鐵路線路實用教案

1、第1頁/共105頁第一頁，共105頁。 鐵路線路是機車車輛和列車運行的基礎。鐵路線路是機車車輛和列車運行的基礎。 鐵路線路是由路基鐵路線路是由路基(lj)(lj)、橋隧建筑物和軌道、橋隧建筑物和軌道組成的一個整體工程結(jié)構(gòu)。組成的一個整體工程結(jié)構(gòu)。第2頁/共105頁第二頁，共105頁。2.1 概述(i sh)一、鐵路一、鐵路(til)(til)等級等級第3頁/共105頁第三頁，共105頁。二、主要二、主要(zhyo)(zhyo)技術標準技術標準 鐵路主要技術標準包括：正線數(shù)目、限制坡度、鐵路主要技術標準包括：正線數(shù)目、限制坡度、最小曲線半徑、牽引種類、機車類型、機車交路、車最小曲線半徑、牽引種類

2、、機車類型、機車交路、車站分布、到發(fā)線有效長度和閉塞類型等。這些標準是站分布、到發(fā)線有效長度和閉塞類型等。這些標準是確定鐵路能力大小的決定因素，一條鐵路選用不同的確定鐵路能力大小的決定因素，一條鐵路選用不同的標準對設計線的工程造價和運營質(zhì)量有重大影響，同標準對設計線的工程造價和運營質(zhì)量有重大影響，同時又是確定設計線的工程標準和設備時又是確定設計線的工程標準和設備(shbi)(shbi)類型的類型的依據(jù)。依據(jù)。2.1 概述(i sh)第4頁/共105頁第四頁，共105頁。作業(yè)作業(yè)1 1、我國鐵路包括、我國鐵路包括 和和 兩大類。兩大類。2 2、我國鐵路包括那幾個等級、我國鐵路包括那幾個等級(dn

3、gj)(dngj)？線路？線路的主要技術標準有哪些？的主要技術標準有哪些？第5頁/共105頁第五頁，共105頁。作業(yè)答案作業(yè)答案1 1、我國鐵路包括高速鐵路、我國鐵路包括高速鐵路(o s ti l)(o s ti l)和普和普速鐵路兩大類。速鐵路兩大類。2 2、我國鐵路包括那幾個等級？線路的主要技術標、我國鐵路包括那幾個等級？線路的主要技術標準有哪些？準有哪些？第6頁/共105頁第六頁，共105頁。 通常，把垂直于線路通常，把垂直于線路(xinl)(xinl)中心線的路基橫截面稱為路基中心線的路基橫截面稱為路基橫斷面，簡稱路基斷面。按照路基所處的地勢情況與橫斷面的形橫斷面，簡稱路基斷面。按照路

4、基所處的地勢情況與橫斷面的形狀，路基斷面可以分為狀，路基斷面可以分為6 6類：類： 1 1、路堤【、路堤【l dl d】 路基路基(lj)(lj)設計標高高于地面標高，用土、石填筑而成的路設計標高高于地面標高，用土、石填筑而成的路基基(lj)(lj)。路堤斷面簡圖 路基路基是軌道的基礎，承受并傳遞軌道的重量及列車的動載荷。是軌道的基礎，承受并傳遞軌道的重量及列車的動載荷。2.2 路基及橋隧建筑物第7頁/共105頁第七頁，共105頁。 路基路基(lj)(lj)設計標高低于地面標高，通過挖掘而形成的設計標高低于地面標高，通過挖掘而形成的路基路基(lj)(lj)。路塹(lqin)實物圖 路塹(lqi

5、n)斷面簡圖一、路基的斷面形式一、路基的斷面形式2 2、路塹、路塹【l qinl qin】第8頁/共105頁第八頁，共105頁。 路基設計標高路基設計標高(biogo)(biogo)與地面標高與地面標高(biogo)(biogo)相同，軌道直接鋪相同，軌道直接鋪設在經(jīng)過處理的天然地面上。設在經(jīng)過處理的天然地面上。半路(bnl)堤斷面簡圖不填不挖路基斷面簡圖4 4、 半路堤半路堤 在山岳地區(qū)在山岳地區(qū)(dq)(dq)，通過部分填筑而形成的路基。，通過部分填筑而形成的路基。一、路基的斷面形式一、路基的斷面形式3 3、 不填不挖路基不填不挖路基第9頁/共105頁第九頁，共105頁。 5 5、半路塹、

6、半路塹 在山岳地區(qū)，通過部分挖掘在山岳地區(qū)，通過部分挖掘(wju)(wju)而形成的路基。而形成的路基。半路(bnl)塹斷面簡圖半路(bnl)塹實物圖一、路基的斷面形式一、路基的斷面形式第10頁/共105頁第十頁，共105頁。6 6、半路、半路(bnl)(bnl)堤半路堤半路(bnl)(bnl)塹塹 經(jīng)過填、挖兩部分構(gòu)成的路基。經(jīng)過填、挖兩部分構(gòu)成的路基。半路半路(bnl)(bnl)堤半路堤半路(bnl)(bnl)塹斷面簡圖塹斷面簡圖 一、路基的斷面一、路基的斷面(dun min)(dun min)形式形式第11頁/共105頁第十一頁，共105頁。二、路基二、路基(lj)(lj)的組成的組成路

7、路基基(l(ljj)邊邊坡坡 鐵路鐵路(til)(til)路基本體路基本體組成組成路基路基路基本體路基本體路路基基頂頂面面路路肩肩路基附路基附屬設施屬設施防防護護建建筑筑排排水水建建筑筑第12頁/共105頁第十二頁，共105頁。1 1、路基頂面、路基頂面 路基頂面即路基的頂部，是鋪設軌道的工作面。路基頂面即路基的頂部，是鋪設軌道的工作面。 根據(jù)路基頂面形狀，路基頂面的形狀，分為有路拱、無路拱根據(jù)路基頂面形狀，路基頂面的形狀，分為有路拱、無路拱兩種形式。兩種形式。 路基頂面的寬度路基頂面的寬度(kund)(kund)是指從路基一側(cè)的路肩邊緣到另一是指從路基一側(cè)的路肩邊緣到另一側(cè)路肩邊緣之間的距離

