現(xiàn)代物流業(yè)作為一種新型服務(wù)業(yè)

1、現(xiàn)代物流業(yè)作為一種新型效勞業(yè),對(duì)我國(guó)企業(yè)實(shí)現(xiàn)“兩個(gè)轉(zhuǎn)變、徹底打破“大而全“小而全、迅速邁向國(guó)際市場(chǎng)、提高在國(guó)際市場(chǎng)上的生存和競(jìng)爭(zhēng)能力都有著十分重要的理論與實(shí)際意義。深圳地處快速開展的珠江三角洲重心,依托香港,具備開展現(xiàn)代物流業(yè)的根底條件,有利于規(guī)?；?、低本錢、高效率地開展物流業(yè)。21世紀(jì)初始，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代物流業(yè)和金融效勞業(yè)已經(jīng)成為深圳經(jīng)濟(jì)開展的三大支柱產(chǎn)業(yè),經(jīng)過幾年的快速開展,深圳的物流產(chǎn)業(yè)已駛上了高速開展的快車道,正朝著國(guó)際化現(xiàn)代物流樞紐城市邁進(jìn)。一、 深圳物流業(yè)的開展階段回憶 深圳物流業(yè)的開展可以劃分為如下3個(gè)階段:1.前物流時(shí)期1979-1993). 1979年，深圳的物流業(yè)還停留

2、在一種“獨(dú)立的狀態(tài)，并不是一種綜合的統(tǒng)一體，甚至連“物流這個(gè)詞都沒人知曉，更沒人傳播。直到1993年，深圳成立了首家中外合資物流企業(yè)深九國(guó)際物流，物流這個(gè)詞語(yǔ)才開始在企業(yè)中傳播開來(lái)。而政府方面，也只有管理運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)的職能，這種管理由交通局運(yùn)輸局承當(dāng)。2.物流概念傳入時(shí)期1993-1998. 自深九國(guó)際物流成立之日起，“物流開始在深圳傳播、實(shí)踐，福田保稅區(qū)內(nèi)相繼設(shè)立了“海福倉(cāng)、“丸紅、“日通等以倉(cāng)儲(chǔ)一體化為特征的“物流企業(yè)，而一些帶有“物流名稱的企業(yè)也陸續(xù)登場(chǎng)。雖然由于規(guī)模的限制，其影響并不算很大，但“物流已經(jīng)逐漸深入到社會(huì)、市民。而政府方面也慢慢接受了“物流這個(gè)題材，專門組織了相關(guān)的研究小組對(duì)

3、其進(jìn)行深入研究，對(duì)物流重要性的理解還處于一種摸索的階段。3.政府對(duì)物流業(yè)醒悟時(shí)期1998年至今. 市政府組織課題組研究“深圳市建設(shè)物流中心城市起了號(hào)角的作用，一下子吹醒了全市各界，尤其是政府的相關(guān)職能部門。此后不久，市港務(wù)管理局提出了“以港口為龍頭開展深圳物流業(yè)的研究報(bào)告；市國(guó)土規(guī)劃局完成了“深圳市物流開展規(guī)劃；市運(yùn)輸局現(xiàn)改稱市交通局和市投資管理公司委托美國(guó)蓋蘭德咨詢公司開展“深圳現(xiàn)代物流業(yè)開展策略及交通運(yùn)輸相關(guān)政策研究，邀請(qǐng)日本“佐川急便公司來(lái)深圳探討物流的開展趨勢(shì)；深圳市政府委托中國(guó)工程院舉辦“中國(guó)工程院深圳現(xiàn)代物流論壇，委托同濟(jì)大學(xué)編制“深圳市十五及2021年現(xiàn)代物流業(yè)開展規(guī)劃。這一時(shí)期

