臨近既有鐵路線施工方案

1、XX臨近既有鐵路線施工方案一、編制依據(jù)和編制原則1.1 編制依據(jù)XX鐵路局關(guān)于重新印發(fā)鐵路局營業(yè)線施工及安全管理細則的通知(南鐵運發(fā)2012610號)。鐵路工務(wù)安全規(guī)則、鐵路行車線上施工技術(shù)安全規(guī)則、鐵路技術(shù)管理規(guī)程等。1.2 編制原則1.2.1 確保施工安全的原則本工程為臨近既有線施工，確保既有線行車安全責任重于泰山，因而在施工方案中貫徹確保安全，措施得力，落實到位的前提下進行施工。施工中嚴格執(zhí)行鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法、中華人民共和國安全生產(chǎn)法和建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例，堅持“安全第一，預(yù)防為主、綜合治理”的方針，牢固樹立安全意識，嚴格執(zhí)行施工的各項規(guī)章制度，正確制定施工方案，優(yōu)化施工方

2、案，建立健全安全責任制，落實安全責任制，全面實行責任追究制度，千方百計減少對行車的影響，確保行車安全、確保施工中的人員安全。1.2.2 堅持搞好協(xié)調(diào)的原則在建設(shè)單位的協(xié)調(diào)指導(dǎo)下，搞好與運營單位的協(xié)調(diào)，搞好與相關(guān)部門及地方的配合，協(xié)同作戰(zhàn)，搞好現(xiàn)場調(diào)查及行車、施工組織協(xié)調(diào)，做到既要滿足施工需要，又符合安全運營要求。二、工程概況2.1 概述XX標，本段起訖里程XXkm,其中XX左線隧道XXm。烏XXm.2.2 主要工程內(nèi)容(1)、隧道開挖襯砌，同時隧道施工便道需通過既有動車聯(lián)絡(luò)線上跨小橋，過橋后聯(lián)接隧道施工便道臨近既有動車聯(lián)絡(luò)線長度為93m,隧道洞口地段臨近既有動車聯(lián)絡(luò)線長度89m,隧道施工材料、

3、設(shè)備及隧道洞碎需通過該便道運輸。(2)特大橋北岸變壓器設(shè)置及棧橋施工。三、施工組織安排3.1 人員組織安排隧道施工主要人員一覽表序號姓名職務(wù)備注1XX總負責人項目副經(jīng)理2XX現(xiàn)場負責人隧道施工現(xiàn)場負責人3XX現(xiàn)場負責人特大橋現(xiàn)施工場負責人4調(diào)度5調(diào)度6防護員工地防護員7防護員工地防護員施工作業(yè)人員數(shù)量表序號工種人數(shù)工作內(nèi)容1司機8負責隧道運輸車輛2裝載機司機2裝柞、拌和站上料3挖掘機司機2隧道土后方施工4履帶吊司機2橋梁施工合計143.2 設(shè)備配備工程施工車輛、機械設(shè)備、機具表序號設(shè)備名稱單位數(shù)量1運輸車臺52裝載機輛23挖掘機臺14履帶吊臺15變壓器臺23.3 工期安排1、隧道施工，計劃工期

4、為24個月，自XX年2月20日至20XX年X月X日完工。2、特大橋施工計劃工期40個月，自20X年11月1日至201XX年X月X日。具體時間以施工計劃審批時間為主。四、施工技術(shù)工藝方案4.1 施工流程施工嚴格按照既有線施工程序辦理施工作業(yè)手續(xù)。施工作業(yè)流程如下：施工準備一駐站防護員通過車站值班員向列車調(diào)度員申請施工一列車調(diào)度員下達給點命令一施工負責人下達作業(yè)命令一軌道車進入作業(yè)地點一防護員進入指定地點布置響墩等防護措施一進行隧道清洗施工作業(yè)一天窗時間最后30分鐘開始準備撤場，軌道車駛回車站一作業(yè)人員、設(shè)備撤出洞內(nèi)、下道-工務(wù)、電務(wù)、設(shè)備管理單位和施工單位檢查各自設(shè)備一各配合施工的運營單位現(xiàn)場負

5、責人確認各自設(shè)備達到開通條件后，向施工現(xiàn)場負責人報告一施工現(xiàn)場負責人根據(jù)各配合單位的報告和確認施工現(xiàn)場達到開通線路條件后，向駐站防護員發(fā)布可以開通線路指令一駐站防護員根據(jù)現(xiàn)場施工負責人的指令，在確認可以恢復(fù)線路后，在運統(tǒng)-46上登記銷點，開通線路。4.2 材料準備各種施工機具在給點前安裝、調(diào)試完畢，水管路及電線引至限界以外。4.3 臨近既有線施工安全防護措施1、隧道施工便道臨近既有動車聯(lián)絡(luò)線長度為93m隧道洞口地段臨近既有動車聯(lián)絡(luò)線長度89m施工便道采用C20混凝土路面硬化，同時在靠鐵路線一側(cè)每隔2m設(shè)置混凝土防護墩及警示標志，同時在施工期間安排專人現(xiàn)場調(diào)度指揮車輛確保行車安全。2、隧道洞口段

