減壓閥、節(jié)流閥、液壓缸故障分析

1、減壓閥閥后壓力不穩(wěn)定減壓閥閥后壓力不穩(wěn)定 在減壓回j路中，減壓j閥的下游壓力波動較大，便液壓缸9的工作壓力不能穩(wěn)定在j調(diào)j定的1 M P a壓力值上。 在減壓回路中，減壓閥的下游壓力即減壓回路的工作壓力，發(fā)生較大的波動是經(jīng)常出現(xiàn)韻故障現(xiàn)象減壓閥閥后壓力不穩(wěn)定原因減壓閥閥后壓力不穩(wěn)定原因(1)減壓閥能使閥下游壓力_穩(wěn)定在調(diào)定值上的。前題條件是：減壓閥的上游壓力要高于下游壓減壓閥的上游壓力要高于下游壓力，力，否則減壓閥下游壓力就不能穩(wěn)定所以，在主油路執(zhí)行機構(gòu)負(fù)載變化的工況中，最低工作壓力低于減壓閥下游壓力時：回路的設(shè)計就應(yīng)采取必要措施，如減壓閥的閥前增設(shè)單向閥，減壓閥的閥前增設(shè)單向閥，單向閥與減壓

2、閥之間還可以增設(shè)蓄能器等，單向閥與減壓閥之間還可以增設(shè)蓄能器等，以防止減壓閥的上游壓力變化時低于減壓閥的下游壓力。 (2)執(zhí)行機構(gòu)的負(fù)載不穩(wěn)定。減壓回路中，由于減壓閥的調(diào)節(jié)作用才能使下游壓力為穩(wěn)定值在執(zhí)行機構(gòu)具有足夠負(fù)載的前題下，減壓閥的下游壓力仍然要遵循壓力決定于負(fù)載這個客觀規(guī)律。(3)外泄油路有背壓。減壓閥的控制油路為外泄油路，即控制油液推開錐閥后，單獨回油箱。圖9-11所示系統(tǒng)中的故障現(xiàn)象，經(jīng)檢查分析，是由于減壓閥外泄油路有背經(jīng)檢查分析，是由于減壓閥外泄油路有背壓變化造成的。壓變化造成的。(4)液壓缸的內(nèi)外泄漏。在減壓回路中，壓力油經(jīng)減壓閥減壓后，再由換向閥控制壓力油的流動方向，流入液壓

3、缸推動負(fù)載運動，從而完成一定的工況。當(dāng)泄漏量較大泄漏量較大時，如果液壓系統(tǒng)的工作壓力和流量不能補償不能補償減壓閥的調(diào)節(jié)作用，減壓閥的下游壓力，就不能保持在穩(wěn)定的壓下游壓力，就不能保持在穩(wěn)定的壓力值上力值上，將會發(fā)生明顯下降，使減壓回路失去工作能力。(5)液壓油污染。由于液壓油中的污物較多，使減壓閥的閥芯運動不暢，甚至卡死。減壓閥閥后壓力不穩(wěn)定原因減壓閥閥后壓力不穩(wěn)定原因不要忽略調(diào)速閥流量瞬間跳躍不要忽略調(diào)速閥流量瞬間跳躍導(dǎo)致的壓力沖擊導(dǎo)致的壓力沖擊 圖291a所示是某一專用機床液壓系統(tǒng)二次進給回路，它實現(xiàn)一工進一二工進一快退一停止的動作循環(huán)。在由一工進向二工進快速換接時，液壓缸產(chǎn)生較大沖擊，這

4、是調(diào)速閥壓力補償機構(gòu)在開始工作時發(fā)生流量的跳躍現(xiàn)象引起的。在圖2-91b所示回路中增加了一個二位三通電磁換向閥1，避免了液壓沖擊的發(fā)生。不要忽略同時進行速度和順序不要忽略同時進行速度和順序控制的回路順序閥的控制方式控制的回路順序閥的控制方式 圖359b所示為將順序閥內(nèi)控方式改為外控方式，即二次(控制)壓不是由一次壓引出，而是由節(jié)流閥出口引出。這樣當(dāng)缸1在運動過程中，由于節(jié)流閥必然存在壓差，二次壓總小于一次壓，直到缸1夾緊工件停止運動，二次壓才等于一次壓，缸2才開始動作，實現(xiàn)所要求的順序動作。 四、節(jié)流閥的故障分析與排除1節(jié)流調(diào)節(jié)作用失靈這種故障現(xiàn)象表現(xiàn)為： 當(dāng)調(diào)整調(diào)節(jié)手柄時，節(jié)流閥出口流量并不

5、隨手柄的松開或擰緊而發(fā)生變化，使執(zhí)行元件的運動速度老是那么快，維持在某一定值(隨節(jié)流閥閥芯卡死在何種開度位置而定)，要快不能快，要慢不能慢，或者出現(xiàn)再怎么調(diào)大(手柄)流量執(zhí)行元件總是不動作，或者再怎么關(guān)小節(jié)流閥，執(zhí)行元件照樣慢不下來，這便是節(jié)流調(diào)節(jié)失靈。產(chǎn)生原因和排除方法有： 節(jié)流閥芯因毛刺卡住或因閥體沉割槽尖邊及閥芯倒角處的毛刺卡住閥芯。此時雖松開調(diào)節(jié)手柄帶動調(diào)節(jié)桿上移，但因復(fù)位彈簧力克服不了閥芯卡緊力，而不能使閥芯跟著調(diào)節(jié)桿上移而上抬(圖5191)，當(dāng)閥芯卡死在關(guān)閉閥口的位置，則無流量輸出，執(zhí)行元件不動作；當(dāng)閥芯卡死在某一開度位置，只有小流量輸出，執(zhí)行元件只有某一速度。產(chǎn)生原因和排除方法有

6、：因油中污物卡死閥芯或堵塞節(jié)流口。因閥芯和閥孔的形位公差不好，例如失圓有錐度，造成液壓卡緊，導(dǎo)致節(jié)流調(diào)節(jié)失靈。目前L型節(jié)流閥閥芯上未加工有均壓槽，容易產(chǎn)生液壓卡緊。因閥芯與閥體孔配合間隙過小或過大，造成閥芯卡死或泄漏大，導(dǎo)致節(jié)流作用失靈。設(shè)備長時間停機未用，油中水分等使閥芯銹死卡在閥孔內(nèi)，重新使用時，出現(xiàn)節(jié)流調(diào)節(jié)失靈現(xiàn)象。閥芯與閥孔內(nèi)外圓柱面出現(xiàn)拉傷劃痕，使閥芯運動不靈活，或者卡死，或者內(nèi)泄漏大，造成節(jié)流失靈。解決節(jié)流調(diào)節(jié)失靈的方法是：用尼龍刷等去毛刺的方法清除閥孔內(nèi)的毛刺，閥芯上的毛刺可用油石等手工精修方法去除。對閥孔失圓或配合間隙過小，可研磨閥孔修復(fù)，或重配閥芯。油液不干凈時，需采取換油，

