航空氣象服務(wù)與機(jī)場(chǎng)天氣預(yù)報(bào)

1、航空氣象服務(wù)與機(jī)場(chǎng)天氣預(yù)報(bào)航空發(fā)表于2010-8-21機(jī)場(chǎng)預(yù)報(bào)工作的技術(shù)政策和思路一、引言今天開會(huì)的主題是“機(jī)場(chǎng)天氣預(yù)報(bào)技術(shù)”，更明確的講是“機(jī)場(chǎng)天氣預(yù)報(bào)技術(shù)的管理工作”。因?yàn)槿绻兇庵皇侵v天氣預(yù)報(bào)技術(shù)，不應(yīng)該在這個(gè)會(huì)上講，而是在我們的“預(yù)報(bào)經(jīng)驗(yàn)技術(shù)交流會(huì)”上講。今天這個(gè)會(huì)，更確切地講，應(yīng)該成為“機(jī)場(chǎng)預(yù)報(bào)技術(shù)管理工作研討會(huì)”。探討的主題是“作為機(jī)場(chǎng)氣象臺(tái)的業(yè)務(wù)管理工作者”如何應(yīng)對(duì)加強(qiáng)本單位的預(yù)報(bào)業(yè)務(wù)工作，應(yīng)對(duì)用戶對(duì)機(jī)場(chǎng)預(yù)報(bào)的需求？1998年4月，我在航空氣象上發(fā)表了題為“氣象數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)運(yùn)行后的預(yù)報(bào)和服務(wù)”，將整個(gè)航空氣象業(yè)務(wù)服務(wù)劃分成四個(gè)階段，首先是資料采集，其次是資料分析，然后是產(chǎn)品制作、最

2、后是產(chǎn)品展示和服務(wù)。預(yù)報(bào)業(yè)務(wù)基本貫穿于后三個(gè)階段，并且航空氣象業(yè)務(wù)的最后成果由預(yù)報(bào)來體現(xiàn)。因此可以說，航空氣象預(yù)報(bào)構(gòu)成了預(yù)報(bào)業(yè)務(wù)的主體。航空氣象服務(wù)的三大服務(wù)對(duì)象：航空公司、空中交通管制和機(jī)場(chǎng)運(yùn)行管理部門。但無論是空中交通管制，還是機(jī)場(chǎng)運(yùn)行管理。均是為航空飛行服務(wù)的，因此，航空氣象服務(wù)的追蹤對(duì)象只有一個(gè)，就是航空飛行。這一點(diǎn)，在國際民航公約附件三中就已經(jīng)寫的很明確了。國際民用航空公約附件三國際航空氣象服務(wù)2.1.1國際航行氣象服務(wù)的目的是為國際航行的安全、正常和效率作貢獻(xiàn)。(Theobjectiveofmeteorologicalserviceforinternationalairnaviga

3、tionshallbetocontributetowardsthesafety,regularityandefficiencyofinternationalairnavigation)。2006年1月，國務(wù)院下發(fā)的國務(wù)院關(guān)于加快氣象事業(yè)發(fā)展的若干意見，建國五十年來，國家對(duì)一個(gè)小行業(yè)專門發(fā)文是從未有過的。2005年底，民航總局提出的“新一代民用航空系統(tǒng)”中“全面、系統(tǒng)地提高天氣觀測(cè)和預(yù)報(bào)水平，大大減少天氣對(duì)飛行的影響”的目標(biāo)，將航空氣象業(yè)務(wù)的發(fā)展體改到了一2個(gè)戰(zhàn)略高度。2004年底到2005年初，國務(wù)院發(fā)改委委托，中國氣象局完成了中國氣象事業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，明確地將建設(shè)航空氣象中心作為中國氣象的八大工

4、程之一。2003年初，民航總局提出了“在本世紀(jì)頭二十年實(shí)現(xiàn)由民航大國到民航強(qiáng)國的跨越”這一宏偉目標(biāo)。近十年來，中國民航運(yùn)輸需求和能力呈爆炸性增長，民用航空運(yùn)輸量2005年已占世界第二位。2003年以來，由于許多機(jī)場(chǎng)航班量的增長，重要天氣對(duì)航班的影響、重要天氣對(duì)機(jī)場(chǎng)正常運(yùn)行的影響愈為明顯，大面積的航班延誤已多次發(fā)生。民航總局領(lǐng)導(dǎo)已多次書面批示，要求提高機(jī)場(chǎng)天氣預(yù)報(bào)的準(zhǔn)確性。2005年7月民航總局空管局還專門為雷雨影響北京區(qū)域管制中心的運(yùn)行問題召開協(xié)調(diào)會(huì)。2005年的民航總局的“十項(xiàng)安全整治”中，航空公司對(duì)機(jī)場(chǎng)預(yù)報(bào)的準(zhǔn)確性提出了更高的要求。二、航空氣象服務(wù)的發(fā)展自從有了航空飛行活動(dòng)，就有了航空氣象

5、服務(wù)?，F(xiàn)代航空飛行的鼻祖，一般都認(rèn)定是美國的賴特兄弟，他們于20世紀(jì)初設(shè)計(jì)并駕駛飛行了第一架航空器。起初，由于受材料性能、動(dòng)力性能以及其他技術(shù)性能和航空輔助設(shè)施的局限，航空器設(shè)計(jì)比較簡(jiǎn)單，航空器性能很差，而航空器的飛行活動(dòng)與大氣條件密切相干，猶如魚和水的關(guān)系，惡劣的天氣條件嚴(yán)重危害了飛行活動(dòng)的安全，大大限制了航空器的飛行活動(dòng)。因此，起初的航空氣象服務(wù)主要是為了保障航空飛行的安全。一百多年來，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，航空器的性能不斷提高，抵御自然災(zāi)害和災(zāi)害性天氣的能力不斷加強(qiáng)，危害航空飛行安全的天氣情況逐漸減少，使得航空器飛行活動(dòng)對(duì)天氣條件的要求也越來越低，但由于飛行密度的不斷增加和對(duì)飛行質(zhì)量要

6、求的不斷提高，對(duì)天氣要素的探測(cè)和預(yù)測(cè)時(shí)間精度和三維空間精度越來越高，從而對(duì)航空氣象服務(wù)的要求也越來越高。3與此同時(shí)，商務(wù)航空飛行活動(dòng)的規(guī)模也越來越大，到了二十世紀(jì)七十年代，商務(wù)航空飛行的效益成了運(yùn)行者必須考慮的因素。以英國航空公司為例，在二十世紀(jì)四十年代末開始進(jìn)入航空運(yùn)輸領(lǐng)域，至二十世紀(jì)七十年代，由于整個(gè)航空運(yùn)輸處在高速發(fā)展階段，航空公司的主要經(jīng)營目標(biāo)，是開辟新的航線，增強(qiáng)運(yùn)行能力，拓寬市場(chǎng)；到了七十年代，由于競(jìng)爭(zhēng)的加劇，航空運(yùn)輸服務(wù)已達(dá)到了一個(gè)很大的規(guī)模，為保障航空運(yùn)輸服務(wù)的正常運(yùn)行，一個(gè)大型航空空司每年的投入和支出費(fèi)用已達(dá)到數(shù)十億美元乃至數(shù)百億美元，營運(yùn)陳本成了營運(yùn)人必須考慮的問題，盈利也

