全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢

1、全球汽軍產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢?作者：admin?來源：本站整理?時間：2008-04-05?瀏覽：內(nèi)容簡介：在20世紀90年代，世界汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了近10年的持續(xù)增長。進入21世紀后，全球汽車產(chǎn)業(yè)的增長速度開始趨緩。由于亞洲汽車市場的全面擴容，加上中國汽車業(yè)的蓬勃興起，亞洲正在形成與北美、歐洲鼎足而立的汽車市場。在經(jīng)濟全球化和技術(shù)進步不斷加快的背景下，當前世界汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出了一系列不同于以往的發(fā)展特點。汽車產(chǎn)業(yè)仍有發(fā)展空間，依然是世界經(jīng)濟發(fā)展的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。一、全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及格局2006年全球約生產(chǎn)6582萬輛汽車，主要是集中在西歐、北美以及日本，三者累計所占比重已達50%,但是重要地位正逐漸

2、下降。而中國正處在迅速崛起中，中國汽車產(chǎn)量2006年占世界汽車總產(chǎn)量的9%到2013年將占15%世界未來汽車生產(chǎn)的重心將逐漸移往中國。隨著經(jīng)濟全球化的進程顯著加快，全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展格局也有了一些新的變化。1 .汽車產(chǎn)業(yè)鏈日益全球性配置隨著經(jīng)濟全球化進程顯著加快，汽車產(chǎn)業(yè)鏈包括投資、生產(chǎn)、采購、銷售及售后服務(wù)、研發(fā)等主要環(huán)節(jié)也日益全球性配置。例如，過去跨國公司在本國建立、保持研發(fā)機構(gòu)，對于目標國市場采取復(fù)制產(chǎn)品的方式進行投資，而現(xiàn)在則采取將各個功能活動和能力分配給全球市場的方式。由此導(dǎo)致了新的專業(yè)化分工協(xié)作模式的出現(xiàn)，特別是整車裝配與零部件企業(yè)之間呈現(xiàn)分離趨勢，零部件的跨國公司越來越多，零部件

3、企業(yè)與整車裝配企業(yè)之間以合同為紐帶的網(wǎng)絡(luò)型組織結(jié)構(gòu)日趨明顯。整車制造企業(yè)零部件的全球采購以及零部件工業(yè)的國際化，模糊了汽車產(chǎn)品的“國家特征”，使其成為了典型的全球化產(chǎn)品。2 .產(chǎn)業(yè)鏈中低端進一步向發(fā)展中國家集聚全球汽車生產(chǎn)和消費總體上形成兩大特征：一是美國、日本和歐洲等發(fā)達國家及地區(qū)，汽車生產(chǎn)和消費量均達到了一定的飽和狀態(tài)，他們現(xiàn)在與今后所面臨的問題都是如何來提高性能，包括汽車的整體性能，如輕量化、節(jié)能、安全舒適和多功能，以及從低污染到無污染的環(huán)保質(zhì)量這兩方面。因此，發(fā)達國家的汽車已進入了一個品質(zhì)換代升級的新時代。二是廣大發(fā)展中國家汽車生產(chǎn)和消費尚處于規(guī)模擴張階段。這兩大特征表明了全球汽車生產(chǎn)

4、和開發(fā)的兩個不同層次，發(fā)達國家對國內(nèi)汽車開發(fā)生產(chǎn)進行結(jié)構(gòu)調(diào)整，壓縮一般汽車的產(chǎn)量，研發(fā)生產(chǎn)新一代汽車產(chǎn)品，向高檔次汽車發(fā)展。他們將一般汽車的生產(chǎn)設(shè)備和生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)移到發(fā)展中國家進行生產(chǎn)并不斷擴大產(chǎn)量，以適應(yīng)一些國家和地區(qū)的消費需求，從而形成了一個中低檔汽車的層次。作為經(jīng)濟正在崛起的一個世界人口大國，中國的汽車市場無疑被世界各大著名汽車廠家看好。二、全球汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整特征分析隨著調(diào)整步伐加快，全球汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出了新的特征：1 .全球范圍內(nèi)汽車集團兼并與重組趨勢加劇1964年，全世界獨立的較大規(guī)卞II的汽車公司有52家，到1980年減少為30家。進入20世紀90年代以來，由于全球汽車生產(chǎn)能力普

