節(jié)氣門的檢測及故障案例

1、節(jié)氣門位置傳感器的檢測節(jié)氣門由駕駛員通過加速踏板來操縱，以改變發(fā)動機的進氣量，從而控制發(fā)動機的運轉(zhuǎn)。不同的節(jié)氣門開度標(biāo)志著發(fā)動機的不同運轉(zhuǎn)工況。為了使噴油量滿足不同工況的要求，電子控制汽油噴射系統(tǒng)在節(jié)氣門體上裝有節(jié)氣門位置傳感器。它可以將節(jié)氣門的開度轉(zhuǎn)換成電信號輸送給ECU作為ECLW定發(fā)動機運轉(zhuǎn)工況的依據(jù)。節(jié)氣門位置傳感器有開關(guān)量輸出型和線性可變電阻輸出型兩種。1、開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器的檢測（1）結(jié)構(gòu)和電路開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器又稱為節(jié)氣門開關(guān)。它有兩副觸點，分別為怠速觸點（IDL）和全負(fù)荷觸點（PSW。如圖I開關(guān)酬出型節(jié)氣門也量傳槌構(gòu)與機輸雌號錯構(gòu)（b將性LM82,動做點3,

2、全負(fù)荷虢4.JUMAS.ftM*6.節(jié)氣醍8.fl所示，由一個和節(jié)氣門同軸的凸輪控制兩開關(guān)觸點的開啟和閉合。當(dāng)節(jié)氣門處于全關(guān)閉的位置時，怠速觸點IDL閉合，ECU根據(jù)怠速開關(guān)的閉合信號判定發(fā)動機處于怠速工況，從而按怠速工況的要求控制噴油量；當(dāng)節(jié)氣門打開時，怠速觸點打開，ECU根據(jù)這一信號進行從怠速到小負(fù)荷的過渡工況的噴油控制；全負(fù)荷觸點在節(jié)氣門由全閉位置到中小開度范圍內(nèi)一直處于開啟狀態(tài)，當(dāng)節(jié)氣門打開至一定角度（豐田1G-EU車為55）的位置時，全負(fù)荷觸點開始閉合，向ECU送出發(fā)動機處于全負(fù)荷運轉(zhuǎn)工況的信號，ECU根據(jù)此信號進行全負(fù)荷加濃控制。豐田1G-EU發(fā)動機電子控制系統(tǒng)用的開關(guān)量輸出型節(jié)氣

3、門位置傳感器，它與ECU的連接線路如圖2所示圖2節(jié)氣門位嵬傳感器與EOJ的連接（豐田1GEU）（2）開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器的檢查調(diào)整（豐田1S-E和2S-E）。就車檢查端子間的導(dǎo)通性點火開關(guān)置于“OFF位置，拔下節(jié)氣門位置傳感器連接器，在節(jié)氣門限位螺釘和限位桿之間插入適當(dāng)厚度的厚薄規(guī)；如圖3所示，用萬用表Q檔在節(jié)氣門位置傳感器連接器上測量怠速觸點和全負(fù)荷觸點的導(dǎo)通情況。圖3節(jié)氣門位置傳感器端子間導(dǎo)通性檢查當(dāng)節(jié)氣門全閉時，怠速觸點IDL應(yīng)導(dǎo)通；當(dāng)節(jié)氣門全開或接近全開時，全負(fù)荷觸點PSW應(yīng)導(dǎo)通；在其他開度下，兩觸點均應(yīng)不導(dǎo)通。具體情況如表1所示。否則，應(yīng)調(diào)整或更換節(jié)氣門位置傳感器。無三致催化