7、就成了航空公司公司追求的目標(biāo)。而航空運(yùn)輸本身是一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)、高投入、高產(chǎn)出而非高收益，僅僅只有微盈利的行業(yè)。據(jù)香港國泰航空公司二十世紀(jì)九十年代初期的報(bào)告，二十世紀(jì)九十年代，國泰航空公司如不考慮因航班延誤而向顧客支付的費(fèi)用，全年只是微盈利；如考慮這筆費(fèi)用，則就沒有盈利，甚至虧本。同樣，在二十世紀(jì)九十年代末至本世紀(jì)初，曾經(jīng)是美國最大的三大航空公司先后出現(xiàn)財(cái)務(wù)危機(jī)，先后宣布破產(chǎn)或申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，也同樣說明了這一問題。因此，航空氣象服務(wù)從過去只提供安全服務(wù)，演變成為航空飛行的安全和效益服務(wù)。為此，國際民航組織明確提出，航空氣象為航空飛行的安全、效率和效益服務(wù)，并將此作為國際航空氣象服務(wù)的宗旨，寫入國際民用

8、航空公約附件三國際航空氣象服務(wù)中。因此，航空氣象服務(wù)愈為引起航空界的重視。為全面提高全球的航空氣象服務(wù)水平，1982年，在世界氣象組織(WorldMeteorologicalOrganization簡(jiǎn)稱WMO)和國際民航組織(InternationalCivilAviationOrganization,簡(jiǎn)稱ICAO)聯(lián)席召開的航空氣象大會(huì)上，確定了全球航空氣象服務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略，即建立兩個(gè)世界區(qū)域預(yù)報(bào)中心(WorldAreaForecastCenter，簡(jiǎn)稱WAFC)和十五個(gè)地區(qū)區(qū)域預(yù)報(bào)中心(RegionalArea4ForecastCenter簡(jiǎn)稱RAFC),分別由區(qū)域預(yù)報(bào)中心制作本區(qū)域的產(chǎn)品，利

9、用較為先進(jìn)的航空氣象服務(wù)技術(shù)為全球的航空氣象服務(wù)。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)和通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的迅速發(fā)展，1992年的聯(lián)席大會(huì)上，進(jìn)一步確定了建立世界區(qū)域預(yù)報(bào)系統(tǒng)的戰(zhàn)略，在全球已建立兩個(gè)世界區(qū)域預(yù)報(bào)中心,兩個(gè)中心分別建立世界區(qū)域預(yù)報(bào)系統(tǒng)，互為備份，由航空氣象服務(wù)水平高的國家?guī)?dòng)全球的航空氣象服務(wù)，尤其是發(fā)展中國家的航空氣象服務(wù)。西半球的世界區(qū)域預(yù)報(bào)系統(tǒng)設(shè)在美國的華盛頓，而東半球的世界區(qū)域預(yù)報(bào)中心的設(shè)立，則費(fèi)了不少周折，英、法、德等國家紛紛加入了角逐，最后，英國如愿以償。1996年英、美兩國的世界區(qū)域預(yù)報(bào)系統(tǒng)先后投入了業(yè)務(wù)運(yùn)行。美國承擔(dān)了華盛頓世界區(qū)域預(yù)報(bào)中心的全部運(yùn)行費(fèi)用，但要求購買其指定生產(chǎn)商的接收裝置后，

10、方可自由使用其提供的產(chǎn)品。而英國則提出由于倫敦世界區(qū)域預(yù)報(bào)中心為運(yùn)行世界區(qū)域預(yù)報(bào)系統(tǒng)，每年需要花費(fèi)30萬英磅租用衛(wèi)星通道，因此希望世界區(qū)域預(yù)報(bào)系統(tǒng)產(chǎn)品接受國能夠提供資金分?jǐn)傔@筆費(fèi)用，為此，歐洲十一個(gè)國家自愿共同承擔(dān)了這筆費(fèi)用。1999年2月到3月，在日內(nèi)瓦舉行的國際航空氣象委員會(huì)第十一屆大會(huì)上，航空氣象服務(wù)成本回收的問題及世界區(qū)域預(yù)報(bào)運(yùn)行費(fèi)用由各使用國分?jǐn)偟膯栴}在會(huì)上進(jìn)行了激烈的討論,由于與會(huì)的大部分國家的反對(duì),該提議未能通過。2000年3月,國際民航組織發(fā)出國家級(jí)信件致函國際民航組織會(huì)員國,就強(qiáng)行分?jǐn)偸澜鐓^(qū)域預(yù)報(bào)系統(tǒng)運(yùn)行費(fèi)用一事征求意見。當(dāng)時(shí)中國考慮到航空運(yùn)輸業(yè)的有關(guān)問題，是由幾個(gè)技術(shù)領(lǐng)先的

11、航空大國所左右的，因此沒有就此事表態(tài)，只是讓中國駐國際民航組織辦事處.關(guān)注幾個(gè)航空大國的態(tài)度。2000年6月，世界氣象組織致函各成員國，請(qǐng)各成員國慎重考慮成本回收的問題。到2000年底，國際民航組織和世界氣象組織分別出臺(tái)了航空氣象服務(wù)成本回收的文5件。2001年3月，國際民航組織通過了強(qiáng)行分?jǐn)偸澜鐓^(qū)域預(yù)報(bào)系統(tǒng)運(yùn)行費(fèi)用的協(xié)議，將世界區(qū)域預(yù)報(bào)系統(tǒng)運(yùn)行的所有費(fèi)用均記入運(yùn)行成本，有所有使用該世界區(qū)域預(yù)報(bào)系統(tǒng)產(chǎn)品的國家，依據(jù)各國航空運(yùn)輸量的比例分?jǐn)偂ｋS著該協(xié)議的出臺(tái)，一些用戶國家逐步停止使用該系統(tǒng)，拒絕支付這筆費(fèi)用。2002年9月，在航空氣象委員會(huì)第12屆大會(huì)上，以美、英、加、澳、新西蘭為代表的航空氣象

12、服務(wù)發(fā)達(dá)國家在大會(huì)上的提議與其他一些發(fā)達(dá)國家及發(fā)展中國家的觀點(diǎn)形成了鮮明的反差。航空氣象服務(wù)發(fā)達(dá)的國家，憑借其技術(shù)優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)營銷優(yōu)勢(shì)，企圖擴(kuò)大其所占的航空氣象服務(wù)市場(chǎng)份額，提出了使用互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行收集、分發(fā)、獲取航空氣象信息的提議，同時(shí)還提出了航空氣象服務(wù)市場(chǎng)化、商業(yè)化的動(dòng)議、航空氣象服務(wù)私有化的動(dòng)議以及ISO9000質(zhì)量論證標(biāo)準(zhǔn)化的提議,這就意味這航空氣象服務(wù)全球化競(jìng)爭(zhēng)的序幕已經(jīng)拉開了。在2005年的WAFSOPSG第二屆會(huì)議上，英美提出，修改附件三，將原來WAFS使用由建議提升為標(biāo)準(zhǔn)，又建議使用改為必須使用。同時(shí)取消了WAFS的訂正條款。三、目前國際上航空氣象業(yè)務(wù)的焦點(diǎn)針對(duì)空中交通管理部門的服