8、。側(cè)路肩邊緣之間的距離。 無路拱路基(lj)斷面有路拱路基(lj)斷面路基頂面寬度示意圖二、路基的組成二、路基的組成第13頁/共105頁第十三頁，共105頁。2 2、路肩與路基邊坡、路肩與路基邊坡路肩：路基頂面兩側(cè)無道路肩：路基頂面兩側(cè)無道(w do)(w do)床覆蓋的部分。床覆蓋的部分。路基邊坡：路肩邊緣以外的斜坡。路基邊坡：路肩邊緣以外的斜坡。路基(lj)路肩與邊坡示意圖 路肩的作用：路肩的作用：1 1）抵抗路基核心部分在受壓力時向外發(fā)生擠動、）抵抗路基核心部分在受壓力時向外發(fā)生擠動、變形，加強路基的穩(wěn)定性；變形，加強路基的穩(wěn)定性；2 2）防止道渣滾落于路基坡面，保持道床完整；）防止道渣

9、滾落于路基坡面，保持道床完整；3 3）便于）便于(biny)(biny)設置必要的線路、信號標志；設置必要的線路、信號標志；4 4）供鐵路現(xiàn)場作業(yè)人員行走，便于）供鐵路現(xiàn)場作業(yè)人員行走，便于(biny)(biny)進進行工作。行工作。二、路基的組成二、路基的組成第14頁/共105頁第十四頁，共105頁。3 3、路基、路基(lj)(lj)附屬設施附屬設施排水溝 路基附屬設施(shsh)的作用：保證路基的強度與穩(wěn)定。 排水設施排水設施(shsh)(shsh)地面排水設施地面排水設施(shsh)(shsh)匯集地表雨水，引到路基匯集地表雨水，引到路基以外。以外。 例如：排水溝（見圖）、截水溝等。例如

10、：排水溝（見圖）、截水溝等。地下排水設施地下排水設施(shsh)(shsh)截斷、疏導地下水，排出截斷、疏導地下水，排出路基。路基。二、路基的組成二、路基的組成第15頁/共105頁第十五頁，共105頁。路基(lj)邊坡度沖刷防護防護設施防護設施路基邊坡坡面防護路基邊坡坡面防護增強路基邊坡的抗風化能力。增強路基邊坡的抗風化能力。 例如例如(lr)(lr)：植被防護、砌石防護等。：植被防護、砌石防護等。路基邊坡沖刷防護路基邊坡沖刷防護用于濱河、河灘、水庫地段防護。用于濱河、河灘、水庫地段防護。 例如例如(lr)(lr)：植被防護、拋石防護：植被防護、拋石防護等。等。 3 3、路基附屬、路基附屬(f

11、sh)(fsh)設施設施第16頁/共105頁第十六頁，共105頁。擋土墻擋土墻 加固工程通過修建加固結(jié)構(gòu)物加固工程通過修建加固結(jié)構(gòu)物或其它或其它(qt)(qt)措施，使路基獲得措施，使路基獲得穩(wěn)定。穩(wěn)定。 例如：擋土墻、扶壁、擋棚等。例如：擋土墻、扶壁、擋棚等。山體山體(shn t)(shn t)擋棚擋棚3 3、路基附屬、路基附屬(fsh)(fsh)設施設施第17頁/共105頁第十七頁，共105頁。三、路基病害及整治(zhngzh) 常見的路基病害有：1、翻漿冒泥2、路基凍脹3、滑坡4、邊坡塌方第18頁/共105頁第十八頁，共105頁。作業(yè)作業(yè)1 1、常見的路基病害有、常見的路基病害有 、 、

12、 、 等。等。2 2、什么、什么(shn me)(shn me)是路堤？什么是路堤？什么(shn me)(shn me)是路塹？是路塹？各組成要素有哪些？各組成要素有哪些？第19頁/共105頁第十九頁，共105頁。答：1、路堤【l d】 在原地面上用土、填筑的路基稱為路堤。 路堤是由路基頂面、邊坡、護道和取土坑（或縱向排水溝）等組成。 2、路塹【l qin】 在原地面上以開挖方式構(gòu)成的路基稱為路塹。 直線(zhxin)地段一般黏性土路路塹由路基頂面、側(cè)溝、邊坡、隔離、棄土堆、天溝等組成。作業(yè)答案作業(yè)答案1 1、常見的路基病害有翻漿冒泥、路基凍脹、滑坡、邊坡塌方、常見的路基病害有翻漿冒泥、路基凍

13、脹、滑坡、邊坡塌方等。等。2 2、什么是路堤？什么是路塹？各組成、什么是路堤？什么是路塹？各組成(z chn)(z chn)要素有哪些？要素有哪些？第20頁/共105頁第二十頁，共105頁。第21頁/共105頁第二十一頁，共105頁。 （一）（一） 橋梁：在鐵路架空橋梁：在鐵路架空(jikng)的部位承托的部位承托軌道。軌道。內(nèi)昆線金沙江大橋內(nèi)昆線金沙江大橋(d (d qio)qio)第22頁/共105頁第二十二頁，共105頁。1 1、橋梁的作用與分類、橋梁的作用與分類 作用：供鐵路作用：供鐵路(til)(til)線路跨越水流、山谷或其它建筑物的設線路跨越水流、山谷或其它建筑物的設施。施?？缭?/p>