4、轉(zhuǎn)化器有三效催化耨化器iOOmm節(jié)氣門用度100mm角度規(guī)限位螺釘和限位桿之間的間隙編了IDL-E(TL)PSW-E(TL)IDL-PSW0.5mm導(dǎo)通不導(dǎo)通不導(dǎo)通0.9mm不導(dǎo)通不導(dǎo)通不導(dǎo)通節(jié)氣門全開不導(dǎo)通導(dǎo)通不導(dǎo)通節(jié)氣門位置傳感器的單體檢查如圖4表1端子間導(dǎo)通性檢查要求（豐田1S-E和2S-E）直角坐標(biāo)圖直角坐標(biāo)圖，使節(jié)氣門處于下列開度位置:有三效催化轉(zhuǎn)化器的為71?；?1。，0然后無三效催化轉(zhuǎn)化器的為41?；?1。（節(jié)氣門完全關(guān)閉時的度數(shù)為6。）用萬用表的Q檔(如圖5(a)所示)，(a)(b)圖5端子間導(dǎo)通性檢查(Q檢查各端步間的導(dǎo)通性(b)檢查端子1DL與E(TL)間的導(dǎo)通性檢查每個端

5、子間的導(dǎo)通性，其結(jié)果應(yīng)如表2所示節(jié)氣門開有二效催化轉(zhuǎn)化器節(jié)氣門開度無二效催化轉(zhuǎn)化器IDL-E(TL)PSW-E(TL)IDL-PSWIDL-E(TL)PSW-E(TL)DL-PSW從垂直位710不導(dǎo)通不導(dǎo)通不導(dǎo)通從垂直位410/、導(dǎo)通不導(dǎo)通不導(dǎo)通從垂直位810不導(dǎo)通導(dǎo)通不導(dǎo)通從垂直位510不導(dǎo)通導(dǎo)通不導(dǎo)通從垂直位K37.50導(dǎo)通不導(dǎo)通不導(dǎo)通從垂直位7.5°導(dǎo)通不導(dǎo)通不導(dǎo)通表2端子間的導(dǎo)通性檢查要求（豐田1S-E和2S-E）2、線性可變電阻輸出型節(jié)氣門位置傳感器的檢測（皇冠3.0車）（1）結(jié)構(gòu)和電路線性可變電阻型節(jié)氣門位置傳感器是一種線性電位計，電位計的滑動觸點由節(jié)氣門軸帶動。具結(jié)構(gòu)和

6、電壓信號輸出特性如圖6所示。5432怠速全開閉一節(jié)氣門一開圖6線性可變電阻型節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu)與特性（G結(jié)構(gòu)?。┨匦栽诓煌墓?jié)氣門開度下，電位計的電阻也不同，從而將節(jié)氣門開度轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒盘栞斔徒oECUEClffl過節(jié)氣門位置傳感器，可以獲得表示節(jié)氣門由全閉到全開的所有開啟角度的、連續(xù)變化的電壓信號，以及節(jié)氣門開度的變化速率，從而更精確地判定發(fā)動機的運行工況。一般在這種節(jié)氣門位置傳感器中，也設(shè)有一怠速觸點IDL,以判定發(fā)動機的怠速工況。線性可變電阻型節(jié)氣門位置傳感器與ECU勺連接線路如圖7所示ECU至其他計算機線性可變電阻型節(jié)氣門位置傳感器與ECU的連接線（2）線性可變電阻型節(jié)氣門位置傳感器的

7、檢查調(diào)整（以皇冠3.0為例）怠速觸點導(dǎo)通性檢測點火開關(guān)置于“OFF位置，拔去節(jié)氣門位置傳感器的導(dǎo)線連接器，用萬用表Q檔在節(jié)氣門位置傳感器連接器上測量怠速觸點IDL的導(dǎo)通情況（圖8）。當(dāng)節(jié)氣門全閉時，IDL-E2端子間應(yīng)導(dǎo)通（電阻為0）；當(dāng)節(jié)氣門打開時，IDL-E2端子間應(yīng)不導(dǎo)通（電阻為0否則應(yīng)更換節(jié)氣門位置傳0測量線性電位計的電阻點火開關(guān)置于OFF位置，拔下節(jié)氣門位置傳感器的導(dǎo)線連接器，用萬用表的Q檔測量線性電位計的電阻（圖9中巳和之間的電阻），該電阻應(yīng)能隨節(jié)氣門開度增大而呈線性增大。圖9線性可變電阻型節(jié)氣門位置傳感器的檢測在節(jié)氣門限位螺釘和限位桿之間插入適當(dāng)厚度的厚薄規(guī)，用萬用表Q檔測量此傳

