MW全能培訓(xùn)汽輪機(jī)調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)實(shí)用教案

1、135MW火電機(jī)組全能值班員培訓(xùn)汽機(jī)教程 高壓抗燃油液壓控制（簡稱EH系統(tǒng)）系統(tǒng)由一套供油系統(tǒng)、若干套控制閥門運(yùn)動(dòng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)和一套危急遮斷系統(tǒng)組成。EH供油系統(tǒng)由供油裝置(zhungzh)、抗燃油再生裝置(zhungzh)及油管路系統(tǒng)組成。 閥門執(zhí)行機(jī)構(gòu)及危急遮斷系統(tǒng)均采用高壓抗燃油機(jī)控制。每只高中壓調(diào)門分別用一只獨(dú)立的單側(cè)進(jìn)油高壓油動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，油動(dòng)機(jī)上裝有電液伺服閥和位移變送器，油動(dòng)機(jī)位置可由DEH系統(tǒng)精確控制，這樣，各調(diào)門的位置均由DEH根據(jù)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)、功率調(diào)節(jié)及運(yùn)行方式的要求進(jìn)行控制，從而實(shí)現(xiàn)各種復(fù)雜的控制功能。第1頁/共23頁第一頁，共24頁。135MW火電機(jī)組全能值班員培訓(xùn)汽機(jī)教程 供油

2、裝置是提供控制部分所需要的高壓抗燃油，并由它來驅(qū)動(dòng)伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu)，以調(diào)節(jié)汽機(jī)各蒸汽閥開度，同時(shí)保持液壓油的正常理化特性和運(yùn)行特性。它由安裝在座架上的不銹鋼油箱、有關(guān)的管道、蓄壓器、控制件、二臺變量柱塞泵、二臺電動(dòng)機(jī)、濾油器以及熱交換器等組成，集中布置于汽機(jī)房零米的抗燃油站。高壓抗燃油是一種三芳基磷酸脂，它是有良好的抗燃性能和流體穩(wěn)定性。油箱設(shè)計(jì)成能容納900升液壓油的油箱。油箱板上有液位開關(guān)(kigun)（油位報(bào)警和遮斷信號）、磁性濾油器、空氣濾清器、控制塊組件等液壓元件。油箱的底部安裝有一個(gè)加熱器，在油溫低于20時(shí)通電加熱，提高EH油溫，油箱側(cè)面也裝有油溫測點(diǎn)、油位指示器。磁性過濾器在油箱內(nèi)回

3、油管出口下面，裝有一個(gè)不銹鋼網(wǎng)兜，網(wǎng)兜內(nèi)有一組永久磁鋼組成的磁性過濾器，以吸取EH油中的鐵金屬垃圾。同時(shí)整套濾器可拿出來清洗及維護(hù)。冷油器二個(gè)冷油器裝在油箱旁，冷卻水由冷油器循環(huán)冷卻水的出口處的電磁水閥控制。冷油器回水口管道裝有電磁水閥。第2頁/共23頁第二頁，共24頁。135MW火電機(jī)組全能值班員培訓(xùn)汽機(jī)教程抗燃油泵(yubng)考慮系統(tǒng)工作的穩(wěn)定性和特殊性，本系統(tǒng)采用進(jìn)口高壓變量柱塞泵，并采用雙泵并聯(lián)工作系統(tǒng)，以提高供油系統(tǒng)的可靠性，布置在油箱的下方，通過油泵(yubng)吸入濾網(wǎng)將油箱中的抗燃油吸入，以保證正的吸入壓頭。從油泵(yubng)出口的油經(jīng)過壓力濾油器，通過單向閥流入和高壓蓄能

