地鐵與輕軌工程課程設(shè)計

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上 地鐵與輕軌工程課程設(shè)計說明書課 程 名 稱: 專 業(yè): 學(xué) 號: 學(xué) 生 姓 名: 指 導(dǎo) 教 師: 開 始 時 間: 2015 年 12 月 28 日完 成 時 間: 2016 年 1 月 1 日課程設(shè)計成績：指導(dǎo)教師簽名： 年 月 日專心-專注-專業(yè)一、設(shè)計目的及要求1.1設(shè)計目的課程設(shè)計是培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用有關(guān)的專業(yè)知識處理好各種因素的相互關(guān)系，有效的完成符合生產(chǎn)實(shí)際需要的設(shè)計任務(wù)能力的重要實(shí)踐性環(huán)節(jié)。通過完成一項(xiàng)地鐵車站建筑設(shè)計訓(xùn)練，使學(xué)生進(jìn)一步加深對地鐵與輕軌工程及相關(guān)基礎(chǔ)課程知識的綜合理解和系統(tǒng)消化，培養(yǎng)學(xué)生樹立正確的設(shè)計思想和方法，增強(qiáng)獨(dú)立運(yùn)用理論知識，

2、以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計規(guī)范，參考資料，分析問題和解決問題的能力，能用通順的文字和準(zhǔn)確的圖表系統(tǒng)地完整表達(dá)設(shè)計成果。1.2設(shè)計要求主要進(jìn)行的設(shè)計有：站廳設(shè)計、站臺設(shè)計、車站管理用房設(shè)計、車站出入口設(shè)計、車站設(shè)施設(shè)計（樓梯、電梯、通道、售檢票、照明設(shè)施配置、無障礙設(shè)計、風(fēng)亭、風(fēng)道、車站防災(zāi)設(shè)計）和車站環(huán)境設(shè)計。二、設(shè)計參數(shù)2.1設(shè)計內(nèi)容該設(shè)計車站位于A路與B路的交叉路口，地勢平坦，A路為本地區(qū)東西方向交通主干道，現(xiàn)狀寬40米，路下管線沿道路布置，其中路中污水管埋深較深，B路道路紅一寬20米，車流量較大，交通繁忙，同時交叉路口四周建筑物基本成型。主體為雙層三跨島式結(jié)構(gòu)(見圖1),工程地質(zhì)勘擦結(jié)果見表2.

3、1。圖1. 地層柱狀表2.1 土的物理力學(xué)性質(zhì)指標(biāo)表土的類型厚度（m）重度（kN/m3）泊松比內(nèi)摩擦角垂直基床系數(shù)Kv水平基床系數(shù)Kx素填土5.917.00.42202530粉質(zhì)粘性土16.519.110.3313.562832圓礫粘土5.920.9720.25455060粉質(zhì)粘土3.019.3060.3023.53035卵石圓礫0.521.070.204570802.2設(shè)計資料某地鐵車站，預(yù)測遠(yuǎn)期超高峰小時客流（人/小時）、超高峰系數(shù)如下表：上行下行超高峰系數(shù)本車站上、下車乘客百分比站點(diǎn)上客量下客量上客量下客量A160543174305458541.225%客流密度為0.5/人，采用三跨兩柱

4、雙層結(jié)構(gòu)的島式站臺車站，站臺上的立柱為0.6m的方柱，兩柱之間布置樓梯及自動扶梯，使用車輛為B型車（車長19.5m），列車編組數(shù)為6輛，定員1440人/列，站臺上工作人員為6人，列車運(yùn)行時間間隔為2min，列車停車的不準(zhǔn)確距離為2m，乘客沿站臺縱向流動寬度3m，出入口客流不均勻系數(shù)取1.1。三、設(shè)計內(nèi)容3.1設(shè)計原則1、車站設(shè)計遵循“以人為本，百年大計，安全可靠，經(jīng)濟(jì)適用，保護(hù)環(huán)境”的設(shè)計總則。2、車站設(shè)計符合國家“適用、經(jīng)濟(jì)、美觀”的建筑方針，更好地體現(xiàn)時代精神和地方特色。3、車站設(shè)計符合城市總體規(guī)劃要求，滿足地鐵交通功能的要求，最大限度地吸引乘客，滿足乘客的乘降、集散和換乘的要求。4、車站

