我們應當怎樣保護京杭大運河

1、我們應當怎樣保護京杭大運河悠悠運河，漫漫歷史，流淌著中國文化的血液。京杭大運河線路之長，分布區(qū)域之廣，修建時間之巨，在世界歷史上都可以說是絕無僅有的。即使目前，我們?nèi)匀皇芑萦诰┖即筮\河，它是“北煤南運”和長江三角洲地區(qū)物流的重要運輸通道，也是“南水北調(diào)工程”的脈管所在。作為中華民族兩千多年文明的一座橋梁，大運河成為獨特的文化遺產(chǎn)路線。同時，因為在經(jīng)濟高速發(fā)展中保護與破壞的博弈，大運河這一古老到接近垂暮的歷史文化遺產(chǎn)正瀕臨著危境。它就那樣默然無聲地縱貫南北，無數(shù)人家平靜地生活在運河兩岸，千百年來演繹著一種活的文化景觀?？剂浚汗姳Ｗo的平臺國家文物局宣布，綿延1794公里、跨越22個城市的京杭大運

2、河，已被正式列入中國申報世界文化遺產(chǎn)預備清單、這意味著，在長城被列入世界遺產(chǎn)名錄整整20年后、京杭大運河終于拿到了跨入世界遺產(chǎn)“門檻”的入場券大運河“中遺”工作已正式啟動。對于大運河，學界已經(jīng)進行了許多研究：2005年國家文物局牽頭啟動了京杭大運河保護與申遺考察：2006年，中國國家地理雜志編發(fā)了“大運河憑什么申報世界遺產(chǎn)”的?？淮送?，東南大學陳薇教授以元明清時期運河沿線城市與建筑研究為題，獲得國家自然科學基金的資助；另外，其他高等院校也相繼開展調(diào)研工作，許多運河沿線的城市也有不少專家學者有重要研究。其實，大運河不是個新話題。它的研究，至少已經(jīng)持續(xù)了20多年，特別是對運河的發(fā)展歷史，運河的水

3、利工程，運河沿線的主要城市、園林、會館、民居，江南運河段的產(chǎn)業(yè)建筑方面，早就進入了研究的視野，并取得了一定的研究成果。2006年6月10日，“阮儀三城市遺產(chǎn)保護基金會”成立。基金會把首個歷史街區(qū)調(diào)查項目鎖定在大運河沿線的歷史城鎮(zhèn)。我們希望通過這項帶有公益性質(zhì)的工作，梳理由運河調(diào)查的一種研究思路和有效方法。這年夏季，基金會組織隊伍，到運河沿線四個不同歷史時期的“運河之都”揚州、淮安、聊城、濟寧及其所屬的城鎮(zhèn)，進行考察。在當?shù)卣呐浜舷?，我們深入到運河的古鎮(zhèn)古村，重點考察了大運河的現(xiàn)狀、保護價值和保護措施。我們認為，大運河遺產(chǎn)保護有全局性的意義，譬如南水北調(diào)、水利灌溉、航運水土保持和環(huán)境保護等，

4、都必須有中央政府作全局的部署和規(guī)劃，不是任何一個城市，更不用說是任何個人能夠完成得了的。但是歷史文化遺產(chǎn)的保護，落實到具體的每一個城鎮(zhèn)、每一個遺產(chǎn)地，又都與每一個人相關(guān)，許多具體的事情，要靠每一個人去做。比如，具體的運河沿線城鎮(zhèn)的歷史文化遺產(chǎn)的發(fā)現(xiàn)、發(fā)掘、研究、保護以及環(huán)境的觀測、監(jiān)視，有賴各地的有心人建立起一個廣泛的保護網(wǎng)絡(luò)。建立觀察站是最大限度、最大范圍地為運河沿線的政府、民間人士和關(guān)注運河保護的專家學者們搭建起一個共同平臺，同時試圖解決運河遺產(chǎn)保護多年來存在的地域間隔問題，使保護運河遺產(chǎn)成為沿線城鎮(zhèn)建設(shè)和諧社會的重要紐帶。流向：文化運河的脈絡(luò)京杭大運河北起北京，南達杭州，流經(jīng)河北、天津、

5、山東、江蘇和浙江五個省市，溝通了海河、黃河，淮河、長江和錢塘江五大水系，全長1794公里大運河的開鑿目的有二:一是為統(tǒng)治者征集物資：一是為避免海上的干擾、從內(nèi)陸建立運輸體系，確保中國的統(tǒng)一。所以，這條水道成為國家興盛的標志京杭大運河發(fā)物于春秋戰(zhàn)國，鼎盛于元代，到明清早期繼續(xù)發(fā)展。京杭大運河也叫漕河，是一條南北運輸?shù)耐ǖ馈Ｖ袊魏我粋€封建王朝的統(tǒng)治者都離不開運河所建立起來的漕運制度，大運河的開鑿使中國的自然和地理環(huán)境為之一變。我國的主要河流都是自西向東流淌，它們穿越崇山峻嶺，一瀉千里，然后進入東部平原，再注入海洋。運河彌補了自然河流的不足，營造了貫通南北內(nèi)陸交通的大動脈。長江以南富庶的物產(chǎn)通過漕