4、器聯(lián)接的高壓油母管，將高壓抗燃油送到各執(zhí)行機(jī)構(gòu)和危急遮斷系統(tǒng)。泵輸出壓力可在021MPa之間任意設(shè)置。本系統(tǒng)允許正常工作壓力設(shè)置在11.015.0MPa，本系統(tǒng)額定工作壓力為14.5MPa。油泵(yubng)既向系統(tǒng)供油，同時(shí)也給蓄能器充油，當(dāng)油壓到達(dá)系統(tǒng)的整定壓力14.5MPa時(shí)，高壓油推動(dòng)恒壓泵上的控制閥，控制閥操作泵的變量機(jī)構(gòu)，使泵的輸出流量減少，當(dāng)泵的輸出流量和系統(tǒng)用油流量相等時(shí)，泵的變量機(jī)構(gòu)維持在某一位置，當(dāng)系統(tǒng)需要增加或減少用油量時(shí)，泵會(huì)自動(dòng)改變輸出流量，維護(hù)系統(tǒng)油壓在14.5MPa。當(dāng)系統(tǒng)瞬間用油量很大時(shí)，蓄能器將參與供油。 第3頁/共23頁第三頁，共24頁。135MW火電機(jī)組全

5、能值班員培訓(xùn)汽機(jī)教程 回油過濾器回油過濾器組件裝在油箱旁邊的壓力回油管路上，為了便于調(diào)換濾芯，在濾器外殼上裝有一個(gè)可拆卸的蓋板。自循環(huán)濾油系統(tǒng)在機(jī)組正常運(yùn)行時(shí)，系統(tǒng)的流量較小故濾油效率較低。因此，經(jīng)過一段時(shí)間的機(jī)組運(yùn)行以后(yhu)，EH油質(zhì)會(huì)變差，而要達(dá)到油質(zhì)的要求則必須停機(jī)重新油循環(huán)。為了不影響機(jī)組的正常運(yùn)行，為了保證油系統(tǒng)的清潔度，使系統(tǒng)長期可靠運(yùn)行，在供油裝置中增設(shè)獨(dú)立自循環(huán)濾油系統(tǒng)。油泵從油箱內(nèi)吸入EH油，經(jīng)過兩個(gè)過濾精度為1m的過濾器回油箱。油泵可以由ER端子箱上的控制按鈕直接啟動(dòng)或停止。自循環(huán)冷卻系統(tǒng)供油系統(tǒng)除正常的系統(tǒng)回油冷卻外，還增設(shè)一個(gè)獨(dú)立的自循環(huán)冷卻系統(tǒng)，以確保在非正常工

6、況（例如：環(huán)境溫度過高）下工作時(shí)，油箱油溫能控制在正常的工作溫度范圍之內(nèi)。冷卻系可以由溫度開關(guān)控制，也可以由人工控制啟動(dòng)或停止。 第4頁/共23頁第四頁，共24頁。135MW火電機(jī)組全能值班員培訓(xùn)汽機(jī)教程控制塊安裝在油箱頂部，它加工成能安裝下列部件：a. 四個(gè)濾芯。B. 二個(gè)單向閥裝在每個(gè)泵的出口側(cè)高壓油路中。c. 一個(gè)溢流閥位于單向閥之后的高壓油母管中，它用來監(jiān)視油壓，當(dāng)油壓高于整定值（170.2MPa）時(shí)，將油送回油箱，確保系統(tǒng)正常地工作。d. 兩個(gè)截止聞，正常全開，裝在單向閥之后的高壓管路上，手動(dòng)關(guān)閉其中的一個(gè)閥門，只隔離雙泵系統(tǒng)中的一路，不影響機(jī)組的運(yùn)行(ynxng)，以便對該路的濾油

7、器、單向閥以及泵等進(jìn)行在線維修或更換。第5頁/共23頁第五頁，共24頁。135MW火電機(jī)組全能值班員培訓(xùn)汽機(jī)教程蓄能器一個(gè)高壓蓄能器裝在油箱旁邊，吸收泵出口壓力的高頻脈動(dòng)分量(fn ling)，維持油壓平穩(wěn)。此蓄能器通過一個(gè)蓄能器塊與油系統(tǒng)相連，蓄能器塊上有二個(gè)截止閥，此二閥組合使用能將蓄能器與系統(tǒng)隔絕并放掉蓄能器中的高壓EH油至油箱，對蓄能器進(jìn)行試驗(yàn)與在線維修。第6頁/共23頁第六頁，共24頁。135MW火電機(jī)組全能值班員培訓(xùn)汽機(jī)教程再生裝置是用來儲存吸附劑,使抗燃油得到再生的裝置（保持中性、去除水份）。主要由硅藻土濾器和精密濾器（即波紋纖維濾器）組成。精密過濾器與硅藻土濾器串聯(lián)，獨(dú)立安裝在

