里標(biāo)從鐵路線路起點(diǎn)開始，每走一公里設(shè)置一個(gè)；半公里標(biāo)設(shè)于線路的半公里處。線路的半公里處。線路的標(biāo)志是為線路的維修和養(yǎng)護(hù)和司機(jī)和車長等工作上的需要而線路的標(biāo)志是為線路的維修和養(yǎng)

40、護(hù)和司機(jī)和車長等工作上的需要而設(shè)置的。設(shè)置的。（2 2）曲線標(biāo)）曲線標(biāo) 為曲線的技術(shù)參數(shù)，在上為曲線的技術(shù)參數(shù)，在上面標(biāo)明曲線的有關(guān)要素面標(biāo)明曲線的有關(guān)要素( (曲線曲線長度、緩和曲線長度、曲半徑、長度、緩和曲線長度、曲半徑、超高、加寬超高、加寬) )。該標(biāo)設(shè)置于圓曲線的中部，該標(biāo)設(shè)置于圓曲線的中部，示意圖如下：示意圖如下：（3）坡度標(biāo)）坡度標(biāo) 表示該坡道的坡度大小及坡段長度，并用箭頭表示上坡和下坡。表示該坡道的坡度大小及坡段長度，并用箭頭表示上坡和下坡。坡度標(biāo)設(shè)在變坡點(diǎn)處。坡度標(biāo)設(shè)在變坡點(diǎn)處。（4）橋梁標(biāo)）橋梁標(biāo)設(shè)在橋梁中心里程（或橋頭）處，標(biāo)明橋梁編號和中心里程。設(shè)在橋梁中心里程（或橋頭）處，標(biāo)明橋梁編號和中心里程。 （5）管界標(biāo)管界標(biāo) 設(shè)在鐵路局、工務(wù)段、領(lǐng)工區(qū)、養(yǎng)路工區(qū)、供電段、電力設(shè)在鐵路局、工務(wù)段、領(lǐng)工區(qū)、養(yǎng)路工區(qū)、供電段、電力段的管轄地段的分界點(diǎn)處，兩側(cè)標(biāo)明所向的單位名稱。段的管轄地段的分界點(diǎn)處，兩側(cè)標(biāo)明所向的單位名稱。 為保證行車安全，凡接近線路的各種建筑物及設(shè)備，必須與線路保持一定的距離。對在線路上運(yùn)行的機(jī)車車輛的橫斷面尺寸，也應(yīng)有一定的規(guī)定。 （1）機(jī)車車