6、運輸送到北京，運河成為統(tǒng)治者的一條生命線。為維護相互交叉的江河與運河組成的水網(wǎng)體系，提高運河的質(zhì)量，防止運河的潰散，國家上下可謂費時費力甚巨。同時，由于運河戰(zhàn)略上的特殊位置，又受到了持續(xù)的經(jīng)營維修，這促進了沿線商業(yè)城鎮(zhèn)和農(nóng)業(yè)灌溉的發(fā)展。因此，運河沿線大部分地區(qū)成為我國人口稠密、農(nóng)業(yè)經(jīng)濟和工商業(yè)活躍發(fā)達的地區(qū)。大運河在歷史上也是最繁忙的文化交流路線，在中國政治、經(jīng)濟，文化中占據(jù)著舉足輕重的地位。中國歷史上秦、隋、元的三次大統(tǒng)一都把建設(shè)大運河作為優(yōu)先規(guī)劃和實現(xiàn)的大事，歷代歷朝都把維護運河通航作為朝中要務(wù)究其原因，則在于大運河被看作是維護中國封建時代大一統(tǒng)江山的生命線有了大運河的南北通航，就有了商路

7、、郵路、文化、藝術(shù)等的交往，所以大運河可以被定義為中國文化的交融之路和統(tǒng)一之路江蘇段是京杭運河史上最古老的運河。公元前486年吳王夫差開鑿從江都（今揚州）到末口（今淮安）的邢溝，隋大業(yè)三年（607年）擴展，從山陰（今淮安）經(jīng)江都由揚子（今儀征東南）入長江。運河溝通了淮河和長江，全長190公里。揚州是世界上最早、也是中國唯一一座與古運河同齡的城市，它曾因運河而繁盛一時，在商業(yè)發(fā)展、民俗文化，手工技藝、文學藝術(shù)、典籍收藏以至園林和建筑等方面得到全面的勃興。大運河全線貫通功在穿越“水脊”大運河全線的制高點在濟寧境內(nèi)號稱“水脊”的南旺。為穿越“水脊”，人們立堰建閘，“以六閘檔節(jié)水勢，啟閉通放舟楫”O(jiān)為

8、解決黃河決淤和水源不足，人們采取了“避黃保運”和增設(shè)“水柜”等多種措施，來保證水道的暢通。為克服水源不足，先后引“四水”濟運，其中尤以建戴村壩而引汶水濟運河被世人稱頌。南旺水利樞紐工程最為由色，其主要作用是調(diào)節(jié)水源，使之“三分朝天子，七分下江南”，為運河全線科技含量最高的工程項目。有專家認為，該工程甚至可以與都江堰工程相媲美。從元朝初年至元十九年（1282年）始鑿，至元二十六年（1289年）于此鑿通濟州河和會通河，與三年后（1292年）鑿通的通惠河相連接，京杭運河全線貫通。大運河沿線留存了古代水利工程的卓絕成就。大運河之長居世界運河之首，流經(jīng)的地方地理特征有差異，山東段要通過最高點濟寧南旺的“

9、水脊”，而濟寧以南穿越眾多湖泊。揚州、淮安段同黃河、淮河交叉，成為中國歷史上最難治理的一段運河?？梢哉f，“一部運河工程史就是一部黃運關(guān)系史”（鄭連第：中國水利史）。黃河攜帶大量泥沙淤積和急流處的河水咆哮，最難治理，淮河歷史上經(jīng)常泛濫，行蹤不定，“束水沙”、“借黃行運”、“避黃水運”等不同地段的不同措施，展現(xiàn)了中國人民與自然較量的成就和創(chuàng)造的奇跡?；窗睬搴涌谑钦麄€京杭大運河中黃河、淮河相交的地區(qū)，扼守運河之要，唯一保存至今的明代淮安清口船閘和五百里堤防，是治黃淮方略的代表。大運河沿線留下的眾多水工建筑遺址，河閘、駁岸、碼頭、水壩都是珍貴的歷史文化遺存，許多已經(jīng)毀壞散失，需要及早搶救、收集、保護，