8、自循環(huán)濾油的管路上(l shng)。濾器頂部還裝有一個(gè)壓力表，如果任一個(gè)濾器的油溫在4354之間，壓力高達(dá)0.21MPa時(shí)，就需調(diào)換濾芯，當(dāng)管路上(l shng)的閥門關(guān)閉時(shí)，拆去濾器蓋即可。第7頁/共23頁第七頁，共24頁。135MW火電機(jī)組全能值班員培訓(xùn)汽機(jī)教程油管路系統(tǒng)主要由一套油管及附件和四個(gè)高壓蓄能器組成。油管作用是連接供油系統(tǒng)、危急遮斷系統(tǒng)與執(zhí)行機(jī)構(gòu)，并使之構(gòu)成回路。四個(gè)蓄能器分別裝在二個(gè)支架上，位于汽機(jī)左右二側(cè)靠近高壓調(diào)門伺服機(jī)構(gòu)旁。此蓄能器通過一個(gè)蓄能器塊與油系統(tǒng)相連，蓄能器塊上有二個(gè)截止閥，能將蓄能器與系統(tǒng)隔絕并放掉蓄能器中的高壓EH油，進(jìn)行在線維修?？紤]抗燃油內(nèi)少量水份對碳

9、鋼有腐蝕作用，設(shè)計(jì)全部(qunb)采用不銹鋼材料，其他部件盡可能采用不銹鋼材料。溢流閥在高壓油母管壓力達(dá)到170.2MPa時(shí)動(dòng)作，起到過壓保護(hù)作用。各執(zhí)行機(jī)構(gòu)的回油通過壓力回油管先經(jīng)過3微米回油濾油器，然后通過冷油器回至油箱。高壓母管上壓力開關(guān)能為自動(dòng)啟動(dòng)備用油泵和對油壓偏離正常值時(shí)進(jìn)行報(bào)警提供信號。第8頁/共23頁第八頁，共24頁。135MW火電機(jī)組全能值班員培訓(xùn)汽機(jī)教程電液伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu)是DEH控制系統(tǒng)的重要組成部分之一，從汽輪機(jī)組的發(fā)電容量來分有600MW、300MW、200MW、125MW等等，但從其汽輪機(jī)控制系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)來看，其工作原理均是一致的。 閥門開啟由抗燃油壓力來驅(qū)動(dòng)，而關(guān)閉

10、是靠操縱座上的彈簧力。執(zhí)行機(jī)構(gòu)的油缸，屬單側(cè)進(jìn)油的油缸，液壓油缸與一個(gè)控制塊連接，在這個(gè)控制塊上裝有隔離(gl)閥、快速卸荷閥和逆止閥等。加上不同的附加組件，可組成二種基本形式的執(zhí)行機(jī)構(gòu)（即開關(guān)型和控制型執(zhí)行機(jī)構(gòu)）。 另外，在油動(dòng)機(jī)快速關(guān)閉時(shí)，為了使蒸汽閥碟與閥座的沖擊應(yīng)力保持在允許的范圍內(nèi)，在油動(dòng)機(jī)活塞尾部采用液壓緩沖裝置，可以將動(dòng)能累積的主要部分在沖擊發(fā)生的最后瞬間轉(zhuǎn)變?yōu)榱黧w的能量。 第9頁/共23頁第九頁，共24頁。135MW火電機(jī)組全能值班員培訓(xùn)汽機(jī)教程各汽閥的位置是由各執(zhí)行機(jī)構(gòu)來控制的，抗燃油壓力使汽門開啟，彈簧力使汽門關(guān)閉。執(zhí)行機(jī)構(gòu)上的液壓油缸與控制塊連接，在控制塊上裝有隔離閥、卸