14、河流跨越河流跨河橋?？绾訕?。跨越山谷跨越山谷跨谷橋?？绻葮?。跨越鐵路跨越鐵路(til)(til)、公路、公路跨線橋?？缇€橋?？缭绞袇^(qū)、工業(yè)區(qū)、農(nóng)作物區(qū)跨越市區(qū)、工業(yè)區(qū)、農(nóng)作物區(qū)旱橋。旱橋。 跨河橋跨河橋(h qio)(h qio)(隴海線渭河橋隴海線渭河橋(h qio)(h qio)第23頁/共105頁第二十三頁，共105頁?？绻葮?南昆線八渡3號大橋(d qio) 跨線橋旱橋(hnqio)(西康線)第24頁/共105頁第二十四頁，共105頁。橋梁的型式很多，根據(jù)橋梁受力情況，分為(fn wi)5類：梁橋、拱橋、剛架橋、懸橋和組合體系橋等。1 1、橋梁、橋梁(qioling)(qioling)

15、的作用與分類的作用與分類梁橋(lin qio)拱橋第25頁/共105頁第二十五頁，共105頁。剛架橋懸橋組合(zh)體系橋第26頁/共105頁第二十六頁，共105頁。 2 2、橋梁組成、橋梁組成(z chn)(z chn)結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)我們(w men)以跨河橋為例，其組成部分為：橋面、橋跨結(jié)構(gòu)；橋墩、橋臺；墩臺及基礎。 橋梁由上部結(jié)構(gòu)（橋跨）和下部結(jié)構(gòu)（橋墩(qiodn)、橋臺、墩臺基礎）組成。軌道傳來的力，通過橋墩(qiodn)、橋臺、基礎，傳遞至基底面上。第27頁/共105頁第二十七頁，共105頁。 隧道：鐵路穿越山嶺所開鑿的地下通道。隧道：鐵路穿越山嶺所開鑿的地下通道。 其底部承托著軌道，四

16、周承受著圍巖的壓力其底部承托著軌道，四周承受著圍巖的壓力(yl)。 隧道也可以代替橋梁，從河道、海峽下穿過，即水下隧道。隧道也可以代替橋梁，從河道、海峽下穿過，即水下隧道。內(nèi)昆線安邊(n bin)2號隧道第28頁/共105頁第二十八頁，共105頁。1 1、隧道的基本、隧道的基本(jbn)(jbn)組成組成 隧道是修筑在地層內(nèi)的建筑物，鐵路隧道結(jié)構(gòu)由主體建筑物隧道是修筑在地層內(nèi)的建筑物，鐵路隧道結(jié)構(gòu)由主體建筑物和附屬建筑物組成。和附屬建筑物組成。 主體建筑物主體建筑物洞門、洞身、襯砌。作用是保持隧道的穩(wěn)定，洞門、洞身、襯砌。作用是保持隧道的穩(wěn)定，保證列車的安全運行。保證列車的安全運行。 附屬建筑

17、物附屬建筑物避車洞、防排水設施、通風避車洞、防排水設施、通風(tng fng)設施。設施。為隧道安全、養(yǎng)護與維修隧道的需要而設置。為隧道安全、養(yǎng)護與維修隧道的需要而設置。第29頁/共105頁第二十九頁，共105頁。大瑤山隧道(sudo)洞門秦嶺隧道的洞身襯砌1 1、隧道、隧道(sudo)(sudo)的基本組成的基本組成第30頁/共105頁第三十頁，共105頁。 防排水設施 我國的隧道防排水技術，采用以“排”為主，“截、堵、排”的綜合治水方法。 “截”截斷地表水、地下水流入隧道的通道。 “堵”在洞身襯砌內(nèi)設置防水層，防止地下水滲入(shnr)隧道。 “排”將洞身襯砌后的積水通過隧道內(nèi)的水溝排出。

18、2 2、鐵路、鐵路(til)(til)隧道附屬隧道附屬建筑物建筑物避車洞及其作用 小避車洞保證隧道內(nèi)維修人員的安全(nqun)。 大避車洞存放工具材料。 隧道兩側(cè)，每隔60m設置一小洞，每隔300m設置一大洞。第31頁/共105頁第三十一頁，共105頁。 涵洞：設置在路基下的行人涵洞：設置在路基下的行人(xngrn)(xngrn)或過水建筑物?；蜻^水建筑物。 設在路堤下面的填土中，是用以通過水流的一種建筑物。設在路堤下面的填土中，是用以通過水流的一種建筑物。 承受通過路基傳來的動力載荷，以及路基土體的土壓力。承受通過路基傳來的動力載荷，以及路基土體的土壓力。涵洞(hndng)第32頁/共105

19、頁第三十二頁，共105頁。2、隧道(sudo)一般由 、 、 和 、 幾部分組成。1、橋隧建筑物包括(boku) 、 、 、 等。作業(yè)(zuy)第33頁/共105頁第三十三頁，共105頁。2、隧道一般(ybn)由洞身、襯砌、洞門和避車洞、避人洞幾部分組成。1、橋隧建筑物包括(boku)橋梁、涵洞、隧道、明渠等。作業(yè)(zuy)答案第34頁/共105頁第三十四頁，共105頁。鋼軌(gnggu)2.3 軌道(gudo)防爬設備軌枕道床聯(lián)結(jié)零件道岔第35頁/共105頁第三十五頁，共105頁。作用：軌道作用：軌道(gudo)(gudo)起著機車車輛運行的導向作用，直接承受由車輪起著機車車輛運行的導向作用

