車輛工程專業(yè)復習題文檔

1、緒論1. 簡述軌道交通動力的發(fā)展。畜力（人力）7蒸汽機車T電力機車T內(nèi)燃機車2. 簡述我國鐵道車輛的發(fā)展歷史及方向。發(fā)展歷史：1949-1957年仿制階段19581977年獨立設計制造階段1978-1996年較快發(fā)展時期19972003迅速發(fā)展時期2004年以后跨越式發(fā)展發(fā)展方向：高速重載。技術(shù)：車體轉(zhuǎn)向架車端連接裝置（車鉤、緩沖器、風擋）3. 世界常用鐵路速度等級如何劃分的？100-120km/h，常速120-160km/h，中速160-200km/h，準高速（快速）200-400km/h，高速400km/h以上，超高速4. 簡述日本、德國、法國高速列車概況。日本：“新干線”指的是日本“在線

2、路的主要區(qū)間列車以200km/h以上速度運行的干線鐵路”，也即高速鐵路，以“子彈列車”聞名。于1964年10月1日開始通車營運，也是全世界第一條載客營運高速鐵路系統(tǒng)。新干線高速列車已發(fā)展了40多年，相繼研制開發(fā)了100系、100N系、200系、El（Max系、400系、300系、500系、700系和E系列等高速列車。動力分散、輕量化是其顯著特點。德國：ICE全稱為InterCityExpress，即城際快車。德國傳統(tǒng)鐵路營運時速原來就有200km/h，1991年,隨著漢諾威烏茲堡（全長327km）和曼海姆斯圖加特（全長107km）高速鐵路的竣工，ICE高速列車開始投入商業(yè)運營，其最高營運時速可

3、達280km/h。法國：TGV是法文單詞（TrainaGrandeVitesse）的縮寫，翻譯過來是高速列車的意思。1971年，法國政府批準修建TGV東南線（巴黎至里昂，全長417公里，其中新建高速鐵路389公里），1976年10月正式開工，1983年9月全線建成通車。動力集中是TGV高速動車組的一大特點。第一章鐵道車輛基本知識1. 闡述如下概念有軌車輛：有軌道，不需要操縱運行方向的車輛鐵道車輛：指那種必須沿著專設的鋼鐵軌道運行的車輛。市郊客車：在大城市與其周邊的中、小城鎮(zhèn)或衛(wèi)星城市之間運行的鐵道車輛。地鐵車輛：A、B型城市軌道交通列車的車倆。輕軌車輛：C型城市軌道交通列車的車倆。2. 簡述鐵

4、道車輛的基本特點自行導向：有軌道，不需操縱運行方向低運行阻力：滾動摩擦阻力較低成列運行：可以編組連掛成列車嚴格的外形尺寸限制：制定限界，保證安全3. 簡述鐵道車輛的一般組成車體、走行部（轉(zhuǎn)向架）、制動裝置、車端連接裝置、車輛內(nèi)部設備4. 簡述車輛代碼的組成及主要車種的編碼。代碼組成：車種、車型、車號三段主要車種編碼：RZ（軟座車），RW軟臥車），餐車（CA），行李車（XL），P（棚車），X（集裝箱車），長大貨物車（D），冷藏車（B）等5. 簡述車輛標記的作用，舉例說明定期修理標記。作用：為運用及檢修等情況下便于識別和管理。定期修理標記：段修、廠修，例如：客車硬座車貨車敞車上列標記中，第一欄為段

5、修標記，第二欄為廠修標記，左側(cè)為下次檢修年月，右側(cè)為本次檢修年月及檢修單位的簡稱。6. 車輛方位是如何確定的？車輛的方位：一般以制動缸活塞桿推出的方向為第一位，相反的方向為第二位。對有多個制動缸的情況則以手制動安裝的位置為第一位，如按照上述方法確定方位仍有困難可人為規(guī)定某端為第一位。車輛同形零部件稱呼規(guī)則：當人面對車輛的一位端站立時，對排列在縱向?qū)ΨQ軸上的構(gòu)件可由一位端順序向二位端編號。對稱分布在對稱軸左右的構(gòu)件，則左側(cè)為奇數(shù)，右側(cè)為偶數(shù)，順序從一位端向二位端編號。7. 有沒有從不運旅客的客車和從不裝貨物的貨車？從不運旅客的客車：發(fā)電車、郵政車、行李車等。從不裝貨物的貨車：守車。8. 解釋如下