5、設(shè)計在滿足功能的前提下，妥善處理與城市交通、地面建筑、地下管線、地下構(gòu)筑物之間的關(guān)系，減少拆遷和管線改移，減少對建筑、交通和市民的影響。5、車站的規(guī)模及通過能力按遠(yuǎn)期超高峰小時設(shè)計客流量確定，遠(yuǎn)期超高峰設(shè)計小時客流量為該站預(yù)測遠(yuǎn)期高峰小時客流量（或客流控制時期的高峰小時客流量）乘以1.11.4超高峰系數(shù)。6、車站的設(shè)計規(guī)模還應(yīng)滿足事故發(fā)生時乘客緊急疏散的需要。車站的緊急疏散能力，應(yīng)保證在遠(yuǎn)期高峰小時客流量時將一列車乘客及站臺上候車乘客、站內(nèi)工作人員在6min內(nèi)疏散完畢。7、車站設(shè)計應(yīng)合理組織客流，保證乘客方便進(jìn)出站，安全順暢；車站的集散廳、站臺、出入口、樓梯和通道、自動扶梯、售檢票機(jī)(口)等各

6、部位的通過能力應(yīng)相互匹配。8、車站設(shè)計，應(yīng)盡量壓縮車站規(guī)模，采取最合理的結(jié)構(gòu)形式，減少初期投資，便于運(yùn)營管理，減少運(yùn)營費(fèi)用，以提高經(jīng)濟(jì)效益。9、車站建筑設(shè)計，應(yīng)簡潔、明快、易于識別，并應(yīng)體現(xiàn)現(xiàn)代交通建筑的特點(diǎn)，同時還應(yīng)與周圍的城市景觀相協(xié)調(diào)。地鐵車站出入口布置盡可能與地上規(guī)劃建筑結(jié)合。10、車站設(shè)計應(yīng)符合有關(guān)規(guī)范、規(guī)定，滿足客流、行車組織與運(yùn)營管理及各專業(yè)工藝要求。11、車站設(shè)計充分考慮防災(zāi)的相關(guān)措施，在災(zāi)害條件下保證人員的安全疏散。12、車站設(shè)計按五級人防設(shè)防，按8度地震烈度考慮車站主體及出入口風(fēng)亭設(shè)計均應(yīng)符合相應(yīng)的規(guī)范要求3.2主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1、車站規(guī)模等級為乙級。2、站廳層(1) 公共區(qū)地

7、坪裝修面至吊頂凈高3200mm；公共區(qū)裝修面層至任何懸掛障礙物不小于2400mm；辦公用房吊頂凈高不小于2400mm；通道用房吊頂凈高不小于2400mm。(2) 站廳層公地坪裝修面厚度：公共區(qū)為200mm，設(shè)備區(qū)為200mm。3、站臺層(1) 島式站臺寬度不小于8000mm；島式站臺的側(cè)站臺寬度不小于2500mm。(2) 站臺有效長度120m。(3) 有效站臺寬度12000mm。(4) 有效裝修面層厚度100mm。(5) 站臺層吊頂公共區(qū)凈高3000mm。(6) 站臺裝修面至軌頂面高1020mm。(7) 有效站臺邊緣到線路中心1600mm。(8) 線路中心至側(cè)墻凈距1900mm。(9) 軌頂至

8、結(jié)構(gòu)底板頂面不小于560mm。4、通道、出入口寬度不小于2500mm，凈高不小于2400mm，與自動扶梯或樓梯相連的通道寬度，必須與其通過能力相匹配。3.3車站規(guī)模3.3.1客流及客流分析1、客流預(yù)測預(yù)測單向高峰小時客流量：初期（2013年）14000人次/小時，近期（2018年）16000人次/小時，遠(yuǎn)期（2032年）19500人次/小時(擬定客流)。2、車輛及編組車輛采用地鐵B型車，3動3拖編組。3、確定行車密度地鐵線路必須為全封閉形式，并采用高密度、短編組組織運(yùn)行。遠(yuǎn)期設(shè)計行車最大通過能力宜采用每小時40對列車，但不應(yīng)少于30對列車。本車站客流量較大，故采用40對列車。3.3.2站臺長度

9、、寬度及站臺形式1、站臺形式綜合考慮車站環(huán)境、地質(zhì)條件、施工方法等因素，車站站臺形式采用島式站臺。2、站臺有效長度、站臺總長度使用車輛為B型車（車長19.5m），列車編組數(shù)為6輛。式中 站臺有效長度（m）；列車每節(jié)長度（m），B型車為19.5 m； 列車的節(jié)數(shù)，6節(jié)； 列車停車誤差，2m。則，取有效長度為120m。站臺總長度是根據(jù)站臺層房間布置的位置及需要由站臺進(jìn)入房門的位置而定，是指每側(cè)站臺的總長度，其需綜合考慮站臺有效長度、站內(nèi)管理和設(shè)備用方面面積等因素確定。3、車站站臺寬度（1）經(jīng)驗(yàn)法1）側(cè)站臺寬度式中 超高峰小時每列車單向上下車人數(shù)； 客流密度，按0.7/人計算； 0.40有屏蔽門時安

