《港珠澳大橋建設(shè)中遇到的技術(shù)難題》非連續(xù)文本閱讀練習(xí)及答案

1、閱讀下面材料，完成下列小題。材料一港珠澳大橋連接香港、珠海和澳門(mén)，它于2009年12月15日正式開(kāi)工，歷經(jīng)九年建設(shè)，于2018年10月24日正式通車。大橋東起香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)附近的香港口岸人工島，向西橫跨伶仃(A.dingB.ting)洋海域后連接珠海和澳門(mén)人工島，止于珠海洪灣，為珠江三角洲地區(qū)環(huán)線高速公路南環(huán)段。建成后的港珠澳大橋，橋隧全長(zhǎng)55千米，其中跨海路段全長(zhǎng)35.6千米：包括6.7千米海底隧道和22.9千米橋梁，橋梁寬度33.1米；沉管隧道長(zhǎng)度5664米、寬度28.5米、凈高5.1米。橋面按雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度100千米/小時(shí)。通航橋隧滿足近期10萬(wàn)噸、遠(yuǎn)期30萬(wàn)噸油輪通

2、行。大橋總投資1269億元，設(shè)計(jì)使用壽命120年，可抵御8級(jí)地震、16級(jí)臺(tái)風(fēng)、30萬(wàn)噸撞擊以及珠江口300年一遇的洪潮。港珠澳大橋開(kāi)創(chuàng)了多項(xiàng)世界之最。(A.截止B.截至)2018年10月，港珠澳大橋是世界上里程最長(zhǎng)、設(shè)計(jì)壽命最長(zhǎng)、鋼結(jié)構(gòu)最大、施工難度最大、沉管隧道最長(zhǎng)、科學(xué)專利和投資金額最多的跨海大橋。為滿足港珠澳大橋高標(biāo)準(zhǔn)的抗震抗腐蝕等要求，中國(guó)科學(xué)家們研制了多種高性能材料，應(yīng)用于橋隧建設(shè)。港珠澳大橋建設(shè)前后實(shí)施了300多項(xiàng)課題研究，創(chuàng)造了600多項(xiàng)專利，先后攻克了人工島快速成島、深埋沉管結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、隧道復(fù)合基礎(chǔ)等十余項(xiàng)世界級(jí)技術(shù)難題，形成擁有中國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)，建立了中國(guó)跨海通道建設(shè)

3、工業(yè)化技術(shù)體系。作為連接粵港澳三地的跨境大通道，港珠澳大橋的建成通車，極大縮短了香港、珠海和澳門(mén)三地間的時(shí)空距離，駕車從香港到珠海、澳門(mén)僅需45分鐘。促進(jìn)人流、物流、資金流、技術(shù)流等創(chuàng)新要素的高效流動(dòng)和配置，并且港珠澳大橋通過(guò)京珠高速和廣深鐵路和中國(guó)內(nèi)地相連，將在大灣區(qū)建設(shè)中發(fā)揮重要作用，有力于打造國(guó)際高水平灣區(qū)和世界級(jí)城市群。港珠澳大橋不僅代表中國(guó)橋梁先進(jìn)水平，更是中國(guó)國(guó)家綜合國(guó)力的體現(xiàn)。它是中國(guó)從橋梁大國(guó)走向橋梁強(qiáng)國(guó)的里程碑之作，被業(yè)界譽(yù)為橋梁界的“珠穆朗瑪峰”。建設(shè)港珠澳大橋是中國(guó)中央政府支持香港、澳門(mén)和珠三角地區(qū)城市快速發(fā)展的一項(xiàng)重大舉措，是“一國(guó)兩制”下粵港澳密切合作的重大成果。材料

4、二港珠澳大橋由三座通航橋、一條海底隧道、四座人工島及連接橋隧、深淺水區(qū)非通航孔連續(xù)梁式橋和港珠澳三地陸路聯(lián)絡(luò)線組成。其中，三座通航橋從東向西依次為青州航道橋、江海直達(dá)船航道橋和九洲航道橋；海底隧道位于香港大嶼山島與青州航道橋之間，通過(guò)東西人工島連接其它橋段；深淺水區(qū)非通航孔連續(xù)梁式橋分別位于近香港水域與近珠海水域之中；珠海和澳門(mén)之間通過(guò)拱北隧道相連，并在珠海、澳門(mén)一側(cè)設(shè)有唯一收費(fèi)站。港珠澳大橋主橋?yàn)槿罂缍蠕摻Y(jié)構(gòu)斜拉橋，每座主橋均有獨(dú)特的藝術(shù)構(gòu)思。其中青州航道橋是一座雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，為全線跨徑最大橋梁，大橋全長(zhǎng)930米，通航噸級(jí)為1萬(wàn)噸。上下塔柱斷面分別為空心矩形斷面和倒角空心菱形斷