6、車輛技術(shù)參數(shù)：自重系數(shù)：運送每單位標記載重所需的自重，其數(shù)值為車輛自重與標記載重的比值。比容系數(shù)：貨車的設計容積與標記載重的比值。最高試驗速度：車輛設計時，按安全及結(jié)構(gòu)強度等條件所允許的車輛最高行駛速度。一般為最高運行速度的1.1倍。最高運行速度：除滿足上述安全及結(jié)構(gòu)強度條件外，還必須滿足連續(xù)以該速度運行時車輛有足夠良好的運行性能。軸重：按車軸型式及在某個運行速度范圍內(nèi)該軸允許負擔的并包括輪對自身在內(nèi)的最大總質(zhì)量。每延米軌道載重：車輛總質(zhì)量與車輛全長之比，其單位為t/m。車輛全長：車輛兩端鉤舌內(nèi)側(cè)面間的距離。車輛換長：全長除以11,保留一位小數(shù)，尾數(shù)四舍五入。車輛定距：車體支承在前、后兩走行部

7、之間的距離，若為帶轉(zhuǎn)向架的車輛，車輛定距又可以稱為轉(zhuǎn)向架中心間距。轉(zhuǎn)向架固定軸距：同一轉(zhuǎn)向架最前位輪軸中心線與最后輪軸中心線之間的距離。車鉤高：車鉤鉤舌外側(cè)面的中心線至軌面的高度。隧道的阻塞比：車輛橫截面與隧道橫斷面的面積比值。第二章轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)原理及基本部件1. 解釋以下概念。轉(zhuǎn)向架：兩個或幾個輪對用專門的構(gòu)架（側(cè)架）組成的一個小車。輪對：由一根車軸和兩個相同的車輪組成。彈性車輪：在輪心（輪轂）與輪從輪箍之間安置彈性元件一一橡膠墊，使車輪在空間三維方向上的彈性與整體輪相比，比較柔軟。這種結(jié)構(gòu)的車輪稱為彈性車輪。搖動臺裝置：轉(zhuǎn)向架中可以橫向擺動的部分稱為搖動臺裝置，它具有橫向彈性特性。空氣彈簧：

8、利用橡膠氣囊內(nèi)部壓縮空氣的反力作為彈性恢復力的一種彈性元件。囊式空氣彈簧：主要依靠橡膠氣囊的撓曲獲得彈性變形膜式空氣彈簧：主要依靠橡膠氣囊的卷曲獲得彈性變形原始游隙：軸承未安裝前的游隙。配合游隙：軸承與軸及軸承座安裝完畢而尚未工作時的游隙。工作游隙：軸承實際運轉(zhuǎn)條件下的游隙。2. 闡述轉(zhuǎn)向架的組成及各部件的作用。組成：輪對軸箱裝置，彈性懸掛裝置，構(gòu)架或側(cè)架，基礎制動裝置，轉(zhuǎn)向架支承車體裝置。作用（P31）3. 簡述轉(zhuǎn)向架的分類按軸箱定位方式分：導框式定位、干摩擦導柱式定位、拉桿式定位、轉(zhuǎn)臂式定位按中央彈性懸掛形式分：內(nèi)側(cè)懸掛、外側(cè)懸掛、中心懸掛按轉(zhuǎn)向架支撐車體載荷分配特點分：心盤集中承載、非心