13、務(wù)ICAO國際航空氣象服務(wù)早已有明確的要求。近年來，為加強(qiáng)對(duì)空中交通管理部門的服務(wù)，ICAO已經(jīng)成立了ATM/MET專家工作組，專門研究ATM的航空氣象服務(wù)需求以及航空氣象服務(wù)的發(fā)展戰(zhàn)略。從2003年起，英國世界區(qū)域預(yù)報(bào)系統(tǒng)專門配置了空中交通管理員席位，來回復(fù)系統(tǒng)用戶的咨詢。并談及了在ATM運(yùn)作中應(yīng)用氣象信息的進(jìn)一步發(fā)展和可能的缺陷。由于氣象系統(tǒng)的開放性、氣象信息的集成性以及航空氣象產(chǎn)品定制等特點(diǎn)，并考慮到成本和效益的關(guān)系，不可能無限制地滿足空中交通管理的需求。因此，提出最6為的解決方法為：最大限度地利用實(shí)時(shí)氣象觀測(cè)，引進(jìn)動(dòng)態(tài)空域流量管理系統(tǒng)；針對(duì)突發(fā)天氣情況，開發(fā)應(yīng)急程序。該文件介紹了航空氣

14、象一些目前和未來的發(fā)展，討論了終端區(qū)運(yùn)行的未來氣象需要，并提供了一些將來氣象預(yù)報(bào)產(chǎn)品的事例。主要內(nèi)容為：由于氣象在觀測(cè)、現(xiàn)時(shí)預(yù)報(bào)、高精度數(shù)值預(yù)報(bào)模式的應(yīng)用、概率預(yù)報(bào)、計(jì)算機(jī)技術(shù)等方面的進(jìn)步，將改進(jìn)預(yù)報(bào)員分析和預(yù)報(bào)終端區(qū)的天氣的能力，同時(shí)認(rèn)為，終端區(qū)對(duì)航空氣象需求是風(fēng)切變、下?lián)舯┝鳌⒗妆?、尾渦、結(jié)冰、沙塵暴及低云低能見度的探測(cè)和預(yù)報(bào)。因此，終端區(qū)的航空氣象應(yīng)同樣關(guān)注空管及機(jī)場(chǎng)地面運(yùn)作的需求四、近幾年的預(yù)報(bào)工作的技術(shù)政策和思路近幾年，總局空管局沒有太多的文件明確提出預(yù)報(bào)工作的技術(shù)政策和發(fā)展思路。但如果我們仔細(xì)地回顧一下，我們對(duì)預(yù)報(bào)工作的技術(shù)政策和發(fā)展思路還是走了一些工作的，這些工作的思路是連貫的，

15、一致的。1、組織舉辦研究生班。到目前為止，我們已和北京大學(xué)聯(lián)合舉辦了民航氣象專業(yè)的研究生課程進(jìn)修班四期。參加培訓(xùn)的學(xué)員已達(dá)近百人。每期進(jìn)修班，總局空管局都會(huì)安排一些技術(shù)講座，介紹航空氣象的最新技術(shù)及發(fā)展趨勢(shì)，以及相關(guān)國際組織和發(fā)達(dá)國家有關(guān)航空氣象的動(dòng)態(tài)。希望通過培訓(xùn)，來提高全民航氣象專業(yè)的人員素質(zhì)，應(yīng)對(duì)航空氣象應(yīng)用技術(shù)日新月異的發(fā)展；2、預(yù)報(bào)員高級(jí)培訓(xùn)班。近十年來，我們一直在探索預(yù)報(bào)員高層次培訓(xùn)的問題，培訓(xùn)地點(diǎn)從空軍氣象學(xué)院、南京大學(xué)、北京大學(xué)到中國氣象局培訓(xùn)中心。最后我們定位在中國氣象局培訓(xùn)中心每年舉辦預(yù)報(bào)員高級(jí)培訓(xùn)班。近幾年培訓(xùn)的內(nèi)容重點(diǎn)是比較突出的，就是突出天氣雷達(dá)產(chǎn)品、氣象衛(wèi)星資料以及

16、數(shù)值天預(yù)報(bào)資料的應(yīng)用，整個(gè)培訓(xùn)理念就是逐步淡化天氣圖在航空氣象中的應(yīng)用，包括聘請(qǐng)國家氣象中心首席預(yù)報(bào)員的講課，其重點(diǎn)也不是天氣圖的內(nèi)容了，7同時(shí)在培訓(xùn)班上，也適當(dāng)安排一些業(yè)務(wù)發(fā)展趨勢(shì)及前沿技術(shù)的講座，讓學(xué)員們拓寬視野，了解業(yè)務(wù)發(fā)展的趨勢(shì)和最新技術(shù)發(fā)展動(dòng)態(tài)。近幾年，我們?cè)诤椭袊鴼庀缶峙嘤?xùn)中心合作過程中，一方面對(duì)培訓(xùn)內(nèi)容不斷提出改進(jìn)要求，另一方面對(duì)教員也提出要求。3、經(jīng)驗(yàn)技術(shù)交流會(huì)。這幾年，總局空管局氣象行業(yè)列入年度計(jì)劃的兩個(gè)會(huì)，一個(gè)是年度工作會(huì)議，另一個(gè)就是經(jīng)驗(yàn)技術(shù)交流會(huì)，希望能夠在有限的經(jīng)費(fèi)的情況下，為大家創(chuàng)造一個(gè)交流的平臺(tái)。從2000年起，每年的論文征集通知上均特別要求預(yù)報(bào)業(yè)務(wù)論文必須突出衛(wèi)

17、星、雷達(dá)、自動(dòng)觀測(cè)系統(tǒng)等最新探測(cè)資料及客觀分析資料、數(shù)值預(yù)報(bào)產(chǎn)品的應(yīng)用以及新的預(yù)報(bào)方法的應(yīng)用。而事實(shí)上，能夠入選參加交流的預(yù)報(bào)論文必須有上述這些資料的應(yīng)用。只是從天氣學(xué)原理和天氣圖資料入手的預(yù)報(bào)方面的論文基本落選。連續(xù)五、六年來一直在堅(jiān)持這一政策。我們?cè)噲D將這一方式作為向大家灌輸預(yù)報(bào)技術(shù)政策的途徑。4、數(shù)值天氣預(yù)報(bào)產(chǎn)品在航空氣象中的釋用的翻譯及培訓(xùn)。數(shù)值天氣預(yù)報(bào)產(chǎn)品在航空氣象中的釋用一書由世界氣象組織航空氣象委員會(huì)下屬的航空氣象先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用工作小組編寫，作為世界氣象組織的195號(hào)技術(shù)文件，于1999年完成第二版。其主要內(nèi)容為全球模式、中尺度模式、模式產(chǎn)品的直接使用、評(píng)估與檢驗(yàn)及未來展望五個(gè)部分

