鐵路選線課程設(shè)計(jì)

1、課程設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)題目：珠海到后河鐵路選線設(shè)計(jì)院系： 城市軌道交通學(xué)院 專業(yè)： 09級(jí)運(yùn)營(yíng)管理 小組成員：XXX 指導(dǎo)教師： 線路走向及方案概述一、沿線地形地貌概述 線路起點(diǎn) A 位于珠河鎮(zhèn)附近，中心里程 D1+000 ，中心高程 35.0m 。終點(diǎn)B 位于后河鎮(zhèn)附近，中心高程 50.0m 。起點(diǎn)和終點(diǎn)地勢(shì)平坦，適于建設(shè)車站。 沿線有兩河流，中河和后河。 沿線路起點(diǎn)，地形呈上升趨勢(shì)且坡度較陡。三個(gè)埡口分別位于上、中、下三線上，其高程分別為113.5m 、121.8m 和84.3m 。三個(gè)埡口后的地形呈下降趨勢(shì)且坡度放緩，直到中河。中河后的地形起伏不大，坡度較緩。后河后等高線分布稀疏，地形平坦。 沿線

2、有居民點(diǎn)若干，張村、李屯、筆灣、陳莊、馬家、曾溪、周口、春頭、 孫家坎、理店、蘭村等。 二、線路走向方案 本設(shè)計(jì)采用中線方案。線路大致走向?yàn)?A ®中線埡口® B 。 AB 兩點(diǎn)航空折線距離（含中線埡口）為 12.125km 。 從中線沿線地形來(lái)看，中河以前等高線密集，地勢(shì)陡峭，高差大；中河以 后地形相對(duì)平坦，高差小。 中線埡口附近高程較大，為克服高程障礙、降低越嶺高程、縮短線路長(zhǎng)度，需設(shè)置隧道。行經(jīng)途中有匯入河中的細(xì)小水流，需設(shè)置涵洞。 初步概略定線方案為 A ®李屯附近®中線埡口（高程121.8m ）®中河®埡口（高程 62.0m

3、 ）®孫家坎附近®埡口（高程 63.0m ）®后河® B 。線路通過(guò)中河、后河，需設(shè)橋兩座。 選定方案定線說(shuō)明一、定線原則 1、 緊坡地段定線原則： 緊坡地段線路不僅受平面障礙的限制，更主要是受高程障礙的控制，這時(shí)主要矛盾在縱斷面一方。緊坡地段通常應(yīng)用足最大坡度定線，以便爭(zhēng)取高度使線路不至額外展長(zhǎng)。 當(dāng)線路遇到巨大高程障礙時(shí)，若按短直方向定線，就不能達(dá)到預(yù)定的高度，或 出現(xiàn)很長(zhǎng)的越嶺隧道。為使線路達(dá)到預(yù)定高度，就需用足最大坡度結(jié)合地形展長(zhǎng)線路。 在展線地段定線時(shí)，應(yīng)考慮到若在長(zhǎng)距離內(nèi)機(jī)械地全部用足最大坡度，絲毫不留余地，必然會(huì)給以后的局部改線帶來(lái)嚴(yán)重困難

4、。所以，應(yīng)注意結(jié)合地形、地質(zhì)等自然條件，在坡度設(shè)計(jì)上適當(dāng)留有余地。 線地段若無(wú)特殊原因，一般不采用反向坡度，以免增大克服高度引起線 路不必要的展線長(zhǎng)和增加運(yùn)營(yíng)支出。 在緊坡地段定線，一般應(yīng)從困難地段向平易地段引線。因?yàn)閳嚎诟浇匦卫щy，展線不易，故從預(yù)定的越嶺隧道洞口開(kāi)始向下引線較為合適。個(gè)別情況下，當(dāng)受山腳的控制點(diǎn)控制時(shí)，也可由山腳向埡口定線。 2、 緩坡地段定線原則： 緩坡地段線路不受高程障礙的限制，這時(shí)主要矛盾在平面一方。 只要注意繞避平面障礙，定線時(shí)可以航空線為主導(dǎo)方向，按短直方向定線，既要力爭(zhēng)線路順直，又盡量節(jié)省工程投資，即可得到合理的線路位置。 二、平面設(shè)計(jì) 1、定線說(shuō)明 平面共設(shè)

