大學車輛工程

1、會計學1大學車輛工程大學車輛工程定修 月檢 架修 大修 A：車輛定距：車輛定距 B：轉向架固定軸距：轉向架固定軸距 C：車輛總長：車輛總長密接式車鉤內(nèi)部結構與作用原理a)連掛狀態(tài)b)解鉤狀態(tài)c)待掛狀態(tài)1鉤頭2鉤舌3解鉤桿4彈簧5解鉤風缸(1)鉤頭結構車鉤的內(nèi)部結構如圖所示。(2)作用原理該車鉤有待掛、連接和解鉤三種狀態(tài)，如圖所示。對緩沖器的基本要求：對緩沖器的基本要求：1.有足夠的容量和較高的沖擊能量吸收率（不小于有足夠的容量和較高的沖擊能量吸收率（不小于75）。）。2. 有足夠的強度和耐久性。有足夠的強度和耐久性。3. 在小沖擊力作用下動作靈敏。在小沖擊力作用下動作靈敏。4. 摩擦件應耐用

2、、耐磨、磨耗均勻。摩擦件應耐用、耐磨、磨耗均勻。852022-5-6三、三、120120型控制閥的作用原理型控制閥的作用原理 120型控制閥采用兩種壓力控制機構直接作用式，滿足自動制動機的要求，并能與三通閥、分配閥混編使用，且在混編時對舊型制動機能有促進作用。 1 1主活塞；主活塞；2 2一滑閥；一滑閥；3 3一截止閥；一截止閥；4 4一加速活塞模板；一加速活塞模板；5 5加速活塞；加速活塞；6 6一加速緩一加速緩解閥解閥( (夾心閥夾心閥) )；7 7一止回閥一止回閥 一制動缸緩解排氣縮孔一制動缸緩解排氣縮孔( (或限孔或限孔) )。 120型空氣控制閥充氣緩解作用原理型空氣控制閥充氣緩解作

3、用原理 1 1充氣緩解作用充氣緩解作用 制動管增壓制動管壓縮空氣進入作用部主活塞1上部，推動截止閥3、滑閥2下移，到達充氣緩解位，制動管壓縮空氣經(jīng)截止閥和滑閥上的充氣通路向副風缸充氣。 充風緩解形成過程充風緩解形成過程862022-5-62 2減壓制動作用減壓制動作用 120型空氣控制閥減壓制動作用原理型空氣控制閥減壓制動作用原理 制動管減壓，副風缸壓縮空氣推動主活塞1帶動截止閥3、滑閥2上移，到達制動位，副風缸壓縮空氣經(jīng)滑閥、滑閥座上的制動通路進入制動缸，產(chǎn)生制動作用。 常用制動位第一階常用制動位第一階段局部減壓段局部減壓872022-5-63制動保壓作用制動保壓作用 常用制動減壓，當制動管

4、減壓量未達到最大有效減壓量之前，轉保壓位，停止制動管減壓，由于作用部仍處在制動位，副風缸繼續(xù)向制動缸充氣，副風缸壓力繼續(xù)下降，當副風缸壓力接近制動管壓力時，在主活塞1自重及穩(wěn)定彈簧彈力作用下，主活塞1帶動截止閥下移(滑閥2不動)活塞桿上肩接觸滑閥為止。這樣，截止閥3遮蓋住了滑閥背面的向制動缸充氣的孔路，停止了副風缸向制動缸的充氣，副風缸壓力停止下降，制動缸壓力停止上升，即實現(xiàn)了制動保壓作用。 制動后保壓作用原理制動后保壓作用原理制動保壓制動保壓軌道電磁制動機軌道電磁制動機 軌道電磁制動機又稱為電磁制動機，其作用原理如圖所示。軌道電磁制動機軌道電磁制動機 l l電磁鐵；電磁鐵；2 2升降風缸；升

5、降風缸；3 3一鋼軌；一鋼軌；4 4一勵磁線圈；一勵磁線圈；5 5一磨耗板；一磨耗板；6 6一工作磁通；一工作磁通；7 7一漏磁通。一漏磁通。 軌道電磁制動機安裝在轉向架兩輪對之間的軌道上方，靠裝在轉向架上的升降風缸將電磁鐵提起，使之與軌面保持一定距離。制動時將電磁鐵放下至軌面，并接通勵磁電流，使電磁鐵以一定的吸力吸附在軌面上，產(chǎn)生摩擦力而起制動作用。此種制動機一般與空氣制動機一起使用在高速旅客列車上。 數(shù)字控制信號與模擬控制信號的優(yōu)缺點制動力及制動減速度的選擇第八章第八章 車輛結構強度計與分析車輛結構強度計與分析軌道車輛結構強度分析內(nèi)涵軌道車輛結構強度分析內(nèi)涵（1）承受工作載荷，保證工作性能）承受工作載荷，保證工作性能（2）保證足夠的使用壽命）保證足夠的使用壽命（3