7、加強過濾的措施。閥芯輕微拉毛，可拋光再用，嚴(yán)重拉傷時可先用無心磨磨去傷痕，再電鍍修復(fù)。2流量雖可調(diào)節(jié)，但調(diào)好的流量不穩(wěn)定 這種故障現(xiàn)象表現(xiàn)為：當(dāng)節(jié)流閥調(diào)節(jié)在某一節(jié)流開度，并鎖緊好調(diào)節(jié)螺釘后，出口流量卻仍然不斷變化，使得執(zhí)行元件的運動速度出現(xiàn)時快時慢，或逐漸減慢，或逐漸增快及突跳等速度不穩(wěn)定的現(xiàn)象。 引起流量不穩(wěn)定的主要原因是節(jié)流口部位“堵塞”、鎖緊裝置松動、油溫過高以及負(fù)載壓力變化大等原因，具體如下： 油液未經(jīng)精密過濾油液未經(jīng)精密過濾，油中雜質(zhì)堆積和粘附在節(jié)流通道壁上，通流面積減少，使執(zhí)行元件速度減慢，完全堵死，造成“斷流”；污物被沖走，則造成“突跳”。流量雖可調(diào)節(jié)，但調(diào)好的流量不穩(wěn)定由于油液

8、中極化分子和金屬表面的吸附現(xiàn)象造成堵塞吸附現(xiàn)象造成堵塞，油液中分子鏈由于帶電和互相吸引，會使一端帶正電，一端帶負(fù)電，分子鏈會因此而越來越長，越來越大，加上金屬表面有電位差，會吸引這些極化分子鏈，在節(jié)流縫隙和開口處形成了一層牢固的邊界吸附層，其厚度可達510m，它破壞了節(jié)流縫隙原來的幾何形狀和大小，而且對礦物油，這個吸附層是灰色纖維層組織，它在受壓時會周期性地遭到破壞，使流量出現(xiàn)周期性的脈動。壓力油通過節(jié)流縫隙時要產(chǎn)生壓力損失壓力油通過節(jié)流縫隙時要產(chǎn)生壓力損失，它使油溫局部升高，油液氧化變質(zhì)，在節(jié)流口部位析出膠質(zhì)、瀝青、炭渣等物。附于節(jié)流口壁面，使有效通流面積減少，甚至堵塞?；煸谟鸵褐械臋C械雜質(zhì)

9、，以及油液劣化老化生成物，通過節(jié)流縫隙時造成堆積，堵塞節(jié)流通道，造成流量不穩(wěn)定。流量雖可調(diào)節(jié)，但調(diào)好的流量不穩(wěn)定節(jié)流閥調(diào)整好并鎖緊后，由于機械振動或其他原因，會使縱橫向鎖緊螺釘松動(圖5193)，隨之調(diào)節(jié)桿在支承套上旋轉(zhuǎn)松動，使節(jié)流閥的開度發(fā)生改變，引起流量變化。油溫隨著機床運行時間增長而升高，油黏度相應(yīng)降低，通過節(jié)流開口的流量增大，但也可能因內(nèi)泄漏增加而減少，出現(xiàn)流量不穩(wěn)定的現(xiàn)象。 流量雖可調(diào)節(jié)，但調(diào)好的流量不穩(wěn)定節(jié)流閥閥芯采用間隙密封，由環(huán)狀間隙環(huán)狀間隙流量公式可知，必然存在內(nèi)泄漏內(nèi)泄漏。當(dāng)因磨損使配合間隙增大后內(nèi)泄漏也將增大。并且這種內(nèi)泄漏隨各種因素(如油溫)的變化而改變，因而影響流量的

10、穩(wěn)定性，特別是小流量時。系統(tǒng)中混進了空氣，使油液的可壓縮性大大增空氣，使油液的可壓縮性大大增加，時而壓縮，時而釋放加，時而壓縮，時而釋放，流量不穩(wěn)定。節(jié)流閥的外泄漏大，造成流量不穩(wěn)定。解決流量不穩(wěn)定的辦法有：設(shè)計上采取一些抗“堵塞”的措施：i)采用電位差小的金屬作節(jié)流閥，實驗指出，鋼對鋼比銅對銅好，鋁最差。因此L型、LF型節(jié)流閥為鋼對鑄鐵，電位差較小。ii)要求過流很小時，對油液要精濾要求過流很小時，對油液要精濾，即在節(jié)流閥前應(yīng)安設(shè)濾油器，保持油液干凈和注意換油。iii)減少通道濕周長，擴大水力半徑，可使污物不易停留。圓形孔最好，正方形次之，正三角形再次之，最差的是矩形，從工藝角度出發(fā)，L型節(jié)

11、流閥通道為三角形。 iv)薄刃口節(jié)流口比狹長縫隙節(jié)流口的抗堵塞性能好，狹長通道容易積留污物和極化分子，但前者加工工藝復(fù)雜。解決流量不穩(wěn)定的辦法有：保證節(jié)流閥芯與閥孔合理的配合間隙，不能過大或過小，工業(yè)用液壓元件閥芯與閥體孔的配合間隙推薦為表5一14所示。 3外泄漏 節(jié)流閥的外泄漏主要發(fā)生在調(diào)節(jié)手柄部位，另外還有工藝螺堵、閥安裝面等處。產(chǎn)生外漏的主要原因和排除方法是：調(diào)節(jié)桿上螺紋與O形圈槽不同心，產(chǎn)生外漏(圖5194) 調(diào)節(jié)桿上0形圈溝槽尺寸不對，使得密封不良，從調(diào)節(jié)桿螺紋處外漏。a孔堵塞，b腔困油壓力增高而外漏。此時應(yīng)清洗，使a孔暢通(圖5194)。4內(nèi)泄漏 產(chǎn)生內(nèi)泄漏大的原因主要是節(jié)流閥芯與

