安全行車知識(shí)

1、第六章第六章 安全行車知識(shí)安全行車知識(shí)掌握熟練的駕駛技能掌握熟練的駕駛技能稱職的駕駛員稱職的駕駛員具有良好的職業(yè)道德具有良好的職業(yè)道德具備與現(xiàn)代交通和行車安全有關(guān)的各種知具備與現(xiàn)代交通和行車安全有關(guān)的各種知識(shí)識(shí)交通事故的產(chǎn)生原因交通事故的產(chǎn)生原因車況車況道路道路交通環(huán)境交通環(huán)境氣候氣候駕駛員駕駛員心理及精神狀態(tài)心理及精神狀態(tài)身體生理狀況身體生理狀況駕駛操作技術(shù)駕駛操作技術(shù)第一節(jié)第一節(jié) 駕駛員心理活動(dòng)和個(gè)性心理對(duì)行車安全的影響駕駛員心理活動(dòng)和個(gè)性心理對(duì)行車安全的影響心理現(xiàn)象心理現(xiàn)象心理過(guò)程心理過(guò)程個(gè)性心理個(gè)性心理認(rèn)識(shí)過(guò)程認(rèn)識(shí)過(guò)程情感過(guò)程情感過(guò)程意志意志感性認(rèn)識(shí)感性認(rèn)識(shí)理性認(rèn)識(shí)理性認(rèn)識(shí)個(gè)性傾向性個(gè)

2、性傾向性個(gè)性心理特征個(gè)性心理特征：感覺、知覺：感覺、知覺：思維、記憶：思維、記憶：喜、怒、哀、樂：喜、怒、哀、樂：自覺性、果斷、毅力：自覺性、果斷、毅力： 需要、動(dòng)機(jī)、興趣、信念需要、動(dòng)機(jī)、興趣、信念 ：能力、氣質(zhì)、性格：能力、氣質(zhì)、性格 性格怪癖、急躁、抑郁性格怪癖、急躁、抑郁性格開朗、情緒穩(wěn)定、責(zé)任心強(qiáng)性格開朗、情緒穩(wěn)定、責(zé)任心強(qiáng)-易發(fā)生事故易發(fā)生事故-行車較安全行車較安全第二節(jié)第二節(jié) 駕駛員身體狀況與行車安全的關(guān)系駕駛員身體狀況與行車安全的關(guān)系保證行車安全的必要條件：保證行車安全的必要條件：1、良好的職業(yè)道德；、良好的職業(yè)道德；2、熟練的駕駛技能；、熟練的駕駛技能；3、充沛的精力；、充沛

3、的精力；4、清醒的頭腦；、清醒的頭腦；5、靈敏的反應(yīng)；、靈敏的反應(yīng)；6、健康的體質(zhì)。、健康的體質(zhì)。疲勞疲勞疾病及藥物疾病及藥物飲酒飲酒第三節(jié)第三節(jié) 道路條件對(duì)行車安全的影響道路條件對(duì)行車安全的影響 高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路 一般情況下，道路等級(jí)越高，其技術(shù)指標(biāo)越好，通過(guò)能力一般情況下，道路等級(jí)越高，其技術(shù)指標(biāo)越好，通過(guò)能力越大，車輛運(yùn)行速度越高，交通密度越小，事故率越低。越大，車輛運(yùn)行速度越高，交通密度越小，事故率越低。 不同路面對(duì)行車安全的影響程度不同。不同路面對(duì)行車安全的影響程度不同。 需要注意的是：遇有雨、雪、霧天氣

4、時(shí)，路面狀況發(fā)生顯需要注意的是：遇有雨、雪、霧天氣時(shí)，路面狀況發(fā)生顯著變化，道路附著系數(shù)大為降低，制動(dòng)距離延長(zhǎng)，極易產(chǎn)生側(cè)著變化，道路附著系數(shù)大為降低，制動(dòng)距離延長(zhǎng)，極易產(chǎn)生側(cè)滑、跑偏等現(xiàn)象。滑、跑偏等現(xiàn)象。（1）直線）直線 直線具有視距良好，行車通暢，距離短捷的優(yōu)點(diǎn)。直線具有視距良好，行車通暢，距離短捷的優(yōu)點(diǎn)。但過(guò)長(zhǎng)的直線由于其單調(diào)性，容易引起駕駛員疲勞和困倦，但過(guò)長(zhǎng)的直線由于其單調(diào)性，容易引起駕駛員疲勞和困倦，還會(huì)導(dǎo)致駕駛員超速行駛，發(fā)生事故。還會(huì)導(dǎo)致駕駛員超速行駛，發(fā)生事故。（2）平曲線（彎道）平曲線（彎道） 車輛在道路上轉(zhuǎn)彎時(shí)，會(huì)出現(xiàn)車輛的車輛在道路上轉(zhuǎn)彎時(shí)，會(huì)出現(xiàn)車輛的離心現(xiàn)象，如果

5、汽車行駛速度過(guò)快，就會(huì)可能發(fā)生橫向翻車離心現(xiàn)象，如果汽車行駛速度過(guò)快，就會(huì)可能發(fā)生橫向翻車或滑移，降低了車輛的穩(wěn)定性和安全性。另外彎道超急，縮或滑移，降低了車輛的穩(wěn)定性和安全性。另外彎道超急，縮短了駕駛員前方視距，尤其是夜間不利于發(fā)現(xiàn)前方情況。短了駕駛員前方視距，尤其是夜間不利于發(fā)現(xiàn)前方情況。（3）豎曲線（坡道）豎曲線（坡道） 道路的縱坡度的大小及坡道的長(zhǎng)短，道路的縱坡度的大小及坡道的長(zhǎng)短，對(duì)車輛的安全行駛有很大的影響。車輛在上坡時(shí)，會(huì)導(dǎo)致車對(duì)車輛的安全行駛有很大的影響。車輛在上坡時(shí)，會(huì)導(dǎo)致車速降低，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高，油耗增加；下長(zhǎng)坡時(shí)，由于需要速降低，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高，油耗增加；下長(zhǎng)坡時(shí)，由于需

