降低重型隔離車(chē)故障停時(shí)QC成果

1、 萊鋼運(yùn)輸部現(xiàn)有重型隔離車(chē)40輛，主要擔(dān)負(fù)著鐵水調(diào)送任務(wù)。隨著隔離車(chē)使用年限的延長(zhǎng)和鐵水調(diào)送任務(wù)量的大幅度增加，隔離車(chē)各類(lèi)故障頻發(fā)，嚴(yán)重影響熱線生產(chǎn)。為確保各區(qū)域鐵水安全、正點(diǎn)運(yùn)輸，我們成立了由技術(shù)人員和生產(chǎn)骨干組成的臺(tái)車(chē)QC小組，對(duì)造成隔離車(chē)故障停時(shí)長(zhǎng)的問(wèn)題進(jìn)行攻關(guān)，以此來(lái)提高隔離車(chē)技術(shù)狀態(tài)，保障萊鋼鐵水調(diào)送穩(wěn)定順行。 前 言 小 組 概 況小組名稱(chēng)運(yùn)輸部車(chē)輛段臺(tái)車(chē)QC小組課題名稱(chēng)降低重型隔離車(chē)故障停時(shí)課題類(lèi)型現(xiàn)場(chǎng)型 注冊(cè)時(shí)間2003年9月注冊(cè)編號(hào)LYS-20活動(dòng)時(shí)間2013年1月2013年12月組內(nèi)職務(wù)姓名性別年齡文化程度職稱(chēng)組長(zhǎng)組員組員組員組員組員組員組員小組活動(dòng)計(jì)劃活動(dòng)階段活動(dòng)內(nèi)容活動(dòng)

2、進(jìn)度(月)123456789101112計(jì)劃課題選擇現(xiàn)狀調(diào)查原因分析確定主因制定對(duì)策實(shí)施對(duì)策實(shí)施檢查效果檢查打算遺留問(wèn)題及今后打算 計(jì)劃 實(shí)施 制表人：胡剛 日期：2013年1月 一、選 題 理 由 隔離車(chē)年度故障停時(shí)5000小時(shí)隔離車(chē)停時(shí)現(xiàn)狀運(yùn)輸部指標(biāo)2012年隔離車(chē)總停時(shí)為15785小時(shí)，故障停時(shí)為8382小時(shí)，占總停時(shí)的53.1%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了部下達(dá)指標(biāo)。課題選定降低重型隔離車(chē)故障停時(shí)二、現(xiàn) 狀 調(diào) 查 1、2012年重型隔離車(chē)故障停時(shí)情況調(diào)查： 小組成員對(duì)2012年重型隔離車(chē)故障停時(shí)情況進(jìn)行了調(diào)查統(tǒng)計(jì)，如下表，并做出折線圖。 2012年隔離車(chē)故障停時(shí)統(tǒng)計(jì)表月 份1234567891011

3、12合計(jì)故障停時(shí)（小時(shí)）6994744627207597683877668278518098608382 由以上圖標(biāo)可以看出，2012年隔離車(chē)故障總停時(shí)為8382小時(shí)，單月最高停時(shí)860小時(shí)；單月最低停時(shí)為487小時(shí)。7月以來(lái)，故障停時(shí)呈上升趨勢(shì)，降低隔離車(chē)故障停時(shí)已刻不容緩。 2、故障項(xiàng)目分類(lèi)統(tǒng)計(jì) 為找出造成隔離車(chē)故障停時(shí)高的主要問(wèn)題，小組對(duì)隔離車(chē)故障進(jìn)行項(xiàng)目分類(lèi)統(tǒng)計(jì)。 2012年隔離車(chē)故障停時(shí)分類(lèi)統(tǒng)計(jì)表 制表人：李霞 日期：2013年3月 序號(hào)停時(shí)項(xiàng)目分類(lèi)停時(shí)（小時(shí)）累計(jì)停時(shí)累計(jì)比例（%）1制動(dòng)故障停時(shí)3966396647.3%2車(chē)鉤緩沖裝置故障停時(shí)3172713885.2%3車(chē)體故障停時(shí)