20、，直接承受由車輪傳來的巨大壓力，并把它傳遞給路基或橋隧建筑物。傳來的巨大壓力，并把它傳遞給路基或橋隧建筑物。第36頁/共105頁第三十六頁，共105頁。 1）支承(zh chn)和引導車輪的運行方向； 2）為車輪滾動提供阻力較小的表面； 3）承受機車車輛的作用力并傳布于軌枕； 4）在電氣化鐵路和自動閉塞區(qū)段，作為軌道電路使用。1.1.鋼軌鋼軌(gnggu)(gnggu)的功用的功用第37頁/共105頁第三十七頁，共105頁。鋼軌采用“工”字形(z xn)斷面，由軌頭、軌腰和軌底組成。 為使鋼軌更好承受來自各方面的力，鋼軌應具有一定高度；軌頭為適應輪軌接觸，應大而厚，并具有足夠面積；為保證穩(wěn)定性

21、，軌底應有足夠?qū)挾?kund)和一定厚度。2 2、 鋼軌鋼軌(gnggu)(gnggu)斷面斷面第38頁/共105頁第三十八頁，共105頁。 在我國，鋼軌(gnggu)的類型以每米長度的大致質(zhì)量的kg整數(shù)（kg/m）表示，現(xiàn)行的標準鋼軌(gnggu)類型有：75 kg/m 、60 kg/m 、50 kg/m 等。3 3、鋼軌、鋼軌(gnggu)(gnggu)類類型及長度型及長度 我國標準(biozhn)鋼軌長度為12.5及25m兩種。 為使鋼軌接頭對接，曲線內(nèi)股應使用廠制縮短軌。12.5m標準軌的縮短量為40mm，80mm，120mm三種；25m標準軌的縮短量為40mm，80mm，160mm三

22、種。第39頁/共105頁第三十九頁，共105頁。4 4、軌縫、軌縫 普通軌道為適應鋼軌熱脹冷縮的需要，鋼軌接頭處必須留有一定的縫隙(fngx)。 預留軌縫不應太小，以免高溫時鋼軌伸長而無伸長余地；軌縫也不應太大，以免低溫時鋼軌縮短，縫隙(fngx)過大，嚴重影響運行。第40頁/共105頁第四十頁，共105頁。 1)承受鋼軌的垂直力、水平(shupng)力。 2)傳遞這二力給道床和路基。 3)保持鋼軌方向、位置、軌距。1 1、軌枕、軌枕(guzhn)(guzhn)的功用的功用 堅固耐久、具有彈性、造價合理、制造維修方便。 軌枕的特點軌枕的特點第41頁/共105頁第四十一頁，共105頁。u 按制作

23、(zhzu)材料分，有鋼筋混凝土枕和木枕兩種。木枕(m zhn) 鋼筋(gngjn)混凝土軌枕 2 2、軌枕的分類、軌枕的分類u 按用途分，有普通軌枕、岔枕和橋枕。我國鐵路所使用的主要是預應力混凝土枕。第42頁/共105頁第四十二頁，共105頁。兩節(jié)鋼軌(gnggu)的末端，用接頭聯(lián)結(jié)零件聯(lián)結(jié)。1 1、接頭、接頭(ji tu)(ji tu)聯(lián)結(jié)零件聯(lián)結(jié)零件聯(lián)結(jié)零件分為接頭聯(lián)結(jié)零件和中間聯(lián)結(jié)扣件。第43頁/共105頁第四十三頁，共105頁?？梢?ky)分為：木枕聯(lián)結(jié)扣件（包括道釘和墊板） 混凝土枕聯(lián)結(jié)扣件（扣板式、彈片式等）。2 2、中間、中間(zhngjin)(zhngjin)聯(lián)結(jié)聯(lián)結(jié)扣件扣件

24、 把鋼軌(gnggu)與軌枕牢固地聯(lián)結(jié)起來，以確保鋼軌(gnggu)位置穩(wěn)定。聯(lián)結(jié)零件分為接頭聯(lián)結(jié)零件和中間聯(lián)結(jié)扣件。第44頁/共105頁第四十四頁，共105頁。 道床鋪設在路基面上的石砟（道砟）墊層，介于軌枕與路基之間，是軌道(gudo)的重要組成部分。道床斷面道床斷面(dun min)(dun min) 1）承受來自軌枕的壓力(yl)，均勻的傳遞到路基； 2）固定軌枕的位置，阻止軌枕縱向或橫向移動，保持軌道的穩(wěn)定； 3）提供軌道彈性，緩和機車車輛輪對對鋼軌的沖擊； 4）提供良好的排水性能，減少路基病害；便于軌道養(yǎng)護維修作業(yè)。 碎石道床示意圖 以碎石、礦渣、沙子等為材質(zhì)構(gòu)成的碎石道床，滿足以

25、上5要求，價廉物美，是我國目前使用最廣泛的道床類型。 第45頁/共105頁第四十五頁，共105頁。道床斷面為梯形(txng)，主要有三個要素： 1）道床厚度（h）:足夠的厚度，確保軌道穩(wěn)定(wndng)。 2）頂面寬度（b）：一般為3米。 3）邊坡坡度（i）道床縱斷面示意圖道床縱斷面示意圖 道床斷面道床斷面(dun min)(dun min)第46頁/共105頁第四十六頁，共105頁。 列車運行時，產(chǎn)生一個縱向力帶動鋼軌作縱向移動，有時(yush)甚至帶動軌枕沿著線路方向一起移動，此種現(xiàn)象稱為軌道的爬行。防止防止(fngzh)(fngzh)爬行的措施爬行的措施 在曲線地段，由于列車橫向力的作用

26、，很容易引起軌距擴大。預防方法是采用軌距拉桿進行加固。 在直線地段，由于列車縱向力的作用，軌枕可能被拉斜。預防方法是將防爬器與防爬支撐配合使用。 第47頁/共105頁第四十七頁，共105頁。第48頁/共105頁第四十八頁，共105頁。作業(yè) 1、軌道由那幾部分(b fen)組成？作用是什么？2、名詞解釋：軌道的爬行第49頁/共105頁第四十九頁，共105頁。作業(yè)答案1、軌道由那幾部分組成？作用是什么？答：軌道由鋼軌、軌枕、聯(lián)結(jié)零件、道床、防爬設備以及道岔組成。 作用：軌道起著機車車輛運行(ynxng)的導向作用，直接承受由車輪傳來的巨大壓力，并把它傳遞給路基或橋隧建筑物。 2、名詞解釋：軌道的爬