9、盤承載、心盤部分承載4. 簡述車輪、車軸的各部位名稱。車輪：1.踏面，2.輪緣，3.輪輞，4.輻板，5.輪轂，6.輪箍，7.扣環(huán)，8.輪心（P43,圖2-18）車軸：1.軸頸，2.防塵板座，3.輪座，4.軸身（P37,圖2-13）5. 我國客車、貨車標準輪徑分別是多少？客車915mm貨車840mm6. 簡述圓柱滾動軸承和圓錐滾動軸承的特點。圓柱滾動軸承：結(jié)構(gòu)簡單、制造容易、成本低、檢修方便、運用比較安全可靠。但是軸向受力性能差。圓錐滾動軸承：結(jié)構(gòu)簡單、制造容易、檢修方便、由于無軸箱體而重量輕。既能受徑向力，又能承受軸向力。7. 闡述軸箱裝置橫向力的傳遞順序。（P53,圖2-26）受到向右橫向力

10、右端：車軸防塵擋圈與后軸承內(nèi)圈，經(jīng)內(nèi)圈擋邊后軸承滾子后軸承外圈右擋邊，經(jīng)后軸承外圈一前軸承外圈一軸箱蓋（前蓋）一螺栓（緊固前蓋的）一軸箱體。左端:車軸螺栓（緊固壓板的）壓板前軸承擋圈前軸承滾子前軸承外圈左擋板，經(jīng)前軸承外圈一后軸承外圈一軸箱后蓋一螺栓（緊固后蓋的）一軸箱體。8. 簡述降低軸溫的措施。軸溫與軸承的質(zhì)量和結(jié)構(gòu)、軸承的內(nèi)摩擦、運行條件、潤滑脂的粘度和質(zhì)量、軸承系統(tǒng)的散熱條件等。措施：軸承材質(zhì)要好，提高精度、光潔度和可靠性；良好潤滑，適宜的潤滑脂黏度，填充量少；控制連續(xù)運轉(zhuǎn)時間；改善振動性能。9. 參照教材上的彈簧撓力圖，比較各彈簧特性。線性彈簧特性、分段線性彈簧特性、非線性彈簧特性（

11、P59,圖2-29）剛度值先小后大。10. 計算彈簧在串聯(lián)和并聯(lián)時的當量剛度。并聯(lián)：K=Ki+K2十十Kn11. 簡述抗側(cè)滾扭桿裝置的作用原理。作用原理（P71-72）12. 參照空氣彈簧裝置系統(tǒng)圖，簡述空氣彈簧裝置系統(tǒng)的組成及主要部件（高度控制閥、差壓閥）的作用原理。空氣彈簧主要由空氣彈簧本體、附加空氣室、高度控制閥、差壓閥及濾塵器等組成。作用原理（P80,圖2-52）：當車體載荷增加，車體下降，高度控制閥的杠桿在拉桿的作用下按順時針方向轉(zhuǎn)動，將與儲風缸連接的高度控制閥的進氣閥打開，空氣開始流入附加空氣室和空氣彈簧，一直到車體升高到原來位置為止，于是杠桿恢復到原來水平位置，并且高度控制閥的進

12、氣閥被關(guān)閉。當車體載荷減少，空氣彈簧內(nèi)壓力空氣膨脹，車體向上升起，而高度控制閥的杠桿按反時針方向轉(zhuǎn)動，將與大氣相通的高度控制閥的排氣閥打開，空氣彈簧內(nèi)多余的壓力空氣從空氣彈簧和附加空氣室排向大氣，車體下降，恢復到平衡位置，關(guān)閉排氣閥，切斷排氣通路，排氣完畢，空氣彈簧恢復到工作高度。差壓閥13. 簡述變摩擦楔塊式和常摩擦楔塊式減振器的作用原理。變摩擦楔塊式減振器的作用原理（P89）,常摩擦楔塊式減振器的作用原理（P93）。14. 參照教材上的阻力特性曲線，簡述抗蛇行油壓減振器的阻力特性。阻力特性（P97-98，圖2-78）第三章貨車轉(zhuǎn)向架1. 說明以下轉(zhuǎn)向架的設計時速、軸型和軸重、軸箱定位方式、

