(完整版)港口管理

1、第一章緒論1.港口的構(gòu)成 港口水域：航道、錨地、港地 港口陸域、碼頭岸線、泊位、倉庫、堆場即自港口岸線至陸上港界的陸地面積 港口工程建筑（陸地：倉庫房屋、道路、客運船；海上：航道、防波堤、護岸、碼頭包括引橋、浮筒、航標） 港口裝卸起重、搬運機械及配套設施 港口管理與裝卸生產(chǎn)組織機構(gòu)2.集裝箱碼頭的分級P8-9集裝箱專用碼頭按照其所能接卸集裝箱船舶的船型，劃分為A型（等級最低）、B型、C型、D型、E型量型號ABCDE載重噸（DWT）5000100003000050000>70000載箱量(TEU)50010003000500060003. 水陸運輸?shù)牡匚慌c作用P1-2 水路運輸利用天然水系

2、，不占用不可再生的土地資源，符合可持續(xù)發(fā)展的思想 水路運輸?shù)倪\載工具容量大，運輸成本低 水路運輸溝通全球經(jīng)濟，有利于促進經(jīng)濟的全球化發(fā)展趨勢 引導集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展4. 港口的作用P3-4 港口是海運和陸運的交接點 港口是工業(yè)活動基地 港口成為綜合物流中心 港口在其所參與的供應鏈中發(fā)揮作用 港口是城市發(fā)展的增長點 港口具有社會經(jīng)濟發(fā)展促進效應5. 國際航運中心應具備的條件P14-15 具有強大的腹地經(jīng)濟實力，充沛的進出口貨源 區(qū)位條件優(yōu)越，集疏運暢通 為國際經(jīng)濟中心、貿(mào)易中心和金融中心的國際大都市 具有發(fā)達健全的航運市場，航線密集、運量巨大 有現(xiàn)代化的港口設施和高效優(yōu)質(zhì)的航運服務 具備積極扶植的

3、政策和良好的法律環(huán)境第二章現(xiàn)代港口功能的演變與發(fā)展1、港口的發(fā)展演變過程P28-39（老師說本章的內(nèi)容都需要看的，以下只是兩個方面）（1）第一、二、三、四代港口的功能區(qū)別：第一代港口主要是指1950年以前的港口，其功能為海運貨物的轉(zhuǎn)運、臨時存儲以及貨物的收發(fā)等，是運輸樞紐中心；第二代港口主要是指1950年代至1980年代的港口，其功能除具有第一代港口的功能以外，又增加了使貨物增值的工業(yè)、商業(yè)功能，港口成為裝卸和服務的中心；第三代港口主要產(chǎn)生于1980年代以后，其功能除了第一、二代港口的功能以外，更加強了與所在城市以及用戶的聯(lián)系，使港口的服務超出了原先港口的界限，增添了運輸、貿(mào)易的信息服務，貨物

4、的配送等綜合服務，使港口成為貿(mào)易的物流中心。第四代港口是在兼容第三代港口功能的基礎上，作為港口供應鏈中的一個環(huán)節(jié)，強調(diào)港口之間互動以及港口與相關物流活動之間的互動，滿足運輸市場對港口差異化服務的需求，提供精細的作業(yè)和敏捷的柔性服務，促使與港口相關的供應鏈各環(huán)節(jié)之間的無縫連接。（2）第四代港口的發(fā)展趨勢：港口合作化發(fā)展趨勢，港口區(qū)域化發(fā)展趨勢，港口精益化發(fā)展趨勢，港口敏捷化發(fā)展趨勢。第三章港口管理模式1. 當前世界各國港口管理的模式大致分為哪三種？比較三種管理模式P41（1）政府機構(gòu)或國有企業(yè)管理的港口。（2）政府機構(gòu)、國有企業(yè)和私人企業(yè)共同管理的港口。又可大致分成兩類管理模式：集中管理模式（由

