(完整word版)《經(jīng)濟地理學(xué)》全套課后思考題答案詳解,推薦文檔

1、經(jīng)濟地理學(xué)課后思考題答案第一章緒論1、概念題貨殖列傳：是西漢歷史學(xué)家司馬遷編寫的史記中的一章，記述了他游歷 黃河流域和長江中下游的見聞，包括人口、經(jīng)濟、物產(chǎn)、貿(mào)易和城市等，代表著 經(jīng)濟地理學(xué)發(fā)展的史志描述階段。商業(yè)地理手冊：由1889年蘇格蘭學(xué)者奇澤姆(G . G . Chisholm ) 出版，他先以商品種類為綱，介紹世界的生產(chǎn)與貿(mào)易，并以氣候與地貌等因 素解釋這些生產(chǎn)分布的形成原因；之后，以國家為單位 ，詳細描述生產(chǎn)地區(qū)分 布，以及商業(yè)發(fā)展的前景，代表著經(jīng)濟地理學(xué)發(fā)展的商業(yè)地理研究階段。規(guī)范性分析：20世紀前期的經(jīng)濟地理區(qū)位論研究，以規(guī)范性分析為主要思 維方式，這種研究主要從與經(jīng)濟區(qū)位選定

2、有關(guān)的一些基本命題出發(fā)， 演繹推理 出結(jié)果。實證主義分析：20世紀60年代的數(shù)量革命為經(jīng)濟地理研究帶來了實證主義分 析發(fā)，它強調(diào)用統(tǒng)計和數(shù)學(xué)模擬方法探索經(jīng)濟流動空間結(jié)構(gòu)的形成規(guī)律。行為主義分析：20世紀60年代末，行為學(xué)派在在經(jīng)濟地理研究上強調(diào)對區(qū)位 決策者行為的分析。認為同樣的區(qū)位影響條件，不同的決策者可能會產(chǎn)生不同的 決策結(jié)果。結(jié)構(gòu)主義分析：20世紀60年代末以來，伴隨著發(fā)達國家經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變、 社 會矛盾的加劇，以哈維為代表的學(xué)者們運用馬克思主義的基本原理，解釋資本主義社會出現(xiàn)的矛盾。強調(diào)社會的實際需要，強調(diào)政治、社會力量在影響經(jīng)濟區(qū)位形成中的作用。文化轉(zhuǎn)向：20世紀90年代以來，隨著社

3、會科學(xué)對文化研究興趣地增加， 地理 學(xué)家開始重視制度和社會文化因素對經(jīng)濟空間現(xiàn)象的影響。如：區(qū)域經(jīng)濟增長研究中對文化傳統(tǒng)、關(guān)系、體制等因素的關(guān)注。指導(dǎo)這些研究的理論包 括馬克思主義、制度主義、經(jīng)濟社會學(xué)、女權(quán)理論等。它們在經(jīng)濟地理 學(xué)中的應(yīng)用，被人概括為經(jīng)濟地理學(xué)中的“文化轉(zhuǎn)向”。經(jīng)濟地理學(xué)： 是研究經(jīng)濟活動區(qū)位、空間組織及其與地理環(huán)境的相互關(guān)系的學(xué)2、簡述經(jīng)濟地理學(xué)中的文化(制度)轉(zhuǎn)向。3、分析企業(yè)在經(jīng)濟地理學(xué)研究中的作用及其變化。從企業(yè)角度研究經(jīng)濟地理學(xué) 有何局限性？ 4、布置閱讀相關(guān)研究文獻，討論新近經(jīng)濟地理學(xué)的發(fā)展特點?5 、簡述經(jīng)濟地理學(xué)的研究對象的內(nèi)涵。經(jīng)濟地理學(xué)是研究經(jīng)濟活動區(qū)位

4、、空間組織及其與地理環(huán)境的相互關(guān)系的學(xué)科。（ 1 ）經(jīng)濟活動的內(nèi)容經(jīng)濟活動的內(nèi)容，從產(chǎn)業(yè)角度觀察，包括第一次產(chǎn)業(yè)（ 或初級產(chǎn)業(yè)） ，如農(nóng) 、林 、 漁業(yè)和采掘業(yè)； 第二次產(chǎn)業(yè)， 如制造業(yè)、供水 、 汽 、 電等 ； 第三次產(chǎn)業(yè)， 如各種商業(yè)與貿(mào)易、 旅游與娛樂、 倉儲與運輸、 旅館與飲食等服務(wù)業(yè)； 第四次產(chǎn)業(yè)， 如金融 、 教育 、 科學(xué)研究 、 信息業(yè) 、 咨詢業(yè)等。所有這些產(chǎn)業(yè)均屬經(jīng)濟地理學(xué)研究范疇。（ 2 ）經(jīng)濟活動區(qū)位經(jīng)濟地理學(xué)研究經(jīng)濟活動在什么區(qū)位（ 場所 ） 發(fā)生，以及為什么在這些區(qū)位（ 場所 ） 發(fā)生。它既包括工廠、商店、農(nóng)場、車站、碼頭、交通線路等的單獨研究，也包括具有多種分部

5、（ 如工廠、 商店、 運輸公司等） 的公司的區(qū)位的綜合研究。（ 3 ）經(jīng)濟活動空間組織各種經(jīng)濟活動是相互關(guān)聯(lián)的?？紤]這種關(guān)聯(lián)，經(jīng)濟地理學(xué)研究區(qū)域內(nèi)不同企業(yè)、不同產(chǎn)業(yè)部門之間的協(xié)調(diào)發(fā)展；研究區(qū)域之間的經(jīng)濟差異、經(jīng)濟增長變化、經(jīng)濟分工與合作、經(jīng)濟要素的區(qū)際流動等問題。隨著經(jīng)濟活動全球化，全球性的經(jīng)濟活動空間組織（ 如大經(jīng)濟格局變化） 也成為經(jīng)濟地理學(xué)研究重點之一。（ 4 ） 經(jīng)濟活動與地理環(huán)境的關(guān)系經(jīng)濟地理學(xué)研究的經(jīng)濟活動的地理環(huán)境包括自然環(huán)境、社會文化環(huán)境、 經(jīng)濟環(huán)境等。 這些環(huán)境與經(jīng)濟發(fā)展關(guān)系密切。 尤其是我國人口眾多且資源有限， 研究兩者關(guān)系具更為重要的意義。該研究包括微觀上的企業(yè)區(qū)位與環(huán)境

6、關(guān)系，中觀尺度上的區(qū)域經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展， 宏觀尺度上的經(jīng)濟全球化與環(huán)境條件利用，等等。6 、簡述經(jīng)濟地理學(xué)學(xué)科體系。7 、試述經(jīng)濟地理學(xué)與相關(guān)學(xué)科的關(guān)系。（ 1 ） 經(jīng)濟地理學(xué)與經(jīng)濟學(xué)經(jīng)濟學(xué)研究資源如何配置才能滿足人類需要等問題。經(jīng)濟地理學(xué)試圖尋求經(jīng)濟活動的區(qū)位和空間組織的一般規(guī)律。 而這種空間分異規(guī)律形成的關(guān)鍵是經(jīng)濟規(guī)律的作用。 因此 ，掌握經(jīng)濟學(xué)相關(guān)知識對經(jīng)濟地理學(xué)研究具有重要意義。 反過來 ， 考慮經(jīng)濟活動與環(huán)境的關(guān)系對于經(jīng)濟學(xué)的資源有效配置也具有重要意義。（ 2 ）經(jīng)濟地理學(xué)與區(qū)域經(jīng)濟學(xué)區(qū)域經(jīng)濟學(xué)是一門研究“ 哪里有什么，為什么，又該怎么辦” 的學(xué)科。其研究對象與經(jīng)濟地理學(xué)十分接近。經(jīng)濟