4、652779092.9%4轉(zhuǎn)向架故障停時(shí)467825798.5%5其他1258382100%二、現(xiàn) 狀 調(diào) 查 根據(jù)上表做出排列圖如下：制圖人：胡剛 日期：2013年3月 從以上圖表中可以看出，制動(dòng)故障停時(shí)和車(chē)鉤緩沖裝置故障停時(shí)占85.2%,是造成隔離車(chē)故障高，停時(shí)長(zhǎng)的主要問(wèn)題。小組只要將制動(dòng)系統(tǒng)和車(chē)鉤緩沖裝置故障降低50，就能完成公司下達(dá)的總體目標(biāo)，為此小組將以上兩項(xiàng)故障作為本次活動(dòng)的主攻方向。 二、現(xiàn) 狀 調(diào) 查 三、目 標(biāo) 確 定 小組確定此次活動(dòng)的目標(biāo)如下：隔離車(chē)故障停時(shí)由8382小時(shí)降低到5000小時(shí)。制圖人：胡剛 日期：2013年3月四、原 因 分 析 主要問(wèn)題找出以后，小組成員針

5、對(duì)造成隔離車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)和車(chē)鉤緩沖裝置故障的原因，運(yùn)用頭腦風(fēng)暴法進(jìn)行分析，并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際調(diào)研情況，繪制了關(guān)聯(lián)圖如下： 四、原 因 分 析制動(dòng)系統(tǒng)故障制動(dòng)機(jī)作用不良120閥作用不良制動(dòng)缸行程短空氣制動(dòng)機(jī)無(wú)法緩解軟管漏泄制動(dòng)梁作用不良制動(dòng)梁端軸磨耗超限輪徑磨耗過(guò)小制動(dòng)力無(wú)法傳遞制動(dòng)杠桿偏移過(guò)大閘瓦無(wú)法壓緊踏面制動(dòng)力過(guò)小閥座擦傷閥芯出現(xiàn)劃痕閘瓦壓力不均布閘調(diào)器失靈閘瓦托磨損閘瓦偏磨潤(rùn)滑不良車(chē)鉤緩沖故障緩沖器彈簧斷推鐵彎曲鉤尾扁銷(xiāo)螺栓斷車(chē)鉤脫鉤無(wú)法開(kāi)鎖無(wú)法閉鎖制動(dòng)缸壓力小 故障原因分析關(guān)聯(lián)圖 五、要 因 確 認(rèn)根據(jù)關(guān)聯(lián)圖，我們找出了影響隔離車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)和車(chē)鉤緩沖裝置故障停時(shí)長(zhǎng)的12個(gè)末端因素，并對(duì)這12個(gè)末

6、端因素分別進(jìn)行了分析論證，論證過(guò)程如下所示。1、制動(dòng)力過(guò)小2、制動(dòng)杠桿偏移過(guò)大3、制動(dòng)端軸磨耗超限4、輪徑磨耗過(guò)小5、制動(dòng)缸行程短6、軟管漏泄7、潤(rùn)滑不良8、閥芯出現(xiàn)劃痕9、緩沖器彈簧斷10、鉤尾扁銷(xiāo)螺栓斷11、推鐵彎曲12、閘瓦偏磨末端因素制動(dòng)力過(guò)小標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輛制動(dòng)力計(jì)算規(guī)程在500kPa定壓時(shí)，Kz16.84(kN)調(diào)查驗(yàn)證根據(jù)以下技術(shù)參數(shù)小組抽查計(jì)算了6輛隔離車(chē)的制動(dòng)力。1 參數(shù)1.1、制動(dòng)缸為14英寸（D=254mm）。1.2列車(chē)管定壓500kPa，制動(dòng)缸壓力Pz= 2531.3重車(chē)運(yùn)行速度35km/h。1.4傳動(dòng)效率=0.75 1.5閘瓦數(shù)M= 162. 制動(dòng)倍率 rr=8(L1/L2)