18、?？偩挚展芫纸M織人員翻譯并于2000年成稿后并組織教員培訓(xùn)。作為2001年的一項(xiàng)工作，要求各地區(qū)空管局在全行業(yè)進(jìn)行培訓(xùn)。目的就是加強(qiáng)專業(yè)技術(shù)人員對(duì)數(shù)值天氣預(yù)報(bào)產(chǎn)品在航空氣象中應(yīng)用的理解。2001年10月正式出版。5、2002年工作研討會(huì)。于2002年6月7日至8日在空管局培訓(xùn)中心召開了“民航氣象服務(wù)研討會(huì)”，針對(duì)天氣圖分析和異地預(yù)報(bào)制作問題進(jìn)行了要求。會(huì)后以總局空管局紅頭文件形式下發(fā)的會(huì)議紀(jì)要明確：天氣圖是用于分析、講解和展示天氣的基本資料。鑒于目前分析軟件的缺陷，為保證天氣圖分析的客觀性和準(zhǔn)確性，至少850hPa以下（含）等壓面天氣圖和地面天氣圖采用人工分析。同時(shí)明確異地制作機(jī)場(chǎng)天氣預(yù)報(bào)的基

19、本條件為：異地制作機(jī)場(chǎng)天8氣預(yù)報(bào)的機(jī)場(chǎng)氣象臺(tái)應(yīng)能及時(shí)、全面地獲取所作預(yù)報(bào)機(jī)場(chǎng)的有關(guān)資料；具有所作預(yù)報(bào)機(jī)場(chǎng)的氣候概要；熟悉所作預(yù)報(bào)機(jī)場(chǎng)的當(dāng)?shù)靥鞖馓卣?、氣候條件；同時(shí)所作預(yù)報(bào)機(jī)場(chǎng)應(yīng)具有編發(fā)趨勢(shì)著陸預(yù)報(bào)和咨詢、講解天氣以及展示天氣資料的能力。從管理上進(jìn)一步明確：由地區(qū)空管局氣象處授權(quán)本地區(qū)氣象中心或機(jī)場(chǎng)氣象臺(tái)制作指定機(jī)場(chǎng)的機(jī)場(chǎng)天氣預(yù)報(bào)，報(bào)總局空管局氣象處備案。一般情況下，由異地制作機(jī)場(chǎng)天氣預(yù)報(bào)的機(jī)場(chǎng)，每周航班量應(yīng)不大于五個(gè)。6、2005年下發(fā)的關(guān)于重申加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)天氣預(yù)報(bào)和服務(wù)工作的通知。該通知需要解決的最主要問題，就是機(jī)場(chǎng)預(yù)報(bào)中“TEMPO”用于的使用。要求機(jī)場(chǎng)氣象臺(tái)在制作發(fā)布機(jī)場(chǎng)天氣預(yù)報(bào)時(shí)，應(yīng)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?/p>

20、使用短時(shí)用語（TEMPO）。TEMPO涵義非常明確，所強(qiáng)調(diào)的是“預(yù)期短暫波動(dòng)，波動(dòng)所占時(shí)間應(yīng)小于預(yù)期發(fā)生波動(dòng)的預(yù)報(bào)時(shí)段的一半，且每次波動(dòng)持續(xù)時(shí)間你超過一小時(shí)”。在2005年民航總局的專項(xiàng)整治中，航空公司提出，在有些機(jī)場(chǎng)天氣預(yù)報(bào)中，短時(shí)（TEMPO）時(shí)段覆蓋了機(jī)場(chǎng)天氣預(yù)報(bào)整個(gè)有效時(shí)間，使用戶難以正確理解預(yù)報(bào)的含義，尤其是航空公司難以將此類預(yù)報(bào)作為起飛放行的決策依據(jù)。為此，通知做出了如下要求：在預(yù)報(bào)有效時(shí)間不大于12小時(shí)的機(jī)場(chǎng)天氣預(yù)報(bào)中，TEMPO的預(yù)報(bào)時(shí)段不應(yīng)超過4小時(shí)；在預(yù)報(bào)有效時(shí)間大于12小時(shí)的機(jī)場(chǎng)天氣預(yù)報(bào)中，TEMPO的預(yù)報(bào)時(shí)段不應(yīng)超過6小時(shí)。同時(shí)，應(yīng)注重機(jī)場(chǎng)天氣預(yù)報(bào)中其他變化組指示碼的使

21、用。當(dāng)預(yù)期盛行天氣情況將有重大變化,而使用TEMPO不合適時(shí),應(yīng)使用BECMG、FM、TL，或FM和TL結(jié)合使用。五、今后幾年的預(yù)報(bào)技術(shù)政策和工作思路今后幾年的預(yù)報(bào)技術(shù)政策和工作思路，從宏觀上講，就是“立足現(xiàn)狀，兼顧發(fā)展，提高預(yù)報(bào)準(zhǔn)確率”。1、今后的預(yù)報(bào)工作重點(diǎn)是提高短時(shí)預(yù)報(bào)和現(xiàn)時(shí)預(yù)報(bào)的質(zhì)量。包括有效時(shí)間9小時(shí)預(yù)報(bào)趨勢(shì)這路預(yù)報(bào)和起飛預(yù)報(bào)的質(zhì)量，同時(shí)兼顧有效時(shí)間24小時(shí)的預(yù)報(bào)和有效時(shí)間更長的機(jī)場(chǎng)預(yù)報(bào)。在我們的實(shí)際業(yè)務(wù)運(yùn)行中，趨勢(shì)著陸預(yù)報(bào)和起飛預(yù)報(bào)就是現(xiàn)時(shí)預(yù)報(bào)的具體體現(xiàn)。長期以來，我們有些臺(tái)站的重點(diǎn)一直是9有效時(shí)間為9小時(shí)的機(jī)場(chǎng)預(yù)報(bào)，而趨勢(shì)著陸預(yù)報(bào)在大多數(shù)情況下都發(fā)“NOSIG”，就很難使趨勢(shì)著陸