6、要長(zhǎng)時(shí)間的制動(dòng)減速，可能致使制動(dòng)器發(fā)熱失效，而造成交通長(zhǎng)時(shí)間的制動(dòng)減速，可能致使制動(dòng)器發(fā)熱失效，而造成交通事故。事故。（1）車道寬度車道寬度 車道較寬，則事故較少，但車道過(guò)寬車道較寬，則事故較少，但車道過(guò)寬, 如大于如大于4.5m，則會(huì)造則會(huì)造成有些車試圖利用富余的寬度超車，反而會(huì)增加事故。成有些車試圖利用富余的寬度超車，反而會(huì)增加事故。（2）路肩路肩 路肩在行車道外側(cè)，可起到保護(hù)路面的作用又可以作為行駛車路肩在行車道外側(cè)，可起到保護(hù)路面的作用又可以作為行駛車道的側(cè)向余寬，并供停放車輛。一般情況下路肩寬則較安全，可以增大道道的側(cè)向余寬，并供停放車輛。一般情況下路肩寬則較安全，可以增大道路的凈寬

7、，給駕駛員的視覺、心理起良好的調(diào)節(jié)作用，因?yàn)槌渥愕膶挾群吐返膬魧?，給駕駛員的視覺、心理起良好的調(diào)節(jié)作用，因?yàn)槌渥愕膶挾群头€(wěn)定的路肩給駕駛員以開闊、安全感，有助于避免駕駛員的緊張感，提高穩(wěn)定的路肩給駕駛員以開闊、安全感，有助于避免駕駛員的緊張感，提高安全行車的通行能力。另外路肩結(jié)構(gòu)對(duì)行車安全也有影響，土質(zhì)路肩易造安全行車的通行能力。另外路肩結(jié)構(gòu)對(duì)行車安全也有影響，土質(zhì)路肩易造成車輛下陷，而硬質(zhì)路肩較為安全。成車輛下陷，而硬質(zhì)路肩較為安全。（3）分隔帶分隔帶 為保證車輛安全行駛，在對(duì)向車流中間設(shè)置分隔帶，以及在為保證車輛安全行駛，在對(duì)向車流中間設(shè)置分隔帶，以及在兩側(cè)設(shè)立機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分隔帶，避免

8、了對(duì)向行駛的車輛發(fā)生碰撞，和兩側(cè)設(shè)立機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分隔帶，避免了對(duì)向行駛的車輛發(fā)生碰撞，和機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車的相互干擾，對(duì)于提高車速和保障安全暢通起到重要作機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車的相互干擾，對(duì)于提高車速和保障安全暢通起到重要作用。用。（4）路拱路拱 為了將路面的雨水排到邊溝，路面必須設(shè)置一定的橫向坡度，為了將路面的雨水排到邊溝，路面必須設(shè)置一定的橫向坡度，叫做路拱。路拱越大排水性能越好，但對(duì)安全行車不利，汽車在斜坡上行叫做路拱。路拱越大排水性能越好，但對(duì)安全行車不利，汽車在斜坡上行走穩(wěn)定性差，后輪內(nèi)外胎受力不均勻，影響車輛裝載的均衡平穩(wěn)，會(huì)造成走穩(wěn)定性差，后輪內(nèi)外胎受力不均勻，影響車輛裝載的均衡平穩(wěn)

9、，會(huì)造成跑偏、側(cè)滑等現(xiàn)象，影響車輛的制動(dòng)性能。跑偏、側(cè)滑等現(xiàn)象，影響車輛的制動(dòng)性能。 交織點(diǎn)和沖突點(diǎn)多，是交通流量的集散點(diǎn)，極易發(fā)生交通交織點(diǎn)和沖突點(diǎn)多，是交通流量的集散點(diǎn)，極易發(fā)生交通事故。事故。 由于車輛、行人混合行駛在同一條道路上，行駛速度差異由于車輛、行人混合行駛在同一條道路上，行駛速度差異很大，行走路線多變，相互影響和干擾嚴(yán)重，給行車安全帶來(lái)很大，行走路線多變，相互影響和干擾嚴(yán)重，給行車安全帶來(lái)較大的威脅，極易發(fā)生交通事故。因此，汽車駕駛員應(yīng)該掌握較大的威脅，極易發(fā)生交通事故。因此，汽車駕駛員應(yīng)該掌握和了解各種不同車輛的行駛特點(diǎn)和行駛規(guī)律，以及騎車人、行和了解各種不同車輛的行駛特點(diǎn)和

10、行駛規(guī)律，以及騎車人、行人的心理特征，提高警惕，謹(jǐn)慎駕駛。人的心理特征，提高警惕，謹(jǐn)慎駕駛。第四節(jié)第四節(jié) 車輛技術(shù)狀況對(duì)行車安全的影響車輛技術(shù)狀況對(duì)行車安全的影響（1）轉(zhuǎn)向沉重轉(zhuǎn)向沉重 是指汽車在行駛中，由于轉(zhuǎn)向費(fèi)勁吃力，不能是指汽車在行駛中，由于轉(zhuǎn)向費(fèi)勁吃力，不能根據(jù)道路交通情況的變化躲避障礙物，不能適時(shí)地調(diào)整和回轉(zhuǎn)根據(jù)道路交通情況的變化躲避障礙物，不能適時(shí)地調(diào)整和回轉(zhuǎn)方向，而使汽車失控、無(wú)法行駛，甚至發(fā)生事故。方向，而使汽車失控、無(wú)法行駛，甚至發(fā)生事故。（2）汽車擺頭汽車擺頭 是指汽車在行駛中出現(xiàn)左右擺振的現(xiàn)象，使汽是指汽車在行駛中出現(xiàn)左右擺振的現(xiàn)象，使汽車不能保持正常的運(yùn)動(dòng)軌跡，而出現(xiàn)蛇