7、地理學(xué)在發(fā)展中借用了不少區(qū)域經(jīng)濟學(xué)的研究成果。（3 ） 經(jīng)濟地理學(xué)與政治經(jīng)濟學(xué)政治經(jīng)濟學(xué)是研究人類社會經(jīng)濟關(guān)系（生產(chǎn)關(guān)系） 發(fā)展規(guī)律的科學(xué)。 按照政治經(jīng)濟學(xué)觀點， 生產(chǎn)關(guān)系（ 國家制度等） 和生產(chǎn)力 （ 經(jīng)濟活動） 互相影響。 經(jīng)濟地理學(xué)家在研究經(jīng)濟活動區(qū)位、空間組織時，應(yīng)該考慮國家制度等生產(chǎn)關(guān)系的影響。（ 4 ）經(jīng)濟地理學(xué)與自然科學(xué)自然地理條件和自然資源對于經(jīng)濟活動區(qū)位和空間組織具有重要影響。 因此 ， 要學(xué)好經(jīng)濟地理學(xué)， 應(yīng)該具有相關(guān)自然科學(xué)的基礎(chǔ)知識， 了解自然地理各要素相互關(guān)聯(lián)的理論。經(jīng)濟地理學(xué)對于自然地理學(xué)和自然資源學(xué)的發(fā)展也起著不可忽視的作用。（ 5 ）經(jīng)濟地理學(xué)與技術(shù)科學(xué)的關(guān)系技

8、術(shù)條件是經(jīng)濟活動區(qū)位和空間組織的重要決定因素。技術(shù)水平的提高， 常引起經(jīng)濟區(qū)位的變化。 因此 ， 經(jīng)濟地理學(xué)家必須掌握這些相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域知識， 才能提高研究水平。8 、試述經(jīng)濟地理學(xué)在當今社會經(jīng)濟發(fā)展中的作用。（1） 經(jīng)濟地理學(xué)對經(jīng)濟發(fā)展的理論意義我國經(jīng)濟地理學(xué)家根據(jù)對經(jīng)濟實踐的總結(jié)， 提出空間格局是經(jīng)濟發(fā)展的一個方面 。 經(jīng)濟建設(shè)的區(qū)位與空間組織，是經(jīng)濟建設(shè)中具有長遠性和全局性的戰(zhàn)略問題。歐洲地理學(xué)家指出， 經(jīng)濟學(xué)面臨的一個主要問題是建立解釋經(jīng)濟增長的理論。然而 ， 當代經(jīng)濟學(xué)中，經(jīng)濟創(chuàng)新以及經(jīng)濟增長的來源這個十分關(guān)鍵的問題并未得以解決。 一些經(jīng)濟學(xué)家已經(jīng)開始重視經(jīng)濟的空間研究。（2） 經(jīng)濟地

9、理學(xué)對當今世界重大實際問題的貢獻 人口問題： 人地關(guān)系的協(xié)調(diào)問題， 特殊地區(qū)的人口生存問題， 經(jīng)濟地理學(xué)家均可開展相應(yīng)的研究。 資源問題： 主要指不可再生資源的萎縮。 在經(jīng)濟發(fā)展中， 注重對資源可持續(xù)利用的研究， 經(jīng)濟地理學(xué)家大有用武之地。 環(huán)境問題： 由于經(jīng)濟地理學(xué)研究中強調(diào)經(jīng)濟發(fā)展與環(huán)境的關(guān)系， 這便決定了它比其它許多學(xué)科更能在提出如何促進經(jīng)濟發(fā)展的同時，告誡人們注重與環(huán)境的關(guān)系問題。 貧富差異問題：從經(jīng)濟地理學(xué)的角度， 可以研究貧富差異的區(qū)域格局以及引起這些差異的地理條件， 并借助一定理論提出縮小這些差異的措施。（3） 當前經(jīng)濟地理學(xué)的理論研究重點 人地關(guān)系與區(qū)域可持續(xù)發(fā)展的理論研究 ；

10、 全球與地方關(guān)系的理論研究； 經(jīng)濟發(fā)展空間格局的理論研究；區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的公平與效率關(guān)系； 企業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系。9 、 試述當前經(jīng)濟地理學(xué)的理論研究重點（除了教材上講解之外，還有哪些？為什么？）當前經(jīng)濟地理學(xué)的理論研究重點：（1 ） 人地關(guān)系與區(qū)域可持續(xù)發(fā)展的理論研究地理學(xué)始終以人類與地理環(huán)境的相互關(guān)系作為基礎(chǔ)理論研究，經(jīng)濟地理學(xué)可以從多角度對建立人地關(guān)系理論做出貢獻。（2 ） 全球與地方關(guān)系的理論研究全球與地方關(guān)系十分復(fù)雜，且對區(qū)域和企業(yè)發(fā)展影響很大。經(jīng)濟地理學(xué)需要從二者的均衡點及影響因素量化分析方面，探討建立有關(guān)理論體系。（3 ） 經(jīng)濟發(fā)展空間格局的理論研究我國開發(fā)歷史悠久，各地發(fā)展的

11、地理背景、發(fā)展條件、發(fā)展水平差異很大， 在全國范圍內(nèi)形成合理的區(qū)域發(fā)展格局是一個重要的理論問題。 什么樣的發(fā)展格局效率最高？增長極的演進規(guī)律？如何形成增長極體系？增長極與區(qū)域的組合關(guān)系？（4 ） 區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的公平與效率關(guān)系公平與效率的關(guān)系是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展決策的重要理論依據(jù)。在這方面尚存在許多爭議， 對這些觀點以及公平與效率關(guān)系做進一步分析， 對經(jīng)濟地理學(xué)為政府決策服務(wù)具有重要意義。（5 ） 企業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系企業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展之間具有十分密切的關(guān)系。經(jīng)濟地理學(xué)研究這種關(guān)系，試圖找出兩者相互作用的一般規(guī)律，并服務(wù)于實踐。第二章 經(jīng)濟活動區(qū)位及影響因素分析1 、概念題區(qū)位 ： 主要指某事物占

12、有的場所， 但也含有位置、 布局 、 分布 、 位置關(guān)系等方面的意義。 由于區(qū)位理論限定于研究人類為生存和發(fā)展而進行的諸類活動，從這個意義上講，區(qū)位是人類活動（人類行為）所占有的場所。區(qū)位主體： 區(qū)位中占有場所的事物稱為區(qū)位主體。 例如人類活動包括政治活動 、 文化活動、 經(jīng)濟活動等，其內(nèi)容或?qū)嶓w都是區(qū)位主體。區(qū)位理論： 是關(guān)于區(qū)位即人類活動所占有的場所的理論。 它研究人類活動的空間選擇及空間內(nèi)人類活動的組合，探索人類活動的一般空間法則。區(qū)位條件：是指人類進行活動的場所所具有的各種屬性或資質(zhì)。區(qū)位因子： 是指影響區(qū)位主體分布的原因。 韋伯將其定義為經(jīng)濟活動發(fā)生在某特定地點而不是發(fā)生在其他地點所