12、閥孔的配合間隙太大或使用過程中磨損嚴(yán)重。以及閥芯與閥孔拉傷有溝槽(特別是軸向溝槽)，還有油溫過高等諸因素造成。 排除方法是可檢查閥芯和閥孔的配合間隙應(yīng)保證在0.0070.015mm的范圍內(nèi)。如果磨損嚴(yán)重或拉傷有溝槽，則須電鍍或重新加工閥芯進行磨配研。 五、調(diào)速閥與單向調(diào)速閥的故障分析與排除 調(diào)速閥由節(jié)流閥+壓力補償機構(gòu)所組成，因而除了可參閱上述節(jié)流閥的故障分析與排除方法外。還有：1壓力補償機構(gòu)(定差減壓閥)不動作，調(diào)速閥如同一般節(jié)流閥產(chǎn)生原因與排除方法是：減壓閥芯被污物卡住，此時可拆開清洗(圖5209)?？譨、孔f或孔e被污物堵塞。可拆開清洗。進出口壓差過小，P1與P3對中低壓Q型調(diào)速閥至少為

13、0.6MPa，對中高壓一般最低為1MPa。2節(jié)流閥流量調(diào)節(jié)手柄調(diào)節(jié)時十分費勁調(diào)節(jié)桿被污物卡住，或調(diào)節(jié)手柄螺紋配合不好，根據(jù)情況采取對策。 用于進油節(jié)流調(diào)速時，調(diào)速閥出口壓力(一般為負(fù)載壓力)過高，此時需卸下壓力，再調(diào)節(jié)手柄。3節(jié)流作用失靈定差減壓閥閥芯卡死在全閉或小開度位置，使出油腔(P2)無油或極小油液通過節(jié)流閥，此時應(yīng)拆洗和去毛刺，使減壓閥芯能靈活移動。 調(diào)速閥進出油口接反了，會使減壓閥芯總趨于關(guān)閉，造成節(jié)流作用失靈。Q型、QF型閥由于安裝面的各孔為對稱的，很容易裝錯。一般板式調(diào)速閥的底面上，在各油口處標(biāo)有P1(進口)與P2(出口)字樣，仔細(xì)辨認(rèn)，不可接錯。調(diào)速閥進口與出口壓力差太少，產(chǎn)生

14、流量調(diào)節(jié)失靈。對Q型調(diào)速閥，進口壓力要大于出口壓力0.5MPa，對QF型閥進口壓力要大于出口壓力1MPa時，方可進行流量調(diào)節(jié)。 4流量不穩(wěn)定 一般節(jié)流閥的流量不穩(wěn)定故障原因和排除方法均適用于調(diào)速閥，除此之外還有：定壓差減壓閥移動不靈活，不能起到壓力反饋作用，而穩(wěn)定節(jié)流閥前后的壓差成一定值的作用，進行去毛刺清洗及精度檢查，特別要注意減壓閥芯的大小頭是否同心。不良者予以修復(fù)和更換。調(diào)速閥中減壓閥芯與閥蓋上壓力反饋小孔阻塞，一般可用奪1細(xì)鋼絲通一通閥套及閥芯上反饋小孔，或用壓縮空氣吹通。漏裝了減壓閥的彈簧，或者彈簧折斷和裝錯者，可予以補裝或更換。調(diào)速閥的內(nèi)外泄漏量大，導(dǎo)致流量不穩(wěn)定應(yīng)治理泄漏。出進油

15、口接反，使調(diào)速閥如同一般節(jié)流閥而無壓力反饋補償作用。 5最小穩(wěn)定流量不穩(wěn)定 影響最小穩(wěn)定流量的原因是內(nèi)泄漏量大，具體原因一是節(jié)流閥閥芯處，二是減壓閥閥芯處。 減壓閥閥芯處的結(jié)構(gòu)如圖5210所示，由于閥芯大小頭存在兩級同心問題，裝配時需要足夠的間隙來補償大小頭的加工偏差(大頭0.025mm。小頭0.0080.015mm)，這就增加了內(nèi)泄漏量，導(dǎo)致最小穩(wěn)定流量不穩(wěn)定。油缸的故障分析與排除油缸的主要故障和排除方法如下： 一、油缸不動作 油缸不動作指的是油缸不能實現(xiàn)往復(fù)運動，或者只能往一個方向運動。產(chǎn)生原因主要可從(1）泵源系統(tǒng)有否有壓力、系統(tǒng)有壓力但壓力夠不夠推動負(fù)載、雖有充夠壓力的油液，但壓力油是

16、否能進入油缸、油缸回油是否暢通、雖有足夠工作壓力的油液，但負(fù)載太大等五個方面去考慮，具體如下：1系統(tǒng)壓力上不來 可檢查系統(tǒng)使用的油泵種類以及系統(tǒng)的調(diào)壓系統(tǒng)是否有問題，是泵的原因，還是壓力控制閥(如溢流閥調(diào)節(jié)壓力過低)和流量控制閥(如流量閥開度太小)的原因，導(dǎo)致輸入油缸的壓力流量不夠，而不能滿足對負(fù)載壓力和負(fù)載流量的需要。 2系統(tǒng)壓力油未能進入油缸，或者油缸流出的油在回路途中受阻在判明系統(tǒng)(泵源)能輸出壓力油的前提下，可先對油缸的“不動作”故障做下述檢查： 先稍微松開油缸一端的進油管接頭，觀察是否有油液漏出，并根據(jù)漏出的油量大小，決定是否全松管接頭(對高壓系統(tǒng)要特別小心)。 如無油液流出或者全松

17、管接頭(過一小段時間)后，發(fā)現(xiàn)流出的流量很小，手感壓力不夠，則說明壓力油在前面的管路與控制閥受阻，可順藤摸瓜，溯流求源，依序查找出受阻的位置，其中在換向閥處受阻的可能性最大，查明后一一排除。 如松開管接頭后，有大流量油液流出，并且感到壓力很大(油沖得飛濺)，則可斷明故障來自油缸本身的內(nèi)泄漏大，或者油缸回油通路受阻。 對于油缸回油路受阻與否也可參照上述方法判明。但方法上略有區(qū)別： 對于判斷故障來自油缸本身要確認(rèn)下述事實：即操縱換向閥，查明油缸兩邊都能進壓力油，但油缸不動。這一查明很重要，特別是大型油缸，拆卸費工費時，非常困難，要確定是缸本身內(nèi)泄漏大時方可拆缸。不能因判斷失誤浪費工時，造成不必要損