11、載閥、逆止閥，有二種基本形式的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。開關(guān)型執(zhí)行機(jī)構(gòu)沒有伺服閥，僅能控制閥門的全開或全關(guān)，高壓抗燃油從節(jié)流孔進(jìn)入油缸活塞的下部腔室，并由一個(gè)快速卸載閥所控制，當(dāng)汽輪機(jī)掛閘后，此卸載閥就關(guān)閉，以使該腔室中的油壓逐漸建立并開啟閥門，當(dāng)汽輪機(jī)打閘時(shí)，快速卸載閥動(dòng)作，汽閥在彈簧作用下快速關(guān)閉。控制型執(zhí)行機(jī)構(gòu)帶有伺服閥，可以將汽閥控制在任意的中間位置上，成比例地調(diào)節(jié)進(jìn)汽量以適應(yīng)需要，執(zhí)行機(jī)構(gòu)裝有一個(gè)伺服閥和二個(gè)線性位移變送器(LVDT)，高壓油經(jīng)過一個(gè)10的濾網(wǎng)供給伺服閥，該伺服閥接受來自伺服放大器的閥位信號，從而控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)的位置。LVDT輸出一個(gè)正比于閥位的模擬信號，并將它反饋到DEH的伺服控制板

12、。隔離閥可使包括液壓油缸在內(nèi)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)零件進(jìn)行在線維修，逆止閥可防止油流經(jīng)泄油回路(hul)或危急遮斷回路(hul)倒流。 第10頁/共23頁第十頁，共24頁。135MW火電機(jī)組全能值班員培訓(xùn)汽機(jī)教程油動(dòng)機(jī)又稱液壓伺服馬達(dá)，是一個(gè)典型的反饋控制位置隨動(dòng)系統(tǒng)，主要由油動(dòng)機(jī)活塞(或稱油缸)及反饋機(jī)構(gòu)等組成，是汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)中驅(qū)動(dòng)(q dn)調(diào)節(jié)汽門的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。它能自動(dòng)、連續(xù)、精確地復(fù)現(xiàn)來自中間放大環(huán)節(jié)輸入信號的變化規(guī)律，使調(diào)節(jié)汽門的開度達(dá)到并保持在預(yù)定的控制狀態(tài)。油動(dòng)機(jī)具有慣性小、驅(qū)動(dòng)(q dn)力大、動(dòng)作快、能耗低的突出優(yōu)點(diǎn)，這是目前電磁式驅(qū)動(dòng)(q dn)機(jī)構(gòu)不可比擬的。第11頁/共23頁第十一

13、頁，共24頁。135MW火電機(jī)組全能值班員培訓(xùn)汽機(jī)教程線性位移傳感器是由芯桿、線圈、外殼等所組成。TDZl位移傳感器是用差動(dòng)變壓器原理組成的位移傳感器。內(nèi)部穩(wěn)壓、振蕩、放大線路均采用集成元件，故具有體積小、性能穩(wěn)定，可靠性強(qiáng)的特點(diǎn)。 當(dāng)鐵芯與線圈間有相對移動(dòng)時(shí)，例如鐵芯上移，次級線圈感應(yīng)出電動(dòng)勢經(jīng)過整流濾波后，便變?yōu)楸硎捐F芯與線圈間相對位移的電氣信號輸出，作為負(fù)反饋。在具體設(shè)備中，外殼是固定不動(dòng)，鐵芯通過杠桿與油動(dòng)機(jī)活塞桿相連，輸出的電氣信號便可模擬油動(dòng)機(jī)的位移，也就是(jish)汽閥的開度，為了提高控制系統(tǒng)的可靠性，每個(gè)執(zhí)行機(jī)構(gòu)中安裝二個(gè)位移傳感器。 第12頁/共23頁第十二頁，共24頁。1