4、，市政府盡管對(duì)如何開展物流中心還沒有太多的方略，但已經(jīng)將開展物流業(yè)上升到了戰(zhàn)略高度，竭力營(yíng)造環(huán)境，推動(dòng)物流業(yè)的開展。二、 深圳物流業(yè)的開展現(xiàn)狀深圳市委、市政府早在“十五方案中就提出，要把現(xiàn)代物流業(yè)作為深圳未來(lái)經(jīng)濟(jì)開展三大支柱產(chǎn)業(yè)金融、高科技、現(xiàn)代物流之一。那么在方案執(zhí)行后的假設(shè)干年里，作為三大支柱產(chǎn)業(yè)的物流業(yè)到底開展得如何呢？有人稱，深圳物流業(yè)的建設(shè)和開展速度與整個(gè)深圳經(jīng)濟(jì)的開展是同步的，一同抒寫著輝煌。這種速度也得益于深圳市的兩大戰(zhàn)略。以港興強(qiáng)市是深圳市委市政府一大戰(zhàn)略。深圳市委、市政府在過去海、空港投資的根底上，加大投資建設(shè)力度，強(qiáng)化深圳作為華南地區(qū)集裝箱樞紐港和沿海主樞紐港的地位，改革與

5、創(chuàng)新深圳機(jī)場(chǎng)管理體制和運(yùn)營(yíng)模式，實(shí)現(xiàn)航空運(yùn)輸跨越式開展，從而形成區(qū)域性航空貨運(yùn)樞紐和門戶機(jī)場(chǎng)。加速物流信息平臺(tái)的建設(shè)是第二戰(zhàn)略。深圳市要建立以電子身份認(rèn)證、公共密匙平安體系、電子支付和電子數(shù)據(jù)交換等為根底的物流信息系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)物流網(wǎng)、加工貿(mào)易網(wǎng)、商貿(mào)流通網(wǎng)互聯(lián)互通，提高物流業(yè)的效勞效率和運(yùn)作質(zhì)量。加強(qiáng)物流信息標(biāo)準(zhǔn)化管理，降低使用公共信息平臺(tái)的本錢?？偨Y(jié)其開展特點(diǎn)，如下：1.物流業(yè)勃蓬開展，現(xiàn)代物流業(yè)全國(guó)領(lǐng)先。近年來(lái)，經(jīng)過深圳市政府的市場(chǎng)培育和推進(jìn)，深圳物流業(yè)開展迅速，增長(zhǎng)速度快，開展勢(shì)頭猛，企業(yè)數(shù)量多，現(xiàn)代物流業(yè)已呈現(xiàn)百家爭(zhēng)鳴、百花齊放的開展態(tài)勢(shì)，各類物流企業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn)。深圳外鄉(xiāng)物流企

6、業(yè)開展迅速，一個(gè)以港口為中心的貿(mào)易、理貨、船代、貨代、倉(cāng)儲(chǔ)、商展、信息、金融等港航運(yùn)產(chǎn)業(yè)體系逐漸形成。深圳港承當(dāng)了廣東全省內(nèi)外貿(mào)集裝箱35%左右的運(yùn)輸份額，形成了原材料、設(shè)備、半成品、成品的巨大產(chǎn)業(yè)鏈。深圳集裝箱拖車規(guī)模約占廣東省的50%-60%?？者\(yùn)、海運(yùn)及快件效勞等方面業(yè)務(wù)量也處于領(lǐng)先深圳市對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的重視程度和現(xiàn)代物流業(yè)的規(guī)劃及開展?fàn)顩r在國(guó)內(nèi)處于領(lǐng)先地位。經(jīng)過近幾年的開展，現(xiàn)在深圳物流業(yè)的一舉一動(dòng)都已成為中國(guó)物流業(yè)開展的風(fēng)向標(biāo)。深圳位居華南中心地帶，具有很強(qiáng)的輻射功能，而且在港口等物流根底設(shè)施方面具備了相當(dāng)?shù)膶?shí)力，這是國(guó)內(nèi)其他城市不能相比的。此外，深圳經(jīng)濟(jì)開展迅速，制造業(yè)興旺，企業(yè)進(jìn)出