10、全帶寬度。則，所以取b=2.5m。2）島式站臺寬度式中 站臺橫斷面的立柱數(shù)量； 柱寬； 樓梯與自動扶梯寬。則，所以島式站臺寬度取13m能夠滿足要求。（2）客流計算法式中 站臺總面積（）； 列車車廂數(shù)； 超高峰系數(shù)，取1.2； 車廂人數(shù)，取240人； 上、下車乘客百分比，取25%。則1）側(cè)站臺寬度：式中 乘客沿站臺縱向流動寬度，取3m。則，取b=3.6m。2）三跨島式站臺總寬度：則，取B=18m。4、車站埋深車站上層覆土厚度6米，車站底板埋深約為22米。5、車站外包尺寸車站全長208.6m，車站總寬 22.6m，車站設(shè)計起訖里程為SK8+260.936SK8+469.536，有效站臺中心里程為S

11、K8+379.336。3.4站總平面設(shè)計3.4.1車站總平面布置原則1、 車站平面形式應(yīng)根據(jù)線路特征、營業(yè)要求、地上和地下環(huán)境及施工方法等條件確定。2、車站出入口與風(fēng)亭的位置，應(yīng)根據(jù)周邊環(huán)境及城市規(guī)劃要求進(jìn)行合理布置。出入口位置應(yīng)有利于客流吸引和疏散；風(fēng)亭位置在滿足功能要求的前提下，尚應(yīng)滿足規(guī)劃、環(huán)保和城市景觀的要求。3.4.2車站總平面布置根據(jù)線路規(guī)劃、站址環(huán)境、市政條件、客流吸引等因素,某站布設(shè)于現(xiàn)狀某西大街北側(cè)，在趙登禹路以東，新街口南大街以西，站位位置及北側(cè)多為13層民房及店鋪。本車站設(shè)計為地下兩層島式車站，結(jié)構(gòu)形式為兩層矩形框架，站臺寬度13m，車站規(guī)模208.6×22.6

12、m，車站頂板埋深約6m,車站地板埋深約22m。有效站臺長度120m；上層為站廳層，為辦公、設(shè)備和乘客公用區(qū)，站臺層為乘車區(qū)。為了有利于便捷的吸納周邊的客流，體現(xiàn)地鐵設(shè)計“以人為本”的原則，車站共設(shè)4個出入口。1號出入口利用道路南側(cè)臨街商鋪前的停車場布置；2、3號出入口設(shè)置于道路北側(cè)地塊內(nèi)，3號出入口設(shè)置殘疾人電梯；4號出入口位于道路南側(cè)臨街商鋪前的人行步道上。車站設(shè)置了2組風(fēng)亭和一座冷卻塔。1號風(fēng)亭、2號風(fēng)亭及冷卻塔均設(shè)置于道路北側(cè)西北象限和東北象限內(nèi)。具體布置見車站總平面布置圖。3.4.3車站布置內(nèi)容、規(guī)模指標(biāo)及車站技術(shù)參數(shù)統(tǒng)計車站兩側(cè)端頭廳根據(jù)功能共劃分成三個區(qū)：中間為公共區(qū)，兩端為設(shè)備與

13、管理區(qū)。殘疾人專用電梯布置在3號出入口。車站西端頭廳設(shè)備與管理用房區(qū)主要布置了環(huán)控機(jī)房、環(huán)控電控室、通信設(shè)備室、信號設(shè)備室、綜合控制室、照明配電室等，東端頭廳設(shè)備與管理用房區(qū)主要布置了環(huán)控機(jī)房、環(huán)控電控室、照明配電室等；站臺層共分成三個分區(qū)：兩端為設(shè)備用房區(qū)，中間為站臺區(qū)。西端設(shè)備用房區(qū)布置了男女廁所、污水泵房、廢水泵房、車站用品庫、照明配電室等，東端設(shè)備區(qū)布置了電瓶間、照明配電室等。車站技術(shù)參數(shù)統(tǒng)計如下表：表3-4 車站技術(shù)參數(shù)統(tǒng)計表序號項(xiàng)目描述1站臺形式及寬度島式站臺，寬13.0米2車站中心里程處結(jié)構(gòu)覆土厚度（m）5.9m3車站中心里程處結(jié)構(gòu)底板埋深（m）21.8m4車站中心里程處站廳至地