10、情況十分緊迫。漕運是中國文化特有的現(xiàn)象。它不僅是整個國家實施南糧北運、解決封建王朝官兵糧食供給和國家存儲的重要措施，也是國家鞏固政權(quán)、維護統(tǒng)治的需要。位于京杭大運河與淮河交匯處的淮安曾是南船北馬、九省通衢之地，是水陸交通樞紐，是集漕、河、鹽、榷為一體的漕運中心，其保存的漕運總署和府衙舊址，是長期運河治理和漕運管理的最高機構(gòu)。就是這條大動脈，帶來了中國歷史上最大規(guī)模的南北物資大交流，也推動了各地的文化交流。借助這條大運河，各地的民俗、飲食、工藝、文學藝術(shù)都得到了充分的交流和發(fā)展，運河航運還形成了獨特的漕運文化。明清時期，運河沿線成為城鎮(zhèn)興盛的軸線。長江和運河是明清時期我國東西和南北方向的兩大通道

11、。由于歷代歷行海禁，河港城市獲得了拓展的機遇，沿江沿河，特別是一些交匯點逐步形成為工商都會淮（安卜揚（州卜蘇（州）、杭（州）,山東段的聊城、德州、臨清、濟寧等也成為重要的商業(yè)中心。在這些城市中，“四方豪商大賈、鱗集麋至"，“僑戶寄居不下十數(shù)萬人?？梢姡敃r的城市人丁興旺，人口流動極其頻繁。大運河沿線古鎮(zhèn)的發(fā)展也十分興旺，如在大運河江蘇段，曾因獲得八寶而使唐朝皇帝改元的寶應安宜鎮(zhèn)，承載千年郵傳歷史的高郵鎮(zhèn)，扼守長江咽喉的瓜洲和碼頭鎮(zhèn)、板閘鎮(zhèn)、河下鎮(zhèn)等，都興盛一時。大運河是歷史上的旅游文化滋生地。它從一開始就是我國一條著名的旅游線，有文人墨客的華麗篇章，商人買賣盈利的經(jīng)營打算，宗教信徒拯

12、救眾生、傳播文化的宏偉愿望。馬可？波羅、利瑪竇、普哈丁等均先后造訪大運河，鑒真和尚七次東渡由此起步，乾隆五下江南多經(jīng)此條線路，一大批名人的履跡給后人留下了傳世篇章。當然，更為人們津津樂道的，還有皇帝身處盛世的志得意滿和對漕運的始終關(guān)注。當前，大運河依然在發(fā)揮著重要作用，并且依然表現(xiàn)由旺盛的生命力，尤其在江浙段、山東南段，大運河里裝載糧食、煤炭以及黃沙、水泥，石子等笨重散雜件的船隊浩浩蕩蕩。一個船隊十幾艘船裝載上萬噸貨物。這大大降低了運輸成本，緩解了陸路運輸?shù)慕煌▔毫?，大運河江蘇段依然是運輸?shù)拇髣用}，如蘇州、揚州段運河，其水上運量占到整個城市運輸總量的50%。在安徽宿遷段，大運河每年可以運載約1

13、億噸貨物。大運河是舉世矚目的南水北調(diào)工程的重要樞紐和血脈。早在上世紀60年代，江蘇就利用運河河道向北調(diào)水。在運河與長江交匯的江都，建設(shè)有亞洲最大的抽水站，將長江水調(diào)入運河，南水北調(diào)東線，就在此工程基礎(chǔ)上拓延，以江都抽水站為起點，經(jīng)過京杭大運河的輸水主干線，逐級提水北送。大運河還是蘇北大平原的重要防汛渠道，既能防澇排水，又是蘇北灌溉總渠，灌溉著千萬頃良田。在中國的經(jīng)濟發(fā)展進程中，我們要進一步地梳理和提升，對大運河加以綜合性地治理和開發(fā)，把對大運河的保護和利用緊密結(jié)合起來。秩序：遺產(chǎn)保護的N個誤區(qū)大量歷史村鎮(zhèn)的遺產(chǎn)保護在城市化的高速發(fā)展中還遠沒有引起各方的重視。畢竟，運河不只是一條簡單的水道,離開

14、了人們的傳統(tǒng)聚居，它的保護層次就不完善。經(jīng)過歷史的風蝕，大運河沿線歷史城鎮(zhèn)所保存下來的文化遺產(chǎn)已經(jīng)很少了，有的文化遺產(chǎn)甚至已遭到較為嚴重的破壞，因此，最重要的是要加強對大運河沿線現(xiàn)存歷史文化遺產(chǎn)的摸底調(diào)查，避免進一步的開發(fā)建設(shè)可能造成的更大損失。盡管目前大運河沿線有的城市已經(jīng)開始重視把一些城鎮(zhèn)和古鎮(zhèn)引入保護對象，但是多數(shù)城鎮(zhèn)尚未對此加以應有的重視。要特別加強對運河古鎮(zhèn)價值的認識及對其特色的宣傳。許多地方對當?shù)氐奈幕钣懈星椋S多當?shù)氐膶＜乙差H有研究，熟悉本地的遺存情況，問題在于各地還缺乏保護的基本資料，最重要的是缺乏正確的保護理念。譬如，一談到保護，人們往往就以為是要重新開鑿運河，要重建漕運總