5、中央直接控制和管理的港口）、分散管理模式（只要是將港口管理的權力下放給地方政府）。（3）私人企業(yè)經(jīng)營的港口。比較：模式特點代表性的國家（地區(qū)）和港口政府或國有企業(yè)和私營企業(yè)共同經(jīng)營管理模式打破單一有國家或政府經(jīng)營的港口管理模式，減少國家在港口經(jīng)營管理中的直接參與德國漢堡是國有和私人企業(yè)合作參與，日本港口采取政府、私人共同參與管理的方式;新加坡是股份制改革港口政府、國企經(jīng)營管理模式港口的運作圍繞國家的計劃任務進行。容易產(chǎn)生投資浪費，服務質(zhì)量不咼、效率低下等問題計劃經(jīng)濟時期我國港口屬此模型，以及目前一些第三世界的國家私營企業(yè)經(jīng)營管理模式經(jīng)營管理市場化、效率高、其形成與港口所在地發(fā)達的私營經(jīng)濟分不開

6、英國港口、中國香港港口2、地主港模式一般按以下步驟進行:P44（1）進行港口規(guī)劃，界定港口的區(qū)域范圍，成立政府主管的港口管理公司，并按照規(guī)劃進行招投標和融資來建設港口基礎設施（2）岸線、土地及基礎設施建成后，通常由港口業(yè)務經(jīng)營企業(yè)提出租用和建設碼頭或庫場的項目，港務局會對該項目的市場預測、工程技術、經(jīng)濟評估、環(huán)境影響從不同角度共同進行評估（3）若該項目通過評估，經(jīng)政府批準后，港務局將符合建設碼頭、土地出租給港口業(yè)務經(jīng)營建設碼頭或庫場等從事經(jīng)營，收取碼頭或土地出租費用，或者自行按照規(guī)劃建設光板碼頭，庫場并出租給港口業(yè)務經(jīng)營企業(yè)從事經(jīng)營，收取碼頭或庫場租用費3、港口私有化的最終目標是什么？P47

7、以盈利為目標，在保證國家利益和公共利益的基礎上，利用私營企業(yè)的力量在競爭環(huán)境中經(jīng)營管理港口，把提高生產(chǎn)效率、改善服務質(zhì)量、降低生產(chǎn)成本和增加利潤作為重要目標 減少政府干預，利用私營機構(gòu)的資源代替公共機構(gòu)的資源，減輕公共機構(gòu)財務和行政管理的負擔，是港口當局能自主的加快決策速度，迅速適應經(jīng)營環(huán)境的變化 廣泛吸收社會資金，擴大股份，減少政府財政負擔，為港口發(fā)展提供更廣泛的財源，增加政府收入，減少公共機構(gòu)財務，減少公共投資的風險，并由私營企業(yè)投資建造和經(jīng)營港口項目或購買現(xiàn)有設施經(jīng)營權，從而使政府盤活資金，投向其他更需要的領域 引進并強化競爭機制4、是敘述政企分開的好處P59政企分開有利于港口經(jīng)營人的多

8、元化和平等競爭。政企分開可以保證港口經(jīng)營人產(chǎn)權明晰。政企分開可以保證港口經(jīng)營人獨立地承擔民事責任。 政企分開可以維持港口經(jīng)營人之間及港口經(jīng)營人與其他市場主體之間的自主、平等、公平、合作、競爭的關系。 政企分開有利于國家的宏觀調(diào)控。第五章港口選址、規(guī)劃與建設1. 簡述港址選擇的要求P110（1）總體發(fā)展要求。（工商業(yè)活動、環(huán)境、起步工程、新舊港區(qū)的協(xié)調(diào)）（2）航行與停泊要求。（航道碼頭的水深條件、維護性的挖泥量不太大、水域?qū)掗?、水域地質(zhì)條件好）（3）岸線及陸域要求。（有足夠的岸線、岸線平均縱深深、疏港道路系統(tǒng)發(fā)達、少占農(nóng)田2. 岸線使用中應注意的問題P109 岸線資源的有限性 港口長期規(guī)劃的優(yōu)先

9、性（前瞻性） 水域和臨水地區(qū)規(guī)劃的綜合性3. 港口布局規(guī)劃與港口總體規(guī)劃的區(qū)別P109 在港址選擇上，趕快布局規(guī)劃側(cè)重于從宏觀經(jīng)濟發(fā)展考慮，對港口港址做出地區(qū)性的合理安排；而港口總體規(guī)劃則是在上述基礎上，在有限范圍內(nèi)論證港址的具體位置 二者層次不同：港口布局規(guī)劃優(yōu)先于港口總體規(guī)劃 二者概念不同：港口總體規(guī)劃是一個港口發(fā)展的具體規(guī)劃，是港口發(fā)展的最重要的基礎工作；港口布局規(guī)劃是國家級（或地區(qū)級、流域級）的港口規(guī)劃。第七章碼頭企業(yè)運營管理1、港口企業(yè)生產(chǎn)過程有哪幾個階段，各個階段的具體工作有哪些P201（一）生產(chǎn)準備過程：編制出裝卸作業(yè)計劃，并且根據(jù)計劃完成貨物操作過程及裝卸工藝的確定，裝卸地點、