14、35MW火電機(jī)組全能值班員培訓(xùn)汽機(jī)教程伺服閥原理：當(dāng)有信號輸入時(shí)，力矩馬達(dá)中的電磁鐵線圈中有通過電流被勵(lì)磁(l c)，在磁鐵作用下銜鐵旋轉(zhuǎn)，同時(shí)帶動(dòng)擋板轉(zhuǎn)動(dòng)。穩(wěn)定時(shí)擋板與噴阻距離相等，噴阻兩側(cè)的油壓相等。移近一只噴咀，使噴咀前的油壓變高，而對側(cè)的噴阻與擋板間的距離變大，噴阻前的油壓變低。由于噴咀前油壓與滑閥腔室相通，因此，當(dāng)兩個(gè)噴阻前的油壓不等時(shí)，則滑閥兩端的油壓也不相等，油壓差使滑閥移動(dòng)并由滑閥上的凸肩控制的油口開啟或關(guān)閉，以控制高壓油通向油動(dòng)機(jī)活塞下腔，克服彈簧力打開汽閥（或?qū)⒒钊虑煌ㄏ蚧赜停褂托谷ィ?。同時(shí)設(shè)置了反饋彈簧并在伺服閥調(diào)整時(shí)設(shè)有一定的機(jī)械零偏，增加了可靠性即使斷電或失去電信

15、號時(shí)，借機(jī)械零偏使滑閥偏移一側(cè)，使伺服閥主閥芯負(fù)偏，關(guān)閉汽門。 第13頁/共23頁第十三頁，共24頁。135MW火電機(jī)組全能值班員培訓(xùn)汽機(jī)教程快速卸荷閥安裝在油動(dòng)機(jī)液壓塊上，它主要作用是當(dāng)機(jī)組發(fā)生故障必須緊急停機(jī)時(shí)或在危急脫扣裝置等動(dòng)作使危急遮斷油泄油失壓后，可使油動(dòng)機(jī)活塞下腔的壓力油經(jīng)快速卸荷閥快速釋放(shfng)，這時(shí)不論伺服放大器輸出的信號大小，在閥門彈簧力作用下，均使閥門關(guān)閉。第14頁/共23頁第十四頁，共24頁。135MW火電機(jī)組全能值班員培訓(xùn)汽機(jī)教程 控制型執(zhí)行機(jī)構(gòu)可以將調(diào)門控制在任意位置。當(dāng)計(jì)算機(jī)輸出信號由伺服放大器放大后，在伺服閥中轉(zhuǎn)換成液壓信號，控制高壓油的通道，使高壓油進(jìn)

16、入油動(dòng)機(jī)活塞下腔，推動(dòng)活塞上移，開啟汽門，或泄放活塞下腔的壓力油，使調(diào)門關(guān)閉。在活塞移動(dòng)(ydng)時(shí)帶動(dòng)線性位移傳感器，輸出活塞的機(jī)械位移反饋信號，由計(jì)算機(jī)處理，直至原輸入信號與反饋信號相同時(shí)，伺服閥回到中間位置，不再控制高壓油變化，此時(shí)調(diào)門停止移動(dòng)(ydng)，穩(wěn)定一個(gè)新的工作位置。控制(kngzh)型執(zhí)行機(jī)構(gòu)第15頁/共23頁第十五頁，共24頁。135MW火電機(jī)組全能值班員培訓(xùn)汽機(jī)教程 在執(zhí)行機(jī)構(gòu)的集成塊上各有一個(gè)卸荷閥，在汽輪機(jī)發(fā)生故障需要迅速停機(jī)時(shí)，安全系統(tǒng)便動(dòng)作使危急遮斷油失去，并將快速卸荷閥打開(d ki)，迅速泄去油動(dòng)機(jī)活塞下腔中壓力油，在彈簧力作用下迅速地關(guān)閉相應(yīng)的閥門。 控