8、感器導(dǎo)線連接器上各端子間的電阻，其電阻值應(yīng)符合表3所示。表3線性可變電阻型節(jié)氣門位置傳感器各端子間的電阻（皇冠3.0車）限位螺釘與限位桿間隙（或節(jié)氣門開度）瑞子名稱電阻值0mmVTA-E20.34-6.30kQ0.45mmDL-E20.50kQ或更小0.55mmDL-E28節(jié)氣門全開VTA-E22.40-11.2CkQVc-E23.10-7.20kQ電壓檢查插好節(jié)氣門位置傳感器的導(dǎo)線連接器，當(dāng)點火開關(guān)置“ON位置時，發(fā)動機ECUl接器上IDL、V,三個端子處應(yīng)有電壓；用萬用表電壓檔檢測IDL-E2、Vc-E?、VTA-E2間的電壓值應(yīng)符合表4所示。表4節(jié)氣門位置傳感器各端子電壓編了條件標(biāo)準(zhǔn)電壓

9、IDL-E2節(jié)氣門全開9-14VVC-E2-4.0-5.5VVTA-E2節(jié)氣門全閉0.3-0.8V節(jié)氣門全開3.2-4.9V節(jié)氣門位置傳感器的調(diào)整年擰松節(jié)氣門位置傳感器的兩個固定螺釘（圖10（a）,圖io節(jié)氣門位置轉(zhuǎn)感器的調(diào)整Q）擰松固定蠅燈出）側(cè)趾端子DLftlEa尋通情況在節(jié)氣門限位螺釘和限位桿之間插入0.50mm厚薄規(guī)，同時用萬用表。檔測量IDL和E2的導(dǎo)通情況（圖10（b）。逆時針轉(zhuǎn)動節(jié)氣門位置傳感器，使怠速觸點斷開，然后按順時針方向慢慢轉(zhuǎn)動節(jié)氣門位置傳感器，直至怠速觸點閉合為止（萬用表有讀數(shù)顯示），擰緊節(jié)氣門位置傳感器的兩個固定螺釘。再先后用0.45mm和0.55mm的厚薄規(guī)插入節(jié)氣

10、門限位螺釘和限位桿之間，測量怠速觸點IDL和E2之間的導(dǎo)通情況。當(dāng)厚薄規(guī)為0.45mm時，IDL和E2端子間應(yīng)導(dǎo)通；當(dāng)厚薄規(guī)為0.55mm時，IDL和E2端子間應(yīng)不導(dǎo)通。否則，應(yīng)重新調(diào)整節(jié)氣門位置傳感器。帕薩特轎車難起動無怠速故障排除故障現(xiàn)象：一輛4缸1.8升多點噴射帕薩特轎車?yán)滠嚐彳嚲y起動，沒有怠速，排氣管冒墨煙，車沒勁。據(jù)司機講該車汽油泵剛換不久。發(fā)動車時需踩下油門踏板，起動機打很長時間才能著車，沒有怠速，如果抬起油門踏板即熄火，現(xiàn)在只能把油門拉線調(diào)緊來維持怠速。而且發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于2000轉(zhuǎn)掛檔起步易熄火。在別的修配廠檢查說是電子節(jié)氣門壞了，需要更換。檢查修理：首先拆下四個火花塞，發(fā)現(xiàn)每

11、個火花塞中心電極周圍均發(fā)墨，表明混合氣偏濃。換上新火花塞，用解碼器在儀表板上16腳診斷座上讀取故障碼。其中有節(jié)氣門位置傳感器，氧傳感器，碳罐電磁閥，空氣流量計四個故障碼。消去故障碼。重新發(fā)動車，一段時間后，氧傳感器故障碼重新出現(xiàn)，其它故障碼不再出現(xiàn)。表明沒出現(xiàn)的故障碼可能是在檢查時人為造成的。因為排氣冒墨煙。所以出現(xiàn)氧傳感器故障碼也屬正常。司機堅持要檢查確定電子節(jié)氣門是否有故障，所以又進一步測量節(jié)氣門電機和節(jié)氣門位置傳感器各腳間的電阻值。數(shù)據(jù)表明怠速觸點良好，各腳間電阻值從節(jié)氣門全閉到全開變化連續(xù)穩(wěn)定，因此可以確定沒有故障。重新發(fā)動車，檢查空氣流量計各腳電壓值，該車空氣流量計為三線式，一根是火