18、失和維修工人的抱怨。 3輸入油缸的油液壓力、流量雖夠。但油缸仍然不動作 在排除上述2的因素后，判明原因來自油缸本身，其原因有：油缸活塞密封嚴(yán)重破損，缸腔拉傷有較深直槽，造成油缸兩腔串腔，油缸不動作。油缸活塞與活塞桿因聯(lián)結(jié)鎖緊螺母松脫而分成兩件，油缸兩腔串腔，油缸不動作，此時表現(xiàn)為先還是可往一方向動作然后再也無動作。油缸滑動部位(如活塞與缸體孔，活塞桿與缸蓋孔等)配合過緊，因密封壓縮過量或因污物卡住，摩擦力過大，甚至產(chǎn)生燒接咬死現(xiàn)象，使油缸不能動作。此時應(yīng)適當(dāng)松開密封壓緊螺釘或修正密封溝槽尺寸，使密封有合適的壓縮余量，既不過大也不過小。另外要防止污物水分進入油缸，卡住活塞和產(chǎn)生大面積銹斑和銹蝕剝

19、落物而使活塞燒結(jié)咬死現(xiàn)象。4油缸安裝連接不良造成油缸不動作 油缸安裝連接不良，會造成油缸工作時，載荷合力作用線與油缸活塞桿運動的軸心線不一致，產(chǎn)生油缸“別勁”現(xiàn)象，使油缸不動作。可采取下述措施消除：設(shè)計時，根據(jù)負(fù)載情況，作出力平衡圖，力爭載荷合力線與活塞中心線一致，不要成異面直線或距離較大的平行直線。注塑機上，有采用四只缸合模的，有采用兩只噴嘴進退油缸的，這些油缸如果不同步，則會產(chǎn)生別勁。別勁嚴(yán)重時，油缸不能換向，要注意解決好多缸同步問題。 油缸安裝連接不良造成油缸不動作 油缸安裝在主機上時，如果不找正，則容易別勁產(chǎn)生不換向。 油缸的找正和判斷是否別勁的方法如圖336所示。可將活塞桿放在完全拉

20、出、中間位置和完全推入缸內(nèi)三個位置，用水準(zhǔn)器或打百分表檢查。在活塞桿全部推入的位置時，如果活塞桿能順利地脫開或裝上，說明安裝良好，否則要重新安裝找正。油缸安裝連接不良造成油缸不動作 長行程油缸別勁的問題最為突出。除了安裝誤差外，活塞與活塞桿及缸體的質(zhì)量均會產(chǎn)生別勁，使活塞桿與缸蓋支承套孔之間，活塞與缸體孔之間的摩擦力增大。因此除了盡量減少活塞桿質(zhì)量(用空心管)、適當(dāng)增加活塞桿寬度和導(dǎo)向套長度外，還應(yīng)裝設(shè)中間輔助支承，其內(nèi)孔與缸體外徑滑配，以減少活塞桿與缸體產(chǎn)生的彎曲應(yīng)力而帶來的油缸別勁現(xiàn)象和振動現(xiàn)象(圖337)。油缸安裝連接不良造成油缸不動作活塞桿與負(fù)載的連接盡量不采用剛性連接和固定連接的方式

21、，而采用如圖338所示之類的活動關(guān)節(jié)式連接或球頭連接。對于活塞桿一側(cè)帶連接法蘭盤的油缸，從加工到安裝均要特別注意法蘭安裝面與活塞桿軸心線的垂直度問題，防止垂直度不好產(chǎn)生的別勁。油缸安裝底座剛性不好，也會引起別勁(圖339)，必須增強底座的剛性，防止底座變形。油缸安裝連接不良造成油缸不動作載荷的反作用力，使油缸歪斜引起別勁的現(xiàn)象。在安裝后空載試車多數(shù)檢查不出來，只有帶載試車，檢查在帶負(fù)載下活塞桿的推力作用線是否偏離負(fù)載合力中心線。對與缸相連的滑動導(dǎo)軌面與油缸運動軸心線不平衡，或者導(dǎo)軌的壓板鑲條壓得過緊(如注塑機的注射座進退油缸底座導(dǎo)軌)；或者合模部分四個圓柱導(dǎo)軌中心線不平行扭斜，以及圓柱導(dǎo)軌(注

22、塑機)拉毛；或者導(dǎo)軌面上缺少潤滑以及有污物落在導(dǎo)軌面上等情況，可分別采取不同的相應(yīng)措施予以排除。另外在設(shè)計時，要對導(dǎo)軌的摩擦力的大小做出正確估計。大型注塑機采用靜壓導(dǎo)軌與卸載式導(dǎo)軌(注射座進退、導(dǎo)軌)者，當(dāng)節(jié)流器、潤滑油穩(wěn)定器等發(fā)生故障時，無壓力油進入導(dǎo)軌之油腔，不能產(chǎn)生靜壓作用與卸載作用。工作臺的重量硬壓在導(dǎo)軌上，摩擦力大，使油缸不動作，要排除靜壓供油系統(tǒng)的故障5其他液壓元件和液壓回路方面原因產(chǎn)生的故障因油泵故障造成系統(tǒng)供給的油液壓力、流量不夠，可參閱相關(guān)的內(nèi)容進行處理。因液壓控制閥故障，產(chǎn)生的油缸不換向，原因很多。例如壓力閥(_溢流閥、順序閥和減壓閥等)故障導(dǎo)致油缸工作壓力上不去；流量閥調(diào)

23、節(jié)失靈無油液進入油缸或無油液從油缸流回油箱；換向閥不換向等，可參閱相關(guān)內(nèi)容進行故障分析與排除。管路接錯，主要是軟管容易接錯。如果在修理時接錯油缸進出油管，便會導(dǎo)致出現(xiàn)油缸不換向以及動作錯亂等故障。所以在修理中裝拆油管時應(yīng)標(biāo)上記號，裝配時對號入座。其他液壓元件和液壓回路方面原因產(chǎn)生的故障 調(diào)節(jié)使用差錯造成油缸不動作。如圖，340所示的回路，當(dāng)截止閥未打開、節(jié)流閥關(guān)死(調(diào)節(jié)手柄過分?jǐn)Q緊或閥芯卡死)，背壓過大等造成油缸無動作時，可重新對閥進行調(diào)節(jié)和進行有關(guān)處理。其他液壓元件和液壓回路方面原因產(chǎn)生的故障液壓回路方面的原因：油缸換向主要用換向閥組成的換向回路進行控制。當(dāng)回路設(shè)計不合理或換向回路產(chǎn)生故障時