14、面高差（m）8.105站臺至站廳高差（m）6.906車站主體結(jié)構(gòu)外包尺寸（m）L=208.6,B=22.6,h=15.903.5車站建筑設(shè)計3.5.1車站型式本站為兩層雙柱，三跨，島式站臺。車站斷面為矩形，采用鋼管混凝土柱，設(shè)有4個出入口，5個疏散通道，2個風(fēng)亭。3.5.2站廳層站廳層位于地下一層，由兩部分組成，中間部分為公共區(qū)，東西兩端為設(shè)備管理用房區(qū)，公共區(qū)由欄桿及進(jìn)出站閘機(jī)分隔成兩部分，中部為付費(fèi)區(qū)，設(shè)有站臺層通往站廳層的兩部自動扶梯和2部樓梯；付費(fèi)區(qū)外側(cè)為“U”型的非付費(fèi)區(qū)，非付費(fèi)區(qū)兼做過街功能。站廳層的主要管理設(shè)備用房設(shè)在西端，主要有車站控制室、環(huán)控電控室、環(huán)控機(jī)房等用房，東端則布置

15、部分環(huán)控機(jī)房和部分設(shè)備管理用房,詳見站廳層平面圖。3.5.3站臺層站臺層位于地下二層，13.0m寬島式站臺，有效站臺長度為120m。站臺層設(shè)2部上行自動扶梯和2部樓梯至站廳層，站臺層的東西兩端均設(shè)有一部供車站工作人員使用的樓梯，以方便使用和疏散。由站廳到站臺的殘疾人電梯設(shè)在站臺東部，站臺層的東西兩端為設(shè)備區(qū)，東端設(shè)有電瓶間、照明配電室等用房，西端設(shè)有照明配電室、廁所、污水泵房、排水泵房等用房,詳見站臺層平面圖。3.6換乘車站的換乘方式在車站的東部端頭設(shè)有通向地鐵4號線某站的換乘通道，連接兩站的站臺層。3.7車站附屬設(shè)施車站附屬設(shè)施需滿足客流的日常狀況下的通道能力的需要，還需要滿足防災(zāi)的疏散要求

16、。按遠(yuǎn)期高峰小時預(yù)測，最高超高峰客流量按 人計。3.7.1出入口及通道站臺至站廳樓梯（包括自動樓梯）的總寬度為9m，通道口的通行總寬度必須大于9m，所以取為10m。出入口及通道的數(shù)量由車站規(guī)模、站位選擇、城市規(guī)劃、地形地貌、環(huán)境條件及預(yù)測遠(yuǎn)期高峰小時客流量等因素綜合確定，綜合考慮福民站的實(shí)際情況，本車站設(shè)置4個出入口，3個換乘通道，5個疏散口。4號出入口設(shè)置東西朝向兩個進(jìn)站口，出入口按5m設(shè)計，均能滿足通過能力要求和疏散要求。3.7.2風(fēng)亭、風(fēng)道與冷卻塔在車站兩端各設(shè)一個風(fēng)道及風(fēng)亭，按照系統(tǒng)的統(tǒng)一布置要求進(jìn)行設(shè)置，風(fēng)亭及冷卻塔于周圍建筑物的間距均滿足防火要求。3.7.3樓梯、自動扶梯與電梯1、

17、樓梯、自動扶梯寬度計算（1）樓梯需求寬度計算本站單側(cè)客流為25350人次/小時，樓梯的最大通過能力為4200人/mh式中 預(yù)測的上行與下行的進(jìn)站客量（人/h）； 樓梯雙向混合通行能力，取3200人/（h·m）； 樓梯的利用率，選用0.7。則，采用2部5m寬樓梯，所以=10m。樓梯和自動扶梯相向布置，d=5+1=6m。（2）自動扶梯需求寬度計算式中 預(yù)測的上行與下行的出站客量（人/h）；超高峰系數(shù)1.2；每小時輸送客流的能力，取9600人/（h·m）自動梯的利用率，取0.8。則臺，采用2部1m寬自動扶梯。2、按防災(zāi)要求檢算安全疏散的時間式中 列車乘客總量（人），在一列車的上行

18、或下行中取大者，B型車為1440人； 站臺候車乘客（上行+下行）與車站管理人員總量（人）； 自動扶梯輸送能力，取9600人/（60min·m）； 自動扶梯臺數(shù)； 樓梯上行單向通過能力，取3700人/（60min·m）； 人行樓梯總寬度（m）；滿足規(guī)范防災(zāi)要求。3.8車站站臺有效長度計算使用車輛為B型車（車長19.5m），列車編組數(shù)為6輛。式中：站臺有效長度（m）；列車每節(jié)長度（m），B型車為19.5 m；列車的節(jié)數(shù)，6節(jié)；列車停車誤差，2m。則，取有效長度為120m。3.9售檢票設(shè)施3.9.1售票車站售票方式采用人工和自動相結(jié)合的方式，各占50%來考慮。1、采用自動售票機(jī)，