15、署衙門等等。這些都是很嚴重的誤區(qū)。有人提議把古老運河建成“水上高速”，大運河山東段據(jù)說提由要大規(guī)模投資重新開挖被湮沒的古河道，重建分水工程，以重現(xiàn)昔日輝煌?？墒牵瑔栴}在于，現(xiàn)在大運河的功能已經(jīng)發(fā)生了重大變化，以往農(nóng)耕時代的“水上通衢”地位,早已讓位于工業(yè)時代的火車和公路。山東濟寧以北的河段早已斷流，水文地貌情況也發(fā)生了很大變化，加上整個北方的缺水已屬不爭的事實，何處能引水濟運？當年運河的“水脊”南旺鎮(zhèn)巨大的分水工程中，一個個提升水位的水閘、蓄水的水柜和宏大的分水龍王廟，如今均已湮沒消亡，而且地形地貌也有了極大變化，現(xiàn)在已找不到這些水工建筑的遺址，殘存的龍王廟也僅剩幾座小廟，殘破不堪，在風雨中飄

16、搖。運河沿線原有的眾多會館、碼頭、市場早已破敗孑存，有的已蕩然無存，即使重新開鑿，也不再可能重現(xiàn)昔日風光。濟寧市區(qū)內(nèi)沿老運河原有的老房子全部拆除，新建了一條蘇州街，看似古色古香，卻絲毫不見原來的歷史蹤跡?；窗脖４媪艘恍┡f時的文物建筑，但大運河“南船北馬”中轉(zhuǎn)樞紐的重要歷史地位早就被人們遺忘了，就連其重要標志性建筑物，也是國家級文物保護單位的“清口閘”也已經(jīng)被更名為“若飛橋”，實在令人費解。揚州重視城市建設(shè)和運河沿線的整治，從2000年以來,城市中的大運河沿岸整治一新，但沿岸的歷史風貌，大運河沿岸十里長堤綠柳成蔭的歷史古河原真性風貌，重現(xiàn)尚需假以時日。聊城也是這樣，原來熱鬧繁華的運河碼頭沿線，只

17、剩下一座國家文物保護單位山陜會館，館前的大運河變成了城市公園里一條普通的河溝。文物仍在，整體環(huán)境已變樣，運河的文化價值，已經(jīng)被無情地抹殺了。與豐富的文物遺跡相比，大運河沿線已經(jīng)完成了數(shù)量可觀的重建，復建或者仿古的商業(yè)性項目，人們希望依托運河遺產(chǎn)招商引資的項目更多，其中破壞性建設(shè)屢見不鮮。而另一方面，運河沿線以人們的生活景觀為主體的古鎮(zhèn)、古村的數(shù)量、質(zhì)量卻令人擔憂，要想拍一張有特色的照片，還要東找西找，一幅難求。如果，再不采取措施加以調(diào)查、挖掘和分類保護，恐怕就太遲了。截止2005年，運河沿線已經(jīng)公布和調(diào)查注冊的省級以上文物保護單位共有654處，其中109處為全國重點文物保護單位，還有9座城市被

18、命名為國家級歷史文化名城。盡管如此，大量歷史村鎮(zhèn)的遺產(chǎn)保護在城市化的高速發(fā)展中還遠沒有引起各方的重視。畢竟，運河不只是一條簡單的水道，離開了人們的傳統(tǒng)聚居，它的保護層次就不完善。由此，我們特別關(guān)注京杭大運河的保護內(nèi)容。國家對大運河的研究和保護非常重視，2005年5月，國務(wù)院將京杭大運河列為全國重點保護單位。2006年12月，國家文物局公布了新篩選的世界文化遺產(chǎn)預備清單，京杭大運河名列首位。方工：新遺產(chǎn)衍生新思維作為一種線型文化遺產(chǎn)，大運河具有跨區(qū)域、跨管理單位、歷史信息疊加程度高、流動性強、邊界模糊的特點，并作為一種新型的遺產(chǎn)類型受到國際社會的強烈關(guān)注由于缺乏成熟的保護經(jīng)驗，就更需要各方力量一起去探索實踐，國家對運河遺產(chǎn)的關(guān)注，是我們國家在國際社會擔當更大責任的表現(xiàn)。運河沿線成規(guī)模的城市就有22座，其中17座城市聯(lián)合“申遺”