13、獲得的優(yōu)勢，即特定產(chǎn)品在那里比別的場所用較少的費用生產(chǎn)的可能性。交通網(wǎng) ： 連接不同地點的交通線即為交通網(wǎng)， 由點和線組成。 點即通常的汽車站、 火車站 、 道路的交叉點、 港口 、 機場等交通點， 線則是連接點與點點的鐵路、 公路 、 水路以及空路（ 航路 ） 等交通路線。交通網(wǎng)的密度： 是指某一區(qū)域內(nèi)單位面積的運輸路線的總長度， 當然也要考慮運輸線路的類型以及總通過能力的差異。交通網(wǎng)的結(jié)構(gòu)：是衡量交通便捷度的指標，要綜合考慮連接度和通達度指標。通達性：是衡量網(wǎng)絡(luò)中點之間移動的難易程度的指標，可用通達指數(shù)和分散指數(shù)計算。通達指數(shù)：網(wǎng)絡(luò)中從一個頂點到其他所有定點的最短路徑。分散指數(shù)：用來衡量網(wǎng)

14、絡(luò)系統(tǒng)中總的通達程度與聯(lián)系水平的指標。連接度 ： 表示交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)達程度， 通常用貝塔指數(shù)來計算和比較。 貝塔指數(shù)為邊的數(shù)量與頂點數(shù)量之比。2 、簡述古典區(qū)位理論與現(xiàn)代區(qū)位理論的區(qū)別。古典區(qū)位論與現(xiàn)代區(qū)位的主要區(qū)別在于立論依據(jù)以及考慮問題的范圍和內(nèi)容的不同。在區(qū)位目標上，古典區(qū)位理論僅考慮利潤（或成本） ，而現(xiàn)代區(qū)位理論還要額外考慮到非金錢收益和“ 滿足 ” 的需要；在具體目標上，古典區(qū)位理論缺乏或輕視區(qū)位選擇的具體目標，而現(xiàn)代區(qū)位理論則有市場占有率、吸引與穩(wěn)定人才、形象、名聲、市場測試、回避匯率風(fēng)險、收集信息、避免貿(mào)易摩擦等多種具體目標；另外 ， 古典區(qū)位理論的區(qū)位選擇基準是成本最小， 而現(xiàn)

15、代區(qū)位理論則要考慮前述具體目標中的風(fēng)險及不確定性。3 、簡述區(qū)位條件與區(qū)位因子的區(qū)別。區(qū)位因子是指影區(qū)位條件是指人類進行活動的場所所具有的各種屬性或資質(zhì)響區(qū)位主體分布的原因。 相對于區(qū)位條件是由于場所不同而生產(chǎn)條件不同，區(qū)位因子則是對于生產(chǎn)者而言， 由于場所不同表現(xiàn)出其生產(chǎn)費用或利益的差異 。 區(qū)位因子不僅包含有用貨幣可度量的價值標準， 也包含有不能用貨幣所測算的非經(jīng)濟因子。4 、試述土地對經(jīng)濟活動區(qū)位的影響。任何經(jīng)濟活動都需要以一定的空間作為依托。 土地作為生產(chǎn)要素之一， 主要是通過自身的特征及其所處經(jīng)濟區(qū)位對經(jīng)濟活動發(fā)生影響的。土地一般以兩種基本方式參與經(jīng)濟活動， 一種是作為勞動對象， 像

16、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)活動 ， 在這種土地利用形態(tài)中， 土地的自然特征起著決定性的作用， 同時經(jīng)濟地理位置也會對農(nóng)業(yè)土地利用產(chǎn)生影響。 另一種是作為作業(yè)的空間或活動場所，像工業(yè)、交通、以及城市建設(shè)土地利用等。在這種土地利用形態(tài)中， 土地所處的經(jīng)濟區(qū)位起著決定性的作用。5 、試述原材料對經(jīng)濟活動區(qū)位的影響。原材料對于經(jīng)濟活動來講極其重要， 它是經(jīng)濟活動尤其是生產(chǎn)活動所加工的對象 。 原材料因子主要是通過原材料的可運性、 運費大小、 可替代性、自身價值及其在產(chǎn)品成本中的構(gòu)成狀況對經(jīng)濟活動區(qū)位施加影響?，F(xiàn)代大規(guī)模工業(yè)生產(chǎn)， 往往是利用多種原材料。 原料配合比例及其自身價格的差異， 使得不同區(qū)位獲得它的成本不同。便

17、于原料集散的區(qū)位（如港口等 ） ，對原材料型企業(yè)而言，顯示出一定的優(yōu)越性。隨著交通便捷性的提高和運輸成本的降低， 遠距離獲取原材料的可能性得以提高 。 現(xiàn)代經(jīng)濟活動中， 原材料組織的空間范圍已經(jīng)擴展到全球視野。 不僅在全球范圍內(nèi)按照接近原材料地的區(qū)位來被動布局經(jīng)濟活動，而且開始出現(xiàn)以重新組織原材料地的方式來實現(xiàn)現(xiàn)代生產(chǎn)的即時性、可靠性與靈活性。6 、試述能源對經(jīng)濟活動區(qū)位的影響。能源是經(jīng)濟活動的基礎(chǔ)， 穩(wěn)定的能源供給是一區(qū)位產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必備條件。大量消耗能源的產(chǎn)業(yè)活動， 在區(qū)位選擇中必然需要接近廉價的能源供應(yīng)地。 因此當?shù)氐哪茉垂┙o保證程度是許多企業(yè)選擇區(qū)位的標準之一。 由于能源在各地的分布以及

18、蘊藏條件差異很大， 其生產(chǎn)成本的差異非常明顯。 這不僅帶來了能源供應(yīng)價格的地域差異，還進一步造成了大耗能經(jīng)濟活動的區(qū)域差異。隨著人們環(huán)境意識的逐步增強， 利用能源的種類、 數(shù)量以及形態(tài)開始影響到企業(yè)形象以及公眾對相關(guān)經(jīng)濟活動的接納程度。 大量消耗能源的企業(yè)在許多地方不受歡迎， 使得該類企業(yè)區(qū)位選擇的空間余地越來越小。因而， 在技術(shù)與管理角度加強節(jié)能工作，促使所使用能源類型向高級和可再生能源轉(zhuǎn)化， 開始成為當今能源企業(yè)關(guān)注的核心問題。7 、試述資本對經(jīng)濟活動區(qū)位的影響。經(jīng)濟學(xué)中的資本，分為固定資本和金融資本。固定資本不易移動， 存在地理慣性。 這種地理慣性的存在， 加上固定資本的費用尤其是工業(yè)用

19、地費用存在較大的地區(qū)差異，使得固定資本成為大型裝置型工業(yè)企業(yè)選擇區(qū)位的重要考慮因素。金融資本是生產(chǎn)要素中流動性最大的要素。資金尤其是融資條件， 對企業(yè)經(jīng)濟活動尤其是小型企業(yè)的創(chuàng)立與發(fā)展至關(guān)重要。 因此 ， 優(yōu)先融資等優(yōu)惠政策 ， 會對企業(yè)區(qū)位選擇產(chǎn)生較大影響。 不過 ， 不同的企業(yè)資本需求不同。一般性金融資本往往僅對成熟性產(chǎn)業(yè)與企業(yè)給予融資， 就會受到成熟型產(chǎn)業(yè)或大型企業(yè)的關(guān)注； 而新興企業(yè)尤其是新興高科技中小企業(yè)， 則更關(guān)注風(fēng)險資本的獲得。 因此 ， 地區(qū)資本的差異就會直接影響到企業(yè)的區(qū)位選擇，從而形成企業(yè)及產(chǎn)業(yè)區(qū)域分布的差異。8 、試述勞動力對經(jīng)濟活動區(qū)位的影響。勞動力是影響經(jīng)濟活動區(qū)位的