27、行 列車運行時，產(chǎn)生一個縱向力帶動鋼軌作縱向移動，有時(yush)甚至帶動軌枕沿著線路方向一起移動，此種現(xiàn)象稱為軌道的爬行。第50頁/共105頁第五十頁，共105頁。 機車車輛在運行過程中，常常需要由一條(y tio)線路轉(zhuǎn)入另一條(y tio)線路，或跨越其它線路。在就需要設置線路的連接與交叉設備，即道岔。 道岔是鐵路軌道的重要組成部分。由于道岔數(shù)量多、使用壽命短、限制列車速度、行車安全性低，與曲線、接頭(ji tu)并稱為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)。第51頁/共105頁第五十一頁，共105頁。 右開道岔右開道岔(doch)(doch) 左開道岔左開道岔(doch)(doch)道岔道岔(doch)(

28、doch)的類型的類型1、單開道岔，是最簡單、最常用的一種道岔。第52頁/共105頁第五十二頁，共105頁。道岔道岔(doch)(doch)的組成（以單開道的組成（以單開道岔岔(doch)(doch)分析）分析）三大(sn d)組成部分：轉(zhuǎn)轍器 ；轍叉及護軌 ；連接部分。7 7個組成個組成(z chn)(z chn)部件：部件： 轉(zhuǎn)轍器部分的基本軌、尖軌；轉(zhuǎn)轍器部分的基本軌、尖軌； 連接部分的直軌、導曲線軌。連接部分的直軌、導曲線軌。 轍叉及護軌部分的翼軌、護軌、岔心（心軌）；轍叉及護軌部分的翼軌、護軌、岔心（心軌）； 第53頁/共105頁第五十三頁，共105頁。 請指出道岔的組成部分(z c

29、hn b fn)及組成部件。翼軌翼軌岔心岔心第54頁/共105頁第五十四頁，共105頁。尖軌尖軌基本基本(jbn)(jbn)軌軌直軌直軌導軌導軌護軌護軌第55頁/共105頁第五十五頁，共105頁。(1)(1)轉(zhuǎn)轍器轉(zhuǎn)轍器功用：引導功用：引導(yndo)(yndo)機車車輛的行駛方向。機車車輛的行駛方向。組成：兩根基本軌、兩根尖軌。組成：兩根基本軌、兩根尖軌。單開道岔單開道岔(doch)(doch)的轉(zhuǎn)轍器部分的轉(zhuǎn)轍器部分 第56頁/共105頁第五十六頁，共105頁。 基本軌除承受車輪(ch ln)的垂直壓力外，還與尖軌共同承擔車輪(ch ln)橫向水平力，并保持尖軌位置穩(wěn)定。 尖軌被刨尖的一端

30、(ydun)與基本軌緊密貼靠，以正確引導車輪的運行方向，列車靠它引進直股或側(cè)股線路上。(1)(1)轉(zhuǎn)轍器轉(zhuǎn)轍器第57頁/共105頁第五十七頁，共105頁。（2 2）轍叉與護軌）轍叉與護軌 護輪軌護輪軌轍叉尖軌尖軌連接轉(zhuǎn)轍器轍叉及護軌包括(boku)兩翼軌、兩護軌、轍叉心第58頁/共105頁第五十八頁，共105頁。 兩翼(lingy)軌相距最近處稱轍叉咽喉。 從轍叉咽喉至轍叉心軌實際尖端之間稱為“有害空間”，這一段是軌線中斷區(qū)段。第59頁/共105頁第五十九頁，共105頁。護軌制約車輪走向，使之安全通過護軌制約車輪走向，使之安全通過“有害空間有害空間”，避免，避免(bmin)走向異側(cè)或撞擊心軌。

31、走向異側(cè)或撞擊心軌。 護軌中間部分為平直線，與基本軌平行；為使車輪輪緣(ln yun)能順利進入護軌輪緣(ln yun)槽，在護軌平直段的兩端設置緩沖區(qū)。第60頁/共105頁第六十頁，共105頁。（3 3）連接）連接(linji)(linji)部部分分 連接(linji)部分是轉(zhuǎn)轍器和轍叉之間的連接(linji)線路。連接(linji)部分包括直連接(linji)線和曲連接(linji)線部分，曲連接(linji)線稱導曲線。第61頁/共105頁第六十一頁，共105頁。 整個(zhngg)道岔對稱于主線的中線或轍叉角的中分線，列車通過時無直向及側(cè)向之分。第62頁/共105頁第六十二頁，共105

32、頁。 三開道岔是將一個道岔納入(nr)另一個道岔內(nèi)構(gòu)成（兩順向道岔），有三個轍叉，可開通三個方向。第63頁/共105頁第六十三頁，共105頁。 可開通四個方向，有四個轍叉（2個鈍角(dnjio)轍叉、2個銳角轍叉）。交分道岔縮短了線路連接長度，但兩鈍角(dnjio)轍叉處存在無護軌的有害空間。 第64頁/共105頁第六十四頁，共105頁。第65頁/共105頁第六十五頁，共105頁。作業(yè) ：1、畫一個開通(kitng)直股的普通右開式單開道岔，并指出各部件的名稱第66頁/共105頁第六十六頁，共105頁。作業(yè)(zuy)答案：1、畫一個開通直股的普通右開式單開道岔，并指出各部件的名稱第67頁/共1