5、遍過剩（年過剩約1000萬輛），加之各國對安全、排放、節(jié)能法規(guī)日趨嚴格，促使汽車產(chǎn)業(yè)全球性結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐明顯加快，許多發(fā)達國家的汽車公司通過擴張、合并、兼并等手段增強自身競爭力。產(chǎn)業(yè)鏈的全球化和大規(guī)模的跨國重組，從根本上改變了汽車產(chǎn)業(yè)的傳統(tǒng)資源配置方式、企業(yè)的競爭模式和企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)。汽車跨國公司通過收購、兼并、控股和參股等聯(lián)合和重組等手段，已形成10大汽車集團，其產(chǎn)量已占世界汽車產(chǎn)量80犯上。2 .零部件制造在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的地位加強市場競爭的加劇，促使世界各大汽車公司紛紛改革供應(yīng)體制，實行全球生產(chǎn)、全球采購策略。整車企業(yè)改變了只局限于采用本集團公司零部件產(chǎn)品的做法，由向多個汽車零部件廠商采購轉(zhuǎn)

6、變?yōu)橄蛏贁?shù)系統(tǒng)供應(yīng)商采購；由單個汽車零件采購轉(zhuǎn)變?yōu)槟K采購；由實行國內(nèi)采購轉(zhuǎn)變?yōu)槿虿少?；而零部件企業(yè)也將其產(chǎn)品面向全球銷售，不再局限于僅僅供給本集團的整車企業(yè)。全球采購最終導(dǎo)致了零部件制造從汽車企業(yè)中剝離出來，獨立面對市場。這種整車企業(yè)與零部件企業(yè)之間的剝離、相互獨立，提高了彼此的專業(yè)化分工程度。前者致力于整車開發(fā)、裝配技術(shù)、動力總成的開發(fā)和生產(chǎn)；后者接替了由整車企業(yè)剝離出來的零部件生產(chǎn)和研發(fā)任務(wù)，在專業(yè)化生產(chǎn)的基礎(chǔ)上實現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)，滿足全球同類企業(yè)的需要。如德爾福從通用、偉世通從福特整車企業(yè)中剝離出去，實施整車與零部件的相對分離，成為獨立的汽車零部件巨頭。通用汽車自制率下降到35%而豐田僅

7、22%同時，也使兩者的關(guān)系更加緊密，即零部件企業(yè)在整車的開發(fā)和生產(chǎn)過程中的介入程度越來越深，汽車產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)與研發(fā)重心逐漸開始向零部件制造商傾斜。2004年，世界汽車配套零部件總產(chǎn)值10000億美元，不包括整車廠自產(chǎn)配套零部件3500億美元，維修市場零部件總額3500億美元。同時，零部件的聯(lián)合采購成為潮流。如米其林、固特異、普利斯通整車廠家零部件采購的合作；戴-克、三菱和現(xiàn)代三家的采購部長于2002年10月在漢城簽署合作協(xié)議，實行在全球范圍內(nèi)的零部件統(tǒng)一采購，年采購額達130億美元，是目前世界上汽車企業(yè)最大規(guī)模的采購行動；雷諾-日產(chǎn)聯(lián)合采購集團聯(lián)合采購量達70%此外，零部件企業(yè)之間的兼并也在不

8、斷地發(fā)生。如在世界零部件制造業(yè)占有重要地位的美國汽車零部件公司TRW天合），被美國諾恩羅曼-格羅曼（NORTHROGRUMA心司以118億美元收購后，僅保留天合中的軍事業(yè)務(wù)部門，天合中的零部件還將被轉(zhuǎn)讓出去。3 .國際競爭由制造鏈向服務(wù)鏈加速延伸目前，全球主要汽車生產(chǎn)國生產(chǎn)能力過剩、行業(yè)利潤率不斷下降，汽車制造商們已經(jīng)無法單純從生產(chǎn)制造中獲取汽車產(chǎn)業(yè)的最高利潤。而經(jīng)濟全球化趨勢的日益加深，也促進了以市場營銷全球化、售后服務(wù)全球化和服務(wù)貿(mào)易全球化為核心內(nèi)容的汽車服務(wù)業(yè)的全球化進程。汽車金融、電子商務(wù)等新型服務(wù)貿(mào)易方式的廣泛應(yīng)用，加快了國際競爭由制造業(yè)向貿(mào)易與服務(wù)領(lǐng)域延伸的步伐。在服務(wù)領(lǐng)域，銷售和