5、面，塔頂吸收“中國(guó)結(jié)”文化元素，將最初的直角、直線造型曲線化，使橋塔顯得纖巧靈動(dòng)、精致優(yōu)雅。江海直達(dá)船航道橋主塔塔冠造型取自“白海豚”元素，與海豚保護(hù)區(qū)的海洋文化相結(jié)合。江海直達(dá)船航道橋是一座中央單索面三塔鋼箱梁斜拉橋，斜拉索采用空間扇形布置、鋼混組合結(jié)構(gòu)。斜拉索采用接近豎琴型雙索面，索塔為中央獨(dú)柱型混凝土塔，通航噸級(jí)和青州航道橋一樣。九洲航道橋主塔造型取自“風(fēng)帆”，寓意“揚(yáng)帆起航”，與江海直達(dá)船航道橋塔身形成序列化造型效果，橋塔整體造型優(yōu)美、親和力強(qiáng)，具有強(qiáng)烈的地標(biāo)韻味。通航噸級(jí)為5000噸。港珠澳大橋海底隧道東西人工島是水上橋梁與水下隧道的銜接部分，為全線路段的重點(diǎn)配套工程。均采用橢圓形布

6、設(shè)，為減少阻水效應(yīng)，兩島均位于-10米等深線以外。其中東人工島除了養(yǎng)護(hù)救援功能外，附加旅游服務(wù)功能，建有環(huán)島步道用以觀光；西人工島以管理功能為主，設(shè)運(yùn)營(yíng)、養(yǎng)護(hù)以及救援站。東西人工島汲取“蠔貝”元素，寓意珠海橫琴島盛產(chǎn)蠔貝。島上建筑采用表面平整光滑、色澤均勻、棱角分明、無(wú)碰損和無(wú)污染的新型清水混凝土，施工時(shí)一次澆筑成型，無(wú)任何外裝飾，有效應(yīng)對(duì)外海高風(fēng)壓、高鹽和高濕度不利影響。材料三港珠澳大橋海底隧道由33節(jié)巨型沉管和1個(gè)合龍段接頭組成，每節(jié)沉管長(zhǎng)180米、寬37.95米、高11.4米、重約7.4萬(wàn)噸，最大排水量8萬(wàn)噸；最大沉放水深44米；通航噸級(jí)為30萬(wàn)噸。港珠澳大橋沉管對(duì)接是整個(gè)工程的重中之重

7、。它是在海床上淺挖出溝槽，然后將預(yù)制好的隧道沉放至溝槽，再進(jìn)行水下對(duì)接。在水下沉管對(duì)接過(guò)程期間，設(shè)計(jì)師們采用“復(fù)合地基”方案，建設(shè)者們?cè)诤５卒佋O(shè)了2至3米的塊石并夯平，將原本沉管要穿越不同特性的多種地層可能出現(xiàn)的沉降值控制在10厘米內(nèi)，避免整條隧道發(fā)生不均勻沉降而漏水。港珠澳大橋沉管隧道采用中國(guó)自主研制的半剛性結(jié)構(gòu)，具有低水化低收縮的沉管施工混凝土配合比，提高了混凝土的抗裂性能，從而使沉管混凝土不出現(xiàn)裂縫，并滿足隧道120年內(nèi)不漏水要求。沉管隧道安放和對(duì)接的精準(zhǔn)要求，沉降控制范圍在10厘米之內(nèi)，基槽開(kāi)挖誤差范圍在0米到0.5米之間。沉管隧道最終接頭安放目標(biāo)是29米深的海底、水下隧道E29和E3

8、0沉管間最后12米的位置，由中國(guó)自主研發(fā)的世界上最大的起重船“振華30”進(jìn)行吊裝。港珠澳大橋面臨多項(xiàng)技術(shù)難題。港珠澳大橋地處珠江口的伶仃洋，氣象水文條件復(fù)雜。海水氯鹽可腐蝕常規(guī)的鋼筋混泥土橋結(jié)構(gòu)；平日涌浪暗流及每年的南海臺(tái)風(fēng)都極大影響高難度和高精度要求的橋隧施工；海底軟基深厚，即工程所處海床面的淤泥質(zhì)土、粉質(zhì)粘土深厚，下臥基巖面起伏變化大，基巖深埋基本處于50至110米之間；伶仃洋是弱洋流海域，大量的淤泥容易在新建橋墩、人工島嶼或在采用盾構(gòu)技術(shù)開(kāi)挖隧道過(guò)程中堆積并阻塞航道、形成沖擊平原，而且會(huì)干擾人工填島以及預(yù)制沉管的安置與對(duì)接；同時(shí)，淤泥為生態(tài)環(huán)境重要成分，過(guò)渡開(kāi)挖可致災(zāi)難性破壞，所以橋隧工