33、05頁第六十七頁，共105頁。 道岔始端（或稱岔頭）與道岔終端（或稱岔尾）：尖軌尖端前基本(jbn)軌端軌縫中心處稱道岔始端，而轍叉根端軌縫中心處則稱道岔終端。 順向過岔與逆向(n xin)過岔：列車通過道岔時，凡是由道岔終端駛向道岔始端時，稱順向通過道岔，反之由始端駛向終端時，稱逆向(n xin)通過道岔。 （4 4）其他(qt)(qt)a a從尖軌前基本軌端點起到道岔的中心點距離從尖軌前基本軌端點起到道岔的中心點距離b-b-從道岔的中心點到轍叉根部距離從道岔的中心點到轍叉根部距離ab道岔全長= a + b第68頁/共105頁第六十八頁，共105頁。（5 5）過岔速度(sd)(sd)及提高過

34、岔速度(sd)(sd)的措施影響側(cè)向過岔速度的因素 導曲線沒有設置超高和緩和曲線，且半徑較小，列車未被平衡的離心加速度大。提高側(cè)向過岔速度的途徑1）增大(zn d)導曲線半徑、減小車輪對道岔各部位的沖擊角。2）加強道岔結(jié)構(gòu)。影響直向過岔速度的因素1）道岔平面沖擊角的影響。2）道岔平面幾何不平順的影響。提高直向過岔速度的途徑1）使用可動心軌，消滅有害空間；2）采用長護軌，減小沖擊角；3）使用彈性(tnxng)跟端，提高道岔彈性(tnxng)；4）采用特種斷面的鋼軌；5）增設軌底坡；6）保證軌距（1435mm）均勻；7）提高軌道技術含量，采用無縫線路；8）采用新型軌下基礎。第69頁/共105頁第六

35、十九頁，共105頁。 無縫無縫(w fn)(w fn)線路線路 將標準長度的鋼軌焊接成為長鋼軌的軌道。我國一般采用25 m的鋼軌先在焊軌廠焊成250500 m的長軌條，然后再運到鋪軌地點，再焊成1 0002000 m的長軌條或按設計長度進行鋪設。無縫線路由于消除了鋼軌接縫，因而(yn r)具有行車平穩(wěn)、機車車輛及軌道維修費用低、使用壽命長等優(yōu)點。 第70頁/共105頁第七十頁，共105頁。 從軌道橫斷面上來看，軌道的幾何形位包括軌距、水平和軌底坡。 在線路同一斷面處左右兩股鋼軌頂面的高度差，簡稱“水平”。直線(zhxin)部分高差不能超過4mm。 在直線(zhxin)上鋼軌不是豎直鋪設，而要向

36、內(nèi)傾斜1:40的坡度，稱為軌底坡。第71頁/共105頁第七十一頁，共105頁。 兩根鋼軌軌頭內(nèi)側(cè)之間的距離(jl)稱為軌距。我國規(guī)定，軌距應在鋼軌頭部內(nèi)側(cè)頂面下16mm處測量。我國鐵路主要采用1435mm的標準軌距，世界各國鐵路也普遍采用1435mm的軌距。軌距寬于1435 mm的稱為寬軌鐵路，如俄羅斯采用1524mm的寬軌鐵路；軌距窄于1435mm的稱為窄軌鐵路，我國云南省曾有從昆明至河口的1000mm的窄軌鐵路。 在機車車輛不斷運行的情況下，軌距可能產(chǎn)生一定的誤差，我國規(guī)定標準軌距的誤差寬不得超過 6 mm，窄不得超過 2 mm。軌距(u j)示意圖為保證(bozhng)機車車輛順利通過小

37、半徑曲線，曲線軌距應考慮加寬。第72頁/共105頁第七十二頁，共105頁。鐵路鐵路(til)(til)線路在空間的位置是用它的中心線來表示的。線路在空間的位置是用它的中心線來表示的。 2.4 鐵路線路(xinl)的平面和縱斷面73第73頁/共105頁第七十三頁，共105頁。 1.2 鐵路線路(xinl)的平面和縱斷面線路中心線是指距外軌半個軌距的鉛垂線線路中心線是指距外軌半個軌距的鉛垂線ABAB與兩路肩邊與兩路肩邊緣水平緣水平(shupng)(shupng)連線連線CDCD交點交點O O的縱向連線。如下圖的縱向連線。如下圖所示：所示：LL/2ABDCO第74頁/共105頁第七十四頁，共105頁

38、。 線路中心線在水平面上的投影，叫做鐵路線路的平面線路中心線在水平面上的投影，叫做鐵路線路的平面( (俯視俯視) )，表明，表明(biomng)(biomng)線路的直、曲變化狀態(tài)；線路的直、曲變化狀態(tài)； 線路中心線展直后在鉛垂面上的投影，叫鐵路線路的縱線路中心線展直后在鉛垂面上的投影，叫鐵路線路的縱斷面（側(cè)視），表明斷面（側(cè)視），表明(biomng)(biomng)線路的坡度變化。線路的坡度變化。線路縱斷面線路平面 1.2 鐵路線路(xinl)的平面和縱斷面第75頁/共105頁第七十五頁，共105頁。一、鐵路線路一、鐵路線路(xinl)(xinl)的平面及平面圖的平面及平面圖 鐵路線路在轉(zhuǎn)向

39、處所設的曲線，圓曲線基本組成鐵路線路在轉(zhuǎn)向處所設的曲線，圓曲線基本組成(z chn(z chn) )要素有：曲線半徑要素有：曲線半徑R R，曲線轉(zhuǎn)角，曲線轉(zhuǎn)角，曲線長，曲線長L L，切線長度，切線長度T T； 緩和曲線長度緩和曲線長度L0L0直線與圓曲線之間的過渡線。直線與圓曲線之間的過渡線。線路的平面由直線、曲線線路的平面由直線、曲線(qxin)（圓曲線（圓曲線(qxin)及及緩和曲線緩和曲線(qxin)）組成。）組成。線路曲線地段第76頁/共105頁第七十六頁，共105頁。不考慮緩和曲線時，直接根據(jù)不考慮緩和曲線時，直接根據(jù)(gnj)(gnj)數(shù)學數(shù)學公式可以得出：公式可以得出： tan2