12、線，一根是地線，還有一個是給電腦的信號線。測取信中號線電壓，怠速時為1.4V,隨轉(zhuǎn)速提高而升高。所以進氣流量信號也正常。詢問司機是否清洗過噴油嘴，司機講四萬多公里沒有清洗過噴油嘴，于是拆下噴油嘴進行清洗。網(wǎng)清洗耳恭聽干凈，重新裝回油壓調(diào)節(jié)器和噴油嘴，同時換掉燃油壓力表，測得怠速時油壓發(fā)現(xiàn)油壓很快降為零。又發(fā)動車在熄火同時夾住油管仍降為零?？梢钥隙ㄓ捅糜袉栴}。從油箱中取出油泵，發(fā)現(xiàn)該油泵不是帕薩特車的油泵，經(jīng)過詢問司機才知道，由于當(dāng)時沒有買到原車油泵，因此就買了一個副廠的奧迪V6汽油泵來替換，卻不知兩泵油壓不同，而且還不是正廠配件。一方面油壓高，另一方面又不保壓，難怪不好起動還冒黑煙。換上一個新

13、的原車泵，起動和燃燒大為改觀。在小油門加速時感到無力。重新調(diào)整點火正時，用解碼器消去氧傳感器故障碼，進行路試，以各種車速試車均感良好，難起動，無怠速，冒黑煙，易熄火等故障均消除。重新調(diào)碼也正常?？偨Y(jié)：該車不易起動是由于油壓高，噴油多，只有踩下油門踏板，增加進氣量才能著車。熱車時由于不保壓，產(chǎn)生氣阻而難著車。當(dāng)車發(fā)動后，由于油壓高,在怠速工況噴油過多，混合氣太濃而熄火，只有開大節(jié)氣門增加進氣量來維持怠速。混合氣太濃，各缸燃燒不毛底。所以冒黑煙車沒勁，在該車修理過程中司機首先提供一個誤導(dǎo)"油泵剛換不久二進而堅持說電子節(jié)氣門有故障，根據(jù)這一錯誤信息，在修理中明顯走了變路。所以今后的修理實踐

14、中，既要參考司機的陳述，又要根據(jù)實際情況采取最佳的維修方案。帕薩特B4轎車清洗節(jié)氣門體后怠速轉(zhuǎn)速居高不下一輛帕薩特B4轎車，因該車已運行了18萬kmi作為常規(guī)維護對噴油器進行了臺架測試及清洗，同時也清洗了節(jié)氣門體。但發(fā)動機起動后怠速轉(zhuǎn)速達1500r/min,且居高不下。因該車怠速無法調(diào)整，修理工束手無策，讓筆者前去處理。經(jīng)初步檢查，該車發(fā)動機冷卻液溫度在85C時發(fā)動機轉(zhuǎn)速為1500r/min,高于標(biāo)準(zhǔn)值近一倍。同時該車還有一異常現(xiàn)象，就是此時打開空調(diào)轉(zhuǎn)速可降為850r/min,加速后減油也能回到850r/min；關(guān)閉空調(diào)，轉(zhuǎn)速升至1000r/min,但加速后減油或重新起動發(fā)動機轉(zhuǎn)速仍達1500

15、r/min。根據(jù)清洗前轉(zhuǎn)速正常，清洗后轉(zhuǎn)速增高的情況，筆者認(rèn)為清洗節(jié)氣門體后進氣量有所增加，可發(fā)動機EC眼原有運行模式控制，勢必使轉(zhuǎn)速增加。打開或關(guān)閉空調(diào)使轉(zhuǎn)速發(fā)生變化，說明發(fā)動機EC*E發(fā)動機負(fù)荷改變時能進行調(diào)節(jié)。發(fā)動機轉(zhuǎn)速不正常增高是ECU的輸入信號有誤或ECU算程序出現(xiàn)偏差所致。同時，按大眾系列車型維修手冊規(guī)定，在拆卸節(jié)氣門體后，應(yīng)對節(jié)氣門體與ECUB新匹配。基于以上分析，筆者認(rèn)為只要重新進行匹配，應(yīng)該沒有什么問題。當(dāng)時我單位的檢測儀沒有匹配功能，請客戶到其他維修廠做了匹配，但故障依舊。后又重新分析了故障前后征兆及所做的檢查、維修工作，并根據(jù)該車控制系統(tǒng)特點，還是將焦點集中在節(jié)氣門體上。