7、口額不斷攀升，為物流業(yè)開展帶來(lái)了巨大商機(jī)和廣闊的開展空間。文檔來(lái)自于網(wǎng)絡(luò)搜索2.產(chǎn)業(yè)根底日漸雄厚，物流業(yè)投資成深圳新熱點(diǎn)。20世紀(jì)80年代，深圳第一輪投資“黃金周期是“三來(lái)一補(bǔ)及各類工商業(yè)工程；20世紀(jì)80年代末、90年代初的投資熱點(diǎn)是股票及房地產(chǎn)；1995年以后那么是高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)。近兩年，投資熱點(diǎn)逐漸向現(xiàn)代效勞業(yè)、現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)移。深圳活潑的經(jīng)濟(jì)使廠商對(duì)現(xiàn)代物流配送及快遞效勞的需求迅猛增加，物流業(yè)已成深圳又一“富礦。目前，物流業(yè)已不再是投資界、企業(yè)界的時(shí)髦托詞，而是被有遠(yuǎn)見的商家實(shí)實(shí)在在地納入了中長(zhǎng)期投資規(guī)。近年來(lái)，諸多國(guó)際物流巨頭爭(zhēng)相搶灘深圳，多扎營(yíng)在鹽田港、福田保稅區(qū)、機(jī)場(chǎng)物流園區(qū)、前海物

8、流園區(qū)等地，以設(shè)立辦事處、分公司、子公司、合資企業(yè)等方式參與競(jìng)爭(zhēng)。進(jìn)駐深圳的國(guó)際物流企業(yè)與外鄉(xiāng)物流企業(yè)以“編隊(duì)形式環(huán)環(huán)相扣形成體系。深圳物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)根底日漸雄厚，這說(shuō)明深圳已經(jīng)迎來(lái)新一輪投資“黃金周期。3.深圳物流業(yè)的國(guó)際特色明顯。作為在中國(guó)內(nèi)地率先提出將物流業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)的城市，深圳物流業(yè)有其自身的開展特點(diǎn)，這就是將開展重點(diǎn)放在國(guó)際物流上。香港作為全球重要的航運(yùn)中心和中國(guó)內(nèi)地、特別是華南地區(qū)的貨物出口通道，其優(yōu)勢(shì)是國(guó)內(nèi)其它城市無(wú)法比較的。深圳毗鄰香港的地理優(yōu)勢(shì)和深港之間的密切關(guān)系，以及外向型經(jīng)濟(jì)興旺的珠江三角洲地區(qū)作為深圳港的直接經(jīng)濟(jì)腹地，決定了深圳國(guó)際物流的主導(dǎo)地位。深圳物流業(yè)已形成了一個(gè)

9、“航母群率領(lǐng)“編隊(duì)的可觀格局，它們不僅構(gòu)建了歐美、東南亞等全球運(yùn)輸熱線，也成為給諸多世界500強(qiáng)企業(yè)運(yùn)送“糧草的配送伙伴。三、 深圳物流業(yè)開展中的優(yōu)勢(shì)和問題1. 深圳物流業(yè)開展優(yōu)勢(shì)1.1經(jīng)濟(jì)環(huán)境優(yōu)勢(shì)外向型經(jīng)濟(jì)和國(guó)際貿(mào)易高度成長(zhǎng)的珠江三角洲經(jīng)濟(jì)模式為深圳物流業(yè)的開展提供了堅(jiān)實(shí)的經(jīng)濟(jì)依托。2002 年珠江三角洲GDP 達(dá)9 ,418. 79 億元,占全省GDP的80 % , 比上年增長(zhǎng)13. 8 %; 珠三角各城市人均GDP34 ,295 元,大都超過了4 ,000 美元,到達(dá)世界中等興旺國(guó)家水平;進(jìn)出口總額占全省的92. 7 % ,其中,外貿(mào)出口額1 ,126. 08 億美元,進(jìn)口額922. 5

10、7 億美元,分別比上年增長(zhǎng)24. 0 %和90. 8 %。2002 年深圳進(jìn)出口總額872. 31 億美元,其中出口總額465. 57 億美元,占廣東省出口比重達(dá)39. 3 % ,占全國(guó)比重為14. 3 % ,連續(xù)10 年居全國(guó)大中城市榜首。緊鄰深圳的東莞市進(jìn)出口連續(xù)幾年位居全國(guó)第三,僅次于深圳和上海。大進(jìn)大出的經(jīng)濟(jì)環(huán)境催生出物流業(yè)的快速開展,深圳與珠江三角洲地區(qū)的物流活動(dòng)緊密相關(guān),是區(qū)域內(nèi)的重要的商品集散地、工業(yè)生產(chǎn)基地和重要的消費(fèi)市場(chǎng)。文檔收集自網(wǎng)絡(luò)，僅用于個(gè)人學(xué)習(xí)1.2區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯,根底設(shè)施完善深圳毗鄰香港、背靠華南,地理位置特殊,兼具國(guó)際性港口城市和海陸空三位一體的港口城市特點(diǎn),具有良

