汽車電子控制技術(shù)-發(fā)動(dòng)機(jī)

1、傳感器、電子控制單元ECU、執(zhí)行器傳感器采集控制系統(tǒng)的信號(hào)，并轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸送給ECU； 電子控制單元ECU給各傳感器提供參考電壓，接受傳感器信號(hào)，進(jìn)行存儲(chǔ)、計(jì)算和分析處理后向執(zhí)行器發(fā)出指令； 執(zhí)行器由ECU控制，執(zhí)行某項(xiàng)控制功能的裝置。傳感器傳感器電子控制單元電子控制單元（ECU）執(zhí)行器執(zhí)行器 發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的很重要的一項(xiàng)控制內(nèi)容就是最佳空燃比的控制，這需要對(duì)進(jìn)氣量進(jìn)行精確測(cè)量。空氣流量計(jì)是測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的裝置,它將吸入的空氣量轉(zhuǎn)換成電信號(hào)送至電腦,作為決定噴油量的基本信號(hào)之一。 根據(jù)測(cè)量原理不同，空氣流量計(jì)有： 翼片式（也稱葉片式、風(fēng)門式） 卡門旋渦式 熱線式 熱式 熱膜式熱式空氣流

2、量計(jì)工作原理熱式空氣流量計(jì)工作原理 由于排氣中的氧濃度可以反映空燃比的大小，氧傳感器安裝在排氣管內(nèi)，形成發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的反饋控制，組成閉環(huán)控制系統(tǒng)提高控制精度。 常用的有兩種，二氧化鈦氧傳感器和二氧化鋯氧傳感器 。 一、 二二氧化鈦氧傳感器 氧化鈦式氧傳感器是利用導(dǎo)體二氧化鈦的導(dǎo)電性隨排氣中的氧含量變化的特性，又稱電阻型氧傳感器。當(dāng)廢氣中的氧濃度高時(shí)，二氧化鈦的電阻值增大；反之，廢氣中氧濃度較低時(shí)二氧化鈦的電阻值減小，利用電路把電阻變量轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)輸送給ECU，用來確定實(shí)際的空燃比。 氧化鈦式氧傳感器有兩個(gè)元件，一個(gè)感測(cè)排氣中的氧含量，一個(gè)用作溫度補(bǔ)償。 二、氧化鋯式氧傳感器 氧化鋯式氧

3、傳感器的結(jié)構(gòu)基本元件是二氧化鋯（ZrO2）陶瓷，為固定電解質(zhì)管，也稱鋯管。內(nèi)表面與大氣相通，外表面與排氣相通。鋯管接觸氧氣產(chǎn)生負(fù)氧離子，內(nèi)外氧濃度不同，負(fù)氧離子濃度不同，負(fù)離子擴(kuò)散至平衡，形成電動(dòng)勢(shì)。氧化鋯式氧傳感器的特性在理論空燃比附近，氧傳感器輸出電壓信號(hào)值有一個(gè)突變。如右圖 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控噴射系統(tǒng)的基本組成及功用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控噴射系統(tǒng)主要由空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)三個(gè)子系統(tǒng)組成?？諝夤┙o系統(tǒng)為發(fā)動(dòng)機(jī)形成可燃混合氣提供空氣。由空氣濾清器、空氣流量計(jì)、節(jié)氣門、進(jìn)氣總管、進(jìn)氣支管組成。燃油供給系統(tǒng)依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況、進(jìn)氣量為發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒所需空燃比提供精確燃油量。 電子控制系統(tǒng)（ECU

4、）根據(jù)各種傳感器的信息進(jìn)行綜合分析和處理，精確控制噴油量，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況具有最佳性能。電控汽油噴射系統(tǒng)分類按有無反饋：開環(huán) 閉環(huán)按噴油器的位置和數(shù)量：進(jìn)氣支管、多點(diǎn)噴射進(jìn)氣總管、單點(diǎn)噴射缸內(nèi)噴射按噴射方式（噴射時(shí)間和順序）：同時(shí)噴射 順序噴射 分組噴射一、空氣供給系統(tǒng)的組成作用：測(cè)量和控制汽油燃燒是所需要的空氣量。組成：空氣濾清器、空氣流量計(jì)、進(jìn)氣支管、節(jié)氣門。彈簧彈簧進(jìn)氣支管進(jìn)氣支管汽油汽油進(jìn)氣支管進(jìn)氣支管彈簧彈簧汽油汽油PPPPPP點(diǎn)火系統(tǒng)由電源、點(diǎn)火線圈、分電器、傳感器、ECU、點(diǎn)火器（點(diǎn)火控制模塊）和火花塞組成 。 基本組成基本組成 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU根據(jù)接收的傳感器信號(hào)，按存儲(chǔ)

5、器中的相關(guān)程序和數(shù)據(jù)，確定出最佳點(diǎn)火提前角和通電時(shí)間，并向點(diǎn)火控制器發(fā)出指令。點(diǎn)火控制器根據(jù)指令，控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的導(dǎo)通和截止。當(dāng)電路導(dǎo)通時(shí)，電流從點(diǎn)火線圈中的初級(jí)電路通過，點(diǎn)火線圈將點(diǎn)火能量以磁場(chǎng)形式儲(chǔ)存；當(dāng)初級(jí)電路被切斷時(shí)，次級(jí)線圈中產(chǎn)生很高的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，經(jīng)分電器或直接送至工作氣缸的火花塞。 特點(diǎn)：用電子控制裝置取代了分電器，利用電子分火控制技術(shù)將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電直接送給火花塞進(jìn)行點(diǎn)火，點(diǎn)火線圈的數(shù)量比有分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)多。優(yōu)缺點(diǎn)：分火性能較好，但其結(jié)構(gòu)和控制電路復(fù)雜。根據(jù)點(diǎn)火線圈的數(shù)量和高壓電分配方式的不同，該點(diǎn)火系統(tǒng)又可分為：?jiǎn)为?dú)點(diǎn)火方式同時(shí)點(diǎn)火方式二極管配電點(diǎn)火方式。n汽油的辛烷值越小，則爆燃傾向加大，應(yīng)減小點(diǎn)火提前角。 n點(diǎn)火正時(shí)必須隨發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷變化而變化。 n在暖機(jī)過程中，隨著冷卻水溫度的提高，點(diǎn)火提前角應(yīng)適當(dāng)?shù)臏p小。 爆燃控制是將點(diǎn)火正時(shí)控制在發(fā)動(dòng)機(jī)爆震即將發(fā)生的臨界時(shí)刻。1節(jié)氣門節(jié)氣門 2進(jìn)氣管進(jìn)氣管 3節(jié)氣門操縱臂節(jié)氣門操縱臂 4執(zhí)行元件執(zhí)行元件5怠速空氣道怠速空氣道 怠速控制的執(zhí)行機(jī)構(gòu) 怠速控制也就是對(duì)怠速工況下的進(jìn)氣量進(jìn)氣量進(jìn)行控制。執(zhí)行機(jī)構(gòu)的控制方式分為兩種：對(duì)節(jié)氣門最小開度直接控