16、用替代法裝一新節(jié)氣門體，起動后轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在750r/min以內(nèi)，力口、減速也均正常。問題就在節(jié)氣門體上，筆者以為該車問題已經(jīng)解決。但新問題又出現(xiàn)了，客戶不認(rèn)可支付節(jié)氣門體費用。他強調(diào)進廠時該車正常，故障的出現(xiàn)是維修不當(dāng)所致。幾經(jīng)解釋故障生成因素及該車型出現(xiàn)同一故障的幾個例子并進行協(xié)商，均不能達成共識。不得已只得將新節(jié)氣門體換下，同時還要用不花錢的方法將轉(zhuǎn)速恢復(fù)正常。至此，筆者有必要先簡述一下該節(jié)氣門體的特點。帕薩特B4乘用車發(fā)動機的節(jié)氣門體在奧迪車型中使用率很高，其結(jié)構(gòu)基本一致，它的內(nèi)部各組成部分的工作如下。a.節(jié)氣門位置傳感器：可隨加速踏板變化輸出一可變電壓，使ECUR受到節(jié)氣門開度信號，也就

17、是負(fù)荷變量信號。b.節(jié)氣門定位傳感器：在怠速工況時，隨發(fā)動機負(fù)荷變化將節(jié)氣門變量電壓信號反饋給ECU但超出怠速范圍時ECU只采用節(jié)氣門位置傳感器信號。也就是只在怠速工況下，節(jié)氣門定位傳感器的信號才被ECUK用。c.怠速開關(guān)：怠速時閉合怠速開關(guān)，ECUR別為怠速工況，并采用節(jié)氣門定位傳感器信號進行負(fù)荷變化時的變量控制；當(dāng)加速踏板動作時，怠速開關(guān)斷開。ECUK用節(jié)氣門位置傳感器信號進行工況變量控制。d.節(jié)氣門定位器：當(dāng)?shù)∷匍_關(guān)閉合，ECUK用節(jié)氣門定位傳感器信號進行發(fā)動機負(fù)荷變量控制，同時ECU空制節(jié)氣門定位器上電動機旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動齒輪組改變節(jié)氣門開度，增減進氣量，以適應(yīng)發(fā)動機怠速時的負(fù)荷變化。經(jīng)對節(jié)

18、氣門進行參數(shù)測量，最后認(rèn)為節(jié)氣門定位傳感器是造成該車怠速時發(fā)動機轉(zhuǎn)速不正常增高唯一根源。將節(jié)氣門體側(cè)蓋拆下，對節(jié)氣門定位傳感器進行角度調(diào)節(jié)，以期通過改變節(jié)氣門定位傳感器位置，使ECUK新的基點進行分析，并控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低。通過一次次調(diào)節(jié)，發(fā)動機轉(zhuǎn)速逐步下降，用了5個小時，調(diào)整了8次節(jié)氣門定位傳感器角度，直到節(jié)氣門體4#和8#端子間電阻為107Q時，發(fā)動機起動后隨溫度的上升，轉(zhuǎn)速從1200r/min下降到750r/min,力口、減負(fù)荷時轉(zhuǎn)速也有改變，終將問題解決。綜上所述，該車清洗節(jié)氣門體后進氣量有所增加，但節(jié)氣門定位傳感器的輸出信號沒變。ECU®輸入的信息分析發(fā)出指令控制發(fā)動機運轉(zhuǎn)