11、形，使方向控制困難，車不能保持正常的運(yùn)動(dòng)軌跡，而出現(xiàn)蛇形，使方向控制困難，增加了汽車通過(guò)道路的寬度，易發(fā)生刮碰事故。增加了汽車通過(guò)道路的寬度，易發(fā)生刮碰事故。（3）行駛偏向行駛偏向 是指汽車直線行駛時(shí)自動(dòng)偏向一邊的現(xiàn)象，容是指汽車直線行駛時(shí)自動(dòng)偏向一邊的現(xiàn)象，容易造成與同向或逆向車輛的刮擦事故。易造成與同向或逆向車輛的刮擦事故。（4）連接機(jī)件脫落連接機(jī)件脫落 因轉(zhuǎn)向橫、直拉桿連接部位的脫落，緊固因轉(zhuǎn)向橫、直拉桿連接部位的脫落，緊固螺栓松脫，以至造成轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向盤脫落，會(huì)造成轉(zhuǎn)向失靈，螺栓松脫，以至造成轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向盤脫落，會(huì)造成轉(zhuǎn)向失靈，極易釀成重大事故。極易釀成重大事故。（1）制動(dòng)距離延長(zhǎng)制動(dòng)

12、距離延長(zhǎng) 由于制動(dòng)鼓與制動(dòng)蹄片之間的正壓力減小、由于制動(dòng)鼓與制動(dòng)蹄片之間的正壓力減小、間隙過(guò)大，制動(dòng)器溫度過(guò)高、浸水受潮，制動(dòng)鼓失圓等，都會(huì)間隙過(guò)大，制動(dòng)器溫度過(guò)高、浸水受潮，制動(dòng)鼓失圓等，都會(huì)影響制動(dòng)摩擦力，使制動(dòng)距離延長(zhǎng)，擴(kuò)大制動(dòng)非安全區(qū)，而造影響制動(dòng)摩擦力，使制動(dòng)距離延長(zhǎng)，擴(kuò)大制動(dòng)非安全區(qū)，而造成事故。成事故。（2）制動(dòng)跑偏制動(dòng)跑偏 汽車在制動(dòng)時(shí)不按直線方向減速，自動(dòng)向左或汽車在制動(dòng)時(shí)不按直線方向減速，自動(dòng)向左或向右偏駛的現(xiàn)象，稱為制動(dòng)跑偏。制動(dòng)跑偏的原因主要是汽車向右偏駛的現(xiàn)象，稱為制動(dòng)跑偏。制動(dòng)跑偏的原因主要是汽車左右車輪特別是左右轉(zhuǎn)向輪制動(dòng)力不相等。左右車輪特別是左右轉(zhuǎn)向輪制動(dòng)力不

13、相等。（3）制動(dòng)側(cè)滑制動(dòng)側(cè)滑 行駛的汽車因制動(dòng)時(shí)某一車軸或兩根車軸的車行駛的汽車因制動(dòng)時(shí)某一車軸或兩根車軸的車輪發(fā)生橫向滑動(dòng)的現(xiàn)象，稱為制動(dòng)側(cè)滑。在潮濕或溜滑道路上輪發(fā)生橫向滑動(dòng)的現(xiàn)象，稱為制動(dòng)側(cè)滑。在潮濕或溜滑道路上緊急制動(dòng)，側(cè)滑尤為嚴(yán)重，極易造成交通事故。緊急制動(dòng)，側(cè)滑尤為嚴(yán)重，極易造成交通事故。 （1）輪胎爆裂輪胎爆裂 輪胎爆裂的原因主要有氣壓過(guò)低或過(guò)高、行輪胎爆裂的原因主要有氣壓過(guò)低或過(guò)高、行駛時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、超載和超速以及頻繁使用緊急制動(dòng)，鋒利的物品駛時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、超載和超速以及頻繁使用緊急制動(dòng)，鋒利的物品劃傷輪胎等。劃傷輪胎等。 （2）輪胎磨損輪胎磨損 表面磨損嚴(yán)重的輪胎，其表面變得光滑，使

14、表面磨損嚴(yán)重的輪胎，其表面變得光滑，使得其與路面的附著力變小，易出現(xiàn)車輪滑轉(zhuǎn)與側(cè)滑。得其與路面的附著力變小，易出現(xiàn)車輪滑轉(zhuǎn)與側(cè)滑。 （3）車輪脫落車輪脫落 車輪脫落的原因主要有輪轂軸承鎖緊或鎖止車輪脫落的原因主要有輪轂軸承鎖緊或鎖止螺母脫落，輪轂螺栓折斷以及轉(zhuǎn)向節(jié)主銷和轉(zhuǎn)向節(jié)折斷等。一螺母脫落，輪轂螺栓折斷以及轉(zhuǎn)向節(jié)主銷和轉(zhuǎn)向節(jié)折斷等。一旦出現(xiàn)，往往會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重后果。旦出現(xiàn)，往往會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重后果。駕駛員應(yīng)認(rèn)真做好車輛檢查，特別是出車前、行駛中、回場(chǎng)后的工作，及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障或隱患，使車輛經(jīng)常保持完好的技術(shù)狀況，確保行車安全。第五節(jié)第五節(jié) 行駛速度與行車安全的關(guān)系行駛速度與行車安全的關(guān)系表表2-1 汽車