7、(L3+L4)/L4= 8(365/509) (443+182)/182=19.73.單塊閘瓦壓力 Kz=(D22Pzz/4)/m (kN)測(cè)試結(jié)果表明，抽查的6輛隔離車(chē)制動(dòng)力均小于標(biāo)準(zhǔn)值。結(jié)論制動(dòng)力過(guò)小是主要原因。驗(yàn)證人李霞、孫明華驗(yàn)證日期2013年4月驗(yàn)證一車(chē)號(hào)制動(dòng)力（kN）車(chē)號(hào)制動(dòng)力（kN）GL-67.3GL-277.3GL-37.3GL-247.3GL-157.3GL-187.3五、要 因 確 認(rèn)末端因素制動(dòng)杠桿偏移過(guò)大標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輛檢修測(cè)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制動(dòng)杠桿偏移量15mm調(diào)查驗(yàn)證小組現(xiàn)場(chǎng)隨機(jī)抽查測(cè)量了8輛隔離車(chē)，對(duì)制動(dòng)杠桿的偏移量情況進(jìn)行了調(diào)查統(tǒng)計(jì)。測(cè)試結(jié)果表明，抽查的8輛隔離車(chē)中只有一輛符

8、合標(biāo)準(zhǔn)，其余均大于標(biāo)準(zhǔn)值。結(jié)論制動(dòng)杠桿偏移過(guò)大是主要原因。驗(yàn)證人李霞、孫明華驗(yàn)證日期2013年4月驗(yàn)證二車(chē)號(hào)偏移量（mm）車(chē)號(hào)偏移量（mm）GL-25上-20GL-27上-25GL-24下-28GL-24下-22GL-19上-10GL-18上-20GL-11下-18GL-20下-20五、要 因 確 認(rèn)驗(yàn)證三末端因素制動(dòng)梁端軸磨耗超限標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輛檢修測(cè)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制動(dòng)梁磨耗量2mm調(diào)查驗(yàn)證小組現(xiàn)場(chǎng)隨機(jī)抽查測(cè)量了8輛隔離車(chē)，對(duì)制動(dòng)梁端軸磨耗量進(jìn)行了調(diào)查統(tǒng)計(jì)。測(cè)量結(jié)果表明，抽查的8輛隔離車(chē)制動(dòng)梁端軸磨耗量均在標(biāo)準(zhǔn)值范圍內(nèi)。結(jié)論制動(dòng)梁端軸磨耗超限不是主要原因。驗(yàn)證人胡剛、惠庭驗(yàn)證日期2013年4月車(chē)號(hào)磨耗量

9、（mm）車(chē)號(hào)磨耗量（mm）GL-20.2GL-200.8GL-40.8GL-241.6GL-90.1GL-151.7GL-10.5GL-281.9五、要 因 確 認(rèn)驗(yàn)證四末端因素輪徑磨耗過(guò)小標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輛輪對(duì)檢修測(cè)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)輪徑磨耗量21mm調(diào)查驗(yàn)證小組現(xiàn)場(chǎng)隨機(jī)抽查測(cè)量了8輛隔離車(chē)，對(duì)輪徑磨耗量進(jìn)行了調(diào)查統(tǒng)計(jì)。測(cè)量結(jié)果表明，抽查的8輛隔離車(chē)輪徑磨耗量均在標(biāo)準(zhǔn)值范圍內(nèi)。結(jié)論輪徑磨耗過(guò)小不是主要原因。驗(yàn)證人李霞、崔璐璐驗(yàn)證日期2013年4月車(chē)號(hào)磨耗量（mm）車(chē)號(hào)磨耗量（mm）GL-215GL-208GL-412GL-2419GL-919GL-156GL-120GL-2817五、要 因 確 認(rèn)驗(yàn)證五末端因

10、素制動(dòng)缸行程短標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輛運(yùn)用技術(shù)規(guī)程制動(dòng)缸行程80120調(diào)查驗(yàn)證小組現(xiàn)場(chǎng)隨機(jī)抽查測(cè)量了6輛隔離車(chē)，對(duì)制動(dòng)缸行程進(jìn)行了調(diào)查統(tǒng)計(jì)。測(cè)量結(jié)果表明，抽查的6輛隔離車(chē)的制動(dòng)缸行程均符合標(biāo)準(zhǔn)值。結(jié)論制動(dòng)缸行程短不是主要原因。驗(yàn)證人胡剛、李霞驗(yàn)證日期2013年4月車(chē)號(hào)行程（）車(chē)號(hào)行程（）GL-1285GL-15114GL-2488GL-495GL-1995GL-9102五、要 因 確 認(rèn)驗(yàn)證六末端因素軟管泄露標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輛制動(dòng)配件檢修運(yùn)用技術(shù)規(guī)程軟管每分鐘泄露量0.5kPa。調(diào)查驗(yàn)證小組現(xiàn)場(chǎng)隨機(jī)抽查測(cè)量了6輛隔離車(chē)，對(duì)軟管泄露量進(jìn)行了調(diào)查統(tǒng)計(jì)。測(cè)量結(jié)果表明，抽查的6輛隔離車(chē)的軟管漏泄量均符合標(biāo)準(zhǔn)值。結(jié)論軟管泄露不是