19、，勢必造成轉(zhuǎn)速增高。由于轉(zhuǎn)速已增高，所以開空調(diào)時發(fā)動機不會再提速，反而因負(fù)荷的增加使轉(zhuǎn)速下降。雖然ECU®受的各傳感器信號均在正常范圍內(nèi)，但相互矛盾，造成ECU分析紊亂，出現(xiàn)許多異?，F(xiàn)象。調(diào)整節(jié)氣門定位傳感器角度后，進氣量在調(diào)整前后雖沒有變化，但ECUK新的基點進行調(diào)節(jié)。這個基點就是人為地將進氣量與節(jié)氣門定位傳感器信號調(diào)整為同步，使ECU空制節(jié)氣門定位傳感器工作改變節(jié)氣門開度，減少了進氣量，這才使轉(zhuǎn)速下降。必須指出，這種調(diào)整是違反大眾維修手冊中相應(yīng)條例的不得已的做法。經(jīng)調(diào)整后，該車轉(zhuǎn)速雖正常，但冬天起動時需人為提高轉(zhuǎn)速，原因是暖機提速作用不明顯，極易熄火。99款上海桑塔納2000Gs

20、i轎車怠速抖動故障現(xiàn)象：一輛99款上海桑塔納2000Gsi（時代超人）怠速抖動，排氣不良，有混合氣未完全燃燒的廢氣味，排氣管伴有連續(xù)的“突突”聲，有加速不通暢的感覺。故障檢測與診斷：此車在兩個月的期間，先后在好幾個修配廠維修過（前期處理過燒機油的問題），都沒有徹底解決問題。為了解決該故障，曾經(jīng)嘗試著換過電腦、空氣流量計、節(jié)氣門體、火花塞等元件，都無任何反應(yīng)，故障依舊。于是從基礎(chǔ)開始檢查，發(fā)現(xiàn)燃油壓力正常，氣缸壓力均衡，配氣正時正確，點火電壓很足。又對三元催化裝置進行了檢查，也正常。從這些數(shù)據(jù)來看，問題應(yīng)該出在電路上。可在此之前幾乎所有的電控元件都換過了，為什么還是沒解決問題？所有線路也都認(rèn)真檢

21、查過，都沒有問題。難道是更換過的電子元件有問題嗎？這種現(xiàn)象也是常有的。但車主說，找過一個同樣的正常車一個一個換著試的，肯定都是好的元件。這就是說所有的電子元件都應(yīng)該是好的，而且己經(jīng)走了好幾家修理廠，一般的問題不可能找不到。檢查陷入困境。如果有問題一定有數(shù)據(jù)不合理的地方。用V.A.G1552進行故障代碼測試，ECU5故障碼存儲。讀取發(fā)動機數(shù)據(jù)流，有以下數(shù)據(jù)：節(jié)氣門開度為6°7。，發(fā)動機負(fù)荷為2.32.4ms（脈寬），進氣質(zhì)量為3.94.5g/s,水溫和進氣溫度正常，點火提前角在8。12。之間，氧傳感器電壓有點偏低，但也變化。由于節(jié)氣門開度超出正常值，做基木設(shè)定，設(shè)定成功。設(shè)定后剛打著車

22、時為4,但一會就慢慢上到6。7。從以上數(shù)據(jù)分析：進氣量大、噴油脈寬大和節(jié)氣門角度不對（正常應(yīng)在3。左右）是主要的不正常數(shù)據(jù)。分析后認(rèn)為最主要的問題應(yīng)該是節(jié)氣門開度過大。節(jié)氣門開度為什么大？真是一時想不通。但節(jié)氣門開度大，進氣多應(yīng)該合理，所以噴油脈寬大也是正常的。但有生煙味、加速不暢就不合理了。噴油量多少是有合理配比的，各傳感器正常，電腦也是好的，點火較強，缸壓也正常，沒理由燃燒不好啊。即使噴油量偏高一些，加速也應(yīng)該好。認(rèn)真分析故障現(xiàn)象，感覺還應(yīng)該在正時上有問題。再仔細(xì)校對正時，依然正確。這次打開氣門室蓋好好的看看，仔細(xì)觀察，終于發(fā)現(xiàn)了問題：在正時點正確時，在其凸輪軸上看卻是進氣提前的。人為的用