15、行駛速度測(cè)算汽車行駛速度測(cè)算15 250 4.1720 333.33 5.5625 416.67 6.9430 500 8.3335 583.33 9.7240 666.67 11.1145 750 12.5050 833.33 13.8955 916.67 15.2860 1000 16.6765 1083.33 18.06表表2-2 一般柏油路、水泥路、碎石路剎車距離一般柏油路、水泥路、碎石路剎車距離 10 0.66 2.08 2.74 15 1.47 3.13 4.60 60 23.61 12.50 36.11 80 42.00 16.67 53.67 注：駕駛員反映時(shí)間最快的為注：駕駛

16、員反映時(shí)間最快的為0.3秒，最慢的為秒，最慢的為1.5秒，大多數(shù)秒，大多數(shù)駕駛員的反映時(shí)間為駕駛員的反映時(shí)間為0.7秒，此表根據(jù)秒，此表根據(jù)1.3秒計(jì)算。秒計(jì)算。表表2-3 結(jié)冰道路剎車距離結(jié)冰道路剎車距離車車 速（公里速（公里/小時(shí)）小時(shí)） 駕駛員反映時(shí)間內(nèi)駕駛員反映時(shí)間內(nèi) 車輛行駛的距離（米）車輛行駛的距離（米） 40 62.84 8.33 71.17 45 79.68 9.38 89.06 60141.66 12.50154.16 65166.20 13.54179.74 80252.00 16.67268.67 人在駕駛時(shí)對(duì)速度的感覺在感知程度上是有一定范人在駕駛時(shí)對(duì)速度的感覺在感知程

17、度上是有一定范圍的。圍的。 例如人所能感知的速度最佳范圍為例如人所能感知的速度最佳范圍為10km/h左右，在左右，在這種車速下駕車行駛，遇有緊急障礙物時(shí)，人具有充分這種車速下駕車行駛，遇有緊急障礙物時(shí)，人具有充分回避的可能。回避的可能。 當(dāng)車速提高到當(dāng)車速提高到40km/h、50km/h乃至乃至100km/h以上時(shí)，以上時(shí)，人對(duì)這樣高的速度是不夠習(xí)慣的。人在高速情況下的應(yīng)人對(duì)這樣高的速度是不夠習(xí)慣的。人在高速情況下的應(yīng)變能力極度變差，因而高速行駛也常常導(dǎo)致一些重大交變能力極度變差，因而高速行駛也常常導(dǎo)致一些重大交通事故。通事故。 駕駛員對(duì)速度感覺的好壞，關(guān)系到對(duì)速度估計(jì)的準(zhǔn)駕駛員對(duì)速度感覺的好

18、壞，關(guān)系到對(duì)速度估計(jì)的準(zhǔn)確程度。白天駕駛與夜間駕駛時(shí)的速度感是不同的，夜確程度。白天駕駛與夜間駕駛時(shí)的速度感是不同的，夜間的要小。這是因?yàn)橐归g駕駛時(shí)提供給視覺用以判斷車間的要小。這是因?yàn)橐归g駕駛時(shí)提供給視覺用以判斷車速的情報(bào)線索比白天少，所以速度感比白天要小，從而速的情報(bào)線索比白天少，所以速度感比白天要小，從而也證實(shí)了視覺情報(bào)是影響速度感的一個(gè)主要因素。也證實(shí)了視覺情報(bào)是影響速度感的一個(gè)主要因素。 另外，影響速度感的因素不僅是視覺情報(bào)，駕駛員另外，影響速度感的因素不僅是視覺情報(bào)，駕駛員在估計(jì)車速時(shí)還與聽覺有關(guān)。在估計(jì)車速時(shí)還與聽覺有關(guān)。 汽車駕駛員在行車中，有汽車駕駛員在行車中，有80-90以

19、上的信息是依以上的信息是依靠視覺獲得的。駕駛員的眼睛是保證安全行車的重要的靠視覺獲得的。駕駛員的眼睛是保證安全行車的重要的感覺器官，眼睛的視覺特性與交通安全有密切關(guān)系。感覺器官，眼睛的視覺特性與交通安全有密切關(guān)系。1.視覺生理視覺生理 （1）視野視野 人的眼睛注視前方，頭部的視線固定時(shí)所人的眼睛注視前方，頭部的視線固定時(shí)所能看到的范圍稱為視野（靜視野）。如僅將頭部固定，能看到的范圍稱為視野（靜視野）。如僅將頭部固定，眼球自由轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)能夠看到的全部范圍稱為動(dòng)視野。視野眼球自由轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)能夠看到的全部范圍稱為動(dòng)視野。視野也可分為單眼視野和雙眼視野。也可分為單眼視野和雙眼視野。 人眼的視野可利用視野計(jì)進(jìn)行

20、檢查。如果駕駛員的人眼的視野可利用視野計(jì)進(jìn)行檢查。如果駕駛員的雙眼視野過(guò)窄雙眼視野過(guò)窄,不利于行車安全。當(dāng)駕駛員駕駛汽車高速不利于行車安全。當(dāng)駕駛員駕駛汽車高速行駛時(shí)，會(huì)感到車外的樹木、房屋等固定物體的映像在行駛時(shí)，會(huì)感到車外的樹木、房屋等固定物體的映像在人眼視網(wǎng)膜上停留的時(shí)間太短，人眼來(lái)不及仔細(xì)分辨物人眼視網(wǎng)膜上停留的時(shí)間太短，人眼來(lái)不及仔細(xì)分辨物體的細(xì)節(jié)，因此，隨著車速的提高，駕駛員的有效視野體的細(xì)節(jié)，因此，隨著車速的提高，駕駛員的有效視野會(huì)越來(lái)越狹窄。會(huì)越來(lái)越狹窄。 （2）駕駛視力駕駛視力 也叫視敏度，是指分辨細(xì)小的或遙遠(yuǎn)也叫視敏度，是指分辨細(xì)小的或遙遠(yuǎn)的物體或物體的細(xì)微部分的能力。在一