11、主要原因。驗(yàn)證人崔璐璐、孫明華驗(yàn)證日期2013年4月車(chē)號(hào)泄露量(kPa/分鐘)車(chē)號(hào)泄露量(kPa/分鐘)GL-20.1GL-120.4GL-40GL-140.5GL-190GL-90.2五、要 因 確 認(rèn)驗(yàn)證七末端因素潤(rùn)滑不良標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輛制動(dòng)配件試驗(yàn)技術(shù)規(guī)程局部減壓時(shí)間10秒調(diào)查驗(yàn)證小組現(xiàn)場(chǎng)隨機(jī)抽查測(cè)量了5輛隔離車(chē)，對(duì)局部減壓時(shí)間進(jìn)行了調(diào)查統(tǒng)計(jì)。測(cè)量結(jié)果表明，抽查的5輛隔離車(chē)的局部減壓時(shí)間均符合標(biāo)準(zhǔn)值。結(jié)論潤(rùn)滑不良不是主要原因。驗(yàn)證人崔璐璐、孫明華驗(yàn)證日期2013年4月序號(hào)車(chē)號(hào)試驗(yàn)責(zé)任人局減時(shí)間（s）1GL-14崔璐璐42GL-10李娜33GL-06崔璐璐74GL-22李娜25GL-17崔璐璐7五

12、、要 因 確 認(rèn)驗(yàn)證八末端因素閥芯出現(xiàn)劃痕標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輛制動(dòng)配件檢修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)閥芯表面不得出現(xiàn)劃痕調(diào)查驗(yàn)證小組現(xiàn)場(chǎng)隨機(jī)抽查測(cè)量了8輛隔離車(chē)，對(duì)閥芯表面質(zhì)量進(jìn)行了調(diào)查統(tǒng)計(jì)。測(cè)量結(jié)果表明，抽查的8輛隔離車(chē)閥芯表面質(zhì)量均未出現(xiàn)劃痕。結(jié)論閥芯出現(xiàn)劃痕不是主要原因。驗(yàn)證人胡剛、孫明華驗(yàn)證日期2013年4月車(chē)號(hào)表面質(zhì)量車(chē)號(hào)表面質(zhì)量GL-12良好GL-20良好GL-4良好GL-24良好GL-19良好GL-15良好GL-1良好GL-28良好五、要 因 確 認(rèn)驗(yàn)證九末端因素緩沖器彈簧斷標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輛檢修運(yùn)用技術(shù)規(guī)程緩沖器內(nèi)外彈簧均不得發(fā)生斷裂調(diào)查驗(yàn)證小組抽查了9輛隔離車(chē)，對(duì)緩沖器彈簧斷裂情況進(jìn)行了調(diào)查統(tǒng)計(jì)。測(cè)試結(jié)果表明，抽查

13、的9輛隔離車(chē)中緩沖器彈簧均發(fā)生了斷裂現(xiàn)象。結(jié)論緩沖器彈簧斷是主要原因。驗(yàn)證人李巖、孫明華驗(yàn)證日期2013年4月車(chē)號(hào)狀態(tài)車(chē)號(hào)接觸面積比車(chē)號(hào)狀態(tài)GL-11內(nèi)斷GL-24內(nèi)外斷GL-32外斷GL-21內(nèi)斷GL-28外斷GL-5內(nèi)斷GL-39外斷GL-29外斷GL-28內(nèi)斷五、要 因 確 認(rèn)驗(yàn)證十末端因素推鐵變形標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輛檢修技術(shù)規(guī)程樣板的曲面與鉤舌推鐵腿的局部間隙不大于1.5mm調(diào)查驗(yàn)證小組抽查了9輛隔離車(chē)，對(duì)鉤舌推鐵腿的局部間隙情況進(jìn)行了調(diào)查統(tǒng)計(jì)。測(cè)試結(jié)果表明，抽查的9輛隔離車(chē)推鐵，樣板的曲面與鉤舌推鐵腿的局部間隙均符合標(biāo)準(zhǔn)值。結(jié)論推鐵變形不是主要原因。驗(yàn)證人李霞、賈會(huì)員驗(yàn)證日期2013年4月車(chē)號(hào)間