22、預(yù)報(bào)真正發(fā)揮作用。起飛預(yù)報(bào)則是針對(duì)某一個(gè)具體航班發(fā)布的預(yù)報(bào)，應(yīng)用戶要求發(fā)布的。2、加強(qiáng)實(shí)時(shí)探測(cè)資料的應(yīng)用加強(qiáng)實(shí)時(shí)探測(cè)資料的使用是提高機(jī)場(chǎng)預(yù)報(bào)和現(xiàn)實(shí)預(yù)報(bào)質(zhì)量最有效、最簡(jiǎn)捷、最容易實(shí)現(xiàn)的途徑。盡管目前在預(yù)報(bào)方法上已經(jīng)取得很大的進(jìn)展，但最原始的外推預(yù)報(bào)方法依舊在使用。事實(shí)上，外推法目前仍是短時(shí)預(yù)報(bào)和現(xiàn)實(shí)預(yù)報(bào)最常用的手段。只是資料來源有了變化。1）機(jī)場(chǎng)自動(dòng)氣象觀測(cè)系統(tǒng)的實(shí)時(shí)探測(cè)資料的應(yīng)用機(jī)場(chǎng)自動(dòng)氣象觀測(cè)資料的實(shí)時(shí)探測(cè)資料是及時(shí)反映機(jī)場(chǎng)及周邊地區(qū)天氣要素變化的資料，最能體現(xiàn)機(jī)場(chǎng)當(dāng)時(shí)的天氣要素狀況。這也是國際民航組織將AWOS作為一類以上機(jī)場(chǎng)的配置內(nèi)容。目前在國內(nèi)的民用機(jī)場(chǎng)中，已有50個(gè)機(jī)場(chǎng)安裝了機(jī)場(chǎng)自動(dòng)

23、觀測(cè)系統(tǒng)（AWOS），67個(gè)機(jī)場(chǎng)安裝了氣象自動(dòng)遙測(cè)站（AW11）,用于探測(cè)機(jī)場(chǎng)跑道附近的實(shí)時(shí)天氣。顯示終端直接提供給預(yù)報(bào)、塔臺(tái)和其他用戶。當(dāng)機(jī)場(chǎng)無飛行時(shí)，可實(shí)現(xiàn)無人值守自動(dòng)發(fā)報(bào)。在2002年的航空氣象大會(huì)上，大會(huì)秘書處提出了支持機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的氣象要素的工作文件中，介紹了（EANPG）氣象小組在歐洲地區(qū)對(duì)相應(yīng)氣象要素執(zhí)行情況的調(diào)查結(jié)果，要求進(jìn)一步發(fā)展和統(tǒng)一預(yù)報(bào)產(chǎn)品以支持機(jī)場(chǎng)運(yùn)行能力的提高。通過問卷和檢查反饋，EANPG小組對(duì)RVR及附件3相應(yīng)條款在歐洲的實(shí)施情況得到了下列認(rèn)識(shí)：a）RVR：RVR探頭的位置和計(jì)算方法在各機(jī)場(chǎng)差異很大；低能見度情況下，RVR預(yù)報(bào)或警報(bào)對(duì)機(jī)場(chǎng)運(yùn)行非常重要；b）風(fēng)：應(yīng)關(guān)注測(cè)

24、風(fēng)儀器的精度，側(cè)風(fēng)、順風(fēng)、逆風(fēng)和陣風(fēng)的發(fā)布，并希望ICAO進(jìn)一步標(biāo)準(zhǔn)化和統(tǒng)一風(fēng)的測(cè)量、計(jì)算和臨界值；10c）云和垂直能見度：；目前，云的算法、云幕儀的位置不統(tǒng)一；垂直能見度很重要，但目前的計(jì)算方法不可靠。2）2）航空器空中天氣報(bào)告資料的應(yīng)用商用飛機(jī)大都裝有氣象傳感器以及自動(dòng)數(shù)據(jù)收集和處理系統(tǒng)，可以把飛機(jī)在飛行中得到的氣象數(shù)據(jù)自動(dòng)轉(zhuǎn)播到地面，這種系統(tǒng)就是AMDAR（AircraftMeteorologicalDataRelay）。AMDAR時(shí)空密度高，是非常有成本效益的高空資料源。這種系統(tǒng)具有改善資料稀缺地區(qū)資料覆蓋的潛力。在過去的幾年里，全球約2000架飛機(jī)每天可以得到約190，000份飛機(jī)觀

25、測(cè)資料。近年來，在國際民航組織和世界氣象組織的全力推動(dòng)下，航空器氣象資料的采集、分發(fā)及應(yīng)用工作在發(fā)達(dá)國家和地區(qū)及一些發(fā)展中國家和全面鋪開。將飛機(jī)空中報(bào)告同化倒數(shù)值天氣預(yù)報(bào)模式中的工作也取得了一定的成果。“十.五”期間，中國氣象局與中國民用航空總局以“民用航空器氣象資料的獲取和共享”為主題，就在我國實(shí)施航空器資料下傳（AMDAR）項(xiàng)目事宜進(jìn)行了協(xié)商，成立了由雙方成員組成的“AMDAR工作專家協(xié)調(diào)組”，在中國實(shí)施AMDAR資料的下傳技應(yīng)用項(xiàng)目。到目前為止，我國每天參加交換的航空器空中氣象報(bào)告達(dá)6000多份。AMDAR資料的最直接的應(yīng)用首先體現(xiàn)在機(jī)場(chǎng)區(qū)域的天氣分析和預(yù)報(bào)上，特別是機(jī)場(chǎng)的現(xiàn)時(shí)預(yù)報(bào)上。“

26、十.五”期間，我們?cè)谶@方面作了很多有益的工作。航空飛機(jī)得到的氣象觀測(cè)報(bào),尤其是在飛機(jī)起飛和降落期間得到的大氣的氣象觀測(cè)記錄,相當(dāng)于探空資料，大多集中在機(jī)場(chǎng)附近,而且不管是空間還是時(shí)間，其密度都很大，能使機(jī)場(chǎng)預(yù)報(bào)員能夠連續(xù)地監(jiān)視機(jī)場(chǎng)及其附近區(qū)域的天氣要素變化和天氣演變趨勢(shì)。民航傳真廣播系統(tǒng)改造完畢以后，我們將通過該系統(tǒng)分發(fā)這些資料。對(duì)這些資料進(jìn)行實(shí)時(shí)分析，將為準(zhǔn)確制作超短時(shí)機(jī)場(chǎng)預(yù)報(bào)和現(xiàn)時(shí)機(jī)場(chǎng)預(yù)報(bào)提供了良好的客觀依據(jù)。下面給出了一些圖例。11使用空中天氣報(bào)告進(jìn)行天氣要素分析的試驗(yàn)正在進(jìn)行風(fēng)、溫廓線和其他大氣特征量由分析結(jié)果中獲取積冰預(yù)報(bào)與驗(yàn)證囹顛簸預(yù)報(bào)與驗(yàn)證囹重要天氣預(yù)告圖的修訂與驗(yàn)證囹航空數(shù)值天