21、定條件下，眼睛的物體或物體的細(xì)微部分的能力。在一定條件下，眼睛能分辨的物體越小，視覺的敏銳度越大，視敏度的基本能分辨的物體越小，視覺的敏銳度越大，視敏度的基本特征在于辨別兩點(diǎn)之間距離的大小，因此，也可以把它特征在于辨別兩點(diǎn)之間距離的大小，因此，也可以把它看作視覺的空間閾限。看作視覺的空間閾限。 靜視力靜視力 靜視力是指人和視標(biāo)都在不動(dòng)狀態(tài)下檢查靜視力是指人和視標(biāo)都在不動(dòng)狀態(tài)下檢查的視力。在報(bào)考駕駛員時(shí)都要經(jīng)過(guò)視力檢查。我國(guó)通用的視力。在報(bào)考駕駛員時(shí)都要經(jīng)過(guò)視力檢查。我國(guó)通用E型視力表測(cè)駕駛員的兩眼視力（中心視力），被試者距型視力表測(cè)駕駛員的兩眼視力（中心視力），被試者距視力表視力表5m遠(yuǎn)，在標(biāo)

22、準(zhǔn)照明條件下，兩眼視力（包括矯正遠(yuǎn)，在標(biāo)準(zhǔn)照明條件下，兩眼視力（包括矯正視力）各為視力）各為0.7以上即允許報(bào)考。用這種方法檢查的視力以上即允許報(bào)考。用這種方法檢查的視力反映駕駛員在靜止?fàn)顟B(tài)下的視力，即靜視力。反映駕駛員在靜止?fàn)顟B(tài)下的視力，即靜視力。 動(dòng)視力動(dòng)視力 動(dòng)視力是指人和視標(biāo)處于運(yùn)動(dòng)（其中的一動(dòng)視力是指人和視標(biāo)處于運(yùn)動(dòng)（其中的一方運(yùn)動(dòng)或兩方都運(yùn)動(dòng)）時(shí)檢查的視力。汽車駕駛員在行方運(yùn)動(dòng)或兩方都運(yùn)動(dòng)）時(shí)檢查的視力。汽車駕駛員在行車中的視力為動(dòng)視力。研究結(jié)果表明，駕駛員的動(dòng)視力車中的視力為動(dòng)視力。研究結(jié)果表明，駕駛員的動(dòng)視力隨著車速的變化而變化，一般來(lái)說(shuō)動(dòng)視力比靜視力低隨著車速的變化而變化，一

23、般來(lái)說(shuō)動(dòng)視力比靜視力低1020，特殊情況下比靜視力低，特殊情況下比靜視力低3040。例如，。例如，以以60km/h的速度行駛的車輛，駕駛員可看清前方的速度行駛的車輛，駕駛員可看清前方240m處的交通標(biāo)志；可是當(dāng)車速提高到處的交通標(biāo)志；可是當(dāng)車速提高到80km/h時(shí)，時(shí)，則連則連160m處的交通標(biāo)志都看不清楚。處的交通標(biāo)志都看不清楚。 值得注意的是，雖然靜視力好是動(dòng)視力好的前提，值得注意的是，雖然靜視力好是動(dòng)視力好的前提，但是靜視力好的人不一定就會(huì)有好的動(dòng)視力。靜視力為但是靜視力好的人不一定就會(huì)有好的動(dòng)視力。靜視力為1.0的的277人，其中動(dòng)視力等于和好于人，其中動(dòng)視力等于和好于0.5的有的有1

24、70人，人，占總?cè)藬?shù)的占總?cè)藬?shù)的61。許多研究分析都認(rèn)為，駕駛員的動(dòng)視。許多研究分析都認(rèn)為，駕駛員的動(dòng)視力與交通事故有更密切的關(guān)系，所以在視力檢查時(shí)，不力與交通事故有更密切的關(guān)系，所以在視力檢查時(shí)，不僅要檢查靜視力，還應(yīng)重視對(duì)動(dòng)視力的檢查。僅要檢查靜視力，還應(yīng)重視對(duì)動(dòng)視力的檢查。 夜間視力夜間視力 視力與光線亮度有關(guān)，亮度加大可以增視力與光線亮度有關(guān)，亮度加大可以增強(qiáng)視力。由于夜晚照度低引起的視力下降叫做夜近視，強(qiáng)視力。由于夜晚照度低引起的視力下降叫做夜近視，通過(guò)研究發(fā)現(xiàn)，夜間的交通事故往往與夜間光線不足、通過(guò)研究發(fā)現(xiàn)，夜間的交通事故往往與夜間光線不足、視力下降有直接關(guān)系。視力下降有直接關(guān)系。

25、2.視覺心理視覺心理 （1）視覺與視知覺視覺與視知覺 人能根據(jù)眼睛獲得的視覺信息進(jìn)人能根據(jù)眼睛獲得的視覺信息進(jìn)行加工和解釋，從而更深刻地認(rèn)識(shí)客觀事物，這就是人行加工和解釋，從而更深刻地認(rèn)識(shí)客觀事物，這就是人的視知覺能力。例如當(dāng)汽車在山區(qū)彎道上行駛時(shí)，由于的視知覺能力。例如當(dāng)汽車在山區(qū)彎道上行駛時(shí)，由于山坡的遮擋，駕駛員眼睛看到的只是彎道的一部分，但山坡的遮擋，駕駛員眼睛看到的只是彎道的一部分，但駕駛員根據(jù)自己經(jīng)驗(yàn)知道，道路并非到此為止，而是繼駕駛員根據(jù)自己經(jīng)驗(yàn)知道，道路并非到此為止，而是繼續(xù)向前延伸。這樣，駕駛員通過(guò)自己的視知覺，對(duì)山區(qū)續(xù)向前延伸。這樣，駕駛員通過(guò)自己的視知覺，對(duì)山區(qū)彎道這一客