10、庫場、接運工具的確定與準備，裝卸機械的準備，以及貨運文件的準備等（二）基本生產(chǎn)過程：卸船過程、裝船過程、卸車過程、裝車過程、庫場作業(yè)過程、港內(nèi)運輸以及其他生產(chǎn)性工作等（三）輔助生產(chǎn)過程：裝卸機械的維修與保養(yǎng)、裝卸工屬具的加工制造與管理、港口各項設施的維修，以及動力供應等四）生產(chǎn)服務過程：理貨業(yè)務、倉儲業(yè)務、計量業(yè)務2、什么是工序？港口的作業(yè)工程分為哪幾個工序P201工序是組成歸納港口基本生產(chǎn)過程的最小的單元，是指在一個完整的操作過程中，能起獨立作用的部分艙底作業(yè)工序起落艙作業(yè)工序水平搬運作業(yè)工序車內(nèi)作業(yè)工序庫內(nèi)作業(yè)工序3、組織生產(chǎn)過程中必須遵循的原則是什么P202 生產(chǎn)過程的連續(xù)性 生產(chǎn)過程的

11、協(xié)調(diào)性 生產(chǎn)過程的均衡性 生產(chǎn)過程的經(jīng)濟性4、P228-P233看書，重點掌握算例1、2、3第八章碼頭企業(yè)勞動管理1、勞動定額的概念P282勞動定額是生產(chǎn)過程中勞動消耗的一種數(shù)量標準，它是指在一定的生產(chǎn)技術組織條件下，生產(chǎn)一定產(chǎn)品所必須消耗的時間標準，或一定時間內(nèi)生產(chǎn)的合格產(chǎn)品的數(shù)量標準。碼頭勞動定額有兩種表現(xiàn)形式：即產(chǎn)量定額與工時定額。產(chǎn)量定額是指充分利用設備和工作地點的生產(chǎn)能力，考慮到先進經(jīng)驗，在一定技術組織條件下，一個工人或一條作業(yè)線在單位時間內(nèi)所必須達到的裝卸貨物噸數(shù)。工時定額又稱時間定額，是指在上述條件下，規(guī)定裝卸一噸貨所消耗的工時（人時）數(shù)2、工時消耗分類及構(gòu)成P283（圖8-1）

12、生產(chǎn)過程中的工時消耗從勞動定額的角度來看，可分為定額時間（有效工時）和非定額時間（無效工時）。定額時間，是指完成生產(chǎn)任務所必需的時間消耗。由基本作業(yè)時間、輔助作業(yè)時間、生理需要時間三部分時間構(gòu)成。非定額時間，是指那些與完成生產(chǎn)任務無關的時間消耗或停工損失，這類時間不能計入工時定額。包括：經(jīng)營管理不善造成的損失時間、工人責任造成的損失時間、客觀原因造成的損失時間。3、勞動定額的制定方法P285（1）經(jīng)驗估工法（1）統(tǒng)計分析法（1）技術查定法（1）類推比較法（又叫典型定額法）4、P287算例25、編制定員的方法P293（1）按勞動量與勞動效率定員（2）按設備定員（3）按工作崗位定員（4）按照組織機構(gòu)、職責范圍和業(yè)務分工定員（5）按比例定員第十章港口經(jīng)濟活動評價1、港口裝卸作業(yè)評價指標的分類P364港口裝卸作業(yè)評價指標按其性質(zhì)來說，可分為數(shù)量指標和質(zhì)量指標兩類數(shù)量指標又稱總量指標，是反映港口生產(chǎn)經(jīng)營活動所應達到或已經(jīng)達到的數(shù)量上的要求，反映現(xiàn)象的總體規(guī)模、水平或工作總量，通常用絕對數(shù)表示。質(zhì)量指標是反映是反映港口生產(chǎn)經(jīng)營活動所應達到或已經(jīng)達到的質(zhì)量上的要求，是兩個數(shù)