14、隙大小車(chē)號(hào)接觸面積比車(chē)號(hào)間隙大小GL-111mmGL-241.1mmGL-320.9mmGL-211.2mmGL-281.5mmGL-50.5mmGL-390.8mmGL-291.3mmGL-281.3mm五、要 因 確 認(rèn)驗(yàn)證十一末端因素鉤尾扁銷(xiāo)螺栓斷標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輛運(yùn)用技術(shù)規(guī)程鉤尾扁銷(xiāo)螺栓不得有斷裂現(xiàn)象。調(diào)查驗(yàn)證小組抽查了6輛隔離車(chē)，對(duì)鉤尾扁銷(xiāo)螺栓斷裂情況進(jìn)行了調(diào)查統(tǒng)計(jì)。測(cè)試結(jié)果表明，抽查的6輛隔離車(chē)中均未出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象。結(jié)論鉤尾扁銷(xiāo)螺栓斷不是主要原因。驗(yàn)證人胡剛、惠庭驗(yàn)證日期2013年4月車(chē)號(hào)狀態(tài)車(chē)號(hào)狀態(tài)GL-1良好GL-24良好GL-2良好GL-28良好GL-9良好GL-29良好五、要 因 確

15、認(rèn)驗(yàn)證十二末端因素閘瓦偏磨標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輛運(yùn)用技術(shù)規(guī)程閘瓦與輪對(duì)踏面接觸面積90%調(diào)查驗(yàn)證小組抽查了9輛隔離車(chē)，對(duì)閘瓦偏磨情況進(jìn)行了調(diào)查統(tǒng)計(jì)。測(cè)試結(jié)果表明，抽查的9輛隔離車(chē)中閘瓦偏磨量?jī)H有2輛符合標(biāo)準(zhǔn)。結(jié)論閘瓦偏磨是主要原因。驗(yàn)證人惠庭、賈會(huì)員驗(yàn)證日期2013年4月車(chē)號(hào)接觸面積比車(chē)號(hào)接觸面積比車(chē)號(hào)接觸面積比GL-195%GL-2476%GL-398%GL-288%GL-2859%GL-561%GL-957%GL-2982%GL-872%五、要 因 確 認(rèn)要因論證結(jié)果：通過(guò)小組成員的不懈努力，經(jīng)過(guò)確認(rèn)，得出以下四條主要原因：要因確認(rèn)要因一制動(dòng)力過(guò)小要因二制動(dòng)杠桿偏移過(guò)大要因三閘瓦偏磨要因四緩沖器彈簧斷五

16、、要 因 確 認(rèn)六、制 定 對(duì) 策 小組針對(duì)已經(jīng)確立的四條要因，逐一制定了相應(yīng)對(duì)策，如下表所示： 序號(hào)要因?qū)Σ吣繕?biāo)措施地點(diǎn)負(fù)責(zé)人完成時(shí)間1制動(dòng)力過(guò)小改進(jìn)空氣制動(dòng)系統(tǒng)在500kPa定壓時(shí)，Kz16.84(kN) 1、根據(jù)運(yùn)用條件計(jì)算確定制動(dòng)方式；2、根據(jù)制動(dòng)距離要求，確定制動(dòng)缸型號(hào)；3、根據(jù)車(chē)體結(jié)構(gòu)測(cè)量制定安裝方案，并繪制圖紙實(shí)施安裝。車(chē)輛檢修車(chē)間胡剛2013.52制動(dòng)杠桿偏移過(guò)大對(duì)制動(dòng)杠桿進(jìn)行技術(shù)改造制動(dòng)杠桿偏移量15mm1、在基礎(chǔ)制動(dòng)系統(tǒng)中加裝制動(dòng)缸桿限位導(dǎo)向裝置；車(chē)輛檢修車(chē)間李巖2013.63閘瓦偏磨對(duì)基礎(chǔ)制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)閘瓦與輪對(duì)踏面接觸面積90%1、對(duì)制動(dòng)拉桿各部結(jié)構(gòu)進(jìn)行改造；2、對(duì)閘