40、TRm切線(qixin)長度： 曲線(qxin)長度： 180LRm10的弧長: 180RLm2 2、曲線的計算（圓曲線）、曲線的計算（圓曲線）第77頁/共105頁第七十七頁，共105頁。HGF FsinGcosF 為了平衡離為了平衡離心力，使內(nèi)外心力，使內(nèi)外兩股鋼軌受力兩股鋼軌受力均勻，垂直磨均勻，垂直磨耗均等，旅客耗均等，旅客不因離心加速不因離心加速度而感到度而感到(gndo)(gndo)不適，不適，將外軌抬高一將外軌抬高一定程度。定程度。外軌超高2vFmR3 3、曲線、曲線(qxin)(qxin)地地段的特點段的特點第78頁/共105頁第七十八頁，共105頁。:, / , hmmvkm

41、hRm式中超高，平均行駛速度，曲線半徑， 。cossinFG2cossinG vGg R5sintan 在時，tansin11500,km/ hm/s,Smm v取由則211.8vhR22vG vFmRg RHGF FsinGcosF外軌超高S12tanvgR21S vhgR1hS2vgR第79頁/共105頁第七十九頁，共105頁。 為防止輪對被軌道楔住或擠翻鋼軌，對于小半為防止輪對被軌道楔住或擠翻鋼軌，對于小半徑徑(bnjng)(bnjng)曲線的軌距要適當加寬曲線的軌距要適當加寬(R350m(R350m時，時，15mm ) 15mm ) ，以使機車車輛能順利通過曲線，并使鋼，以使機車車輛能

42、順利通過曲線，并使鋼軌與車輪間的橫向力最小，減少輪軌間的磨耗。軌與車輪間的橫向力最小，減少輪軌間的磨耗。第80頁/共105頁第八十頁，共105頁。直線812vFmR0F 圓曲線R圓曲線(qxin)第81頁/共105頁第八十一頁，共105頁。=R緩和(hunh)曲線直線(zhxin)圓曲線(qxin)2vFmR2vFm 為了使列車安全、平順地由直線運行到圓曲線為了使列車安全、平順地由直線運行到圓曲線(或由圓曲線運行到直線）而在或由圓曲線運行到直線）而在直線與圓曲線之間設置一個曲率半徑逐漸變化的曲線稱為直線與圓曲線之間設置一個曲率半徑逐漸變化的曲線稱為緩和曲線緩和曲線。0F 第82頁/共105頁第

43、八十二頁，共105頁。 緩和(hunh)(hunh)曲線半徑從RR（或 R R ）； 運行中列車的離心力逐漸（或）； 緩和(hunh)(hunh)曲線軌距加寬逐漸（或） ； 緩和(hunh)(hunh)曲線外軌超高逐漸（或） 。83=R緩和(hunh)曲線直線(zhxin)圓曲線2vFmR2vFm0F 第83頁/共105頁第八十三頁，共105頁。8411.8hRvmax11.8qhhRv211.8vhR5 5、曲線、曲線(qxin)(qxin)路段對運營的路段對運營的影響影響 限制列車運行速度；限制列車運行速度； 增加輪軌磨耗；增加輪軌磨耗； 增加軌道增加軌道(gudo)(gudo)設備；設備

44、； 增加軌道增加軌道(gudo)(gudo)養(yǎng)護維養(yǎng)護維修費用。修費用。第84頁/共105頁第八十四頁，共105頁。 曲線附加阻力：機車車輛在曲線上運行時的阻力大于同樣條件曲線附加阻力：機車車輛在曲線上運行時的阻力大于同樣條件下直線上運行的阻力，其增大下直線上運行的阻力，其增大(zn(zn d) d)部分叫曲線附加阻力，部分叫曲線附加阻力，簡稱曲線阻力。簡稱曲線阻力。（N/KN） Rr600 r 單位(dnwi)曲線阻力（N/KN） R 曲線半徑（m） 600 據(jù)試驗得出的數(shù)據(jù)。 產(chǎn)生產(chǎn)生(chnshng)(chnshng)原因：機車、車輛在曲線上運行時，輪軌原因：機車、車輛在曲線上運行時，輪

45、軌間的縱向和橫向滑動、輪緣與鋼軌內(nèi)側(cè)面的摩擦增加，同時，由間的縱向和橫向滑動、輪緣與鋼軌內(nèi)側(cè)面的摩擦增加，同時，由于轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向和側(cè)向力作用，上下心盤等部分摩擦加劇。于轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向和側(cè)向力作用，上下心盤等部分摩擦加劇。6 6、曲線附加阻力、曲線附加阻力 經(jīng)驗公式：第85頁/共105頁第八十五頁，共105頁。 用一定(ydng)的比例尺，把線路中心線及其兩側(cè)的地面情況投影到水平面上，就是鐵路線路平面圖。 線路平面圖和縱斷面圖是鐵路勘測設計、施工和運營的重要文件。7 7、鐵路、鐵路(til)(til)線路平面圖線路平面圖線路(xinl)平面圖第86頁/共105頁第八十六頁，共105頁。線路線路(xin