11、好的物流產(chǎn)業(yè)開展的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。經(jīng)過多年的建設(shè)和開展,物流根底設(shè)施和電子、通訊領(lǐng)域在國(guó)內(nèi)處于領(lǐng)先水平,在交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、信息通訊、貨物包裝與搬運(yùn)等物流根底設(shè)施和裝備方面取得了長(zhǎng)足的開展。深圳先后建成蛇口、赤灣、媽灣等9 個(gè)港區(qū),建成各類泊位128 個(gè),深圳港緊跟上海港之后,成為我國(guó)內(nèi)地第二個(gè)邁入千萬(wàn)等級(jí)的世界大港。這還意味著,在不到1年時(shí)間內(nèi),深圳相繼超越高雄、釜山,連升兩級(jí),成為全球集裝箱第四大港。目前,已有39 家中外船公司在深圳開通了97 條國(guó)際集裝箱班輪航線,至香港泊船支線17 條,內(nèi)貿(mào)集裝箱班輪航線21 條,平均每月靠泊國(guó)際班輪360 艘次。1.3較成熟的社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系改革開放

12、以來(lái),深圳率先建立起社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系的根本框架,為物流業(yè)開展提供了經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)空間和產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)的有利條件。1996 年深圳開始組織研究現(xiàn)代物流業(yè)開展戰(zhàn)略,提出構(gòu)建物流運(yùn)輸平臺(tái)和信息平臺(tái)的設(shè)想;1998 年將現(xiàn)代物流業(yè)開展列為經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè),并完成了?深圳市“十五及2021 年現(xiàn)代物流業(yè)開展規(guī)劃?。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化和信息化的加快開展,物流業(yè)作為具有廣闊前景和增值功能的新興效勞業(yè),獲得迅速開展。在體制層面上,深圳探索物流業(yè)體制改革,培育現(xiàn)代物流企業(yè),形成政府扶持、市場(chǎng)引導(dǎo)、企業(yè)運(yùn)作的物流企業(yè)成長(zhǎng)機(jī)制;在政策層面上,政府發(fā)揮引導(dǎo)作用,為物流業(yè)開展提供政策空間,2002 年10 月,深圳市政府公布了?關(guān)

13、于加快開展深圳現(xiàn)代物流業(yè)的假設(shè)干意見?,明確提出了深圳物流業(yè)開展的目標(biāo)和開展思路;在物流經(jīng)營(yíng)層面上,引進(jìn)外資,實(shí)行多種所有制并存,平等、開放的競(jìng)爭(zhēng)局面,著力建設(shè)開放型物流市場(chǎng)格局。1.4規(guī)劃建設(shè)六大物流園區(qū),一批物流企業(yè)初具規(guī)模深圳規(guī)劃建設(shè)了筍崗清水河、龍華、平湖、鹽田港、機(jī)場(chǎng)和前海灣六大物流園區(qū),構(gòu)建起物流產(chǎn)業(yè)開展的空間格局。六大物流園區(qū)的總建設(shè)工程43 個(gè),總投資額為89. 63 億元,在物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)的同時(shí), 一批物流骨干企業(yè)已初具規(guī)模,有物流企業(yè)1 ,500 余家,注冊(cè)物流公司310 多家,其中資產(chǎn)過億元的骨干綜合型第三方物流企業(yè)30 多家,連鎖企業(yè)批發(fā)配送中心34 家,物流配送商品

14、近2 萬(wàn)種,列入重點(diǎn)商貿(mào)物流配送企業(yè)有30 家。以深圳投資公司和深圳國(guó)際控股合資組建的全程物流(深圳) 為代表的一批骨干企業(yè)迅速成長(zhǎng),一批有區(qū)域性品牌、集約化和規(guī)?；?jīng)營(yíng)的專業(yè)市場(chǎng)、流通配送中心和第三方物流企業(yè)迅速興起,推動(dòng)了采購(gòu)分撥、批發(fā)配送、展覽批發(fā)、拍賣批發(fā)、代理批發(fā)和網(wǎng)絡(luò)批發(fā)等新型批發(fā)組織和批發(fā)形式的開展。局部企業(yè)已躋身全國(guó)同行前列,為全球百余家著名跨國(guó)公司提供專業(yè)的物流效勞。包括美國(guó)沃爾瑪、聯(lián)合包裹、聯(lián)邦快遞、英國(guó)翠豐等50 多家知名跨國(guó)物流企業(yè)進(jìn)入深圳,以合資、合作的方式在深圳建立了輻射珠江三角洲及內(nèi)地的物流網(wǎng)絡(luò)。跨國(guó)公司依托深圳暢順、便捷、高效的現(xiàn)代物流平臺(tái)系統(tǒng),擴(kuò)大或籌建深圳采