17、瓦托角度進(jìn)行調(diào)整。3、安裝上拉桿調(diào)節(jié)裝置。 車(chē)輛檢修車(chē)間惠庭2013.74緩沖器彈簧斷研制新型橡膠緩沖器緩沖器不得發(fā)生斷裂，且正式容量(kJ) 351、根據(jù)運(yùn)用工況確定緩沖器應(yīng)滿足的技術(shù)條件；2、根據(jù)車(chē)體結(jié)構(gòu)空間以及技術(shù)要求確定緩沖器參數(shù)；3、緩沖器外形以及內(nèi)部結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)制造。車(chē)輛檢修車(chē)間李霞2013.8七、對(duì) 策 實(shí) 施 對(duì)策實(shí)施一：改進(jìn)空氣制動(dòng)系統(tǒng)1、根據(jù)運(yùn)用條件計(jì)算確定制動(dòng)方式（1）根據(jù)運(yùn)用條件，連掛1輛隔離車(chē)時(shí)：已知單塊閘瓦極限壓力為3.9噸計(jì)算，機(jī)車(chē)每次牽引重鐵水罐車(chē)為4輛，總重約400噸，每百?lài)嵙熊?chē)重量應(yīng)具有的閘瓦壓力不小于26噸，故所需閘瓦塊數(shù)為：（400+58）26/1003.

18、9=30.5塊。通過(guò)計(jì)算，同時(shí)連掛2輛隔離車(chē)且都采用雙閘瓦式制動(dòng)（閘瓦塊數(shù)為32塊），才能滿足要求。2、根據(jù)制動(dòng)距離要求，確定制動(dòng)缸型號(hào) 分段速度0-1010-2020-3030-35平均速度vp=(v1+v2)/25152535瞬時(shí)換算數(shù)0.36940.329820.307650.29264貨車(chē)（重車(chē)）運(yùn)行單位阻力 =0.92+0.0048v+0.000125v*v0.9471251.0201251.1181251.241125單位制動(dòng)力b重=1000*重*k74.877466.854562.360659.318實(shí)制動(dòng)距離分段5.648521.404327.131323.14328有效制動(dòng)距

19、離77.3274制動(dòng)距離101.6 通過(guò)計(jì)算，當(dāng)列車(chē)管定壓為500kPa時(shí)，隔離車(chē)制動(dòng)缸為14英寸，能夠滿足制動(dòng)距離要求。 3、根據(jù)車(chē)體結(jié)構(gòu)測(cè)量制定安裝方案，實(shí)施安裝 小組成員根據(jù)制動(dòng)缸型號(hào)，對(duì)空氣制動(dòng)系統(tǒng)中的相關(guān)部件進(jìn)行了匹配改造，加裝了60L副風(fēng)缸，保證制動(dòng)缸有足夠的壓力，并在上拉桿處加裝了閘調(diào)器，在增大制動(dòng)力的同時(shí)，確保當(dāng)閘瓦磨耗后，根據(jù)閘瓦間隙變化，自動(dòng)使制動(dòng)缸活塞行程保持在規(guī)定的范圍內(nèi)，保持閘瓦與車(chē)輪的間隙正常，確保車(chē)輛制動(dòng)力不衰減。 制動(dòng)系統(tǒng)布局圖七、對(duì) 策 實(shí) 施 改造實(shí)施 實(shí)施效果檢驗(yàn)：對(duì)空氣制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)施優(yōu)化改進(jìn)后，小組成員抽查計(jì)算了6輛隔離車(chē)的制動(dòng)力。車(chē)號(hào)Kz16.84(kN