20、重要區(qū)位因子之一， 其質(zhì)和量在空間上的差異導(dǎo)致了勞動成本在空間上的差異。這種差異不僅成為企業(yè)選擇經(jīng)濟區(qū)位的考慮要素，也成為勞動力移動的主要動因。對性質(zhì)不同的經(jīng)濟活動主體， 勞動力對其區(qū)位的影響可能不同。 勞動密集型產(chǎn)業(yè)， 勞動成本的空間差異對其區(qū)位選擇的影響度就很高；相反， 對于非勞動密集型產(chǎn)業(yè)活動，其影響則相對較小。一般而言， 人口密集地區(qū)或都市也是勞動力最密集的地方。 特別是大城市地區(qū)勞動力的質(zhì)、 量都會比其他地區(qū)體現(xiàn)出優(yōu)勢，因而對勞動力需求較高的企業(yè)或者產(chǎn)業(yè)來講，具有較強的吸引力。20 世紀 80 年代以來， 以知識為基礎(chǔ)的經(jīng)濟活動顯示出強勁的活力， 勞動者的素質(zhì)和技能水平成為制約經(jīng)濟活

21、動的重要因素，智力密集程度以及區(qū)域創(chuàng)新條件， 是決定一個地區(qū)是否具有吸引現(xiàn)代經(jīng)濟活動的關(guān)鍵。9 、試述技術(shù)對經(jīng)濟活動區(qū)位的影響。伴隨著現(xiàn)代經(jīng)濟活動對技術(shù)與知識依賴程度的加大， 技術(shù)與知識已經(jīng)成為影響經(jīng)濟活動區(qū)位選擇的最重要因素之一。技術(shù)進步已成為“ 經(jīng)濟模式轉(zhuǎn)換的基本力量 ” 以及經(jīng)濟增長的關(guān)鍵因素。新技術(shù)方法、 技術(shù)手段以及新生產(chǎn)工具、 新管理方式等的出現(xiàn)， 一方面可以使新的經(jīng)濟活動成為可能，另一方面可以改變經(jīng)濟活動中的生產(chǎn)要素組合，因此具有改變區(qū)位選擇成本或效率的可能性。對于不同的經(jīng)濟活動， 技術(shù)與知識在區(qū)位選擇方面的影響程度也存在較大差異 。 一般來說， 技術(shù)與知識對知識密集型產(chǎn)業(yè)區(qū)位選

22、擇的影響十分明顯。技術(shù)與知識的地理集中， 成為經(jīng)濟活動地理集中的重要推動力量。 技術(shù)知識 、 技術(shù)創(chuàng)新從本質(zhì)上講具有“ 黏性 ” ，即使在全球化經(jīng)濟下也仍然是地方性的。這種知上有趨于集中的傾向，從而形成產(chǎn)業(yè)的集聚區(qū)。10 、綜合分析區(qū)域環(huán)境對經(jīng)濟活動區(qū)位的影響。（1） 自然環(huán)境對經(jīng)濟活動區(qū)位的影響自然環(huán)境是影響經(jīng)濟活動的重要因素之一，其影響活動有制約作用。 優(yōu)美的環(huán)境成為現(xiàn)代經(jīng)濟活動的最重要的生產(chǎn)要素之一。 另一方面， 經(jīng)濟活動的環(huán)境影響特性差異， 也導(dǎo)致其具有不同的區(qū)位選擇。 基于對生存環(huán)境的考慮 ， 現(xiàn)代社會制定了各種形式的規(guī)范來限制一些經(jīng)濟活動區(qū)位的選擇。 在現(xiàn)實條件下， 為了逃避嚴格的

23、環(huán)境質(zhì)量標準， 滿足經(jīng)濟利潤的需求，一些傳統(tǒng)污染型企業(yè)出現(xiàn)了從高標準地區(qū)向低標準地區(qū)集中的趨勢。（2） 市場環(huán)境對經(jīng)濟活動區(qū)位的影響 市場規(guī)模對經(jīng)濟活動區(qū)位的影響市場規(guī)模直接影響到經(jīng)濟活動的存續(xù)。 任何經(jīng)濟活動都必須達到一定規(guī)模的需求才能支持其基本的運營成本。 在經(jīng)濟活動區(qū)位選擇過程中， 市場規(guī)模是重要的考慮因素。所考察區(qū)位的影響力范圍直接影響著當?shù)亟?jīng)濟活動的類型與規(guī)模。 市場地域范圍大的城市具有較全面的商業(yè)活動；反之，商業(yè)活動則較為單一。 市場特性對經(jīng)濟活動區(qū)位的影響市場特性一般包括市場意識、需求特點、 競爭環(huán)境、管理秩序等。 市場意識的差異往往來于不同地區(qū)人們的傳統(tǒng)意識的差異； 具有經(jīng)商傳

24、統(tǒng)的地區(qū)， 有利于裴峪創(chuàng)業(yè)者和企業(yè)家階層； 消費者市場意識強的地區(qū)， 容易形成挑剔性需求， 也有利于激勵相關(guān)新產(chǎn)品的出現(xiàn) 。市場需求的特點往往取決于消費者的消費需求偏好。 不同區(qū)域不同的消費習(xí)慣和其它的不同因素，帶來區(qū)域間需求結(jié)構(gòu)的不同。 市場競爭對從事經(jīng)濟活動的企業(yè)產(chǎn)生激勵。 高效 、 優(yōu)質(zhì)的政府服務(wù)往往構(gòu)成經(jīng)濟活動區(qū)位選擇的重要砝碼。（3） 產(chǎn)業(yè)環(huán)境對經(jīng)濟活動區(qū)位的影響構(gòu)成產(chǎn)業(yè)環(huán)境的要素很多，包括產(chǎn)業(yè)集聚、基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)集聚， 特別是供貨和相關(guān)行業(yè)的發(fā)展水平對經(jīng)濟活動區(qū)位的影響主要體現(xiàn)在如下四個方面：產(chǎn)業(yè)間緊密合作的可能； “ 互補產(chǎn)品” 的 “ 需求拉動” 作用； 有利于專門化服務(wù)設(shè)施和機構(gòu)

25、的發(fā)展； 相關(guān)行業(yè)企業(yè)密集可以改善信息環(huán)境。（4） 政策環(huán)境對經(jīng)濟活動區(qū)位的影響政策環(huán)境直接影響到一個區(qū)域發(fā)展某種行業(yè)的條件和約束， 良好的政策環(huán)境有利于促進經(jīng)濟活動的發(fā)展，從而成為吸引經(jīng)濟活動集聚的因素之一。政策一般反映政府對地域發(fā)展的基本導(dǎo)向。 政府通過規(guī)劃和對特定地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施的投入以及稅收優(yōu)惠、 財政補貼等經(jīng)濟政策的實施， 引導(dǎo)經(jīng)濟活動的空間布局 。 在這些擁有特殊政策環(huán)境的區(qū)域?qū)ζ髽I(yè)具有明顯的吸引力，容易成為企業(yè)集聚的核心區(qū)域。政府在促進經(jīng)濟發(fā)展的同時， 也非常關(guān)注區(qū)域經(jīng)濟的均衡發(fā)展和資源環(huán)境的協(xié)調(diào)。 因此 ， 政府也會制定一些相應(yīng)政策，控制經(jīng)濟發(fā)展速度或者限制經(jīng)濟活動類型。從經(jīng)驗來