27、氣預(yù)報(bào)模式何機(jī)場(chǎng)重要天氣預(yù)報(bào)囹加大資料收集的力度，動(dòng)員更多的航空器下傳天氣報(bào)告囹改進(jìn)現(xiàn)有AMDAR囹工程效果，逐步增加基于航空器天氣報(bào)告的使用產(chǎn)品加強(qiáng)與航空業(yè)的聯(lián)系，通過軟件開發(fā)、提供更經(jīng)濟(jì)的技術(shù)方案來協(xié)助更多的囹航空公司參與AMDAR工程3) 雷達(dá)探測(cè)資料的應(yīng)用為加強(qiáng)雷達(dá)探測(cè)資料的應(yīng)用，加大對(duì)機(jī)場(chǎng)及其周邊地區(qū)的天氣監(jiān)測(cè)力度，為機(jī)場(chǎng)預(yù)報(bào)的發(fā)布提供更豐富的資料，民航總局空管局在“十一五”規(guī)劃中除在空管中心站機(jī)場(chǎng)氣象臺(tái)配置機(jī)場(chǎng)多普勒天雷達(dá)，用于實(shí)時(shí)檢測(cè)機(jī)場(chǎng)及周邊地區(qū)的天氣外，還將實(shí)施“民航天氣雷達(dá)共享平臺(tái)”項(xiàng)目。該項(xiàng)目的主要內(nèi)容為：在民航氣象中心建立一套天氣雷達(dá)綜合處理系統(tǒng)，從中國氣象局國家氣象信

28、息中心引接中國氣象局即將建成的158部多普勒天氣雷達(dá)探測(cè)資料，進(jìn)行綜合處理后通過民航氣象業(yè)務(wù)網(wǎng)分發(fā)，共民用航空氣象業(yè)務(wù)使用。同時(shí)，在七個(gè)地區(qū)空管局和37個(gè)空管中心引接當(dāng)?shù)氐牡胤綒庀缶值亩嗥绽仗鞖饫走_(dá)實(shí)時(shí)資料。實(shí)現(xiàn)天氣雷達(dá)資源共享。法國氣象局幾年前所開發(fā)應(yīng)用雷暴預(yù)報(bào)和報(bào)告系統(tǒng)以支持空域管理(ASPOC)的軟件：即基于雷達(dá)探測(cè)，對(duì)由于雷暴所導(dǎo)致的飛機(jī)偏航提前作出預(yù)計(jì)，以更好地進(jìn)行空域管理。主要內(nèi)容為:ASPOC定義對(duì)流云團(tuán)的標(biāo)準(zhǔn)：以雷達(dá)的回波強(qiáng)度界定TCU或CB;利用雷達(dá)和閃電定位網(wǎng)絡(luò)，以雷達(dá)圖象的時(shí)間序列外推出雷暴的移動(dòng)路徑；ASPOC的運(yùn)用使空管人員更好的了解所可能導(dǎo)致飛機(jī)偏航的天氣狀況，并及

29、早采取相應(yīng)措施以調(diào)節(jié)空中飛行流量。124) 4)氣象衛(wèi)星探測(cè)資料的應(yīng)用由于中國氣象局國家衛(wèi)星氣象中心于2005年底發(fā)布了新的衛(wèi)星資料產(chǎn)品，通過現(xiàn)有的衛(wèi)星接收站接收，使現(xiàn)有的衛(wèi)星接收站在接收該衛(wèi)星的探測(cè)資料的同時(shí)，還能接受歐美及印度的衛(wèi)星資料產(chǎn)品，為此，總局空管局在“十一五”規(guī)劃中列入了“衛(wèi)星資料綜合處理系統(tǒng)的項(xiàng)目”。主要建設(shè)內(nèi)容：北京、上海、廣州、成都、沈陽、西安、烏魯木齊七地靜止氣象衛(wèi)星接收系統(tǒng)升級(jí)改造，需在升級(jí)現(xiàn)有氣象靜止氣象衛(wèi)星接收系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，新建極軌氣象衛(wèi)星接收系統(tǒng)開發(fā)相應(yīng)產(chǎn)品，并實(shí)現(xiàn)在本責(zé)任區(qū)域的分發(fā)。新建北京、上海、廣州、成都、烏魯木齊五地極軌氣象衛(wèi)星接收系統(tǒng)，開發(fā)應(yīng)用軟件?，F(xiàn)有

30、的業(yè)務(wù)化氣象衛(wèi)星包括：美國的GOES-8、GOES-10、NOAA-15、NOAA-16和NOAA-17;俄聯(lián)邦的GOMSN-1、METEOR2-20、METEOR2-21、METEOR3-5和METEOR3MN1;EUMETSAT的Meteosat-5、Meteosat-6和Meteosat-7;中國的FY-2B、FY-2C；另外在軌或現(xiàn)役的衛(wèi)星包括：美國的GOES-9、GOES-10和GOES-11以及EUMETSAT的MSG-1、印度的氣象衛(wèi)星等。5) 地方氣象部門自動(dòng)氣象站探測(cè)資料的應(yīng)用據(jù)中國氣象局在網(wǎng)上公布的信息，地方氣象部門在全國范圍內(nèi)已經(jīng)建設(shè)了近600套氣象自動(dòng)站。還有200多套

31、氣象自動(dòng)站在建。布設(shè)的氣象自動(dòng)站總數(shù)將達(dá)800多套(從其他渠道得到的信息是1000多套)。這些自動(dòng)站提交的資料時(shí)間間隔為10分鐘，在中國氣象局的層面上承諾資源共享，并且有些省局已和當(dāng)?shù)貦C(jī)場(chǎng)氣象部門達(dá)成資料共享協(xié)議。有些氣象自動(dòng)站可能距機(jī)場(chǎng)非常近，將有助于提高機(jī)場(chǎng)預(yù)報(bào)的準(zhǔn)確性。3、數(shù)值天氣預(yù)報(bào)模式產(chǎn)品的使用1）充分利用現(xiàn)有的數(shù)值天氣預(yù)報(bào)產(chǎn)品數(shù)值天氣預(yù)報(bào)模式輸出產(chǎn)品的應(yīng)用，已成為預(yù)報(bào)發(fā)布的一個(gè)重要依據(jù)，對(duì)13預(yù)報(bào)正確率的提高做出了重要的貢獻(xiàn)。目前，有的地方已接受不少的數(shù)值預(yù)報(bào)產(chǎn)品，最簡(jiǎn)單的是接受國家氣象中心下發(fā)的T213模式的輸出產(chǎn)品，還有世界區(qū)域預(yù)報(bào)系統(tǒng)的產(chǎn)品，有的已有能力接收日本、美國及歐洲中