26、觀事物有了全面的認(rèn)識(shí)。彎道這一客觀事物有了全面的認(rèn)識(shí)。 雖然每人都具有視知覺能力，但由于處境以及生活雖然每人都具有視知覺能力，但由于處境以及生活經(jīng)驗(yàn)、興趣愛好等不同，不同人對(duì)于同一視覺信息的加經(jīng)驗(yàn)、興趣愛好等不同，不同人對(duì)于同一視覺信息的加工和解釋可能有所不同，因而產(chǎn)生出不同的視知覺。人工和解釋可能有所不同，因而產(chǎn)生出不同的視知覺。人的視知覺具有如下特點(diǎn)：的視知覺具有如下特點(diǎn)： 優(yōu)先知覺自己關(guān)心的、想要注意的事物，例如駕優(yōu)先知覺自己關(guān)心的、想要注意的事物，例如駕駛員很容易發(fā)現(xiàn)在前面行駛的自己同伴的汽車；駛員很容易發(fā)現(xiàn)在前面行駛的自己同伴的汽車； 容易知覺曾有過(guò)親身體驗(yàn)的事物，例如行車中曾容易知

27、覺曾有過(guò)親身體驗(yàn)的事物，例如行車中曾見過(guò)同方向行駛的自行車調(diào)頭猛拐，以后對(duì)同方向行駛見過(guò)同方向行駛的自行車調(diào)頭猛拐，以后對(duì)同方向行駛的自行車便格外注意；的自行車便格外注意； 對(duì)于外界事物容易按照自己設(shè)想的方向去知覺，對(duì)于外界事物容易按照自己設(shè)想的方向去知覺，例如在路口前看見前車向左側(cè)靠，便認(rèn)為前車想要左轉(zhuǎn)例如在路口前看見前車向左側(cè)靠，便認(rèn)為前車想要左轉(zhuǎn)彎，而實(shí)際上前車很可能是在為右轉(zhuǎn)彎作準(zhǔn)備；彎，而實(shí)際上前車很可能是在為右轉(zhuǎn)彎作準(zhǔn)備； 對(duì)于自己認(rèn)為關(guān)系重大的事物容易知覺，例如在對(duì)于自己認(rèn)為關(guān)系重大的事物容易知覺，例如在路口轉(zhuǎn)彎時(shí)，有的駕駛員只注意其他的機(jī)動(dòng)車輛而忽視路口轉(zhuǎn)彎時(shí)，有的駕駛員只注意

28、其他的機(jī)動(dòng)車輛而忽視了行人；了行人； 對(duì)于移動(dòng)的、變化的事物容易知覺，例如閃爍的對(duì)于移動(dòng)的、變化的事物容易知覺，例如閃爍的燈光比亮度不變的燈光更容易引起注意。燈光比亮度不變的燈光更容易引起注意。 （2）速度錯(cuò)覺速度錯(cuò)覺 一般認(rèn)為，汽車駕駛員不必看車速表，一般認(rèn)為，汽車駕駛員不必看車速表，只根據(jù)周圍景物的移動(dòng)、身體的感受和聽到的風(fēng)聲就能判只根據(jù)周圍景物的移動(dòng)、身體的感受和聽到的風(fēng)聲就能判斷汽車的行駛速度。實(shí)際上這種判斷并不準(zhǔn)確，帶有明顯斷汽車的行駛速度。實(shí)際上這種判斷并不準(zhǔn)確，帶有明顯的傾向性，特別是在高速短距離行駛時(shí)更是如此。的傾向性，特別是在高速短距離行駛時(shí)更是如此。 引起駕駛員產(chǎn)生速度錯(cuò)覺

29、的視知覺因素主要有兩點(diǎn)：引起駕駛員產(chǎn)生速度錯(cuò)覺的視知覺因素主要有兩點(diǎn)：即連續(xù)對(duì)比感覺的影響和適應(yīng)性的影響。當(dāng)人連續(xù)受到有即連續(xù)對(duì)比感覺的影響和適應(yīng)性的影響。當(dāng)人連續(xù)受到有差異的某種刺激后，所產(chǎn)生的差異感往往比差異本身實(shí)際差異的某種刺激后，所產(chǎn)生的差異感往往比差異本身實(shí)際的客觀物理量差別大，這就是連續(xù)對(duì)比感覺的影響。的客觀物理量差別大，這就是連續(xù)對(duì)比感覺的影響。 適應(yīng)性是人體自身的一種特性。這種特性決定了人適應(yīng)性是人體自身的一種特性。這種特性決定了人對(duì)外界有變化的情況比較敏感，而對(duì)缺少變化的刺激則對(duì)外界有變化的情況比較敏感，而對(duì)缺少變化的刺激則感覺遲鈍。減速前等速行駛的距離越長(zhǎng)，車速判斷的誤感覺