24、，油缸便有可能不能動作。例如圖341所示的回路，采用M型電液換向閥控制油缸換向，由于是M型中位機能，中位時油泵卸荷，這樣與泵供油路相連的控制油壓力上不去，便不能使電液閥換向，從而油缸也無換向動作，可改成圖中(b)、(c)的回路，即在回路加背壓的方法，保證系統(tǒng)始終有一定的最低壓力提供給電液閥作為控制油壓力而能使其換向，從而保證油缸換向。二、油缸能運動，但速度達不到規(guī)定的調(diào)節(jié)值，欠速 這種故障是指即使全開流量調(diào)節(jié)閥，油缸速度也快不起來，欠速。這種故障的原因和排除方法有：1液壓泵的供油量不足，壓力不夠 例如因液壓泵內(nèi)部零件磨損而使泵的容積效率下降、油泵吸油受阻而吸空、電機轉(zhuǎn)速(功率)不夠等原因造成泵

25、輸送給油缸的流量減少而導(dǎo)致欠速，可參相關(guān)內(nèi)容予以排除。2系統(tǒng)漏油量大 包括外漏和內(nèi)漏。外漏主要因管接頭松動，管接頭密封破損等，特別是油箱內(nèi)看不見的地方的管路要特別注意；內(nèi)漏主要是液壓元件(泵、閥、缸)運動副因磨損間隙過大以及系統(tǒng)內(nèi)部可能有部位被擊穿等。可參閱相關(guān)的內(nèi)容予以排除，保證有足夠的流量提供給油缸。油缸能運動，但速度達不到規(guī)定的調(diào)節(jié)值，欠速3溢流閥溢流太多 一般快速時多用于空載，此時溢流閥因其調(diào)定壓力較高而不會打開溢流。但當(dāng)由于某些原因造成快進時負(fù)載比預(yù)定的值要大很多時，很可能溢流閥會產(chǎn)生溢流而使得進入油缸的流量減少。而主要原因還是溢流閥因卡死在較大開度位置造成的溢流而使輸入油缸的流量減

26、少所致。此時一方面要查明快進時產(chǎn)生負(fù)載大的原因。另一方面要排除溢流閥故障，并適當(dāng)調(diào)高溢流閥的工作壓力，使得不至于出現(xiàn)較低壓力下溢流閥便溢流的現(xiàn)象。油缸能運動，但速度達不到規(guī)定的調(diào)節(jié)值，欠速4油缸本身工作腔與回油腔串腔 產(chǎn)生油缸欠速故障的“串腔”較之油缸不能動作故障的“串腔”，在程度上要輕微些，只從活塞密封部位內(nèi)泄漏少量壓力油液，或者從活塞桿與缸蓋接合面密封處泄漏一部分油液。對設(shè)置互通閥的油缸(排氣用)，當(dāng)互通閥關(guān)閉時泄漏量大以及安全門的機動換向閥的泄漏量大，均可能造成注塑機油缸的欠速。可在查明原因的基礎(chǔ)上予以排除。油缸能運動，但速度達不到規(guī)定的調(diào)節(jié)值，欠速 5采用活塞環(huán)密封的油缸的欠速 用活塞

27、環(huán)作密封的油缸(如4125型液壓機)。與采用唇形密封和O形圈作密封的油缸相比，其內(nèi)泄漏量要大，特別是出現(xiàn)如圖342(a)所示因毛刺而將活塞環(huán)卡住不能漲開的情形時，使油缸內(nèi)泄漏大而欠速。為避免毛刺卡住活塞環(huán)而不能漲開，可采用圖342(b)所示的結(jié)構(gòu)。油缸能運動，但速度達不到規(guī)定的調(diào)節(jié)值，欠速6油缸中途變慢或停下來 一般對長油缸而言，當(dāng)缸體孔壁在某一段區(qū)域內(nèi)拉傷厲害、發(fā)生脹大或磨損嚴(yán)重時，會出現(xiàn)油缸在該段局部區(qū)域慢下來而其余位置正常，此時須修磨油缸內(nèi)孔，重配活塞。7在油缸行程兩端或一端，缸速急劇下降 為吸收運動活塞的慣性力，使其在油缸兩端進行速度交換時，不致因過大的慣性力產(chǎn)生沖缸振動，常在油缸兩端

28、設(shè)置緩沖機構(gòu)(加節(jié)流裝置增大背壓)。但如果緩沖過度會使缸速變得很慢。如果通過加大緩沖節(jié)流閥的開啟程度還不能使速度增快，則應(yīng)適當(dāng)加大節(jié)流孔直徑或加大緩沖襯套與緩沖柱塞之間的間隙，不然會導(dǎo)致油缸兩端欠速。油缸能運動，但速度達不到規(guī)定的調(diào)節(jié)值，欠速8油缸別勁產(chǎn)生欠速 這種故障多指油缸的速度隨著行程的不同位置速度下降，但速度下降的程度隨行程不同而異。多數(shù)原因在于裝配安裝質(zhì)量不好而造成的，別勁使油缸負(fù)載增大，工作壓力提高，內(nèi)泄漏隨之增大，泄漏增加多少，速度便會降低多少。可參閱前述因別勁產(chǎn)生油缸不動作的類似方法予以排除。9在多缸并聯(lián)的液壓回路中，某一個或某幾個油缸欠速 一臺油泵帶動兩只或兩只以上油缸時，當(dāng)

29、設(shè)計欠周到，泵流量選得不能滿足這幾個油缸同時快速運動對流量的要求時，出現(xiàn)空載阻力大的一個或幾個油缸欠速，或者因某缸泄漏造成這一現(xiàn)象，可更換較大規(guī)格的油泵。減少泵與油缸的泄漏。油缸能運動，但速度達不到規(guī)定的調(diào)節(jié)值，欠速10為提高油缸速度而采用蓄能器補液的回路中 當(dāng)蓄能器的容量不足或充氣壓力不夠時，蓄能器不能進行足夠的補液，而使缸速達不到。此時應(yīng)重新校核蓄能器，選大一點的蓄能器，并補充氮氣，適當(dāng)提高蓄能氣的充氣壓力。 三、產(chǎn)生爬行 所謂爬行，指油缸在低速運動中，出現(xiàn)一快一慢、一停一跳，時停時走，停止和滑動相交替的現(xiàn)象。注塑機在慢合模、預(yù)塑時常有爬行現(xiàn)象。產(chǎn)生爬行的原因在于產(chǎn)生爬行的原因在于：當(dāng)摩擦