32、心的數(shù)值天氣預(yù)報(bào)模式輸出的產(chǎn)品。更有一些技術(shù)力量較強(qiáng)的業(yè)務(wù)部門，也自己開始轉(zhuǎn)一些小的模式。這將有利于提高預(yù)報(bào)的準(zhǔn)確性，鼓勵(lì)業(yè)務(wù)運(yùn)行部門使用數(shù)值天氣預(yù)報(bào)模式輸出產(chǎn)品在預(yù)報(bào)業(yè)務(wù)中的應(yīng)用。2）加強(qiáng)對(duì)數(shù)值天氣預(yù)報(bào)產(chǎn)品釋用技術(shù)的研究數(shù)值天氣預(yù)報(bào)產(chǎn)品的應(yīng)用，雖然有助于提高預(yù)報(bào)正確率，但也或多或少地制約了預(yù)報(bào)正確率的提高。究其原因，我們應(yīng)用這些產(chǎn)品時(shí)尚未能很好地把握數(shù)值天氣預(yù)報(bào)產(chǎn)品的釋用技術(shù)。3）航空數(shù)值天氣預(yù)報(bào)系統(tǒng)的建設(shè)在十一五規(guī)劃中，民航總局空管局將在北京、上海、廣州和成都建立4套數(shù)值預(yù)報(bào)業(yè)務(wù)系統(tǒng)。這一項(xiàng)目已經(jīng)啟動(dòng)。實(shí)質(zhì)上，為建立航空數(shù)字天氣預(yù)報(bào)系統(tǒng)，總局空管局已在十五年前就開始準(zhǔn)備，在民航氣象數(shù)據(jù)庫的

33、改造過程中，就由將北京氣象中心的主數(shù)據(jù)庫服務(wù)器的備機(jī)作為航空數(shù)字天氣預(yù)報(bào)系統(tǒng)的試驗(yàn)階段的硬件。從去年開始，總局空管局和中科院大氣所合作，已經(jīng)在民航北京氣象中心進(jìn)行航空數(shù)值天氣預(yù)報(bào)模式的試驗(yàn)。航空數(shù)值天氣預(yù)報(bào)系統(tǒng)建成以后就下發(fā)指導(dǎo)產(chǎn)品，支持機(jī)場(chǎng)預(yù)報(bào)的發(fā)布。4、加強(qiáng)航站天氣預(yù)警預(yù)報(bào)系統(tǒng)的建設(shè)作為總局空管局“十一五”規(guī)劃中航空氣象業(yè)務(wù)建設(shè)的一項(xiàng)重要內(nèi)容，在空管中心、站所在地機(jī)場(chǎng)氣象臺(tái)建設(shè)航站天氣預(yù)警預(yù)報(bào)系統(tǒng)。主要建設(shè)內(nèi)容和目標(biāo)為：利用機(jī)場(chǎng)氣象探測(cè)網(wǎng)及其它資料，建立航站天氣警報(bào)預(yù)報(bào)系統(tǒng)。增強(qiáng)對(duì)飛行有重要影響的天氣產(chǎn)品的開發(fā)能力，提高對(duì)航站重要天氣的實(shí)時(shí)警報(bào)與預(yù)報(bào)能力。5、機(jī)場(chǎng)客觀天氣預(yù)報(bào)系統(tǒng)的建設(shè)近十

34、多年來，各應(yīng)用氣象研究部門和氣象應(yīng)用部門推出了林林總總的“客觀天氣預(yù)報(bào)系統(tǒng)”，我們一些民航業(yè)務(wù)運(yùn)行部門通過多種渠道引進(jìn)，結(jié)合自己14的業(yè)務(wù)需要，改造成“機(jī)場(chǎng)客觀天氣預(yù)報(bào)系統(tǒng)”；有的民航氣象業(yè)務(wù)部門，結(jié)合業(yè)務(wù)運(yùn)行的需要，組織人員研制開發(fā)“機(jī)場(chǎng)客觀天氣預(yù)報(bào)系統(tǒng)”?？傮w上講，我們更支持后一種做法，但前一種做法只要對(duì)提高預(yù)報(bào)準(zhǔn)確率有幫助，我們也予以支持。6、高原機(jī)場(chǎng)天氣預(yù)報(bào)技術(shù)的研究隨著開航高原機(jī)場(chǎng)的數(shù)量逐步增加，高原機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行、保障已提到民航總局的議事日程，民航總局領(lǐng)導(dǎo)多次提出了加強(qiáng)高原航空氣象服務(wù)的要求。拉薩RNP項(xiàng)目更是提出了實(shí)際的需求。通過該項(xiàng)目的開發(fā)，提出解決高原機(jī)場(chǎng)跑道和爬升著陸取的風(fēng)場(chǎng)及

35、低空風(fēng)切變的探測(cè)和預(yù)警問題的方案，解決拉薩機(jī)場(chǎng)的實(shí)際問題。同時(shí)，隨著我國航空運(yùn)輸業(yè)的爆炸性增長，低空風(fēng)切變對(duì)繁忙機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行安全和正常將產(chǎn)生越來越明顯的影響，“在繁忙機(jī)場(chǎng)建立低空風(fēng)切變預(yù)警系統(tǒng)已列入11.5”計(jì)劃。通過該項(xiàng)目的研究，同時(shí)也可望解決繁忙機(jī)場(chǎng)低空風(fēng)切變預(yù)警系統(tǒng)的方案。NCAR的航空氣象專家小組在Juneau機(jī)場(chǎng)進(jìn)行項(xiàng)目的前期試驗(yàn)。NCAR還使用裝備了先進(jìn)氣象探測(cè)儀器的飛行器進(jìn)行了25次以上的空中風(fēng)和氣流的探測(cè)，飛機(jī)沿著機(jī)場(chǎng)進(jìn)近航路進(jìn)行每秒一次的高精度探測(cè)。根據(jù)飛行探測(cè)的數(shù)據(jù)分析航路上風(fēng)的特性。以此作為地面布設(shè)風(fēng)探測(cè)設(shè)備的重要依據(jù)，并對(duì)地面的測(cè)風(fēng)設(shè)備進(jìn)行了驗(yàn)證和調(diào)精。最后，NCAR根據(jù)

36、實(shí)測(cè)的數(shù)據(jù)發(fā)展并檢驗(yàn)了用于計(jì)算風(fēng)切變和顛簸強(qiáng)度的算法。NCAR還收集了本地飛行員的危險(xiǎn)天氣報(bào)告用以修正系統(tǒng)。澳大利亞航空服務(wù)局有較成熟的航空氣象服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，與澳大利亞QUATAR航空公司完成了我國西部的L888航路的飛行和天氣綜合分析。7、面向用戶，制作個(gè)性化預(yù)報(bào)美國國家大氣研究中心（NCAR）是全球著名的航空氣象應(yīng)用技術(shù)研發(fā)部門。根據(jù)目前用戶的業(yè)務(wù)運(yùn)行需要，依照國際民航組織（ICAO）和世界氣象組織（WMO）的有關(guān)航空氣象服務(wù)條款和要求，向航空氣象用戶提供實(shí)際產(chǎn)品及氣象資料，包括機(jī)場(chǎng)氣象探測(cè)資料，區(qū)域氣象探測(cè)資料和標(biāo)準(zhǔn)的飛行氣象文件的。由于用戶的業(yè)務(wù)需求不一樣，可推行產(chǎn)品選擇性專門化的策略和產(chǎn)

