汽車底盤構(gòu)造與維修項目一

1、目錄目錄1傳動系統(tǒng)構(gòu)造與維修2行駛系統(tǒng)構(gòu)造與維修3轉(zhuǎn)向系統(tǒng)構(gòu)造與維修4制動系統(tǒng)構(gòu)造與維修項目一傳動系統(tǒng)構(gòu)造與維修1.摩擦離合器類型按從動盤數(shù)目不同分為單片離合器、 雙片離合器。 單片離合器主要應用于輕型汽車， 雙片離合器多用于重型汽車。按壓緊彈簧形式不同分為周布彈簧離合器、 中央彈簧離合器和膜片彈簧離合器。 周布彈簧離合器和中央彈簧離合器采用螺旋彈簧， 分別沿壓盤的圓周和中央布置； 膜片彈簧離合器采用膜片彈簧， 結(jié)構(gòu)簡單， 目前使用最為廣泛。2.膜片式彈簧離合器 膜片式彈簧離合器主要由飛輪、 從動盤、 壓盤、 傳動片、 膜片彈簧、 離合器蓋、分離叉和分離軸承等組成， 如圖所示。2.膜片式彈簧離

2、合器 膜片彈簧離合器中離合器蓋固定在飛輪上， 鋼絲后支撐環(huán)在支撐銷的作用下壓緊膜片彈簧， 使之發(fā)生彈性形變。 膜片彈簧外端對壓盤產(chǎn)生壓緊力， 使離合器處于接合狀態(tài)， 如圖所示。2.膜片式彈簧離合器 踩下離合器踏板時， 分離軸承左移推動膜片彈簧， 膜片彈簧被壓在前支撐環(huán)上， 以其為支點轉(zhuǎn)動， 膜片彈簧外邊緣向后翹起， 拉動壓盤右移使離合器分離， 如圖所示。3.離合器從動盤組成 離合器從動盤一般應具有軸向彈性， 保證離合器接合柔和、 起步平穩(wěn)。 離合器從動盤分為不帶扭轉(zhuǎn)減振器和帶扭轉(zhuǎn)減振器兩種類型， 如圖所示。3.離合器從動盤組成 帶扭轉(zhuǎn)減振器的從動盤主要由摩擦片、從動盤本體、波形彈性片、從動盤轂

3、、碟形墊圈、減振器彈簧、減振器盤組成，如圖所示。3.離合器從動盤組成 從動盤通常是用薄彈簧鋼片制成的， 與從動盤轂通過彈簧彈性地連接。 從動盤轂夾在從動盤和減振器盤之間， 從動盤和從動盤轂、 從動盤轂與減振器盤之間裝有環(huán)狀的阻尼片， 它是減振器中起阻尼耗能作用的元件。 從動盤、 從動盤轂、 減振器盤上都有沿圓周均勻分布的窗孔， 減振器彈簧裝在窗孔中。 當從動盤不工作時， 即從動盤不受轉(zhuǎn)矩作用時， 減振器彈簧在從動盤、 從動盤轂和減振器盤之間不起傳力作用；當從動盤工作時， 由摩擦片傳來的轉(zhuǎn)矩， 首先傳到從動盤， 再經(jīng)減振器彈簧傳給從動盤轂， 彈簧被進一步壓縮， 從動盤轂轉(zhuǎn)動。 由發(fā)動機曲軸傳來的

4、扭轉(zhuǎn)振動通過減振器彈簧和阻尼片緩沖、 吸收， 而不會傳送到變速器上。1.手動變速器認識 手動變速器（ ， ），又稱機械式變速器。 手動變速器通過駕駛?cè)擞檬植倏v變速桿（俗稱換檔桿）來選定檔位，并直接操縱變速器的換檔機構(gòu)來進行檔位變換。 手動變速器主要由齒輪變速機構(gòu)和變速操縱機構(gòu)組成， 如圖所示。 手動變速器按齒輪軸數(shù)分類可分為兩軸式變速器和三軸式變速器。 兩軸式變速器通常用于小型汽車， 而三軸式變速器適用于中、 大型汽車。 本任務主要以兩軸式變速器為主進行介紹。2.手動變速器齒輪變速機構(gòu) 手動變速器齒輪變速機構(gòu)的作用是改變傳動比和傳動軸的旋轉(zhuǎn)方向， 它主要由齒輪、 軸、 同步器、 殼體和支承件等