30、處于邊界摩擦狀態(tài)時，存在著動、靜摩擦系數(shù)的變化和動摩擦系數(shù)隨速度的增加而降低的現(xiàn)象；運動件的質(zhì)量較大；傳動件的剛性不足；運動速度太低(0.5mmin)等。 具體原因有來自油缸外部的，有來自油缸本身的。1油缸內(nèi)進有空氣 這是產(chǎn)生油缸爬行最常見的原因之一。進入缸內(nèi)的空氣起蓄能器的作用，構(gòu)成一彈性體。壓力升高，空氣泡蓄能，缸速變慢；當(dāng)積蓄的壓力升高到克服靜摩擦力后，活塞開始運動。同時，活塞阻力減少為動摩擦力，依靠空氣泡積存的能量推動活塞增速運動。能量釋放；當(dāng)釋放能量后壓力又低于克服動摩擦阻力所需的壓力值時；活塞又減慢或停止運動；氣泡再度被壓縮積蓄能量，于是出現(xiàn)爬行.油缸內(nèi)進有空氣 油缸內(nèi)部有形成負(fù)壓

31、的情況時，空氣會乘隙而人。如圖343所示。油缸牽動拉桿使載荷從A點向C點移動時。在中位點B以前，活塞桿腔產(chǎn)生正的內(nèi)壓與負(fù)載相平衡。越過B點向C點的行程中，載荷w的重量會加速推動活塞桿的運動，速度比行程AB段快。如果油泵來不及補充油液則活塞桿腔壓力便變?yōu)樨?fù)壓了。臥式注塑機立裝的合模油缸與此種情況相類似。此時當(dāng)活塞桿密封不良或密封設(shè)計不合理時，此種進氣現(xiàn)象便較為嚴(yán)重。例如圖344中采用唇形密封(如Y形)，從唇緣里側(cè)加壓，則唇部張開有密封效果。但若缸內(nèi)變成負(fù)壓，唇部不能張開，反方向大氣壓(為正)反而壓縮張開唇部，使空氣進入缸內(nèi)。油缸內(nèi)進有空氣 油缸無排氣裝置或排氣裝置設(shè)置的位置欠妥，缸內(nèi)空氣無法可靠

32、排出(圖345)。例如垂直安裝的油缸排氣裝置未設(shè)置在最高處，水平放置的油缸因放氣塞未在最高位置而存在易于積存空氣的死角，活塞桿襯套較長、活塞不能運動到油缸末端等情況均可能存在難于徹底排氣的位置和死角，此時應(yīng)按圖346的方法作出改進。油缸內(nèi)進有空氣油泵在下。油缸裝在高處，停機后，油液因重力經(jīng)閥、泵、回油管最后流回油箱，在管路內(nèi)便會形成負(fù)壓，而倒灌進空氣，或者空氣從管路密封不好的部位進入液壓系統(tǒng)內(nèi)。所以一方面要加強管路密封，另一方面在泵后裝設(shè)單向閥，在系統(tǒng)回油管設(shè)背壓閥，以防止空氣反灌。回油路高出油面，停機后油液也會因重力下落或通過外泄漏流往油箱，空氣因此而反灌進入系統(tǒng)。所以回油管也應(yīng)插進油面以下

33、，防止空氣沿回油管反灌進入系統(tǒng)。油缸內(nèi)進有空氣排氣裝置不密封而進氣。 排氣裝置不密封的例子見圖349所示，排氣裝置的目的是排氣，排完氣后要擰緊封住，不能進氣和漏油?？蛇M行如圖350所示的改進，并對放氣單向閥進行研磨清洗去毛刺，使放氣閥密合，即不會往外漏油，也不會往內(nèi)進氣。油缸內(nèi)進有空氣從油缸到換向閥之間的管路容積，大于油缸容積(這種情況不多)，當(dāng)油缸啟動后推動活塞排出的油量將積存在油缸與換向閥之間，而不流回油箱。因此，該部分油液內(nèi)若積存有空氣便很難排掉而是在管路與油缸之間流動。此時，應(yīng)在靠近油缸的管路最高處，加裝排氣閥。管路比油缸高，油缸最高處雖有排氣裝置，但浮在管路最高處的空氣難以通過油缸排

34、氣裝置排掉，此時可降低管路高度或在管路最高處加設(shè)排氣裝置。2油缸本身質(zhì)量問題產(chǎn)生的爬行現(xiàn)象 油缸因裝配與安裝不好別勁：如活塞桿與活塞同軸度不好，活塞桿全長或局部彎曲、缸孔的直線性不好等原因，造成摩擦阻力增大，接觸面的接觸壓強增大，導(dǎo)致滑動面間斷性地斷油，而增大動靜摩擦系數(shù)之差而產(chǎn)生爬行。另外油缸導(dǎo)套與活塞桿不同心(不同軸)，存在偏心，使摩擦阻力大，并拉傷活塞桿，油缸安裝與導(dǎo)軌不平行也會引起摩擦阻力不均勻而導(dǎo)致爬行?？刹槊髟蛴枰耘懦?缸體內(nèi)因異物和水分進入，產(chǎn)生局部拉傷和燒接等現(xiàn)象。 在這些位置上摩擦阻力增高，使油缸不能平滑運動，出現(xiàn)局部行程段的爬行。此時要修磨缸孔。 4因緩沖機構(gòu)不當(dāng)在緩沖

35、行程中產(chǎn)生爬行 緩沖行程中，油缸也為低速運動，如果緩沖機構(gòu)設(shè)計加工不良，或者調(diào)節(jié)不當(dāng)，往往出現(xiàn)油缸在緩沖行程內(nèi)的爬行。緩沖行程中的爬行原因有：緩沖結(jié)構(gòu)方面的原因和其他方面的原因。具體判斷方法是：當(dāng)調(diào)節(jié)緩沖裝置的節(jié)流閥開口大小時，開大時爬行現(xiàn)象消失，關(guān)小時又出現(xiàn)爬行，則證明是緩沖裝置產(chǎn)生的爬行；當(dāng)無論是開大與關(guān)小緩沖調(diào)節(jié)螺釘時，爬行都不消失，則可判斷是其他原因產(chǎn)生的。屬于緩沖裝置產(chǎn)生爬行的情況有因緩沖機構(gòu)不當(dāng)在緩沖行程中產(chǎn)生爬行缸體端面與缸孔軸心線不垂直：如圖351(a)所示。當(dāng)緩沖柱塞進入缸蓋上的導(dǎo)向孔時，會產(chǎn)生別勁，出現(xiàn)摩擦力的交變，出現(xiàn)緩沖行程內(nèi)的爬行。缸體末端產(chǎn)生彎曲，造成緩沖柱塞與缸蓋

