談鐵路發(fā)展學(xué)習(xí)教案

1、會(huì)計(jì)學(xué)1談鐵路談鐵路(til)發(fā)展發(fā)展第一頁，共11頁。 高速公路(o s n l)發(fā)展1988 年10 月滬嘉高速公路的通車實(shí)現(xiàn)了我國大陸高速公路零的突破,開始了我國高速公路建設(shè)的新起點(diǎn)。2000 年底我國的高速公路通車?yán)锍桃堰_(dá)16 000 km ,居世界第三位。隨著已建成高速公路的投入使用和一些在建高速公路項(xiàng)目的陸續(xù)完工及投入使用,我國高速公路的運(yùn)輸規(guī)模正處于快速膨脹(png zhng)之中。如已經(jīng)建成的世界銀行批準(zhǔn)列為第三批公路貸款項(xiàng)目的濟(jì)青高速公路其路面汽車行駛速度可達(dá)120 km/ h ,晝夜通行能力可達(dá)45 萬車次,取得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。近年來交通部門在提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的

2、同時(shí),使公路網(wǎng)規(guī)劃和設(shè)計(jì)工作步入了程序化、規(guī)范化及科學(xué)化的軌道。對(duì)解決我國公路混合交通的問題,提高道路通行能力,改善投資環(huán)境,促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了積極的作用。第2頁/共11頁第二頁，共11頁。 高速公路(o s n l)發(fā)展我國高速公路的存在的問題（1）管理體制不合理。我國對(duì)高速公路運(yùn)輸管理尚未形成一種科學(xué)、規(guī)范的管理體制結(jié)構(gòu) (2) 管理法規(guī)不健全。目前我國統(tǒng)一的專門適于高速公路管理法規(guī)很少,已有的規(guī)定過于籠統(tǒng)、缺乏針對(duì)性,致使執(zhí)行過程中適應(yīng)性差、管理力度不夠。 (3) 建設(shè)理念和服務(wù)意識(shí)落后。目前在我國高速公路建設(shè)和管理中存在嚴(yán)重的重建(zhn jin)輕管的現(xiàn)象,造成了很大的資源浪費(fèi)。第3

3、頁/共11頁第三頁，共11頁。鐵路(til)發(fā)展鐵路發(fā)展歷史鐵路發(fā)展歷史1. 舊中國鐵路發(fā)展舊中國鐵路發(fā)展 中國第一條營業(yè)性鐵路上海中國第一條營業(yè)性鐵路上海吳淞鐵路是由英、美修建吳淞鐵路是由英、美修建1905年以詹天佑總工程師為首過年以詹天佑總工程師為首過4年年建成了京張鐵路，長達(dá)建成了京張鐵路，長達(dá)201KM。至。至1949年通車年通車29600KM，平，平均每年修建均每年修建320KM。2. 建國后鐵路發(fā)展建國后鐵路發(fā)展新中國成立后，鐵路建設(shè)在路網(wǎng)新中國成立后，鐵路建設(shè)在路網(wǎng)建設(shè)、線路狀況、技術(shù)裝備和運(yùn)建設(shè)、線路狀況、技術(shù)裝備和運(yùn)輸效率上都取得了光輝的成就輸效率上都取得了光輝的成就(chn

4、gji)。第一個(gè)五年汁劃建。第一個(gè)五年汁劃建成千支線成千支線6100KM，占全部營業(yè)，占全部營業(yè)里程的里程的18以上，至以上，至1997年底年底，建成干支線，建成干支線120余條，國營鐵余條，國營鐵路達(dá)路達(dá)57566KM，復(fù)線，復(fù)線I 6KM，電氣化鐵路里程為電氣化鐵路里程為12027KM，內(nèi)燃化鐵路為內(nèi)燃化鐵路為30940KM，地方，地方鐵路鐵路5339KM。線路設(shè)備達(dá)到了。線路設(shè)備達(dá)到了現(xiàn)代化，為提高鐵路的輸送能力現(xiàn)代化，為提高鐵路的輸送能力奠定了基礎(chǔ)，為行使大型機(jī)車車奠定了基礎(chǔ)，為行使大型機(jī)車車輛和提高行車速度創(chuàng)造了條件。輛和提高行車速度創(chuàng)造了條件。平均速度客運(yùn)達(dá)平均速度客運(yùn)達(dá)628KM