37、品組合決策。鑒于航空公司飛行簽派部門主要是制作飛行計(jì)劃、調(diào)整飛行計(jì)劃、完成飛機(jī)起飛前的準(zhǔn)備工作，他們需要多個(gè)預(yù)報(bào)時(shí)次的標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)格點(diǎn)的高空風(fēng)和高空溫度的預(yù)報(bào)資料、航線重要天氣預(yù)報(bào)、起飛機(jī)場(chǎng)、降落機(jī)場(chǎng)及沿航線備降機(jī)場(chǎng)的天氣報(bào)告和機(jī)場(chǎng)預(yù)報(bào)。在為飛行機(jī)組提供天氣講解、咨詢和磋商服務(wù)的同時(shí)，提供包括起飛機(jī)場(chǎng)、降落機(jī)場(chǎng)及沿航線備降機(jī)場(chǎng)的天氣報(bào)告和機(jī)場(chǎng)預(yù)報(bào)以及沿航線重要天氣的報(bào)告和預(yù)報(bào)在內(nèi)的一整套飛行氣象文件。鑒于飛行交通管理部門主要是指揮、調(diào)度飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)進(jìn)行起飛、著陸，并指揮、調(diào)配飛機(jī)在高空區(qū)域內(nèi)的飛行活動(dòng)提供包括起飛機(jī)場(chǎng)、降落機(jī)場(chǎng)及沿航線備降機(jī)場(chǎng)的天氣報(bào)告和機(jī)場(chǎng)預(yù)報(bào)以及沿航線重要天氣的報(bào)告和預(yù)報(bào)以及氣象衛(wèi)

38、星云圖資料、機(jī)場(chǎng)天氣雷達(dá)探測(cè)資料、機(jī)場(chǎng)自動(dòng)氣象觀測(cè)系統(tǒng)的實(shí)時(shí)探測(cè)資料、機(jī)場(chǎng)風(fēng)場(chǎng)/溫度場(chǎng)垂直廓線探測(cè)資料以及其它探測(cè)資料，機(jī)場(chǎng)警報(bào)及機(jī)場(chǎng)周邊地區(qū)的氣象探測(cè)報(bào)告和預(yù)報(bào)。為機(jī)場(chǎng)運(yùn)行管理部門提供與本機(jī)場(chǎng)有關(guān)的天氣報(bào)告和預(yù)報(bào)以及機(jī)場(chǎng)警報(bào)。不同的用戶，對(duì)預(yù)報(bào)的需求也不盡相同。隨著用戶對(duì)航空氣象產(chǎn)品的理解加深，及目前的航空氣象產(chǎn)品產(chǎn)生明顯的效益，用戶對(duì)航空氣象產(chǎn)品，尤其是航空氣象預(yù)報(bào)的要求也會(huì)越來越多。為提高航空氣象服務(wù)產(chǎn)品的用戶化程度，機(jī)場(chǎng)預(yù)報(bào)也應(yīng)逐步提供給用戶一種更為直觀的最終結(jié)果產(chǎn)品，使預(yù)報(bào)產(chǎn)品更能體現(xiàn)個(gè)性化服務(wù)的特點(diǎn)。8、建立預(yù)報(bào)質(zhì)量客觀檢驗(yàn)和評(píng)定體系產(chǎn)品的檢驗(yàn)與評(píng)估是生產(chǎn)運(yùn)行不可或缺的重要環(huán)節(jié)。航

39、空天氣預(yù)報(bào)質(zhì)量不僅是衡量預(yù)報(bào)水平高低的標(biāo)準(zhǔn)，也是航空氣象預(yù)報(bào)對(duì)飛行安全與效益所具備價(jià)值的直接體現(xiàn)。因此，做好航空氣象預(yù)報(bào)檢驗(yàn)與評(píng)估工作，使之客觀、公正，并對(duì)業(yè)務(wù)生產(chǎn)具備指導(dǎo)意義，這是航空氣象業(yè)務(wù)管理的職責(zé)所在，也是世界氣象組織（WMO）和國際民航組織（ICAO）對(duì)航空氣象的要求，更是航空氣象服務(wù)對(duì)用戶負(fù)責(zé)的態(tài)度。中國的航站重要天氣預(yù)報(bào)質(zhì)量評(píng)定辦法（總局空發(fā)1995146號(hào)）、重要天氣預(yù)告圖評(píng)估辦法等業(yè)務(wù)規(guī)范已經(jīng)執(zhí)行了十年時(shí)間，體現(xiàn)出與現(xiàn)有預(yù)報(bào)業(yè)務(wù)及用戶需求不相適應(yīng)之處。因此，制定一整套新的航空氣象預(yù)報(bào)質(zhì)量評(píng)估體系是行業(yè)發(fā)展的迫切需要，刻不容緩。另外，根據(jù)中國氣象事業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究成果，我國在中短

40、期天氣預(yù)報(bào)業(yè)務(wù)建設(shè)方面將建立客觀定量的預(yù)報(bào)質(zhì)量檢驗(yàn)系統(tǒng)，以此推進(jìn)、規(guī)范天氣預(yù)報(bào)業(yè)務(wù)的全面發(fā)展。航空氣象作為短期預(yù)報(bào)的重要分支，其預(yù)報(bào)準(zhǔn)確程度直接關(guān)系到航空運(yùn)行的安全及經(jīng)濟(jì)效益。國際民航組織和世界氣象組織近年來一直在倡導(dǎo)航空天氣預(yù)報(bào)的檢驗(yàn)與評(píng)估工作。澳大利亞、美國、歐盟及中國香港等國家和地區(qū)在預(yù)報(bào)評(píng)估領(lǐng)域起步較早，發(fā)展較快，已具有較為成熟、先進(jìn)的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。其中，澳大利亞國家氣象局的評(píng)估系統(tǒng)被WMOTRENDOPSG的性能評(píng)估專家組作為示范項(xiàng)目，供各成員國測(cè)試、交流；美國的航空天氣預(yù)報(bào)評(píng)估更側(cè)重與數(shù)值預(yù)報(bào)產(chǎn)品及MOS產(chǎn)品的對(duì)比，這是與他們的數(shù)值模式預(yù)報(bào)高度發(fā)達(dá)密切相關(guān)的；中國香港天文臺(tái)的預(yù)報(bào)評(píng)估系統(tǒng)充分考慮了機(jī)場(chǎng)預(yù)報(bào)的各項(xiàng)要素，直接在局域網(wǎng)上運(yùn)行，評(píng)估結(jié)果可以圖表、文本、網(wǎng)頁等方式輸出，供氣象管理者或用戶使用。這幾家單位的評(píng)估系統(tǒng)中都引入了氣象統(tǒng)計(jì)、氣候統(tǒng)計(jì)的概念，便于從不同時(shí)間尺度或不同統(tǒng)計(jì)角度對(duì)航空天氣預(yù)報(bào)質(zhì)量進(jìn)行全面的評(píng)估與管理。本項(xiàng)目的目的：通過國際、國內(nèi)的合作與交流，借鑒國內(nèi)外在預(yù)報(bào)評(píng)估、檢驗(yàn)技術(shù)方面的先進(jìn)成果，在我國建成一套滿足民用航空需要的、符合航空氣象特點(diǎn)的