36、孔不同心而斜交，緩沖柱塞進入缸蓋內(nèi)的導(dǎo)向腔時產(chǎn)生別勁，而產(chǎn)生爬行圖351(b)。因緩沖機構(gòu)不當(dāng)在緩沖行程中產(chǎn)生爬行缸體外螺紋與缸蓋內(nèi)螺紋嚴(yán)重不同心，裝配后導(dǎo)致緩沖柱塞與缸蓋導(dǎo)向孔不同心聲生別勁現(xiàn)象圖3-51(C)】。缸蓋加工不良，使緩沖孔與缸蓋凸臺的垂直度不良，或者緩沖孔與凸臺有偏心，這樣裝配后會出現(xiàn)緩沖柱塞的別勁圖351(d)。因活塞與缸體孔配合間隙過大，活塞可以在缸孔內(nèi)浮動(偏心e)和偏斜(角a)，導(dǎo)致緩沖柱塞與缸蓋孔不同心，產(chǎn)生別勁圖35l(e)。因緩沖機構(gòu)不當(dāng)在緩沖行程中產(chǎn)生爬行因為裝有密封圈的活塞與缸體孔的滑動間隙一般遠(yuǎn)大于緩沖柱塞與缸蓋孔的間隙，當(dāng)活塞上未承受徑向負(fù)載時，那么活塞可

37、借緩沖柱塞作導(dǎo)向支承而平滑運動；但當(dāng)活塞承受徑向負(fù)載時，特別是對長油缸，活塞桿較長時，由于活塞桿的撓曲，活塞將發(fā)生傾斜。如果傾斜力矩過大，則緩沖柱塞或缸蓋孔(襯套孔)的滑動部分將承受全部載荷，使接觸處面壓力異常增高，油膜被切破，引起爬行。5因其他液壓元件的原因產(chǎn)生的爬行液壓泵：因其內(nèi)部零件磨損內(nèi)泄漏量大時，會引起輸出油量和輸出壓力的變化大，并且輸出壓力流量不夠。當(dāng)負(fù)載大時，本應(yīng)系統(tǒng)壓力增高，但因泄漏，不能適應(yīng)，負(fù)載變化而使壓力增高，只有使得油缸降速或停止。一旦系統(tǒng)壓力再次升高，油缸又往前快速一跳，如此循環(huán)產(chǎn)生爬行。流量閥：為了滿足油缸低速穩(wěn)定性，流量閥有一個最小穩(wěn)定流量。大于此流量對應(yīng)的油缸速

38、度，不會產(chǎn)生爬行，低于此流量的油缸速度便很可能出現(xiàn)爬行。另外節(jié)流開口易被污物阻塞，阻塞時，流量減少，油缸速度下降；污物被沖掉時，流量又增加，油缸速度又上升，這種情況反復(fù)便可能造成油缸的爬行。其他閥類零件因磨損拉傷或配合間隙過大，引起進入油缸的壓力油的壓力時大時小的交變，或者壓力不足也可能出現(xiàn)爬行。導(dǎo)軌潤滑油穩(wěn)定器不良，靜壓導(dǎo)軌的毛細(xì)管節(jié)流器等因污物或其他原因阻塞，都可能造成爬行。筆者的經(jīng)驗是：滑潤壓力調(diào)高一點點，便不爬行了。 6液壓回路方面的原因 使用進油節(jié)流回路的油缸中，優(yōu)點較多，但是這種回路在某種低速區(qū)域內(nèi)容易出現(xiàn)爬行。這種回路中，油缸的工作壓力是由載荷阻力的大小決定的。因此，當(dāng)載荷阻力中

39、的靜阻力、動阻力在變化著的滑動阻力中所占的比例較大時，容易出現(xiàn)爬行現(xiàn)象。 解決辦法一般是在回路中加背壓(0.50.8MPa)，且背壓最好能調(diào)節(jié)，并且最好能自動調(diào)節(jié)。加背壓的方法一方面可防止因慣性大而產(chǎn)生過沖現(xiàn)象，另外對消除爬行有好處。但背壓過低，這種功能不顯著，背壓調(diào)得太高，系統(tǒng)效率又降低。液壓回路方面的原因 采用液控單向順序閥的平衡回路的爬行 圖353為垂直安裝的油缸(如壓塑機一油壓機、立式注塑機)采用液控單向順序閥l的平衡回路圖。當(dāng)換向閥切換至右端位置時，壓力油通過單向閥進入液壓缸下腔，使活塞提升起重物G(滑塊、模具等)；當(dāng)換向閥切換至左位時，壓力油進入液壓缸上腔，并進入液控單向順序閥的控

40、制口，打開閥1，使液壓缸下腔回油，于是活塞放下重物。8外部條件引起的爬行 油缸連接部分剛性不足引起的爬行實踐證明：當(dāng)油缸活塞桿與工作臺或床身連接部分剛度差時會引起爬行現(xiàn)象。當(dāng)采取加大加厚連接支座，并將其由鑄鐵件改為鋼件，并加大原活塞桿端部緊固螺母的接觸面積，提高螺紋與端面垂直度，活塞桿端部螺母與支架連接處取消彈性元件等措施后，明顯地改善了爬行現(xiàn)象。載荷與油缸連接位置不當(dāng)產(chǎn)生的爬行(圖354) 當(dāng)載荷的重心盡可能低，載荷與油缸連接點位置到滑動面(導(dǎo)軌)間的距離，與所需推力的乘積(即顛覆力矩)接近于零時能獲得平穩(wěn)運動，難以爬行；反之，則負(fù)載穩(wěn)定性差，滑動面壓力高，滑動導(dǎo)軌面易出現(xiàn)斷油現(xiàn)象，容易產(chǎn)生