15、購(gòu)配送中心。除跨國(guó)公司外,海爾物流配送中心、深業(yè)物流集團(tuán)等國(guó)內(nèi)物流業(yè)巨子也紛紛落戶深圳。個(gè)人收集整理 勿做商業(yè)用途1.5直接借鑒香港“物流之都的成功經(jīng)驗(yàn)?內(nèi)地與香港關(guān)于建立更緊密經(jīng)貿(mào)關(guān)系的安排?(CEPA) 的正式簽署,為深圳提供了新的有利條件。與香港一水之隔的深圳可以“近水樓臺(tái)先得月,拓展深港物流業(yè)融合的深度和廣度,在接觸和借鑒香港資金、人才、管理和國(guó)際市場(chǎng)資源等方面直接受惠。深港雙方在口岸、交通等根底設(shè)施一系列有效合作的根底上,在航空和海運(yùn)方面可以尋求更大范圍、更深層次的合作。特別是在建立現(xiàn)代物流業(yè),開展第三方、第四方物流方面深港合作的潛力很大。深圳可以利用外向型經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn),借鑒香港物流管

16、理的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),不斷提升在全國(guó)的地位。2.深圳物流業(yè)開展中的問題2.1物流業(yè)開展總體水平與興旺國(guó)家相比差距較大深圳物流產(chǎn)業(yè)的開展尚在起步階段,與興旺國(guó)家相比,交通、信息等物流根底設(shè)施還不能完全滿足物流業(yè)開展的需要,在行業(yè)的管理水平、技術(shù)水平和信息技術(shù)應(yīng)用水平上也與國(guó)際興旺的現(xiàn)代物流系統(tǒng)存在較大的差距?，F(xiàn)有物流企業(yè)大多只能簡(jiǎn)單地提供運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)等單項(xiàng)或分段的物流效勞,能夠提供物流增值效勞、物流解決方案并具有全國(guó)效勞網(wǎng)絡(luò)、能夠提供全程網(wǎng)絡(luò)效勞的第三方物流企業(yè)較少,特別是能全面提供第四方物流的企業(yè)更是鳳毛麟角。2.2來(lái)自國(guó)內(nèi)外的競(jìng)爭(zhēng)日益劇烈,面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)隨著跨國(guó)物流企業(yè)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)并以效勞貿(mào)易方式參與國(guó)

17、內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),使得深圳物流業(yè)不但在貿(mào)易運(yùn)輸?shù)葌鹘y(tǒng)物流行業(yè)方面,而且在電子商務(wù)、網(wǎng)絡(luò)效勞等新興物流行業(yè)方面都同樣面臨來(lái)自國(guó)外的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)周邊地區(qū),如廣州南沙、中山、東莞等地區(qū)港口和物流業(yè)規(guī)劃開展迅猛,紛紛建設(shè)區(qū)域性物流中心,在地域上形成競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì),從一定程度上對(duì)深圳現(xiàn)代物流樞紐城市的建設(shè)產(chǎn)生相當(dāng)大的壓力。2.3管理體制、機(jī)制和相關(guān)政策法規(guī)尚需進(jìn)一步完善深圳物流業(yè)的快速開展得益于深圳較靈活的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制,市政府在制定促進(jìn)物流開展的規(guī)劃和政策措施方面已作了許多工作,對(duì)深圳物流業(yè)的開展起了積極的推進(jìn)、引導(dǎo)和標(biāo)準(zhǔn)作用。但在物流業(yè)不斷開展過程中也暴露出一些問題。例如,在產(chǎn)業(yè)規(guī)劃與政策方面,存在產(chǎn)業(yè)開展規(guī)劃