26、看， 政策環(huán)境無疑已成為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展重要的引導(dǎo)因素，因而成為影響經(jīng)濟活動區(qū)位選擇重要因素之一。11 、試分析交通運輸對經(jīng)濟活動區(qū)位的影響。生產(chǎn)和消費的空間分離標，交通運輸過程中產(chǎn)生的消費成本以及交通便利程度都成為區(qū)位選擇的重要因素。（1） 運費成本對區(qū)位選擇的影響運費主要由線路運行費和站場費兩大部分組成， 線路運行費同運輸距離相關(guān)，一般可以認為是運輸距離的線性函數(shù)； 而站場費則一般同運輸距離無關(guān)， 僅同裝卸 、 站場設(shè)施以及管理維護費有關(guān)。 減少裝卸等站場費和線路運行費均可起到減少運費的作用。 供給地與消費地的空間距離一般很難改變， 除非改變供給地或消費地。 但連接供給地與消費地的交通方式可以

27、不同。 運輸方式不同 ， 運費隨之不同。 就不同運輸方式而言，站場成本一般是固定的。運費根據(jù)定價制度而不同， 定價制度一般有距離比例定價、 區(qū)段定價、 遠距離遞減定價， 均一定價。盡管由于交通手段以及交通距離不同， 運價不同，但就遠距離遞減定價而言， 在其端點配置經(jīng)濟活動則是有利的。在現(xiàn)實中， 交通方式在途中變化的情形經(jīng)常存在， 在中轉(zhuǎn)站布局產(chǎn)業(yè)一般不需要重新支付裝卸費，因此， 中轉(zhuǎn)站經(jīng)常是從運費角度來看的最佳區(qū)位。由于運費是產(chǎn)品成本中一個重要的組成部分，那么為追求低成本優(yōu)勢， 那些交通便利 ， 尤其是鐵路交通樞紐， 港口對運費占較大比重的重型原材料工業(yè)具有很大的吸引力。 事實上 ， 傳統(tǒng)原材

28、料工業(yè)如鋼鐵工業(yè)、 石油化學(xué)工業(yè)、 重型機械制造工業(yè)等大多都集中在港口或鐵路交通樞紐附近。（2） 交通便捷程度對區(qū)位選擇的影響交通便捷程度主要取決于交通網(wǎng)的完善程度。 交通網(wǎng)可以用密度與結(jié)構(gòu)來表示 。 在其他條件不變的情況下， 交通網(wǎng)密度越大， 交通越便利。 但并不是交通網(wǎng)密度大的地方交通就一定便利。 衡量交通的便捷程度還要考慮交通網(wǎng)的結(jié)構(gòu)，即要綜合考慮連接度和通達度指標。交通網(wǎng)絡(luò)的完善程度直接影響到一個區(qū)域的地理可進入性。 交通便利性的提高意味著對外交往可能性提高， 無論是針對原料產(chǎn)地、 生產(chǎn)地還是消費地而言 ， 都會促進經(jīng)濟活動的發(fā)展， 從而成為吸引經(jīng)濟活動布局的重要因素。知識經(jīng)濟時代，

29、交通便利程度， 時間節(jié)約效率（ 時間價值指向） 成為更加重要的影響因素。高速公路交叉點、大型航空樞紐及其周圍區(qū)域越來越成為區(qū)域發(fā)展的重點核心區(qū)域。12 、 能掌握城市區(qū)位型工業(yè)的收益性空間界限圖， 并能根據(jù)該圖繪制出城市區(qū)位型工業(yè)的合理區(qū)位選擇范。13 、能夠掌握遠距離遞減的區(qū)位和卸貨點的區(qū)位的圖解。并能根據(jù)要求繪制出運費曲線。第三章 農(nóng)業(yè)與工業(yè)區(qū)位理論1 、概念題地租曲線： 在杜能的農(nóng)業(yè)區(qū)位論中， 有市場點（ 運費為零） 到耕作極限點的地租收入數(shù)值的連接曲線。區(qū)位因子：即經(jīng)濟活動發(fā)生在某特定地點而不是發(fā)生在其他地點所獲得的優(yōu)勢；一般因子：為與所有工業(yè)有關(guān)的因子，如運費、勞動力等；特殊因子：為

30、特定工業(yè)有關(guān)的因子，如空氣濕度等；區(qū)域性因子：在區(qū)位因子中，使工業(yè)企業(yè)向特定地點布局的區(qū)位因子；集聚因子：促使企業(yè)為降低生產(chǎn)或銷售成本而集中在特定場所的因子；分散因子：促使企業(yè)為避免集中而帶來的不利而分散布局的因子；原料指數(shù)：等于產(chǎn)品重量與局地原料重量之比，即生產(chǎn)單位產(chǎn)品需要的局地原料量；區(qū)位重量： 為整個工業(yè)生產(chǎn)與分配過程中需要運送的總重量 ，等于生產(chǎn)每單位產(chǎn)品需要運送的最終產(chǎn)品和局地原料的重量之和；等費用線：運輸費用相同的點的連線；綜合等費用線 ：為全部費用（包括運輸原料和成品費用）相等地點連線；集聚因子：因一定量的生產(chǎn)集中在特定場所帶來的生產(chǎn)或銷售成本降低。分散因子：是集聚的反作用力，是

31、隨著消除集中而帶來的生產(chǎn)成本降低。純粹集聚： 集聚因子的必然歸屬的結(jié)果， 即由技術(shù)性（ 技術(shù)合作） 和經(jīng)濟性 （ 內(nèi)部規(guī)模經(jīng)濟） 的集聚利益產(chǎn)生的集聚，也稱為技術(shù)性集聚。偶然因子：純粹集聚之外的集聚（意外集聚） ，如運費指向和勞動費指向的結(jié)果帶來的工業(yè)集中，共享設(shè)施、設(shè)備、市場等。臨界等費用線： 在綜合等費用連線中， 與低廉勞動力供給地的勞動成本節(jié)約額相等的那條綜合等費用線稱為臨界等費用線；勞動力成本指數(shù)：即每單位重量產(chǎn)品的平均勞動力成本；勞動系數(shù)：即每單位區(qū)位重量的勞動費，用來表示勞動力成本的吸引力；加工系數(shù)：即單位區(qū)位重量的加工價值。2 、 讀下面兩幅圖，比較它們的差別，并說出杜能圈的形成

32、機制和現(xiàn)實局限性。上面一幅圖為杜能圈，下邊一幅為逆杜能圈；形成機制： 由市場點（ 運費為零） 到耕作極限點的地租收入數(shù)值連接曲線被稱為地租曲線。 每種作物都有一條地租曲線， 其斜率大小有運費率決定 ， 杜能對所有農(nóng)業(yè)生產(chǎn)方式的土地利用進行計算， 得出各種方式的地租曲線的高度以及斜率， 由于農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)活動以追求地租收入為最大的合理活動 ， 因此， 理性市場必然會選擇地租收入最大的農(nóng)作物進行生產(chǎn)，從而形成了農(nóng)業(yè)土地利用的杜能圈結(jié)構(gòu)?，F(xiàn)實局限性： 首先某些自然條件的現(xiàn)實與理論差異很大， 如河流干擾因素， 谷物價格變動和土質(zhì)存在差異時等等，另外杜能圈建立在商品農(nóng)業(yè)的基礎(chǔ)上， 農(nóng)場以追求最大地租收入為