6、刷坡及開挖原則上不采取爆破，巖石采用沖擊錘及風鎬進行破碎，進洞地段如確實需要爆破時采用弱爆破方法，杜絕飛石的出現(xiàn)和防止?jié)L石、滑塊，影響既有線行車安全，爆破前必須進行以下安全防護。(1)爆破巖體的覆蓋為防止飛石的出現(xiàn)，采用“炮被”覆蓋和SN琛性覆蓋防護?！芭诒弧本褪怯闷噺U舊外胎加工制成的像棉被一樣的覆蓋物，即把外胎切成寬10cm長2m的長條，編成長2.5m、寬2m的長方塊，每塊100kg左右。把炮被蓋在爆破巖體表面上，炮被與炮被之間用鐵絲連在一起，為進一步增加覆蓋重量，可在炮被上壓裝土編織袋。SN猱性覆蓋防護：其作法是在爆區(qū)內(nèi)覆蓋SNS網(wǎng)并用鋼絲繩固定在邊坡開挖線外的錨桿上，待裝藥、連線完畢后

7、，在孔上蓋上砂袋再在其上覆蓋小孔的SNS網(wǎng)，然后在小孔網(wǎng)上壓蓋竹笆形三層防護；大小孔徑的SNS網(wǎng)及竹笆的防護范圍要超出最外邊緣處炮位l2m以防止飛石從側(cè)面飛出。(2)鋼管排架及“隔墻”防護既有線擴塹石方開挖淺孔原地龜裂法、預(yù)留隔墻縱向拉梢法爆破施工采用鋼管排架防護和爆體覆蓋方法相結(jié)合的防護措施。沿既有線邊坡每隔0.81m垂直架立d50,壁厚5mm長6m的鋼管(立桿)。水平方向每隔11.2m布設(shè)©50,壁厚5mm長6m的鋼管(大橫桿)。立桿與立桿之間用套管聯(lián)接，在套管兩端的立桿上用扣件固定套管。立桿與大橫桿之間用直角扣件聯(lián)接，并將。25mm長22.5m的砂漿錨桿固定于巖壁上，網(wǎng)格節(jié)點旁

8、布置一根，錨桿孔梅花型布設(shè)，間距1.62m錨桿與鋼管通過錨桿鉤聯(lián)接，在錨桿上用鐵絲綁一根短桿，短桿兩端分別緊靠坡面與立桿。鋼管架設(shè)到既有坡頂線之上23nl并用016mm的鋼絲繩穿過鋼管拉到路塹頂20m以外的地錨上，在排架頂布置坡面撐桿并頂在坡面上，用鐵絲與地錨相接。每45根立桿設(shè)置一剪刀撐（采用050,壁厚5mm長49m鋼管），與地面夾角為5065°,剪刀撐應(yīng)沿架高連續(xù)布置。剪刀撐的斜桿兩端用旋轉(zhuǎn)扣件與排架的立桿或大橫桿扣緊，在斜桿上增加24個扣結(jié)點或增加24根結(jié)桿。排架與巖面應(yīng)保留一定的空間，一般兩者之間的距離大于20cm即可。在立桿必要的地方設(shè)置長24m的©48鋼管，壁

9、厚3.5mm小橫桿）。在坡底用©10的鋼筋布置3m高的30cmx30cm的鋼筋網(wǎng)且緊密布設(shè)竹夾板（或鐵絲網(wǎng)+草簾），或固定在鋼管上，坡底錨桿上緊密布置一層斷面為20cmx20cm左右的方木，并用稻草等背材鋪在方木上，密實填塞0.5m左右。爆區(qū)上下分別布設(shè)23m46m高的30cmX30cm鋼筋網(wǎng)播絲網(wǎng)+草簾，并用8#鐵線與050,壁厚5mm長6m鋼管綁牢。爆區(qū)附近既有坡面24層的錨桿上緊密布置一層斷面為20cmx20cm左右的方木，并用稻草等背材鋪在方木上且密實填塞坡面與排架間的全部空間，并隨爆區(qū)的移動而變動。防護范圍：爆破段及前后不小于10m范圍。根據(jù)具體地形及爆破特點適當增加防護排

10、架距離及層數(shù)。在爆破高度在3-4米之間時，需要防護排架一層，緊靠既有路塹設(shè)置。有些爆破段高度較高時，根據(jù)現(xiàn)場特點，可以利用鋼管柵欄先開挖柵欄后面的石方再開挖柵欄前面的石方，在開挖時根據(jù)開挖面積及地形，適當增加防護排架層數(shù)最多2層（間距8米，防護范圍爆破區(qū)域前后不小于10m范圍。為了防止坍塌或飛石、落石影響既有線，在爆破施工過程中，在排架和爆破工作面之間預(yù)留一道1m寬、2m高的“隔墻”，當落石或飛石出現(xiàn)時，可以直接落入“隔墻”與開挖面之間的凹梢里，對既有線形成另一道保護屏障。排架倒用爆破一段（一般為20m長）后，需拆除鋼管排架倒用。拆除排架應(yīng)從上到下、先橫桿后立桿逐根鋼管拆除，拆下的鋼管、扣件、