18、不完善,產(chǎn)業(yè)政策不配套、標(biāo)準(zhǔn)化管理程度不高、對(duì)物流企業(yè)的培育力度不夠的現(xiàn)象。由于物流業(yè)涉及交通運(yùn)輸、經(jīng)貿(mào)、外經(jīng)貿(mào)、城市管理、公安、稅務(wù)、海關(guān)、商品檢驗(yàn)檢疫等多個(gè)部門,這些部門的管理職能、管理方式和制度體系等存在較大不同,在對(duì)物流業(yè)實(shí)施管理的過程中,存在部門間相互協(xié)調(diào)和與政策銜接問題。因此,在促進(jìn)物流業(yè)開展的體制創(chuàng)新和改革,特別是改革口岸查驗(yàn)制度,協(xié)調(diào)區(qū)域間、部門間和企業(yè)間關(guān)系,提高貨物通關(guān)效率方面仍需完善和提高。2.4物流企業(yè)規(guī)模小,人才缺乏,整體競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)物流企業(yè)規(guī)模尚小,整體物流規(guī)劃不夠理想,大多數(shù)物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)方式單一,綜合性物流公司較少,使貨物倉(cāng)儲(chǔ)、貨物運(yùn)輸、貨物配送無(wú)效作業(yè)環(huán)節(jié)增加,物

19、流速度降低,從而使物流本錢上升,造成物流環(huán)節(jié)上的浪費(fèi),管理本錢加大,因而導(dǎo)致了物流業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力還不強(qiáng)。作為三大支柱產(chǎn)業(yè)之一的深圳物流業(yè)需要大量的物流人才,當(dāng)前我國(guó)在物流人才的教育和培養(yǎng)上比較滯后,市場(chǎng)上符合要求的物流人才較少。據(jù)統(tǒng)計(jì),在我國(guó)高等院校中開設(shè)物流專業(yè)和課程的僅有10 所,占全部高校數(shù)量的1 %;碩士、博士生層次教育剛剛開始。由于物流教育和培訓(xùn)的缺乏,能夠切實(shí)為企業(yè)提供有效方案的中高級(jí)物流人才較少, 制約了物流業(yè)向縱深開展。四、 深圳開展現(xiàn)代物流業(yè)的對(duì)策建議1.加強(qiáng)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的合理規(guī)劃，互相協(xié)作創(chuàng)造良好的開展環(huán)境。近年來(lái)，許多地方政府紛紛出臺(tái)了推進(jìn)物流開展的有關(guān)政策，有的已經(jīng)寫入了當(dāng)

20、地經(jīng)濟(jì)開展規(guī)劃，這從一方面反響了各地對(duì)物流產(chǎn)業(yè)開展的重視，但從另一個(gè)方面，那么說(shuō)明國(guó)家缺乏統(tǒng)一的物流規(guī)劃。到目前為止，我國(guó)還沒有一套完整的物流開展國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策，開展現(xiàn)代物流業(yè)所需的產(chǎn)業(yè)政策和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃尚未出臺(tái)，而地方政府在進(jìn)行物流規(guī)劃時(shí)多從本地區(qū)利益考慮對(duì)物流開展做出安排，長(zhǎng)遠(yuǎn)看來(lái)這勢(shì)必也將延緩跨地區(qū)、跨行業(yè)、全國(guó)統(tǒng)一的、開放、競(jìng)爭(zhēng)、公平、有序的物流大市場(chǎng)的建立。因此，互相協(xié)作和創(chuàng)造良好的開展環(huán)境是十分必要的。2.進(jìn)一步加強(qiáng)深港合作，聯(lián)合打造以深港物流業(yè)為核心的全球物流運(yùn)作平臺(tái)。第一，協(xié)調(diào)深港物流設(shè)施開展規(guī)劃，完善深港物流協(xié)調(diào)機(jī)制。第二，加快深港共建跨境物流設(shè)施建設(shè)。第三，開拓深港物流合作新領(lǐng)域