20、)車(chē)號(hào)Kz16.84(kN)GL-1617.90GL-718.14GL-2318.24GL-1418.32GL-1519.65GL-2817.2結(jié)論：通過(guò)上表可知，制動(dòng)力值均大于標(biāo)準(zhǔn)壓力值，說(shuō)明制動(dòng)力過(guò)小的問(wèn)題得到解決。 制動(dòng)力抽查表七、對(duì) 策 實(shí) 施 對(duì)策實(shí)施二：對(duì)制動(dòng)杠桿進(jìn)行技術(shù)改造1、在基礎(chǔ)制動(dòng)系統(tǒng)中加裝制動(dòng)杠桿限位導(dǎo)向裝置 小組成員根據(jù)制動(dòng)作用原理，結(jié)合車(chē)體以及杠桿結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，在車(chē)體底部，沿制動(dòng)力傳遞的方向，加裝制動(dòng)杠桿導(dǎo)向框，該導(dǎo)向框由上下限位板、固定吊掛組成，焊接在車(chē)體底部中梁上，導(dǎo)向框的導(dǎo)向槽長(zhǎng)400mm,寬為15mm,利用該導(dǎo)向槽可限制制動(dòng)時(shí)制動(dòng)杠桿的上下位移，有效防止制動(dòng)時(shí)，制

21、動(dòng)杠桿上下偏移過(guò)大的問(wèn)題。 制動(dòng)杠桿制動(dòng)杠桿導(dǎo)向框杠桿防偏移導(dǎo)向框七、對(duì) 策 實(shí) 施 實(shí)施效果檢驗(yàn)：在基礎(chǔ)制動(dòng)系統(tǒng)中加裝制動(dòng)缸桿限位導(dǎo)向裝置后，小組現(xiàn)場(chǎng)隨機(jī)抽查測(cè)量了8輛隔離車(chē)，對(duì)制動(dòng)杠桿的偏移量情況進(jìn)行了調(diào)查統(tǒng)計(jì)。制動(dòng)杠桿偏移量抽查測(cè)量表車(chē)號(hào)偏移量（mm）車(chē)號(hào)偏移量（mm）GL-5上-5GL-20上-5GL-14下-5GL-4上-2GL-19上-10GL-8上-2GL-1上-10GL-21下-10結(jié)論：通過(guò)上表可知，抽查的8輛隔離車(chē)均符合標(biāo)準(zhǔn)，說(shuō)明制動(dòng)杠桿偏移量過(guò)大的問(wèn)題得到解決。 七、對(duì) 策 實(shí) 施 對(duì)策實(shí)施三：對(duì)基礎(chǔ)制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn) 結(jié)構(gòu)方案：采用“平衡杠桿”結(jié)構(gòu)，由上拉桿拉動(dòng)平衡杠桿再

22、分別帶動(dòng)1位、2位輪對(duì)制動(dòng)梁，實(shí)施雙閘瓦制動(dòng)。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制動(dòng)缸鞲鞴行程變化小，閘瓦壓力分布均勻，實(shí)際制動(dòng)效果較好。 安裝方案：采用弓形制動(dòng)梁，將每側(cè)8塊閘瓦分別安裝在四組制動(dòng)梁上，在上拉桿上加裝了一套平衡杠桿自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置，將四套制動(dòng)梁分為每?jī)商诪橐唤M，每一組互相關(guān)聯(lián)又互不干擾，制動(dòng)力傳遞迅速，而且滿足了較小空間下的安裝。 1、對(duì)制動(dòng)拉桿各部結(jié)構(gòu)進(jìn)行改造七、對(duì) 策 實(shí) 施 2、對(duì)閘瓦托角度進(jìn)行調(diào)整。 小組成員根據(jù)制動(dòng)梁和閘瓦托結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，對(duì)閘瓦角度進(jìn)行了調(diào)整，通過(guò)縮短U型吊環(huán)的方式，將制動(dòng)梁向上調(diào)整25mm，并將閘瓦托角度向內(nèi)調(diào)整15，使閘瓦壓力垂直于輪對(duì)圓周切線，確保閘瓦壓緊車(chē)輪時(shí)不出現(xiàn)偏磨現(xiàn)象