41、爬行。外部條件引起的爬行滑動部位的導(dǎo)軌別勁 與載荷兩側(cè)面相接觸的導(dǎo)向裝置，安裝時若注意下述問題，爬行可減少發(fā)生：a)導(dǎo)軌的長度應(yīng)盡量取長些；b)載荷與油缸的連接位置應(yīng)以油缸的推力不使載荷發(fā)生傾斜為準(zhǔn)；c)導(dǎo)軌導(dǎo)向要好，加工精度與裝配精度要好，并注意潤滑。載荷的滑動面壓強(面壓力)要適宜 載荷的滑動面(注塑機合模缸多為4個圓柱導(dǎo)軌面)的壓強要根據(jù)運動速度和載荷質(zhì)量，確定適當(dāng)數(shù)值。面壓過高，油膜難以形成，因而動阻力與靜阻力差值將增加，造成爬行。導(dǎo)軌剛性不好，有顯著磨損或變形；導(dǎo)軌壓板和鑲條間隙不好，調(diào)得過緊；動模板托架高度調(diào)節(jié)不當(dāng)(注塑機)；導(dǎo)軌刮研點阻力大，均可造成爬行。外部條件引起的爬行設(shè)法減

42、少油缸帶動件的質(zhì)量，對消除爬行有益。運動速度不能太低，超過油缸運動平穩(wěn)性的臨界速度(低速)會產(chǎn)生爬行。潤滑油流量壓力過小，或?qū)к墲櫥瑝毫^小或不穩(wěn)定，也是產(chǎn)生爬行原因之一。對中小型液壓設(shè)備，潤滑壓力為0.080.12MPa為宜，對大型液壓設(shè)備0.150.18MPa為宜，并且宜采用防爬導(dǎo)軌油潤滑?，F(xiàn)代注塑機對潤滑油量不足設(shè)立了自動報警裝置，可據(jù)此調(diào)節(jié)潤滑油量。 四、油缸運行中產(chǎn)生不正常聲響和抖動1油缸進了空氣 這是產(chǎn)生爬行的主要原因之一，也是油缸產(chǎn)生不正常聲音和抖動的重要原因之一。2滑動金屬面的摩擦聲 當(dāng)滑動面配合過緊，或者因拉毛拉傷，會出現(xiàn)接觸面壓過高，油膜被破壞，造成干摩擦聲，拉傷則造成機械

43、摩擦聲。當(dāng)出現(xiàn)這種不正常聲響時，應(yīng)立即停車，查明原因。否則可能導(dǎo)致滑動面的燒接，釀成更大事故。3內(nèi)部泄漏也會產(chǎn)生異常聲響 因缸壁脹大，活塞密封損壞等，壓油腔的壓力油通過縫隙高速泄往回油腔，常發(fā)出帶“咝咝”聲的不正常聲音，應(yīng)予以排除。油缸運行中產(chǎn)生不正常聲響和抖動3因密封而產(chǎn)生的摩擦聲和振動 V形密封圈被過度壓緊，尤其是丁腈橡膠(常用)制造的V形圈會因此而產(chǎn)生摩擦聲(較低沉)和振動。 防塵密封如L形和U形密封圈壓得過緊，從形態(tài)上看，具有刮削污物的效果。但如果刮削力過大，則滑動面的油膜將被切破而發(fā)生異常聲響。遇此情況，可適當(dāng)減少調(diào)節(jié)力，用很細(xì)的金相砂紙輕輕打磨密封唇邊的飛邊和活塞桿的外圓面，旋轉(zhuǎn)打

44、磨，不要直線打磨，打磨時注意勿使唇邊和活塞桿受傷，否則解決了噪聲，引來了漏油。必要時可更換唇邊光潔無飛邊的密封圈。支承環(huán)外徑過大要減少。五、緩沖作用失靈，缸端沖擊 緩沖裝置設(shè)置的目的是為了防止慣性大的活塞沖擊缸蓋，一般緩沖柱塞與活塞桿作成一體。由它堵住工作油液(或回油)的主要通路，在與此主通路相并聯(lián)的回路上裝有緩沖調(diào)節(jié)螺釘(節(jié)流閥)，實現(xiàn)對緩沖速度的調(diào)節(jié)(圖355)。緩沖失靈的故障有：緩沖作用失靈，缸端沖擊 1緩沖過度 所謂緩沖過度是指緩沖柱塞從開始進入缸蓋孔內(nèi)進行緩沖到活塞停止運動時為止的時間間隔太長，另外進入緩沖行程的瞬間活塞將受到很大的沖擊力。此時應(yīng)適當(dāng)調(diào)大緩沖調(diào)節(jié)閥的開度。 另外，采用

45、固定式緩沖裝置(無緩沖調(diào)節(jié)閥)時，當(dāng)緩沖柱塞與襯套的間隙太小，也會出現(xiàn)過度緩沖現(xiàn)象，此時可將缸蓋拆開，磨小緩沖柱塞或加大襯套孔，使配合間隙適當(dāng)加大，消除過緩沖。 2無緩沖作用 指的是在活塞行程末端，活塞不緩沖減速，給缸蓋很大沖擊力，產(chǎn)生所謂“撞擊”現(xiàn)象。嚴(yán)重時，活塞猛然撞擊缸蓋，使缸蓋損壞、油缸底座斷裂，其原因如下：如圖356所示，因活塞傾斜，使緩沖柱塞不能插入緩沖孔內(nèi)所致。緩沖調(diào)節(jié)閥(緩沖調(diào)節(jié)螺釘)未擰入而處于全開狀態(tài)。緩沖裝置設(shè)計不當(dāng)，慣性力過大：當(dāng)活塞慣性力大時，如關(guān)小緩沖節(jié)流閥，則進入緩沖行程瞬間的沖擊力就大；反之如開大緩沖節(jié)流閥，沖擊力雖下降，但緩沖速度又降不下來。要解決好此矛盾，須重新設(shè)計合理的緩沖機構(gòu)。無緩沖作用 緩沖節(jié)流閥雖關(guān)死，但不能節(jié)流，緩沖腔與排油口仍然處于連通，而無緩沖作用。此時首先可檢查單向閥是否失靈而不能關(guān)閉造成緩沖腔與排油口連通。另外則是屬于圖357的情況，節(jié)流調(diào)節(jié)螺釘因與排油口不同心或者孔口破裂，不與節(jié)流錐面密合，此時可照圖用修正鉆模予以修正同心，修正后的排油口會比原來孔徑大些，所以要加大緩沖節(jié)流閥錐面的直徑。無緩沖作用油缸密封破損，存在內(nèi)泄漏。特別是采用活塞環(huán)密封的活塞，內(nèi)泄漏量大。如果載荷減少，而緩沖腔內(nèi)背壓增高