5、h，貨運(yùn)達(dá)貨運(yùn)達(dá)453 KlVlh，平均速，平均速度客運(yùn)度客運(yùn)533 KMh，貨運(yùn)，貨運(yùn)314KMh。修建速度為解放前。修建速度為解放前的的32倍。倍。第4頁/共11頁第四頁，共11頁。鐵路(til)發(fā)展3.目前高速鐵路高速鐵路運(yùn)輸能力大、速度快、占地少、安全、舒適、節(jié)能、減排、環(huán)保(hunbo)、經(jīng)濟(jì)效益高等優(yōu)勢更加突出。發(fā)展高速鐵路已是當(dāng)今世界鐵路發(fā)展的共同趨勢，現(xiàn)代化高速鐵路的發(fā)展在2l世紀(jì)中國可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略中必將繼續(xù)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的意義和影響。第5頁/共11頁第五頁，共11頁。目前鐵路運(yùn)輸存在的問題 由于各個(gè)鐵路局地域上的差別，客貨運(yùn)輸分為了現(xiàn)“局管內(nèi)”和“跨局”兩類，鐵路局由于既不能為市場

6、提供完整運(yùn)輸產(chǎn)品，也不能取得獨(dú)立的運(yùn)輸收入，甚至在運(yùn)輸生產(chǎn)的指揮調(diào)度權(quán)上面也不完整，因此并不能真正獲得作為市場主體所應(yīng)具備的若干基本素質(zhì)。這種情況主要是由于現(xiàn)行體制人為不合理地分割鐵路網(wǎng)而造成(zo chn)的。各鐵路局作為承運(yùn)人實(shí)際上無法對(duì)超出自己管界以外的運(yùn)輸過程實(shí)施有效的準(zhǔn)時(shí)和安全等基本質(zhì)量控制及成本控制，也增加了運(yùn)輸過程中出現(xiàn)貨損貨差的責(zé)任確定和賠付難度。鐵路局靠與鐵道部“清算”取得自己絕大部分收入，其數(shù)額大體等于在管界內(nèi)完成的工作量與清算單價(jià)和調(diào)節(jié)系數(shù)的乘積，這種體制也有著十分明顯的負(fù)激勵(lì)作用。鐵路(til)發(fā)展第6頁/共11頁第六頁，共11頁。鐵路(til)發(fā)展鐵路發(fā)展的深遠(yuǎn)戰(zhàn)略意

7、義。第一，鐵路為貨運(yùn)物流市場帶來巨大轉(zhuǎn)變，大量工業(yè)產(chǎn)品有了更為快捷的運(yùn)輸渠道，縮短產(chǎn)品運(yùn)輸周期。第二，鐵路會(huì)引起“區(qū)域同城化” 的現(xiàn)象，城市圈內(nèi)的不同城市交流協(xié)作更加密切， 各城市的優(yōu)勢將得到更好發(fā)揮。高速鐵路建成后，有利于促進(jìn)各地區(qū)間人流、技術(shù)流、資金流和信息流的流通，并帶動(dòng)周邊地區(qū)的發(fā)展，從而形成一大批與之相關(guān)的產(chǎn)業(yè)(chny)。第三，鐵路將帶來直接投資的擴(kuò)大。鐵路建設(shè)對(duì)于建材、鋼鐵的需求 量極 大，這也有利于促進(jìn)地方交通路網(wǎng)的完善，加快地方基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的步伐。第四，鐵路對(duì)旅游資源是一種宣傳。第7頁/共11頁第七頁，共11頁。鐵路(til)的發(fā)展趨勢鐵路網(wǎng)公路網(wǎng)可看出公路網(wǎng)密度(md)比較大，在以后的鐵路建設(shè)中應(yīng)加大路網(wǎng)建設(shè)第8頁/共11頁第八頁，共11頁。總結(jié)(zngji)從公路與鐵路的發(fā)展中看鐵路發(fā)展： 1.協(xié)調(diào)鐵路內(nèi)部組織，合理分工，完善管理機(jī)制。2.發(fā)展鐵路與公路運(yùn)輸?shù)穆?lián)合(l