5、組成， 如圖所示。3.同步器的結(jié)構(gòu)及工作原理 同步器用來改善換檔質(zhì)量， 防止齒輪噪聲， 使換檔較為順暢。 帶有同步嚙合機構(gòu)的變速器具有下列優(yōu)點：（）它們不需要駕駛?cè)恕皟赡_離合換檔”（每次換檔時踩下離合器兩次）。（）換檔時， 稍作延遲便可掛上檔位， 傳送動力。（）可更平穩(wěn)地進行換檔而不損傷齒輪。 同步器常見形式有鎖環(huán)式和鎖銷式， 本任務主要介紹鎖環(huán)式同步器， 如圖所示。3.同步器的結(jié)構(gòu)及工作原理以鎖環(huán)式同步器為例 （1）鎖環(huán)式同步器組成。 鎖環(huán)式同步器由接合套、 同步環(huán)、 接合齒轂、 滑塊及彈簧等組成， 如圖所示。3.同步器的結(jié)構(gòu)及工作原理以鎖環(huán)式同步器為例 （2）鎖環(huán)式同步器工作原理1.變速操

6、縱機構(gòu)分類與組成 通常， 變速操縱機構(gòu)分為間接式變速操縱機構(gòu)和直接式變速操縱機構(gòu)。 間接式變速操縱機構(gòu)的變速桿通過一系列中間連接桿件操縱變速器的內(nèi)操縱機構(gòu)， 進行選檔、換檔這種操縱機構(gòu)多用于發(fā)動機前置前輪驅(qū)動的車輛， 如圖所示。1.變速操縱機構(gòu)分類與組成 直接式變速操縱機構(gòu)一般由變速桿、 撥塊、 撥叉、 撥叉軸以及安全裝置等組成，它通常布置在駕駛?cè)俗胃浇?變速桿由駕駛室底板伸出， 駕駛?cè)丝梢灾苯硬倏v， 這種機構(gòu)多用于發(fā)動機前置后輪驅(qū)動的車輛， 如圖所示。2.手動變速器操縱機構(gòu)的維修 手動變速器操縱機構(gòu)由于工作頻繁及特定的零件結(jié)構(gòu)， 決定其主要損傷是磨損和變形。（）變速桿。 變速桿的主要損傷

7、是上球關(guān)節(jié)、 定位槽、 下部端面球頭磨損， 嚴重時可能會造成亂檔和脫檔。 檢查時一般采用與新件對比或與變速器蓋球節(jié)座孔互相配合等方法進行檢查。（）變速器撥叉。 變速器撥叉的主要損傷是撥叉的彎曲、 扭曲， 撥叉上部導動塊部分磨損等， 如果撥叉出現(xiàn)彎曲、 扭曲變形， 可采用敲擊或冷壓校正的方法進行校正。 撥叉上部導動塊部分的磨損可采用焊修方法修復。（）變速器撥叉軸。 變速器撥叉軸的主要損傷是彎曲和磨損。 撥叉軸彎曲可采用百分表測其徑向回跳動， 如超出極限可用冷壓法校正。 撥叉軸磨損可采用堆焊或更換的方法修復。1.驅(qū)動橋組成與功用 驅(qū)動橋一般由主減速器、 差速器、 半軸和橋殼等組成， 驅(qū)動橋的主要零部件都裝在驅(qū)動橋的橋殼中， 不同布置形式的驅(qū)動橋基本組成如圖所示。1.驅(qū)動橋組成與功用 驅(qū)動橋?qū)⑷f向傳動裝置輸入的動力經(jīng)降速增矩、 改變動力傳遞方向后， 分配到左右驅(qū)動輪， 使汽車行駛， 并允許左右驅(qū)動輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)， 如圖所示。2.主減速器的功用與結(jié)構(gòu) 主減速器的功用是將輸入的轉(zhuǎn)矩增大并相應降低轉(zhuǎn)速， 如果是發(fā)動機縱置車型，還具有改變轉(zhuǎn)矩傳遞方向的作用， 如圖所示。2.主減速器的功用與結(jié)構(gòu) 主減速器包括主減速器主動齒輪、 從動齒輪、 軸承、 油封等， 如圖所示。3.差速器的功用與結(jié)構(gòu) 差速器是一種能使旋轉(zhuǎn)運動自一根軸傳至兩根軸， 并使被傳動的兩根軸相互間能以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)的差動機構(gòu)