33、前提，而現(xiàn)實中， 農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中相當大的部分并非商品性經(jīng)營， 而是自給經(jīng)營這種自給型經(jīng)營以產(chǎn)量為目標而并非利潤， 并且不強調(diào)單一品種專業(yè)化生產(chǎn)而強調(diào)多品種多樣化生產(chǎn)。 另外 ， 技術(shù)發(fā)展與交通手段的發(fā)達也使得杜能理論中起決定性作用的距離因素的制約趨于變小。另外 ， 現(xiàn)代城市周邊土地利用方式的多樣性也是造成杜能區(qū)位理論與現(xiàn)實存在較大偏離的重要因素。在孤立國中， 杜能只是考慮了農(nóng)業(yè)的土地利用， 而沒有考慮到城市周圍地區(qū)其他利用方式。3 、評價杜能農(nóng)業(yè)區(qū)位理論的意義（1） 農(nóng)業(yè)經(jīng)濟地理學(xué)上的意義1 即使在同樣的自然條件下也能夠出現(xiàn)農(nóng)業(yè)的空間分異； 2 不存在對于所有地域而言的的絕對優(yōu)越的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)方式；3

34、 在距市場越近的地方，布局單位面積收益越高的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)方式越合理，因為由之形成的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)方式布局總體上受益最大。（2） 經(jīng)濟學(xué)上的意義1 杜能在研究過程中采用了科學(xué)抽象法， 并且首次將數(shù)學(xué)方法引入經(jīng)濟研究；2 關(guān)于合理性生產(chǎn)布局的設(shè)定， 對韋伯以及克里斯泰勒等后來的區(qū)位理論產(chǎn)生了很大影響和啟發(fā)； 3 杜能第一次從理論上系統(tǒng)的闡明了空間摩擦對人類經(jīng)濟活動的影響， 其原理不僅可用來說明農(nóng)業(yè)土地的利用方式， 對于解釋其他土地的利用問題同樣有效，可以說是土地利用的普遍性理論基礎(chǔ)。4 、韋伯的區(qū)位理論有哪幾項基本假設(shè)？他分析了哪幾個區(qū)位因素的影響?（一）三個基本假設(shè)：（1 ）已知原料供基地的地理分布；（2

35、 ）已知產(chǎn)品的消費地與規(guī)模；（3 ）勞動力存在于多數(shù)的已知地點，不能移動；各地力成本水平下可以得到勞動力的無限供應(yīng)。（二） 三個階段的區(qū)位因素：第一階段： 不考慮運費以外的一般區(qū)位因子， 即假定不存在運費以外的成本區(qū)域差異， 影響工業(yè)區(qū)位的因子只有運費一個。即韋伯工業(yè)區(qū)位論中的運費指向論。 由運費指向形成地理空間中的基本工業(yè)區(qū)位格局。 第二階段：將勞動費用作為考察對象，考察勞動費用對由運費所決定的基本工業(yè)區(qū)位格局的影響，即考察運費與勞動費合計為最小時的區(qū)位。 即韋伯工業(yè)區(qū)位論中的勞動費指向論。 勞動費指向論， 可以使在運費指向所決定的基本工業(yè)區(qū)位格局發(fā)生第一次偏移。第三階段： 將集聚與分散因子

36、作為考察對象 ， 考察集聚與分散因子對由運費指向與勞動費指向所決定的工業(yè)區(qū)位格局的影響 ， 即為韋伯工業(yè)區(qū)位論中的集聚指向論。 集聚指向可以使運費指向與勞動費指向所決定的基本工業(yè)區(qū)位格局再次偏移。5 、簡述韋伯工業(yè)區(qū)位論的最小運費原理在生產(chǎn)過程不可分割，消費地和局地原料地只有一個1 ）僅使用遍在原料時， 為消費地區(qū)位；2 ） 僅使用純原料時， 為自由區(qū)位 ；3 ） 僅使用損重原料時， 為原料地區(qū)位。這里，可以用上述的原料指數(shù)以及區(qū)位重量來得出一般的區(qū)位法則：（1 ）原料指數(shù)（Mi ） > 1 （或區(qū)位重量> 2 ）時，工廠區(qū)位在原料地；（2 ）原料指數(shù)（Mi ） < 1 （或

37、區(qū)位重量< 2 ）時，工廠區(qū)位在消費地；（3 ）原料指數(shù)（Mi ）=1 （或區(qū)位重量=2 ）時，工廠區(qū)位在原料地、消費地都可（自由區(qū)位）。6 、 簡述韋伯的運費指向論、勞動費指向論和集聚指向論首先， 考慮運費指向理論。即不考慮運費以外的一域差異， 影響工業(yè)區(qū)位的因子只有運費一個， 這就是韋伯工業(yè)區(qū)位論中的運費指向論。 由運費指向形成地理空間中的基本工業(yè)區(qū)位格局。 韋伯為了判斷工業(yè)受運費指向的影響程度 ， 提出了 “ 原料指數(shù)” 的概念 ， 即產(chǎn)品重量與局地原料重量之比。 原料指數(shù)大小不同的原料， 決定理論上工廠的區(qū)位。對于僅一個原料地和一個市場地， 在生產(chǎn)過程不可分割， 消費地和局地原料

38、地只有一個的前提下， 依據(jù)最小運費原理的區(qū)位為： （1 ） 、僅使用遍在原料時，為消費地區(qū)位。 （2 ） 、 僅使用純原料時，為自由區(qū)位。 （3 ） 、僅使用損重原料時， 為原料地區(qū)位。 當原料地有多個時， 韋伯使用了范力農(nóng)構(gòu)架找出生產(chǎn)地的最佳區(qū)位， 即對于多原料地和市場的區(qū)位多邊形而言，求解運費最小點即是求解區(qū)位多邊形。其次 ， 考慮勞動費指向論。 用勞動費指向論， 使基本格局發(fā)生第一次偏移 ， 即考察運費與勞動費合計為最小時的區(qū)位， 這就是韋伯工業(yè)區(qū)位論中的勞動費指向論。 工業(yè)區(qū)位由運費指向轉(zhuǎn)為勞動費指向僅限于節(jié)約的勞動“ 勞動費指數(shù)” 的概念，即每單位重量產(chǎn)品的平均勞動費。如果勞動費區(qū)位

39、的可能性就大；否則， 這種可能性就小。勞動費指數(shù)只是判斷勞動費指向的可能性的大小，而不是決定因素。為此 ， 他又提出了“ 勞動系數(shù)” 的概念 ，即每單位區(qū)位重量的勞動費， 用它來表示勞動費的吸引力。勞動系數(shù)大，表示遠離運費最小區(qū)位的可能性大，說明勞動費指向性強；勞動系數(shù)小， 說明則表示運費最小區(qū)位的指向強。最后 ， 考慮集聚指向論。 利用集聚指向論， 使基本格局發(fā)生第一次偏移的基礎(chǔ)上， 產(chǎn)生第二次偏移。將集聚與分散因子作為考察對象， 考察集聚與分散因子對由運費指向與勞動費指向所決定的工業(yè)區(qū)位格局的影響， 即為韋伯工業(yè)區(qū)位論中的集聚指向論。 韋伯進一步研究了集聚利益對運費指向或勞動費指向區(qū)位的影