9、服務(wù)分離、租賃管理、維修、快遞服務(wù)等各種汽車服務(wù)方式不斷創(chuàng)新，各種汽車金融貸款、保險、物流配送體制不斷完善。2003年10月，歐盟針對汽車制造商及經(jīng)銷商的新法規(guī)出臺，制造商不能再無故解除與經(jīng)銷商的合同，汽車經(jīng)銷商將可以代理多家汽車制造公司的銷售，而獨立的汽車行也可以從事售后服務(wù)和汽車維修業(yè)務(wù)。新規(guī)則促使歐洲各國的汽車售價及維修價格向中等價位趨同，現(xiàn)在在歐洲一些物價較低的國家，尤其是在丹麥，汽車價格已經(jīng)開始上漲。同時，新規(guī)則改變了以往歐洲汽車制造商通過銷售合同嚴格控制經(jīng)銷商的格局。以前避開競爭法約束、享受特殊待遇的德國、法國、英國等大型汽車制造商們，將失去控制分銷渠道的主要手段，失去阻止經(jīng)銷商之

10、間購并的權(quán)利，利潤隨之由制造商流向經(jīng)銷商、服務(wù)商，并最終將導(dǎo)致汽車經(jīng)銷商與制造商之間的力量此消彼長，直至形成相抗衡的聯(lián)盟。4 .汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新加快汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的步伐加快，圍繞安全、環(huán)保、節(jié)能等領(lǐng)域，新能源、新材料、新工藝、新車型不斷涌現(xiàn)，氫燃料、燃料電池、混合動力、替代能源等發(fā)展加快，乘用車向平臺化、系列化、輕量化、小型化、節(jié)能化、潔凈化、電子化、柴油化、智能化、安全化方向發(fā)展。其中，柴油轎車在歐洲發(fā)展較快，1.42.0L柴油轎車在德國占60%在法國高達88%整個歐洲2.0L以上的柴油轎車占70%以上。5 .跨國公司加快調(diào)整對華戰(zhàn)略重點面對中國汽車市場重要地位的持續(xù)上升，跨國公司的對華戰(zhàn)

11、略也隨之升級。2002年，跨國公司在中國汽車市場主要采取“圈地運動”戰(zhàn)略，通過合資劃分中國汽車制造的勢力范圍，典型事件如一汽借入主天津汽車攜手豐田、東風與日產(chǎn)合作等。從2003年開始，跨國公司對華戰(zhàn)略重點開始轉(zhuǎn)向大肆擴張產(chǎn)能。德國大眾為了確保在中國市場的領(lǐng)先地位，宣布將在5年內(nèi)投資60億歐元擴充產(chǎn)能；戴-克確認將北汽控股公司作為重點合作伙伴長期合作，雙方合作項目的投資總額預(yù)計為10億歐元，又與臺灣中華和福建汽車合作投資2億歐元的輕型車項目；福特汽車與長安汽車集團結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，要在今后5年內(nèi)共同追加投資10億美元15億美元；通用把即將國產(chǎn)的凱迪拉克和通用的汽車信貸業(yè)務(wù)帶到了中國；日本本田推出10