17、制(kngzh)型執(zhí)行機(jī)構(gòu)裝置圖第16頁/共23頁第十六頁，共24頁。135MW火電機(jī)組全能值班員培訓(xùn)汽機(jī)教程開關(guān)型執(zhí)行機(jī)構(gòu)閥門在全開或全關(guān)位置上工作。該執(zhí)行機(jī)構(gòu)安裝于閥門彈簧操縱座上，它的活塞桿與閥門活塞桿（亦稱閥桿）剛性連接在一起。因此，活塞運(yùn)動(dòng)時(shí)帶動(dòng)閥桿相應(yīng)運(yùn)動(dòng)，油動(dòng)機(jī)是單側(cè)作用的，打開汽門靠油動(dòng)機(jī)的推力，關(guān)汽門靠彈簧力。執(zhí)行機(jī)構(gòu)的主要(zhyo)部件是由油缸、液壓塊、二位二通電磁閥、快速卸荷閥、截止閥和逆止閥等所組成 第17頁/共23頁第十七頁，共24頁。135MW火電機(jī)組全能值班員培訓(xùn)汽機(jī)教程低壓油保安部分由危急保安器及遮斷油門、危急遮斷試驗(yàn)裝置、兩只危急遮斷指示器、手動(dòng)脫扣器組成；

18、高壓抗燃油保安部分由卸荷閥、AST電磁閥、OPC電磁閥等組成。高低壓安全油通過一只隔膜閥相連接。當(dāng)手動(dòng)脫扣器或危急保安器動(dòng)作泄去低壓安全油，導(dǎo)致隔膜閥動(dòng)作，泄去高壓安全油（AST油），通過卸荷閥動(dòng)作關(guān)閉高中壓主汽門、調(diào)門。當(dāng)汽機(jī)(qj)主保護(hù)動(dòng)作，則直接泄去高壓安全油（AST油），高中壓主汽門、調(diào)門關(guān)閉；而OPC電磁閥動(dòng)作僅泄去控制調(diào)門的安全油（OPC油），高中壓調(diào)門關(guān)閉。 第18頁/共23頁第十八頁，共24頁。135MW火電機(jī)組全能值班員培訓(xùn)汽機(jī)教程隔膜閥提供了高壓抗燃油系統(tǒng)的危急遮斷部分和潤滑油系統(tǒng)的接口，從機(jī)械超速和手動(dòng)停機(jī)總管來的低壓(dy)安全油供到隔膜閥的上部，克服彈簧刀將閥關(guān)閉，

19、這樣就封閉了自動(dòng)停機(jī)危急遮斷總管中的高壓抗燃油(即AST油)的泄油通道，我們簡稱機(jī)械掛閘。只要機(jī)械超速和手動(dòng)遮斷總油管中的油壓消失，譬如由一個(gè)遮斷動(dòng)作所引起，就會(huì)使彈簧開啟隔膜閥，泄去遮斷油而停機(jī)。潤滑油和抗燃油彼此相互不接觸。 第19頁/共23頁第十九頁，共24頁。135MW火電機(jī)組全能值班員培訓(xùn)汽機(jī)教程 在正常運(yùn)行時(shí)，AST電磁閥是被通電勵(lì)磁關(guān)閉這些，從而封閉了自動(dòng)停機(jī)危急遮斷（AST）母管上的抗燃油泄油通道，使所有蒸汽閥執(zhí)行機(jī)構(gòu)活塞下腔的油壓能夠建立起來。當(dāng)電磁閥失電打開，則總管泄油，導(dǎo)致所有汽閥關(guān)閉而使汽機(jī)停機(jī)。電磁閥（20/AST）是組成串并聯(lián)布置，這樣每個(gè)通道中至少須一只電磁閥打開