40、響。他認為，集聚節(jié)約額比運費（或勞動費）指向帶來的生產(chǎn)費用節(jié)約額大時，便產(chǎn)生集聚。為了判斷集聚的可能性， 他提出了加工系數(shù)的概念 ， 即單位區(qū)位重量的加工價值。 加工系數(shù)大， 則產(chǎn)業(yè)集聚的可能性大；反之，集聚的可能性就小。7 、評價韋伯工業(yè)區(qū)位理論的意義如同農(nóng)業(yè)區(qū)位論鼻祖杜能一樣， 韋伯是第一個系統(tǒng)地建立了工業(yè)區(qū)位論體系的經(jīng)濟學(xué)者。 他的區(qū)位論是經(jīng)濟區(qū)位論的重要基石之一。 韋伯首次將抽象和演繹的方法運用于工業(yè)區(qū)位研究中， 建立了完善的工業(yè)區(qū)位理論體系， 為他之后的區(qū)位論學(xué)者提供了研究工業(yè)區(qū)位的方法論和理論基礎(chǔ) 。 韋伯區(qū)位論的最大特點或貢獻之一是最小費用區(qū)位原則， 即費用最小點就是最佳區(qū)位點。

41、 他之后的許多學(xué)者的理論仍然脫離不開這一經(jīng)典法則的左右 ， 僅僅是在他的理論基礎(chǔ)上的修補而已。 韋伯的理論不僅限于工業(yè)布局，對其它產(chǎn)業(yè)布局也具有指導(dǎo)意義。特別是他的指向理論已超越了原有僅僅論及工業(yè)區(qū)位的范圍，而發(fā)展成為了經(jīng)濟區(qū)位布局的一般理論。8 、讀圖分析：右圖為P1 、 P2 和 P3 三個企業(yè)的運費最低點， 圖中的圓為等費用線， 如果第 2 個圓為臨界等費用線， 那么 ， 三個企業(yè)的最佳區(qū)位在哪？為什么？在圖中畫出企業(yè)的最優(yōu)區(qū)位。 如果最外邊的圓為臨界等費用線 ， 三個企業(yè)的最佳區(qū)位又在哪？為什么？在圖中畫出企業(yè)的最優(yōu)區(qū)位。9 、簡述帕蘭德區(qū)位理論和胡佛區(qū)位理論的基本內(nèi)容和異同點在帕蘭德

42、的著作中， 試圖把不完全競爭的概念引入?yún)^(qū)位論研究中， 以價格為變量研究區(qū)位空間的均衡。 同時他在運費分析上，提出了遠距離運費衰減的規(guī)律 ， 是對區(qū)位論發(fā)展做出的一大貢獻。 帕蘭德的理論主要解決兩大基本問題 ，一是在假定原料價格和分布地以及市場的位置已知的條件下， 生產(chǎn)在哪里進行 ； 二是在生產(chǎn)地、 競爭條件、工廠費用和運費率已知的的情況下，價格如何影響生產(chǎn)者的產(chǎn)品銷售地域范圍。胡佛對韋伯區(qū)域理論中的運費計算方法作了重大改進， 他將運費分為場站作業(yè)費和線路運輸費兩個部分， 并指出總運費是一條增長逐漸放慢的曲線而不是直線。 在此基礎(chǔ)上， 他提出了自己的運費最小區(qū)位分析方法。 結(jié)論表明， 在區(qū)位三角

43、形內(nèi)部一般很少存在有最小運費點 ， 相對的在三角形頂點處出現(xiàn)的可能性則較大。10 、廖什的區(qū)位理論在基本假設(shè)及區(qū)位因素上與韋伯有什么區(qū)別？廖什市場區(qū)位論的特征在于確定理論上的能夠獲取最大收益的地域。他在建立市場區(qū)位模型時， 進行了如下條件假定：第一， 在均質(zhì)的平原上，沿任何方向運輸條件都相同；進行生產(chǎn)必要的原料充 足，且均等分布。第二， 在平原中均等地分布著農(nóng)業(yè)人口，最初他們的生產(chǎn)是自給自足，且消費 者的行為相同。第三， 在整個平原中居民都具有相同的技術(shù)知識，所有的農(nóng)民都可能得到生產(chǎn) 機會。第四， 除經(jīng)濟方面的作用外，其它因素都可不考慮。11 、簡述廖什市場區(qū)位理論的基本觀點廖什認為大多數(shù)工業(yè)

44、企業(yè)最佳區(qū)位是選擇在能夠獲取最大利潤的市場地域 ， 區(qū)位選擇的最終目標是尋取最大利潤地點； 需求附著價格變化與市場區(qū)大小不同而變化； 單個企業(yè)的市場區(qū)域圍繞市場中心呈圓形區(qū)域， 需求曲線圍繞價格變化軸旋轉(zhuǎn)而成的需求圓錐體為需求總量； 多個企業(yè)市場區(qū)域的均衡空間呈蜂窩狀的六邊形市場結(jié)構(gòu)。12 、簡述史密斯收益性空間界限分析的主要觀點（1 ） 能夠得到最大利潤的區(qū)位是總收入超過總費用金是： “ 能夠得到最大利潤的區(qū)位是總收入超過總費用金額最大的地點” 。 他的這一原理是通過空間費用曲線和空間收入曲線來反映的。（2 ）史密斯認為，空間的費用和收入也能夠反映出工業(yè)區(qū)位模型的形態(tài). 費用曲線或收入曲線的

45、傾斜程度越大（即費用或收入的空間變化大）， 工業(yè)越集中；相反，則表現(xiàn)出分散的傾向。（3 ） 企業(yè)家的經(jīng)營手段不同可造成區(qū)位模型的變化。會降低 ， 否則就上升?？梢?， 經(jīng)營手段和能力高的企業(yè)獲得利潤的空間范圍要比其它同行企業(yè)的范圍大 。因此，優(yōu)秀企業(yè)家不僅在最佳區(qū)位能夠獲得較大的利潤，而且區(qū)位空間選擇范圍也相對大。（4 ）因政府的區(qū)位補貼或高額稅收等區(qū)位政策可造成的區(qū)位變化。因為空間成本曲線發(fā)生了變化，使得獲得利潤得邊界發(fā)生了相應(yīng)變化。（5 ） 區(qū)位決策者的行為影響區(qū)位模型。 史密斯的收益性空間邊界理論也認為 ， 盡管能夠得到最大利潤的區(qū)位是總收入超過總費用金額最大的地點。 但對于很多企業(yè)家來

46、說， 在決定工廠區(qū)位時， 還受到一些非經(jīng)濟因素的作用，如工廠創(chuàng)建者的居住地或出生地， 是否具有可利用的空地， 政府對工業(yè)開發(fā)的援助，企業(yè)家的模仿行為以及當?shù)卣驀业呢斦取?3 、試述普雷特行為矩陣的分析方法與主要結(jié)論普雷德行為區(qū)位理論認為， 經(jīng)濟活動區(qū)位是從事經(jīng)濟活動的行為主體 人類的決策結(jié)果。 區(qū)位決策是決策者在占有或多或少信息量的基礎(chǔ)上， 自身對信息的判斷與加工后的決定。 那么 ， 進行怎樣的區(qū)位決策，區(qū)位決策是否合理或合理性如何，取決于在決策時的信息占有量以及決策者的信息利用能力。普雷德運用行為矩陣來研究區(qū)位論， 他重視不完全信息和非最佳化行為對區(qū)位選擇的作用。 行為矩陣由擁有