30、遲鈍。減速前等速行駛的距離越長(zhǎng)，車速判斷的誤差越大。這是因?yàn)樵陂L(zhǎng)直線高速公路上等速行駛一段時(shí)差越大。這是因?yàn)樵陂L(zhǎng)直線高速公路上等速行駛一段時(shí)間后，由于適應(yīng)性的影響，駕駛員的速度感減弱，雖然間后，由于適應(yīng)性的影響，駕駛員的速度感減弱，雖然實(shí)際車速很高，但主觀上覺得車速并不高。實(shí)際車速很高，但主觀上覺得車速并不高。 （3）距離錯(cuò)覺距離錯(cuò)覺 人對(duì)距離的判斷往往有很大誤差。人對(duì)距離的判斷往往有很大誤差。國(guó)外曾作過(guò)一次試驗(yàn)，在夜間國(guó)外曾作過(guò)一次試驗(yàn)，在夜間100名駕駛員輪流坐在靜名駕駛員輪流坐在靜止的汽車?yán)?，憑主觀感覺判斷停放在前方的一輛載貨汽止的汽車?yán)?，憑主觀感覺判斷停放在前方的一輛載貨汽車的距離。載

31、貨汽車的真實(shí)距離為車的距離。載貨汽車的真實(shí)距離為23m。試驗(yàn)結(jié)果，只試驗(yàn)結(jié)果，只有有3名被試者判斷正確。有名被試者判斷正確。有45名被試者判斷的距離比實(shí)名被試者判斷的距離比實(shí)際距離短際距離短480，52名被試者的判斷超過(guò)實(shí)際距離名被試者的判斷超過(guò)實(shí)際距離4120，可見憑主觀判斷距離的偏差很大。，可見憑主觀判斷距離的偏差很大。 在光線充足的白天，駕駛員在行車中對(duì)距離的判斷在光線充足的白天，駕駛員在行車中對(duì)距離的判斷同樣有很大誤差。駕駛員對(duì)前方來(lái)車的速度和距離難以同樣有很大誤差。駕駛員對(duì)前方來(lái)車的速度和距離難以作出正確的判斷，而且對(duì)方車速越高，判斷的誤差越大。作出正確的判斷，而且對(duì)方車速越高，判斷

32、的誤差越大。很多超車時(shí)發(fā)生的正面碰撞事故就是由于駕駛員對(duì)距離很多超車時(shí)發(fā)生的正面碰撞事故就是由于駕駛員對(duì)距離判斷錯(cuò)誤造成的。判斷錯(cuò)誤造成的。 （4）下坡行駛時(shí)的錯(cuò)覺下坡行駛時(shí)的錯(cuò)覺 在下坡行駛時(shí)，駕駛員可能在下坡行駛時(shí)，駕駛員可能會(huì)錯(cuò)認(rèn)為是在平路上行駛，特別是在路旁無(wú)建筑物等明會(huì)錯(cuò)認(rèn)為是在平路上行駛，特別是在路旁無(wú)建筑物等明顯標(biāo)志的情況下，更容易出現(xiàn)這種錯(cuò)覺。由于這種錯(cuò)覺顯標(biāo)志的情況下，更容易出現(xiàn)這種錯(cuò)覺。由于這種錯(cuò)覺駕駛員在不知不覺間超速行駛。駕駛員在不知不覺間超速行駛。第六節(jié)第六節(jié) 交通事故的預(yù)防交通事故的預(yù)防交通事故的預(yù)防主要應(yīng)從以下幾個(gè)方面入手：交通事故的預(yù)防主要應(yīng)從以下幾個(gè)方面入手：

33、 法制的健全，道路條件的改善，科學(xué)的管理，車法制的健全，道路條件的改善，科學(xué)的管理，車輛安全性能的提高，嚴(yán)格駕駛員的培訓(xùn)、考核、審驗(yàn)，輛安全性能的提高，嚴(yán)格駕駛員的培訓(xùn)、考核、審驗(yàn)，加強(qiáng)交通安全的宣傳與教育，普及救護(hù)知識(shí)，提高急加強(qiáng)交通安全的宣傳與教育，普及救護(hù)知識(shí)，提高急救水平，開展交通事故科學(xué)研究等。救水平，開展交通事故科學(xué)研究等。駕駛員應(yīng)該注意：駕駛員應(yīng)該注意： （1）提高思想認(rèn)識(shí)。）提高思想認(rèn)識(shí)。 （2）遵章守紀(jì)。）遵章守紀(jì)。 （3）努力鉆研提高駕駛技術(shù)。）努力鉆研提高駕駛技術(shù)。 （4）保證車輛技術(shù)狀況良好。）保證車輛技術(shù)狀況良好。新新交通法交通法規(guī)定，各高等院校應(yīng)將規(guī)定，各高等院校應(yīng)

34、將交通安全交通安全教教育列為教學(xué)內(nèi)容。育列為教學(xué)內(nèi)容。當(dāng)駕駛員駕車行駛時(shí)，首先要正確使用安裝在車內(nèi)的當(dāng)駕駛員駕車行駛時(shí)，首先要正確使用安裝在車內(nèi)的安全設(shè)施，如必須配戴好安全帶，轉(zhuǎn)向或變道時(shí)要使用方安全設(shè)施，如必須配戴好安全帶，轉(zhuǎn)向或變道時(shí)要使用方向燈，及時(shí)使用剎車系統(tǒng)以確保行車安全等。向燈，及時(shí)使用剎車系統(tǒng)以確保行車安全等。其次，駕駛者必須嚴(yán)格遵守各項(xiàng)交通規(guī)則，按照交通其次，駕駛者必須嚴(yán)格遵守各項(xiàng)交通規(guī)則，按照交通信號(hào)指示燈或交通標(biāo)志的規(guī)定行駛，控制車速，保持車距，信號(hào)指示燈或交通標(biāo)志的規(guī)定行駛，控制車速，保持車距，變道、超車時(shí)謹(jǐn)慎細(xì)心，始終以高度自覺的責(zé)任心規(guī)范自變道、超車時(shí)謹(jǐn)慎細(xì)心，始終以