11、錨桿、竹排，損壞的立即進行維修或棄用。3、特大橋變壓器安裝采用箱式變壓器，變壓器安裝完后周圍采用圍擋，同時在上部采用彩鋼瓦進行遮蓋防護，可以解決即使故障起火也不會影響到既有鐵路橋安全。4、特大橋鋼棧橋施工時可能存在影響到安全通行的問題進行了詳細的調(diào)查，結(jié)果如下：（1）、正在施工的新建福平鐵路特大橋鋼棧橋與大橋邊對邊間距為50m（2）、履帶吊車在棧橋上進行作業(yè)，最有利的情況為履帶吊車正常作業(yè)時，距離大橋40米的位置，最不利的情況為吊車施工平臺大臂垂直傾向大橋時，距離大橋5ml按照鐵路局營業(yè)線施工及安全管理細則（南鐵運發(fā)2012610號）第62條規(guī)定：“電氣化鐵路接觸網(wǎng)支柱外側(cè)2米（接觸網(wǎng)支柱外側(cè)

12、附加懸掛外2米，有下錨拉線地段時在下錨拉線外2米）、非電氣化鐵路信號機立柱外側(cè)1米范圍稱為營業(yè)線設(shè)備安全限界。”因此在杭深鐵路左側(cè)的位置開展新建福平鐵路特大橋鋼棧橋施工，不會影響大橋的安全通行。同時為確保鐵路營運安全，在施工過程中除目前平臺施工以外，嚴格控制吊裝作業(yè)面向既有鐵路方向旋轉(zhuǎn)吊臂，現(xiàn)場設(shè)置專人進行吊裝作業(yè)指揮，確保整個施工安全。五、安全目標、安全保證體系及安全保證措施5.1 安全目標嚴格貫徹執(zhí)行中華人民共和國安全生產(chǎn)法、建設(shè)工程安全管理條例、鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程等工程建設(shè)安全生產(chǎn)有關(guān)管理規(guī)定、規(guī)范及要求。堅持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，認真執(zhí)行鐵道部各項安全生產(chǎn)的規(guī)章

13、制度和要求，嚴格遵守鐵路局營業(yè)線施工安全管理實施細則中各項規(guī)定。按照國家、鐵道部、鐵路局對安全工作的要求和工程特點，科學(xué)制定施工安全措施，建立安全管理網(wǎng)絡(luò)，落實安全責任，確保以下安全目標的實現(xiàn)：(1)杜絕鐵路交通一般D類及以上事故；(2)杜絕員工(含勞務(wù)工)因工死亡及重傷事故；(3)杜絕火災(zāi)及爆炸事故；(4)杜絕道路交通責任亡人及重傷事故。5.2 安全管理制度5.2.1 安全教育培訓(xùn)制度根據(jù)本標段工程任務(wù)的特點，加大安全教育培訓(xùn)的力度。在全體施工人員中開展既有線施工安全的教育，認真學(xué)習鐵路局關(guān)于重新印發(fā)鐵路局營業(yè)線施工及安全管理細則的通知(南鐵運發(fā)2012610號)及向莆公司等文件，提高全員對

14、營業(yè)線施工過程中確保既有線行車安全和既有線設(shè)備安全重要性的認識，增強崗位責任感。牢固樹立“安全第一,預(yù)防為主、綜合治理”的思想，自覺遵守各項安全生產(chǎn)法令和規(guī)章制度，堅持貫徹運輸與施工兼顧的原則，保證施工按計劃、有秩序的進行。5.3 安全技術(shù)交底制度5.3.1 安全技術(shù)交底對施工人員進行安全交底。5.3.2 交底內(nèi)容開工前，項目主管、專業(yè)安全工程師應(yīng)根據(jù)相關(guān)安全規(guī)定內(nèi)容等資料，對隧道施工隊的施工負責人、安全技術(shù)管理人員、施工班組長和主要施工人員進行安全技術(shù)交底，并填寫施工安全技術(shù)交底記錄。5.4 既有線行車安全的保證措施(1)開工前，鐵路局關(guān)于重新印發(fā)鐵路局營業(yè)線施工及安全管理細則的通知(南鐵運發(fā)2012610號)辦理營業(yè)線施工許可證并與相關(guān)鐵路部門簽訂安全配合協(xié)議。必須在設(shè)備管理部門的安全監(jiān)督員到位后方可進行施工。(2)嚴格貫徹執(zhí)行中華人民共和國安全生產(chǎn)法、建設(shè)工程安全管理條例。建立健全安全生產(chǎn)責任制度、安全教育培訓(xùn)制度、作業(yè)人員