23、的發(fā)生。七、對(duì) 策 實(shí) 施 上拉桿調(diào)節(jié)裝置安裝圖上拉桿調(diào)節(jié)裝置3、安裝上拉桿調(diào)節(jié)裝置小組成員根據(jù)制動(dòng)制動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，在上拉桿靠近車(chē)輛兩端處加裝了上拉桿調(diào)節(jié)裝置，該裝置主要由調(diào)節(jié)套筒、調(diào)節(jié)孔、鎖死定位桿等組成，該裝置利用絲桿調(diào)節(jié)原理，可根據(jù)每個(gè)制動(dòng)梁距離輪對(duì)踏面距離，對(duì)上拉桿長(zhǎng)度進(jìn)行調(diào)節(jié)，通過(guò)調(diào)節(jié)可保證每組制動(dòng)梁距輪對(duì)踏面的距離基本保持一致，這樣車(chē)輛在實(shí)施制動(dòng)時(shí)，可保證閘瓦同步磨耗，防止每組制動(dòng)梁閘瓦出現(xiàn)磨耗不均勻，造成偏磨現(xiàn)象的發(fā)生。七、對(duì) 策 實(shí) 施 實(shí)施效果檢驗(yàn)：以上改造實(shí)施后，小組抽查了9輛隔離車(chē)，對(duì)閘瓦偏磨情況進(jìn)行了調(diào)查統(tǒng)計(jì)。車(chē)號(hào)接觸面積比車(chē)號(hào)接觸面積比車(chē)號(hào)接觸面積比GL-1195%

24、GL-2496%GL-2398%GL-1298%GL-2899%GL-2591%GL-997%GL-2992%GL-892%結(jié)論：測(cè)試結(jié)果表明，抽查的9輛隔離車(chē)閘瓦接觸面積均在標(biāo)準(zhǔn)值范圍內(nèi)，說(shuō)明通過(guò)以上改造閘瓦偏磨的問(wèn)題得到解決。七、對(duì) 策 實(shí) 施 對(duì)策實(shí)施四：研制新型橡膠緩沖器 1、根據(jù)運(yùn)用工況確定緩沖器應(yīng)滿足的技術(shù)要求 小組成員根據(jù)隔離車(chē)運(yùn)用工況對(duì)相關(guān)技術(shù)要求進(jìn)行了確定， 緩沖器應(yīng)滿足以下主要技術(shù)條件： 最大阻抗力（額定阻抗力）(kN) 2270正式容量(kJ) 35行程(mm) 約83吸收率 80%額定沖擊速度(km/h) 8外形尺寸（預(yù)縮短狀態(tài)）(mmmmmm)227320561質(zhì)量(

25、kg) 178檢修周期 10年七、對(duì) 策 實(shí) 施 2、緩沖器外形以及內(nèi)部結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì) 在內(nèi)部緩沖材料的選取上，我們利用橡膠作為緩沖材料。緩沖器基本結(jié)構(gòu)，由箱體、活塞、蓋板、緩沖材料、高分子耐磨套五部分組成，橡膠片由箱體中部圓銷(xiāo)進(jìn)行固定，防止橡膠片與箱體磨損。當(dāng)緩沖器受到?jīng)_擊力作用時(shí)，橡膠板內(nèi)部吸能孔產(chǎn)生彈性變形，使部分沖擊動(dòng)能轉(zhuǎn)化為彈性勢(shì)能儲(chǔ)存起來(lái)，解決了原緩沖器疲勞斷裂的問(wèn)題。 橡膠緩沖器結(jié)構(gòu)圖活 塞高分子耐磨套蓋板箱體橡膠片新 型 橡 膠 緩 沖 器 結(jié) 構(gòu) 圖箱體結(jié)構(gòu)實(shí)施效果檢驗(yàn)：由于該緩沖器其緩沖材料選用的是橡膠，所以避免了過(guò)去彈簧緩沖材料易發(fā)生斷裂的弊端，緩沖器投入運(yùn)用后，小組成員對(duì)緩沖器運(yùn)用情況進(jìn)行了跟蹤調(diào)查，調(diào)查情況表明該緩沖器適應(yīng)于各種不同的沖擊能量，工作安全可靠。 七、對(duì) 策 實(shí) 施 八、效 果 檢 查 1、活動(dòng)后，小組首先對(duì)隔離車(chē)故障停時(shí)進(jìn)行分類(lèi)統(tǒng)計(jì)。 序號(hào)停時(shí)項(xiàng)目分類(lèi)停時(shí)（小時(shí)）累計(jì)停時(shí)累計(jì)比例（%）1制動(dòng)故障停時(shí)1152115242%2車(chē)鉤緩沖裝置故障停時(shí)1533268573.6%3車(chē)體故障停時(shí)