35、高度自覺的責(zé)任心規(guī)范自己的駕駛行為。己的駕駛行為。 再次，駕車者在駕駛車輛時(shí)需要保持高度的注意力，精再次，駕車者在駕駛車輛時(shí)需要保持高度的注意力，精力集中，隨時(shí)收集路況信息，為安全行駛提供必要條件。在力集中，隨時(shí)收集路況信息，為安全行駛提供必要條件。在行駛途中，某些情況會(huì)分散駕駛者的注意力，應(yīng)當(dāng)盡量避免，行駛途中，某些情況會(huì)分散駕駛者的注意力，應(yīng)當(dāng)盡量避免，例如：開車時(shí)打電話，可以使駕駛員的注意力下降例如：開車時(shí)打電話，可以使駕駛員的注意力下降20%70%20%70%（在德國(guó)，安裝車載電話的汽車，有（在德國(guó)，安裝車載電話的汽車，有1 13 3發(fā)生過(guò)相撞事故，發(fā)生過(guò)相撞事故，肇事率是不裝電話汽車

36、的肇事率是不裝電話汽車的1010倍?。?；車窗前的不停搖晃的裝倍！）；車窗前的不停搖晃的裝飾物會(huì)擾亂駕駛者的視覺；收聽音樂時(shí)音量過(guò)大也會(huì)分散駕飾物會(huì)擾亂駕駛者的視覺；收聽音樂時(shí)音量過(guò)大也會(huì)分散駕駛者的注意力，降低判斷情況的準(zhǔn)確性（實(shí)驗(yàn)表明，當(dāng)音量駛者的注意力，降低判斷情況的準(zhǔn)確性（實(shí)驗(yàn)表明，當(dāng)音量為為7575分貝時(shí)，駕駛員判斷的失誤率不到分貝時(shí)，駕駛員判斷的失誤率不到24%24%，而當(dāng)音量為，而當(dāng)音量為9595分貝時(shí)，判斷的失誤率則高過(guò)分貝時(shí)，判斷的失誤率則高過(guò)40%40%）。）。 另外，注意車內(nèi)不要有飲料盒等滾動(dòng)的物體，影響行車另外，注意車內(nèi)不要有飲料盒等滾動(dòng)的物體，影響行車的安全。的安全。

37、“ “手握生命線，腳踏鬼門關(guān)手握生命線，腳踏鬼門關(guān)”，這是一句對(duì)駕駛者安全，這是一句對(duì)駕駛者安全駕駛責(zé)任重大的夸張描述。駕駛責(zé)任重大的夸張描述。 習(xí)慣養(yǎng)成至關(guān)重要習(xí)慣養(yǎng)成至關(guān)重要 一定要養(yǎng)成并保持住良好的駕駛習(xí)一定要養(yǎng)成并保持住良好的駕駛習(xí)慣慣, 不能存在僥幸的心理不能存在僥幸的心理. 心里要穩(wěn)心里要穩(wěn) 應(yīng)該調(diào)整好自身的心理素質(zhì)。面對(duì)飛來(lái)馳去應(yīng)該調(diào)整好自身的心理素質(zhì)。面對(duì)飛來(lái)馳去的車流和縱橫交錯(cuò)道路，千萬(wàn)不要過(guò)于緊張，切記保持冷靜的車流和縱橫交錯(cuò)道路，千萬(wàn)不要過(guò)于緊張，切記保持冷靜的頭腦。新手上路后經(jīng)常是緊張得不知道該怎樣掛擋、轉(zhuǎn)向的頭腦。新手上路后經(jīng)常是緊張得不知道該怎樣掛擋、轉(zhuǎn)向等，看到身

38、邊有其他車輛通過(guò)就恨不得抬著車子走，其實(shí)，等，看到身邊有其他車輛通過(guò)就恨不得抬著車子走，其實(shí)，只要冷靜地按照規(guī)章駕駛就不會(huì)有問(wèn)題。只要冷靜地按照規(guī)章駕駛就不會(huì)有問(wèn)題。 找人壯膽找人壯膽 新手最初上路最好能有人陪同，有會(huì)開新手最初上路最好能有人陪同，有會(huì)開車的朋友坐在身旁就像是有了定心丸，一旦駕駛中出現(xiàn)車的朋友坐在身旁就像是有了定心丸，一旦駕駛中出現(xiàn)什么差錯(cuò)，也會(huì)得到及時(shí)的提醒和幫助。朋友同車上路什么差錯(cuò)，也會(huì)得到及時(shí)的提醒和幫助。朋友同車上路還有一個(gè)好處，在實(shí)在無(wú)法開車時(shí)朋友還可以下車為你還有一個(gè)好處，在實(shí)在無(wú)法開車時(shí)朋友還可以下車為你指揮交通，在車前面為你和車開出一條通路。指揮交通，在車前面為你和車開出一條通路。 做好準(zhǔn)備做好準(zhǔn)備 上路前要在心里盤算好駕駛的要領(lǐng)，上路前要在心里盤算好駕駛的要領(lǐng)，并熟悉一下剎車、油門、離合器，以防緊張的時(shí)候?qū)⒉⑹煜ひ幌聞x車、油門、離合器，以防緊張的時(shí)候?qū)⒂烷T當(dāng)剎車踩，那可是太危險(xiǎn)了；熟悉一下各擋位，油門當(dāng)剎車踩，那可是太危險(xiǎn)了；熟悉一下各擋位，因?yàn)橐驗(yàn)椤靶率中率帧鄙下芬痪o張就會(huì)忘記增減擋，汽車的怒上路一緊張就會(huì)忘記增減擋，汽車的怒吼聲對(duì)于新手來(lái)說(shuō)經(jīng)常是充耳不聞，能夠?qū)⑹謩?dòng)擋車吼聲對(duì)于新手