班輪基礎(chǔ)學(xué)習(xí)教案

1、會計學(xué)1班輪班輪(bnln)基礎(chǔ)基礎(chǔ)第一頁，共47頁。第1頁/共47頁第二頁，共47頁。第2頁/共47頁第三頁，共47頁。水運(shuyn)方式特點海上(hi shn)危險特點國際性特點(tdin)第3頁/共47頁第四頁，共47頁。優(yōu)點(yudin): 運輸能力大, 成本低,勞動生產(chǎn)力高缺點: 受自然(zrn)條件影響, 安全性/準(zhǔn)確性較差一、水運(shuyn)方式特點現(xiàn)代海運特征是船舶的專業(yè)化, 大型化和高速化第4頁/共47頁第五頁，共47頁。二、海上危險(wixin)特點可能性大: 各種( zhn)復(fù)雜的自然災(zāi)害造成的損失大: 船損/貨損(hu sn)/污染損失應(yīng)對危險的特殊制度 共同海損

2、制度(GA), 海上保險制度 海上救助制度 承運人責(zé)任限制制度 船舶所有人責(zé)任限制 制度第5頁/共47頁第六頁，共47頁。三、國際性特點(tdin)船公司的業(yè)務(wù)經(jīng)營(jngyng)對國際海運市場的依存性主要(zhyo)貨運單證的國際通用性適用法規(guī)的國際統(tǒng)一性第6頁/共47頁第七頁，共47頁。第二節(jié) 國際海運(hiyn)組織國際(guj)海事組織波羅的海國際海事(hish)協(xié)會與國際海事(hish)委員會班輪公會與聯(lián)營體第7頁/共47頁第八頁，共47頁。 IMO(國際海事組織)- IGO, 聯(lián)合國在海事方面的技術(shù)咨詢 和海運立法機構(gòu).- 所有(suyu)聯(lián)合國成員均可成為其會員國. - 我國于1

3、973年正式加入, 并于1975年 成為理事國.- 該組織設(shè)有14(5+9)個委員會, 分管各 個方面工作.第8頁/共47頁第九頁，共47頁。國際海事組織國際海事組織中享有情報咨中享有情報咨詢地位。詢地位。擬各種海上運擬各種海上運輸公約。海輸公約。海牙規(guī)則牙規(guī)則 由其由其草擬。草擬。 BIMCOCMI第9頁/共47頁第十頁，共47頁。聯(lián)營體(CONSORTIUM):- 興起于20世紀(jì)70年代的企業(yè)間經(jīng)營協(xié)作組織, 通過兩個(lin )或 兩個(lin )以上集裝箱班輪公司之間的協(xié)議, 使各自經(jīng)營合理化.班輪公會(LINER CONFERENCE): - 國際海運企業(yè)間經(jīng)營協(xié)作組織. - 在同一

4、/相關(guān)航線上經(jīng)營的兩家以上運輸企業(yè), 為避免競 爭, 通過制定統(tǒng)一費率或最低費率以及在經(jīng)營活動方面 簽訂協(xié)議而組成(z chn)的聯(lián)合經(jīng)營組織.- 閉鎖公會(制定運價, 入會嚴(yán)格, 在成員間分配貨載.) 開放公會(制定運價, 入會無限制, 不在成員間分配貨載.)- 主要業(yè)務(wù): 限制/調(diào)解內(nèi)部競爭, 對付外部競爭, 以利壟斷.第10頁/共47頁第十一頁，共47頁。第三節(jié) 國際海運船舶營運(yn yn)方式班輪(bnln)運輸租船(z chun)運輸雜貨集裝箱程租期租光租第11頁/共47頁第十二頁，共47頁。一. 班輪(bnln)運輸(Liner shipping)分類(fn li)定義(dngy