19、所需臺數(shù)的計算公式為式中 使用售票機(jī)的人數(shù)或上行和下行上車的客流總量； 每小時售票能力，取360人/（h·臺）。則臺，所以取為16臺，每邊各8臺。2、采用人工售票，所需臺數(shù)的計算公式為式中 每小時售票能力，取1200人/h。則間，因?yàn)橥瑫r設(shè)置了16臺自動售票機(jī)，所以設(shè)置4間來滿足要求，每邊各2間。3.9.2檢票采用自動檢票的方式1、進(jìn)站檢票式中 高峰小時進(jìn)站客流量（上行+下行）； 檢票機(jī)每臺每小時檢票能力，取1200人/（h·臺）。則臺，所以取為10臺，每邊各5臺。進(jìn)站檢票機(jī)旁還需設(shè)置一定寬度的人工開啟柵欄門，以便于解決檢票過程中的特殊情況和較大行李的進(jìn)入，也有利于站務(wù)人員

20、的進(jìn)出，同時應(yīng)設(shè)檢票亭。2、出站檢票式中 高峰小時出站客流量（上行+下行）。則臺，所以取為10臺，每邊各5臺。出站檢票口附近應(yīng)設(shè)補(bǔ)票亭，以便乘客補(bǔ)票。3.9.3無障礙設(shè)計為方便殘疾人乘坐本線地鐵，本站在進(jìn)入車站的3號出入口設(shè)置殘疾人專用電梯，方便殘疾人到達(dá)站臺。同時在車站裝修設(shè)計時，在殘疾人乘客流線上，還要設(shè)計盲人導(dǎo)向帶，具體要求應(yīng)符合無障礙設(shè)計的有關(guān)規(guī)范。3.10車站裝修3.10.1裝修范圍車站的主體部分和附屬部分。3.10.2裝修的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)與原則1、 以安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀為總原則，并應(yīng)充分體現(xiàn)城市交通快捷、秩序、通暢、易識別的特點(diǎn)，力求以簡潔、明快、樸實(shí)、經(jīng)濟(jì)、不追求豪華，并以最大限度

21、的體現(xiàn)古都風(fēng)貌為目標(biāo)2、在統(tǒng)一的要求下，體現(xiàn)本站的特點(diǎn)，采用適宜的手法，最大限度地改善地下封閉空間地沉悶和壓抑感。3、 選用不燃、無毒、放射性指標(biāo)滿足國家環(huán)保要求，經(jīng)濟(jì)、耐久、便于設(shè)備管理和清洗地性能，地面材料應(yīng)防滑、耐久、耐磨、耐腐蝕。4 、按功能的需要，在設(shè)備、管理及公共部位采用具有吸音、防潮功能地裝飾材料。3.10.3裝修設(shè)計構(gòu)思站內(nèi)裝修，以金屬條板（吊頂），塑鋁板（墻面）和花崗巖（地面）作主材，通過運(yùn)用少量且明快的色彩（紅色、銀灰色）、簡單且流暢的線條（橫線條、縱線條）、重復(fù)且有韻律感的造型、局部特殊點(diǎn)綴的設(shè)計手法，創(chuàng)造出高效、快捷、實(shí)用的現(xiàn)代交通建筑空間。3.10.4路引與標(biāo)志1、站臺、站廳等公共區(qū)必須設(shè)置足夠的、明顯而引人注目的路引與標(biāo)志，引導(dǎo)乘客以最快捷的路線流動。2、路引與標(biāo)志必須按照本工程制定的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)格執(zhí)行。3、路引與標(biāo)志必須大小適度，高度及寬度應(yīng)符合乘客的視覺要求，造型應(yīng)美觀、新穎。3.10.5廣告布置廣告布置主要設(shè)置在站、廳、站臺和通道的兩側(cè)墻上，在裝修設(shè)計時統(tǒng)一考慮，其廣告牌的尺寸、燈光，應(yīng)與建筑總體要求相協(xié)調(diào)；照明廣告，廣告牌在不同部位應(yīng)統(tǒng)一化、規(guī)格化，使之即有廣告效果又不影響地鐵的使用。3.11車站防災(zāi)設(shè)計3.11.1人防與防災(zāi)防煙分區(qū)1、 車站分為3個防火分區(qū)，即車站站廳、站臺公共部分為一個防火