47、信息水平和利用信息能力構(gòu)成，各個決策者均可在位于這一行為矩陣中表示出來。14 、能夠掌握綜合等費用線和臨界等費用線，并能夠根據(jù)它們和給定條件，判定工廠的合理區(qū)位。15 、簡述杜能農(nóng)業(yè)區(qū)位論中使用的方法杜能采用的研究方法就是“ 孤立化 ” 方法 。 即先從影響農(nóng)業(yè)分布的種種因素中 （ 像土質(zhì)條件， 谷物價格， 河流等 ） 分離出一個主要因素（市場距離 ）。 然后探明在其他次要因素相同的條件下， 主要因素運動變化的規(guī)律 ， 以及可以用來反映這種變化的模式。 最后再確定當次要因素一一起作用時 ， 上述模式將發(fā)生什么樣的偏離。第四章 商業(yè)和服務(wù)業(yè)區(qū)位論1 、概念題中心地：區(qū)域的中心，供給各種商品和服務(wù)

48、的地點。可以指城市、居民點、商業(yè)或服務(wù)業(yè)中心。中心性 ： 是指就中心地的周圍地區(qū)而言， 中心地的相對重要性。 也可理解為中心地發(fā)揮中心職能的程度。貨物的供給范圍：由中心地供給的貨物能夠到達多么大的范圍，當消費者到中心地購買貨物時， 它是指消費者從居住地到中心地的移動距離； 如果由商店送貨的話， 是指發(fā)送貨物的移動距離。 貨物的供給范圍有上限與下限兩種 。 上限是由對中心商品的需求所限定的， 為中心地的某種中心商品能夠到達消費者手中的空間邊界（最大的銷售距離）；下限是由中心商品的供給角度所規(guī)定的邊界。補充區(qū)域： 以中心地為中心的區(qū)域， 也稱市場區(qū)域或中心地區(qū)域。 具體地說 ， 是中心地的周圍從中

49、心地接受中心商品供給的區(qū)域。 （ 形成機制：在中心地， 中心商品有剩余， 而在中心地的周圍區(qū)域中心商品不足。 中心地中心商品的剩余部分便用于補充周圍區(qū)域的中心商品的不足部分， 當兩者（ 供給和需求）均衡時的區(qū)域范圍也就成為補充區(qū)域的范圍。）需求門檻：中心地為供給某種中心商品而必須達到的該（ 需求門檻） 或最小必要需求量。門檻人口：是指某種中心職能在中心地布局能夠得到正常利潤的最低人口 ， 也即某中心職能在中心地布局能夠得到正常利潤的最低限度的人口。中心地的等級：中心地提供的貨物和服務(wù)有高低等級之分。 中心地的等級取決于其能夠提供的貨物和服務(wù)的水平，一般能夠提供高級貨物和服務(wù)的中心地等級相對較高

50、，反之則較低。經(jīng)濟距離： 決定各級中心地商品和服務(wù)供給范圍大小的重要因子是經(jīng)濟距離為用貨幣價值換算后的地理距離， 是主要由費用、 時間 、 勞動力三要素所規(guī)定的距離， 但消費者的行為也影響到經(jīng)濟距離大小。2 、簡述克里斯泰勒中心地理論的基本內(nèi)容。（一） 市場原則與中心地系統(tǒng)克里斯塔勒認為在市場原則基礎(chǔ)上形成的中心地的空間均衡是中心地系統(tǒng)的基礎(chǔ)。（1 ）基本前提第一， 均質(zhì)平原：中心地分布的區(qū)域為自然條件和資源相同且均勻分布的平原。人口均勻分布， 且居民的收入和需求以及消費方式都相同。中心地在區(qū)域內(nèi)的任何地方都可布局。第二，交通條件相同：且同一規(guī)模的所有城市，其交通便利程度一致。運費與距離成正比

51、。第三，就近消費：消費者都利用離自己最近的中心地，即就近購買，以減少交通費。第四 ， 商品價格與質(zhì)量相同， 交通費由消費者承擔(dān)： 商品和服務(wù)在任何一個中心地價格和質(zhì)量都相同。消費者購買商品和享受服務(wù)的實際價格等于銷售價格加上交通費，交通費與距離成正比。第四，供給中心商品的職能，盡量布局于少數(shù)的中心地、并且滿足供給所有的空間（所有居民） 的配置形式。第五，中心地職能在同一中心地集聚。（2 ）中心地系統(tǒng)的構(gòu)造一種產(chǎn)品市場的空間均衡： 單一企業(yè)形成的圓形市場區(qū)； 多個企業(yè)形成多個圓形市場區(qū)； 多個企業(yè)的多個圓形市場區(qū)競爭達到均衡形。成正六邊形的市場區(qū)結(jié)構(gòu)。多種產(chǎn)品市場的空間均衡（3 ）各級中心地市場

52、區(qū)之間的關(guān)系各等級中心地的市場區(qū)域數(shù)具有如下系列，即：1 , 3 , 9 , 27 , 81,。從中看出，是按3 的倍數(shù)在變化，因此在市場原則基礎(chǔ)上形成的中心地系統(tǒng)也稱為 K=3 的中心地系統(tǒng)。（4 ）中心地之間的數(shù)量關(guān)系各等級中心地的數(shù)量關(guān)系，為 1 , 2 , 6 , 18 , 54 , 從區(qū)域次級中心地開始，中心地的數(shù)量關(guān)系為：低級中心地數(shù)量是其上一級中心地數(shù)量的3 倍 。（5 ）市場原則中心地系統(tǒng)的特點 中心地具有等級性，且各級中心地與中心職能相對應(yīng)。 中心地按照一定的規(guī)則分布， 一般是三個中心地構(gòu)成的三角形的重心是低一級中心地布局的區(qū)位點 各等級間的中心地數(shù)量、距離和市場區(qū)域面積呈幾

53、何數(shù)變化。（2） 交通原則基礎(chǔ)上的中心地系統(tǒng)（1 ）特點 各個中心地布局在兩個比自己高一級的中心地的交通線的中點。因此 ， 如果同一級的中心地間鋪設(shè)一條交通線，那么在這條交通線上布局著比它等級低的所有中心地。（2 ）中心地市場區(qū)之間的關(guān)系各等級中心地的市場區(qū)域關(guān)系為：1 , 4 , 16 , 64 , 256 ,。因此 ， 在交通原則基礎(chǔ)上形成的中心地系統(tǒng)也稱為K=4 的中心地系統(tǒng)。（3 ）中心地之間的數(shù)量在交通原則基礎(chǔ)上形成的中心地系統(tǒng)的中心地間數(shù)量關(guān)系為：1 ， 3, 12 ， 48 ，192 ,。（3） 行政原則基礎(chǔ)上的中心地系統(tǒng)（1 ）特點 在行政原則基礎(chǔ)上形成的中心地系統(tǒng)中， 低級中心地從屬于一個高級中心地。 原因是在行政區(qū)域劃分時，盡量不把低級行政區(qū)域分割開，使 它完整地屬于一個高級行政區(qū)域。（2 ） 中心地市場區(qū)之間的關(guān)系各級中心地的市場區(qū)域關(guān)系為：1 ，7 ，49 , 343 ,。它是以7的倍數(shù)增加，形成以K = 7的中心地系統(tǒng)。（3 ） 中心地之間的數(shù)量關(guān)系中心地間的數(shù)量關(guān)系為：1 ， 6 ， 42 ， 294 ，2058 ,。（4） 三原則適合的條件（1 ）市場原則適用于由市場及其市場區(qū)域構(gòu)成的中世紀中心地的商品供給。（2 ） 交通原則適用于如19 世紀交通大發(fā)展時期， 以及新開拓的殖民地國家 、 新開發(fā)