46、l)(xinl)縱斷面由平道、坡道及設于變坡點處的豎曲線組縱斷面由平道、坡道及設于變坡點處的豎曲線組成。成。二、鐵路二、鐵路(til)(til)線路的縱斷面及縱斷線路的縱斷面及縱斷面圖面圖第87頁/共105頁第八十七頁，共105頁。線路縱斷面由平道、坡道線路縱斷面由平道、坡道(p do)(p do)及設于變坡點處的豎曲線及設于變坡點處的豎曲線組成。組成。二、鐵路二、鐵路(til)(til)線路的縱斷面及縱線路的縱斷面及縱斷面圖斷面圖坡度指以坡段終點對起點的高差與兩點之間水平距離的比值. 用i表示。第88頁/共105頁第八十八頁，共105頁。二、鐵路二、鐵路(til)(til)線路的縱斷面及縱斷

47、面線路的縱斷面及縱斷面圖圖坡道坡度及坡道附加(fji)阻力示意圖Q坡道阻力是機車、車輛的重力沿軌道下坡方向的分力。數(shù)值上=i=i（N/KN）siniWQtan()QKN1000iiWwQtan1000QaQ()N KNi= =i有正負區(qū)分第89頁/共105頁第八十九頁，共105頁。（1）限制）限制(xinzh)坡度坡度限制坡度是這樣限制坡度是這樣(zhyng)(zhyng)一種坡度：在這個坡度上，一臺機車一種坡度：在這個坡度上，一臺機車牽引列車連續(xù)上坡運行時，列車運行速度最終能夠穩(wěn)定在機車計牽引列車連續(xù)上坡運行時，列車運行速度最終能夠穩(wěn)定在機車計算速度的水平上。算速度的水平上。 又陡又長又陡又

48、長限制坡度的選定，需要考慮以下問題：限制坡度的選定，需要考慮以下問題：首先，要確保列車運行速度不能過低。首先，要確保列車運行速度不能過低。其次，需考慮：鐵路等級、地形條件、牽引種類、運輸要其次，需考慮：鐵路等級、地形條件、牽引種類、運輸要求、鄰線牽引定數(shù)。求、鄰線牽引定數(shù)。第90頁/共105頁第九十頁，共105頁。（2）加力牽引）加力牽引(qinyn)坡度坡度 在一條鐵路在一條鐵路(til)(til)線的全線范圍內(nèi)，地形是不相同的。線的全線范圍內(nèi)，地形是不相同的。有一般地段，有困難地段，還可能有特殊困難地段有一般地段，有困難地段，還可能有特殊困難地段( (如跨越山嶺如跨越山嶺地段地段) )。

49、在特殊困難地段，線路縱斷面的設計有兩個方案：在特殊困難地段，線路縱斷面的設計有兩個方案： A. A.可以修建隧道穿過山嶺；可以修建隧道穿過山嶺； B. B.也可以利用高坡也可以利用高坡( (坡度值大于限制坡度數(shù)值的坡段坡度值大于限制坡度數(shù)值的坡段) )跨越跨越山嶺。在這個坡段上，列車必須以雙機牽引或多機牽引。這種山嶺。在這個坡段上，列車必須以雙機牽引或多機牽引。這種坡段稱為加力牽引坡段。例如，我國京張鐵路坡段稱為加力牽引坡段。例如，我國京張鐵路(til)(til)的關溝的關溝段和寶成鐵路段和寶成鐵路(til)(til)的寶鳳段，都采用了加力牽引坡段。的寶鳳段，都采用了加力牽引坡段。 第91頁/

50、共105頁第九十一頁，共105頁。（3）動能）動能(dngnng)坡坡度度 機車機車(jch)(jch)牽引按限制坡度計算的列車質(zhì)量，利用列車的牽引按限制坡度計算的列車質(zhì)量，利用列車的牽引力和積累的動能，以不低于機車牽引力和積累的動能，以不低于機車(jch)(jch)的計算速度所闖過的計算速度所闖過的、大于限制坡度的坡度稱動能坡度。的、大于限制坡度的坡度稱動能坡度。 第92頁/共105頁第九十二頁，共105頁。 線路縱斷面圖是用一定的比例尺（水平方向為線路縱斷面圖是用一定的比例尺（水平方向為1:100001:10000、垂直方向為垂直方向為1:10001:1000）和規(guī)定的符號，把平面圖上的線

51、路中心）和規(guī)定的符號，把平面圖上的線路中心線展直后投影到鉛垂面上，并注有線路平面和縱斷面有關線展直后投影到鉛垂面上，并注有線路平面和縱斷面有關(yugun)(yugun)資料的圖。資料的圖。線路(xinl)縱斷面圖第93頁/共105頁第九十三頁，共105頁。三、線路三、線路(xinl)(xinl)標志標志 （1）里程標(公里標、半公里標) 公里標從鐵路線路起點(qdin)開始，每走一公里設置一個；半公里標設于線路的半公里處。線路的標志是為線路的維修和養(yǎng)護和司機和車長等工作上的需要而線路的標志是為線路的維修和養(yǎng)護和司機和車長等工作上的需要而設置的。設置的。第94頁/共105頁第九十四頁，共105

52、頁。（2 2）曲線標）曲線標 為曲線的技術參數(shù)，在上面標為曲線的技術參數(shù)，在上面標明曲線的有關要素明曲線的有關要素( (曲線長度曲線長度(chngd)(chngd)、緩和曲線長度、緩和曲線長度(chngd)(chngd)、曲半徑、超高、加寬、曲半徑、超高、加寬) )。該標設置于圓曲線該標設置于圓曲線(qxin)(qxin)的的中部，示意圖如下：中部，示意圖如下：第95頁/共105頁第九十五頁，共105頁。（3）坡度標）坡度標 表示該坡道表示該坡道(p do)的坡度大小及坡段長度，并用箭頭表示上坡和下坡。的坡度大小及坡段長度，并用箭頭表示上坡和下坡。坡度標設在變坡點處。坡度標設在變坡點處。第96頁/共105頁第九十六頁，共105頁。（4）橋梁標）橋梁標設在橋梁中心里程設在橋梁中心里程(lchng)（或橋頭）處，標明橋梁