5、曲線 4處，最小曲線半徑1000m 。 從起點(diǎn) A 到中線埡口地段： 由 A 點(diǎn)出發(fā)后有兩條線路可選，一條通過(guò)李屯上方到達(dá)中線埡口，另一條通過(guò)李屯和筆灣之間到達(dá)中線埡口。由于要通過(guò)中線的埡口附近，故第一方案 的通車?yán)锍堂黠@短于第二方案，且第一方案只需設(shè)置兩個(gè)曲線即可（第二方案需設(shè)置三個(gè)曲線）。另外，由于中線埡口附近高程較大，為克服高程障礙、降低越嶺高程、縮短線路長(zhǎng)度，需設(shè)置隧道。如果用第二方案，隧道長(zhǎng)度明顯大于第一方案，增加了工程造價(jià)。但第一方案的自然坡度大于第二方案，采用第一方案的填挖方量可能要大 于第二方案，且第一方案的設(shè)計(jì)坡度值也要大于第二方案。通過(guò)以上分析，綜合考慮后決定采用第一方案。

6、從中線埡口地段到中河： 考慮到中河后的居民點(diǎn)春頭，為避免與居民點(diǎn)相交，在中河之前設(shè)置一曲線，使得線路繞過(guò)春頭。線路過(guò)河后交于一埡口（高程 62.0m ）。線路方向與河流方向正交。 從中河到線路終點(diǎn)B ： 過(guò)河之后，等高線較前稀疏，坡度放緩，此時(shí)主要采用緩坡定線的辦法進(jìn)行定線。為了減少線路的填挖方量，盡量使線路在同一等高線上行進(jìn)。此部分設(shè)置了一個(gè)曲線，最后到達(dá)線路終點(diǎn) B 。 三、縱斷面設(shè)計(jì)由A點(diǎn)到中河：由于地形從A點(diǎn)出發(fā)地形相對(duì)比較陡峭，所以開(kāi)始采用滿坡度向上爬坡，應(yīng)該采取11的最大限制坡度爬坡，但是為了考慮豎曲線的因素，即1、旅客舒適條件；2、列車不脫鉤條件；3、列車不脫軌條件采取限制坡度1

7、0爬坡至高程為55m的點(diǎn)變坡進(jìn)入隧道，在高程67.5m處進(jìn)入隧道，在隧道內(nèi)70m處進(jìn)行變坡，然后以5向下以66m高程出隧道，在中河上的橋引橋前高程降至60m，以60m的高程過(guò)橋。從中河到B點(diǎn)： 此地段地形起伏較小，為了方便施工，采取填挖方的方式，將線路高程控制在60m，在DK9+400m處實(shí)行變坡，使得坡度在后河前降至50m，以50m的高程通過(guò)后河的橋，到達(dá)B點(diǎn)，整條線路完成。四、設(shè)計(jì)方案的優(yōu)缺點(diǎn)評(píng)述及改善意見(jiàn) 設(shè)計(jì)方案采用中線方案。沿線地勢(shì)復(fù)雜，地形起伏大，坡度陡。據(jù)此原因，設(shè)計(jì)中基本上都是采用較大的設(shè)計(jì)坡度來(lái)避免線路的過(guò)分展長(zhǎng)，但導(dǎo)致有害坡地段的比例增加。設(shè)計(jì)一開(kāi)始就用足最大坡度，但仍然有

8、較大的填挖方量產(chǎn)生。中河以后的線路盡量沿 60m 左右的等高線行進(jìn)，其目的是為了控制填挖方量。但在后河地段又有一個(gè)較大的坡度產(chǎn)生。如果從中河一開(kāi)始就逐漸下坡，該處坡度可以減小。 設(shè)計(jì)的難點(diǎn)在于如何找到一個(gè)設(shè)計(jì)坡度與填挖方量都能兼顧的平衡點(diǎn)。另外，地形的復(fù)雜程度也使得設(shè)計(jì)的難度加大。 各具體參數(shù)及計(jì)算過(guò)程1. 地圖比例尺為1:25000，等高距5M2. 始發(fā)點(diǎn)珠河車站，中心高程35M；終到站后河車站，中心高程50M3. 最大限制坡度：114. 隧道限制坡度：85. 線路走向坡度：從A到中線埡口： 為緊坡地段從中線埡口到中河： 為緊坡地段從中河到B： 為緩坡地段6. 線路平面設(shè)計(jì)指標(biāo)：項(xiàng)目單位線路指標(biāo)正線線路總長(zhǎng)Km12.6曲線個(gè)數(shù)個(gè)4最大曲線半徑M2500最小曲線半徑M10007. 平面曲線要素交點(diǎn)編號(hào)曲線半徑（m）曲線轉(zhuǎn)角（。）緩和曲線長(zhǎng)度（m）圓曲線長(zhǎng)度（m）圓曲線切線長(zhǎng)度（m）JD125007503