12、萬元左右的經(jīng)濟型轎車“飛度”，并與東風合資成立整車企業(yè)以生產(chǎn)越野車一一本田CRV豐田整合原有產(chǎn)品銷售網(wǎng)絡(luò)，調(diào)整合資構(gòu)架，計劃將中國合資廠的產(chǎn)能提高50%日產(chǎn)與東風合資生產(chǎn)NISSAN乘用車。這些汽車跨國公司這樣做的目的，即是希望通過競爭性投資來進一步搶占市場份額。三、全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢促使汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生重大變革的因素除了成本和市場競爭壓力外，還有用戶對汽車產(chǎn)品的安全性、舒適性和個性化提出的越來越高的要求。另外，社會對環(huán)保也更加關(guān)注，現(xiàn)有的原材料資源日益匱乏和與此有關(guān)的越來越嚴格的法規(guī)要求，對這種變革也產(chǎn)生了重要影響。這些影響因素共同影響了全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢。1 .新型動力及代用燃料汽車嶄露

13、頭角今后幾年，由于裝用了新型動力系統(tǒng)和廢氣凈化裝置，其噪聲值要比現(xiàn)今的車低約30%汽車百千米油耗平均下降15%廢氣排放也將大幅度減少。至2010年，目前許多人看好的燃料電池汽車，包括各種代用燃料汽車（例如燃氣汽車）等的市場份額將達10就右，即每年的銷售規(guī)模為500萬600萬輛。2 .信息技術(shù)成為汽車產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)目前，電子裝備及其軟件價值平均已占發(fā)達國家汽車生產(chǎn)成本的22%至2010年，該比例將上升至35%由于汽車電子化的推動，2010年前后，大部分汽車（部件或系統(tǒng)）模塊都將實現(xiàn)智能化，不同的總線系統(tǒng)、操作控制系統(tǒng)通過軟件不僅能相互聯(lián)成一體，而且可實現(xiàn)智能化。3 .新的汽車生產(chǎn)方式開始形成世界

14、汽車生產(chǎn)經(jīng)歷了單件定制生產(chǎn)、福特大規(guī)模方式生產(chǎn)、精益生產(chǎn)等階段。福特生產(chǎn)方式不僅在汽車產(chǎn)業(yè)，而且在整個制造業(yè)都成為生產(chǎn)的基本模式。但是在上述變化影響下，汽車產(chǎn)業(yè)開始進入大規(guī)模定制時代，實際上是為每一位顧客提供獨一無二的定制產(chǎn)品。在大規(guī)模生產(chǎn)中，用戶處于價值鏈的末端，企業(yè)生產(chǎn)什么就賣什么。而在大規(guī)模定制生產(chǎn)中，用戶處于價值鏈的最前端，企業(yè)要按訂單而不是按預(yù)測來生產(chǎn)，而且定制的速度越來越快。目前從訂單到交貨，最快需要10天左右時間，國外企業(yè)已經(jīng)提出5天交貨的目標，而最終要達到2天交貨。目前，國外汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)廣泛采用平臺化戰(zhàn)略、模塊化生產(chǎn)、全球采購等方式。平臺化戰(zhàn)略實際上是將汽車的開發(fā)從單車型化轉(zhuǎn)向

15、系列化、多樣化、共用化。如大眾集團以A0級、A級（如高爾夫）、B級（如帕薩特）、C級（如奧迪A6）、D級（如奧迪A8）五個底盤規(guī)格統(tǒng)一了全部產(chǎn)品系列，在公司內(nèi)部共同使用這五個平臺，如帕薩特、奧迪A4就共同使用B級平臺。在大規(guī)模生產(chǎn)方式下，汽車制造廠從一個一個零件開始組裝出整車，而在大規(guī)模定制生產(chǎn)方式下，汽車被分解成10至20個大的模塊，每個模塊實際上是上千個零件的集成，由大的供應(yīng)商組裝供應(yīng)，汽車廠只需要把這10至20個模塊組裝起來就成了?，F(xiàn)在的汽車生產(chǎn)線長度在1000m至1500m,將來只要50m就夠了。4 .全球汽車市場總體增長放緩受油價高漲和消費者信心趨軟影響，近幾年來歐美日等新車市場銷售都告急走低。在大環(huán)境的驅(qū)使下，導(dǎo)致汽車銷售快速收縮。由于2004-2005年期間汽車市場銷售量紛紛趨緩，美國通用與福特雙雙在2006年降低新車產(chǎn)量；另外包括大眾、菲亞特與歐寶等歐洲車廠也都不約而同地進行減產(chǎn)動作。根據(jù)Autodata調(diào)查資