20、，才可導(dǎo)致停機(jī)，具有多重的保護(hù)性；同時(shí)也提高了可靠性，四只AST電磁閥中任意一只損壞或拒動(dòng)作均不會(huì)引起停機(jī)。 OPC電磁閥是超速保護(hù)控制電磁閥，它們是受DEH控制器的OPC部分所控制。正常運(yùn)行時(shí)該兩個(gè)電磁閥是不帶電常閉的，封閉了OPC總管油液的泄放通道，使調(diào)節(jié)(tioji)汽閥和再熱調(diào)節(jié)(tioji)汽閥的執(zhí)行機(jī)構(gòu)活塞下腔能夠建立起油壓，一旦OPC控制板動(dòng)作時(shí)，例如轉(zhuǎn)速達(dá)到103額定轉(zhuǎn)速時(shí)該兩個(gè)電磁閥就被勵(lì)磁（通電）打開使OPC母管油液泄放。這樣，相應(yīng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)上的卸荷閥就快速開啟，使調(diào)節(jié)(tioji)汽閥和再熱調(diào)節(jié)(tioji)汽閥迅速關(guān)閉。 二個(gè)單向閥安裝在自動(dòng)停機(jī)危急遮斷（AST）油路和超

21、速保護(hù)控制（OPC）油路之間，當(dāng)OPC電磁閥通電打開，單向閥維持AST的油壓，使主汽門和再熱主汽門保持全開。當(dāng)轉(zhuǎn)速降到額定轉(zhuǎn)速，OPC電磁閥失電關(guān)閉，調(diào)節(jié)(tioji)閥和再熱調(diào)節(jié)(tioji)閥重新打開，從而由調(diào)節(jié)(tioji)汽閥來控制轉(zhuǎn)速，使機(jī)組維持在額定轉(zhuǎn)速，當(dāng)AST電磁閥動(dòng)作，AST油路油壓下跌，OPC油路通過兩個(gè)單向閥，油壓也下跌，將關(guān)閉所有的進(jìn)汽閥而停機(jī)。 第20頁/共23頁第二十頁，共24頁。135MW火電機(jī)組全能值班員培訓(xùn)汽機(jī)教程危急保安器（圖集第3頁圖3-24）又稱危急遮斷器，為飛環(huán)式結(jié)構(gòu)，汽輪機(jī)前軸承箱內(nèi)主軸的短軸上裝有兩個(gè)飛環(huán)式危急保安器，面向發(fā)電機(jī)方向，第一只為.1危

22、急保安器，與之對應(yīng)的是.1危急遮斷油門，第二只為.2危急保安器，與之對應(yīng)的是.2危急遮斷油門。危急保安器工作原理是：借助偏心環(huán)的偏心作用，在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生離心力，當(dāng)離心力大于壓縮彈簧的預(yù)緊力時(shí)，偏心環(huán)飛出，撞擊危急遮斷油門的碰鉤，使之跳閘，迅速泄掉低壓安全油，關(guān)閉高中壓主汽門(q mn)、調(diào)速汽門(q mn)，汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速下降后，危急保安器飛環(huán)便自動(dòng)復(fù)位。偏心環(huán)上有兩個(gè)對稱的月牙形油槽，在作噴油試驗(yàn)時(shí)存油，以增加偏心環(huán)的重量和偏心距。使之在較低轉(zhuǎn)速時(shí)飛出。噴油停止后，油槽中的存油借助于離心力從油槽頂部的小孔逸出，偏心環(huán)隨之復(fù)位。，危急遮斷試驗(yàn)裝置、兩只危急遮斷指示器、手動(dòng)脫扣器第21頁/共23頁第二十一頁，共24頁。135MW火電機(jī)組全能值班員培訓(xùn)汽機(jī)教程危急遮斷油門（圖集第3頁圖3-25）是汽輪機(jī)超速保護(hù)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，動(dòng)作時(shí)，飛環(huán)將噴鉤擊脫，活塞在彈簧作用下上移，將低壓安全油與回油接通，迅速泄掉低壓安全油，關(guān)閉高中壓主汽門、調(diào)速汽門，在活塞上移同時(shí)壓力油將通往超速指示器，以指示危急遮斷油門的跳閘情況，當(dāng)復(fù)位油通向活塞上部，將活塞壓下，同時(shí)碰鉤在銷軸的扭彈簧作用下與活塞重新搭扣，將活塞限位在正常位置。危急遮斷試驗(yàn)油門（圖集第14頁圖3-2