23、對八字的辦法對好正時后試車，一切正常。那這根凸輪軸的正時點怎么錯位的？仔細(xì)觀察也沒問題。只有一種可能：就是在哪個修理廠修理時把凸輪軸裝錯了，這根凸輪軸和此車是不匹配的，所以才造成這種怪毛病。因現(xiàn)在什么也不影響，車主也說不清是在那家搞錯的，就不換了。至此維修結(jié)束。故障分析：這臺車從有故障到維修結(jié)束用了兩個多月，其中走了不少彎路，但有些彎路也是正常的。修完之后我又用V.A.G1552進行了測試，所有數(shù)據(jù)都恢復(fù)了正常，節(jié)氣門在4o那為什么點火正時不對，會造成節(jié)氣門開度大呢？我認(rèn)真分析應(yīng)該是這個原因：點火正時不對，進排氣門都提前打開，造成燃燒不好，發(fā)動機功率下降，使得發(fā)動機抖動，且加油不暢，未完全燃燒

24、的混合氣使得排氣管冒出濃重的黑煙。因此在正常的節(jié)氣門開度下，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速就達不到正常的830r/min左右，應(yīng)該偏低。當(dāng)電腦識別到轉(zhuǎn)速偏低時，就會給電子節(jié)氣門一個指令，使節(jié)氣門開度增加來維持正常的怠速，進氣量和噴油脈寬也隨之增大，使得混合氣的配比偏差更大，加劇了該車的故障癥狀。99款桑塔納2000Gsi時代超人轎車加速不良故障現(xiàn)象一輛99款桑塔納2000Gsi時代超人轎車，故障現(xiàn)象為加速不良，無故障代碼。故障診斷在沒有故障代碼的情況下，可能是電控系統(tǒng)沒有故障，也有可能是電控系統(tǒng)有故障，但自診斷系統(tǒng)監(jiān)測不到。根據(jù)這種分析，首先對燃油壓力進行了檢測。從結(jié)果看，燃油系統(tǒng)油壓正常。接著用VAG1552

25、檢測儀的數(shù)據(jù)流功能檢查了節(jié)氣門位置傳感器和空氣流量傳感器的動態(tài)數(shù)據(jù)流。在節(jié)氣門從怠速位置緩慢打開到全開位置時，吸入的空氣量和噴油時間隨節(jié)氣門開大而均勻增加，一切正常。在快速踩下加速踏板時，吸入空氣量的數(shù)據(jù)值正常，但節(jié)氣門開度角數(shù)據(jù)值變化出現(xiàn)了異常。從怠速位置開啟到450左右范圍內(nèi)，數(shù)據(jù)值提高迅速；在50。70。范圍內(nèi)數(shù)據(jù)值提高較慢，即數(shù)據(jù)值變化滯后于節(jié)氣門實際開度角變化。由此可以判斷，由于節(jié)氣門位置傳感器工作特性發(fā)生了變化，靈敏度下降,對節(jié)氣門快速開啟反應(yīng)遲鈍，ECU發(fā)出錯誤的指令，使噴油器不能迅速響應(yīng)節(jié)氣門開度變化，噴油滯后，從而造成發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高緩慢，加速不良。故障分析節(jié)氣門位置傳感器是將節(jié)氣門的開度，即發(fā)動機負(fù)荷的變化轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘栞斔徒oECU。ECU根據(jù)此信號，來判斷汽車所處的工況，及時對噴油量進行修正。如果節(jié)氣門位置傳感器工作特性不良，就會造成ECU對當(dāng)前汽車所處工況判斷上的錯誤，使噴油量的調(diào)節(jié)與汽車工況不適應(yīng)，從而產(chǎn)生故障。故障排除更換節(jié)氣門位置傳感器，經(jīng)路試，故障現(xiàn)象消失捷達轎車怠速偏高、抖動故障經(jīng)詢問車主，此車曾在其它汽修廠檢修過。檢修時，用汽車檢測診斷儀器進行診斷，顯示此車有氧傳感器故障碼存在，其它各傳感器、執(zhí)行器工作完好。更