9、程既要滿足低于10%阻水率的苛刻要求，又不能過(guò)渡轉(zhuǎn)移淤泥。港珠澳大橋穿越自然生態(tài)保護(hù)區(qū)，對(duì)中華白海豚等世界瀕危海洋哺乳動(dòng)物存在威脅；同時(shí)，大橋兩端進(jìn)入香港、珠海都市，亦可能對(duì)城市產(chǎn)生空氣或噪音污染。伶仃洋立體空間區(qū)域內(nèi)包括重要的水運(yùn)航道和空運(yùn)航線，伶仃洋航道每天有4000多艘船只穿梭，又毗鄰周邊機(jī)場(chǎng)，通航大橋的規(guī)模和施建受到很大限制，部分區(qū)域無(wú)法修建大橋，只能采用海底隧道方案。針對(duì)跨海工程低阻水率、水陸空立體交通線互不干擾、環(huán)境保護(hù)等苛刻要求，港珠澳大橋采用“橋、島、隧三位一體”的建筑形式。大橋全路段呈S型曲線，橋墩的軸線方向和水流的流向大致取平，既能緩解司機(jī)駕駛疲勞，又能減少橋墩阻水率。25

10、根據(jù)材料內(nèi)容，關(guān)于港珠澳大橋的相關(guān)敘述，正確的一項(xiàng)是A. 港珠澳大橋通行能力強(qiáng)大，從香港到澳門(mén)可六車并行。B. 港珠澳大橋使用壽命最長(zhǎng)，長(zhǎng)達(dá)120年。C. 港珠澳大橋的科學(xué)專利最多，達(dá)到300多項(xiàng)。D. 港珠澳大橋?qū)崿F(xiàn)了粵港澳生活圈不到一小時(shí)的行車?yán)锍獭?6. 關(guān)于注音和書(shū)寫(xiě)完全正確的一項(xiàng)是A.ding截止B.ding截至C.ting截止D.ting截至27. 港珠澳大橋建成通車具有重大意義，下列表述錯(cuò)誤的一項(xiàng)是A. 在我國(guó)跨海通道建設(shè)方面有了重大突破。B. 促進(jìn)了資源的高效流動(dòng)、配置和使用。C. 大灣區(qū)通過(guò)大橋與內(nèi)地相連形成了世界級(jí)城市群。D. 體現(xiàn)了“一國(guó)兩制”下粵港澳三地的密切合作。28

11、. 關(guān)于港珠澳大橋自西向東的排列順序正確的是A. 青州航道橋、江海直達(dá)船航道橋和九洲航道橋。B. 西人工島、海底隧道、東人工島、香港大嶼山島。C. 深水區(qū)非通航孔連續(xù)梁式橋、海底隧道、淺水區(qū)非通航孔連續(xù)梁式橋。D. 拱北隧道、海底隧道、青州大橋、港澳大橋收費(fèi)站29. 依據(jù)材料二內(nèi)容，將下列表格填寫(xiě)完整。肖州航道擠通報(bào)噸般対1萬(wàn)噸江海宮達(dá)船航道橋造型取口“白向膳"元黒邇吭噸圾為5000噸進(jìn)型取自鳳帆30. 材料三中關(guān)于港珠澳大橋海底隧道敘述錯(cuò)誤的一項(xiàng)是A. 海底隧道由33節(jié)巨型沉管組成，接頭在E29和E30沉管間。B. 沉管對(duì)接采用“復(fù)合地基”方案，避免整條隧道因發(fā)生不均勻沉降而漏水。C. 沉管隧道采用中國(guó)自主研制的滿足120年內(nèi)不漏水的半剛性結(jié)構(gòu)對(duì)接而成。D. 沉管隧道安放和對(duì)接的精準(zhǔn)要求極高，沉降控制范圍在0米到0.5米之間。31. 結(jié)合三則材料，請(qǐng)找出港珠澳大橋建設(shè)中遇到的技術(shù)難題，并說(shuō)說(shuō)他們是怎么得到解決的?！敬鸢浮?5. D26. B27. C28. B29. 塔頂吸收“中國(guó)結(jié)”文化元素；通航噸級(jí)為1萬(wàn)噸；九洲航道橋；汲取“蠔貝”元素。30. D31. 遇到高標(biāo)準(zhǔn)的抗震抗腐蝕等難題，解決方法是研制了多種高性能材料應(yīng)用于橋隧建設(shè)；材料二：遇到減少人工島的阻水效應(yīng)難題，解決方法是人工島采用橢圓形布設(shè)，兩島均位于-10米等深線以外?；蛴龅?/p>