21、。第四，整合深港物流政策，努力營(yíng)造深港物流合作環(huán)境。第五，加快口岸管理體制改革，提高通關(guān)效率。第六，利用深港參與大珠三角、泛珠三角區(qū)域合作的契機(jī)，徹實(shí)推進(jìn)深港物流合作。3.進(jìn)一步探索和完善物流業(yè)運(yùn)行機(jī)制和政策體系。第一，完善物流業(yè)產(chǎn)業(yè)開展政策，制定全市及物流園區(qū)物流業(yè)產(chǎn)業(yè)開展指引及招商引資政策，探索物流企業(yè)市場(chǎng)準(zhǔn)入機(jī)制、退出機(jī)制和監(jiān)管機(jī)制，編定科學(xué)合理的物流業(yè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)和技術(shù)效勞標(biāo)準(zhǔn)體系，在統(tǒng)計(jì)物流業(yè)相關(guān)行業(yè)指標(biāo)的根底上編制物流業(yè)產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)。認(rèn)真研究物流業(yè)產(chǎn)業(yè)集群的內(nèi)在機(jī)制，制定物流產(chǎn)業(yè)群的開展戰(zhàn)略政策。第二，在政府支持產(chǎn)業(yè)開展專項(xiàng)資金中，設(shè)立物流產(chǎn)業(yè)開展資金，扶持重點(diǎn)物流企業(yè)，支持物流公共技術(shù)平

22、臺(tái)建設(shè)，推動(dòng)物流園區(qū)重大根底設(shè)施建設(shè)。第三，繼續(xù)發(fā)揮物流咨詢專家委員會(huì)的作用，完善重點(diǎn)物流建設(shè)工程聯(lián)席會(huì)議制度，提高物流決策的科學(xué)化、民主化與透明度，標(biāo)準(zhǔn)物流行業(yè)運(yùn)作。同時(shí)發(fā)揮物流行業(yè)協(xié)會(huì)的作用，引導(dǎo)物流協(xié)會(huì)的聯(lián)合與統(tǒng)一。第四，繼續(xù)開展重點(diǎn)物流工程認(rèn)定制度，建立重點(diǎn)物流工程庫(kù)，對(duì)重點(diǎn)物流工程開展標(biāo)準(zhǔn)、科學(xué)的認(rèn)定工作。第五，實(shí)施重點(diǎn)物流企業(yè)認(rèn)定方法，依法認(rèn)定物流企業(yè)，并實(shí)施配套的優(yōu)惠政策，培育深圳品牌化的龍頭企業(yè)。4.大力扶持深圳現(xiàn)代物流企業(yè)，實(shí)施整合戰(zhàn)略，培育深圳物流品牌。第一，積極引進(jìn)國(guó)際知名物流企業(yè)來(lái)深圳合作開展，做大國(guó)際貨代市場(chǎng)，做強(qiáng)一批骨干型第三方物流企業(yè)，促進(jìn)深圳物流業(yè)的提升和整合。

23、成立推進(jìn)知名物流企業(yè)引進(jìn)工作小組，以國(guó)際化的視野拓展物流業(yè)務(wù)，大力引進(jìn)航母型物流企業(yè)。第二，鼓勵(lì)深圳物流企業(yè)以深圳為中心“走出去“。利用大珠三角、泛珠三角合作之機(jī)，加緊建成以深圳為中心、覆蓋珠江三角洲地區(qū)和華南地區(qū)的物流網(wǎng)絡(luò)體系；鼓勵(lì)深圳物流和貨運(yùn)企業(yè)赴西部和東部地區(qū)設(shè)立分支機(jī)構(gòu)，拓展在內(nèi)地的效勞網(wǎng)絡(luò)，形成深圳總部效應(yīng)，推動(dòng)深圳成為珠江三角洲和國(guó)內(nèi)重要的物流效勞輸出城市。第三，整合深圳物流資源，優(yōu)化供給鏈管理。第四，盡快建立強(qiáng)勢(shì)互動(dòng)網(wǎng)絡(luò)，物流企業(yè)如何抵御國(guó)外物流企業(yè)強(qiáng)大沖擊，出路是盡快建立強(qiáng)勢(shì)互動(dòng)網(wǎng)絡(luò)，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。第五，推進(jìn)以信息化、標(biāo)準(zhǔn)化為重點(diǎn)的物流現(xiàn)代化建設(shè)。信息網(wǎng)絡(luò)化與標(biāo)準(zhǔn)化是現(xiàn)代物流技術(shù)開展兩大關(guān)鍵，信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是現(xiàn)代物流生命線，而物流標(biāo)準(zhǔn)化那么是促進(jìn)整合、提高物