5、)特點第12頁/共47頁第十三頁，共47頁。1. 班輪(bnln)運輸定義 也稱定期船運輸, 是指班輪公司將船舶按事先制定的船期表, 在特定航線的各既定掛靠港口之間, 經(jīng)常為非特定的貨主提供規(guī)則的, 反復(fù)的貨物運輸服務(wù), 并按運價本或協(xié)議運價規(guī)定(gudng)計收運費的一種營運方式.第13頁/共47頁第十四頁，共47頁。2. 班輪(bnln)分類雜貨班輪運輸(ynsh): 貨物運送及時迅速 適貨性極強 適宜零星小件雜貨 班輪公司安排轉(zhuǎn)運集裝箱班輪運輸(ynsh): 貨運速度更快, 質(zhì)量更高第14頁/共47頁第十五頁，共47頁。3. 特點(tdin)(與租船運輸相比較)1 貨物裝船前承運人與貨主

6、通常不簽訂運輸(ynsh)合同.雜貨班輪 提單(tdn)集裝箱班輪 提單(tdn)+海運單 2 貨物交接是在裝/卸貨港的碼頭倉庫/集裝箱堆 場/集裝箱貨運站.3 班輪公司負(fù)責(zé)裝/卸貨及理艙費. 4 承運人與貨主之間不規(guī)定裝卸時間,不計算滯期/速遣費.第15頁/共47頁第十六頁，共47頁。1. 運輸服務(wù)的定期(dngq)性2. (如貨物需定期(dngq)間隔運出, 則班輪為首選)2. 運輸速度 (一般急需貨物(huw)不太考慮運費的高低)3. 運輸(ynsh)費用 4. 運輸?shù)目煽啃约按八腥?經(jīng)營人的 經(jīng)營狀況和所承擔(dān)的責(zé)任. (預(yù)防海事欺詐.)二. 對海上承運人的選擇第16頁/共47頁第十

7、七頁，共47頁。第四節(jié) 海上貨運(huyn)船舶干貨船(hu chun)液貨船(hu chun)液體化學(xué)品船干散貨船多用途船干雜貨船集裝箱船滾裝船冷藏船油船液化氣船第17頁/共47頁第十八頁，共47頁。雜貨船(general cargo vessel): 主要用于運輸各種包裝和裸裝的普通貨物, 一般(ybn)為多層甲板,項式3-6個艙, 艙口有吊桿, 噸位在5000-20000噸之間.第18頁/共47頁第十九頁，共47頁。滾裝船(ro/ro ship): 采用將裝有集裝箱或其他件雜貨的半掛車或裝有貨物(huw)的帶輪的托盤為貨運單元, 由牽引車或叉車直接在岸船之間進(jìn)行裝卸作業(yè)形式的船舶. 多層

8、甲板, 開口一般設(shè)在船尾, 有較大的鉸接式跳板. 將船舶裝卸作業(yè)由垂直方向改為水平方向.第19頁/共47頁第二十頁，共47頁。冷藏船(refrigerated ship): 主要(zhyo)用于運輸水果/海鮮等冰鮮類貨物. 其各個艙室獨立且封閉, 可以裝運不同溫度的貨物.噸位通常是幾千噸以內(nèi). 第20頁/共47頁第二十一頁，共47頁。 30萬立方英尺集裝箱冷藏(lngcng)船第21頁/共47頁第二十二頁，共47頁。第22頁/共47頁第二十三頁，共47頁。第23頁/共47頁第二十四頁，共47頁。主要用于運輸粉末狀(骨粉/魚粉)/顆粒狀(谷物)/塊狀(礦石)等無包裝大宗(dzng)貨. 一般為單

9、層甲板.根據(jù)其用途可分為:- 運煤船 - 散糧船- 礦石船 - 其它專用船干散貨船(dry bulk carrier):第24頁/共47頁第二十五頁，共47頁。指吊裝式全集裝箱船. 即利用船上或岸上吊機將集裝箱垂直裝卸. 該船一般單層甲板(jibn),大開口, 艙內(nèi)設(shè)有格柵結(jié)構(gòu).集裝箱船(j zhun xin chun)(full container ship):分類(fn li)依據(jù):船載箱量數(shù)船寬能否通過巴拿馬運河巴拿馬型BM32.21-6代第25頁/共47頁第二十六頁，共47頁。第26頁/共47頁第二十七頁，共47頁。第27頁/共47頁第二十八頁，共47頁。 586TEU超小型集裝箱船(

10、j zhun xin chun)（1000TEU以下）速度優(yōu)勢第28頁/共47頁第二十九頁，共47頁。 小型(xioxng)集裝箱船（1000-2000TEU）-速度快第29頁/共47頁第三十頁，共47頁。第4代集裝箱船(j zhun xin chun)“新南通號”第30頁/共47頁第三十一頁，共47頁。第5代集裝箱船(j zhun xin chun)“新鹽田號第31頁/共47頁第三十二頁，共47頁。 第6代集裝箱船(j zhun xin chun)“地中海馬麗安娜號”停泊寧波港第32頁/共47頁第三十三頁，共47頁。 7100TEU集裝箱船(j zhun xin chun)第33頁/共47頁

11、第三十四頁，共47頁。三星重工制造(zhzo)的 東方寧波號8063 TEU第34頁/共47頁第三十五頁，共47頁。 中海3姊妹(z mi) 亞洲號-8500TEU 在廈門第35頁/共47頁第三十六頁，共47頁。8530TEU超大型集裝箱船，是第六代巴拿馬型超大型集裝箱船，也是國內(nèi)首次建造的最大集裝箱船，它是當(dāng)今國際航運業(yè)的主打產(chǎn)品，被國際公認(rèn)為高技術(shù)、高附加值船舶。該船總長334米，兩柱間長320米，型寬42.8米，型深24.8米，設(shè)計吃水13米，載重9.05萬噸，最大航速為27節(jié)。只需要1人駕駛可以(ky)開走這個海上巨無霸。第36頁/共47頁第三十七頁，共47頁。油船(yuchun)(T

12、anker):專門運輸石油和成品油. 該船防火要求嚴(yán)格, 配有專門油泵和油管用于裝卸.油輪的載重噸列世界第一位, 一般油輪載重噸在2萬-20萬間, 最大可達(dá)60萬載重噸.液體化學(xué)品船(chemical tanker):主要用于運輸如醚/苯/醇/酸等液體化學(xué)品專用船舶. 該船對防火/防爆/防毒/防腐蝕有很高的要求(yoqi).噸位多在3000-10000噸.第37頁/共47頁第三十八頁，共47頁。液化氣船(liquified gas carrier)液化(yhu)天然氣船LNG 液化(yhu)石油氣船LPG獨立(dl)儲罐式: (將裝有液化氣的儲罐置于船內(nèi)運輸)膜式(采用雙層殼結(jié)構(gòu), 內(nèi)殼就是液

13、化艙的承載體)壓力式: (高壓維持油氣液態(tài))半低溫半壓力式/低溫式:(船上有氣體再液化裝置)第38頁/共47頁第三十九頁，共47頁。第39頁/共47頁第四十頁，共47頁。第五節(jié) 海運地理(dl)與航線一. 海洋(hiyng)與運河:二. - 四大洋三. - 蘇伊士運河/巴拿馬運河/基爾運河四. 二. 海運(hiyn)航線 太平洋航線/大西洋航線/印度洋航運線 /集裝箱運輸主要航線第40頁/共47頁第四十一頁，共47頁。第41頁/共47頁第四十二頁，共47頁。太平洋航運(hngyn)線遠(yuǎn)東(Yundng)北美西遠(yuǎn)東(Yundng)加勒比海 /北美東遠(yuǎn)東(Yundng)南美西遠(yuǎn)東(Yundng)東南亞北美東南亞澳新北美第42頁/共47頁第四十三頁，共47頁。大西洋航線(hngxin)西北歐北美東西北歐/北美東加勒比海(ji l b hi)西北歐/北美東地中海/蘇伊士運河去東方西北歐/北美東岸南美東西北歐/北美東岸好望角/東方航線南美東海岸好望角航線第43頁/共47頁第四十四頁，共47頁。- 印度洋東西橫貫(hnggun)