13、承載方式。轉(zhuǎn)8A、轉(zhuǎn)K1、轉(zhuǎn)K2、轉(zhuǎn)K3、轉(zhuǎn)K4轉(zhuǎn)K5轉(zhuǎn)K6型貨車轉(zhuǎn)向架（P104,表3-1）設計時速軸型軸重軸箱定位承載方式轉(zhuǎn)8A100D軸21t導框式心盤集中式轉(zhuǎn)K1100D軸21t導框式心盤集中式轉(zhuǎn)K2120D軸21t導框式心盤集中式轉(zhuǎn)K3120D軸21t導框式心盤集中式轉(zhuǎn)K4120D軸21t導框式心盤集中式轉(zhuǎn)K5120E軸25t導框式心盤集中式2. 轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)特點是什么？三大件式轉(zhuǎn)向架D軸，軸重21t雙列圓錐滾子軸承導框式軸箱定位變摩擦楔塊式減振器心盤集中承載，間隙旁承基礎制動裝置：單側(cè)閘瓦3. 轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)特點是什么？三大件式轉(zhuǎn)向架E軸，軸重25t導框式軸箱定位雙列

14、圓錐滾子軸承兩級剛度中央彈性懸掛，變摩擦楔塊式減振器心盤集中承載，常接觸彈性旁承單側(cè)閘瓦制動4. 簡述常接觸彈性旁承的作用？（1）增加車體與轉(zhuǎn)向架間的回轉(zhuǎn)阻尼，有效抑制轉(zhuǎn)向架與車體的搖頭蛇行運動和車體側(cè)滾振動，從而解決了空、重車回轉(zhuǎn)阻力難以協(xié)調(diào)的技術(shù)難題，進一步提高了車輛的臨界速度，有效保證車輛運行性能的穩(wěn)定。（2）彈性旁承端部采用無磨耗彈性定位設計，設置適宜的剛度等性能參數(shù)，解決了旁承端磨后車輛動力學性能衰減問題，從而確保車輛運行性能的穩(wěn)定和旁承使用可靠性。第四章貨車車體1. 結(jié)合圖8-1說明一般結(jié)構(gòu)形式車體各梁件的名稱詳見（P349,圖8-1）2闡述三種承載結(jié)構(gòu)車體的特點。底架承載：全部載

15、荷均由底架來承擔。如平車及長大貨物車，這種結(jié)構(gòu)中梁和側(cè)梁一般做得比較強大。為了使受力合理，中、側(cè)梁都制成中央斷面比兩端大的魚腹形，即變成變截面近似等強度梁。側(cè)墻底架共同承載：由于側(cè)、端墻參與承載，提高了整體承載能力，減輕了底架的負擔，于是中、側(cè)梁斷面均可減小?？梢苑譃殍旒苁胶桶辶菏?。整體承載：車體的底架、側(cè)墻、端墻、車頂固定地組成為一整體，成為開口或者閉口箱形，車體各部分均勻承受垂向載荷及縱向力。3闡述70t級貨車的技術(shù)特點。（P374）為確保車輛載重70t條件下車輛運營速度達120km/h的速度要求，同時改善車輛運行品質(zhì)，降低輪軌間作用力，減輕輪軌磨耗，裝用了25t軸重、商業(yè)運營速度為120

16、km/h轉(zhuǎn)K6型或轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架。為滿足重載列車編組要求、提高車鉤緩沖裝置的使用可靠性、解決車鉤分離、鉤舌過快磨耗等慣性質(zhì)量問題，裝用了E級鋼17型高強度車鉤和大容量緩沖器。采用高強度耐候鋼及冷彎型鋼，并應用可靠性設計理念優(yōu)化斷面結(jié)構(gòu)，對大應力部位進行細部設計，對整車進行疲勞壽命預測，以提高結(jié)構(gòu)可靠性，有效減輕車輛自重，滿足鐵路貨車提速、重載的要求。車頂內(nèi)部采用新型防腐隔熱涂料，提高車輛抗傳導隔熱性能；車體外部涂裝了隔熱漆，提高車輛抗輻射隔熱性能，取消了既有棚車的內(nèi)襯板、壓條及螺栓，有效減少了螺栓桿頭部對裝載貨物的損壞。為確保重載編組、高速運行工況下從板座與中梁的連接強度及抗振、防松性能，提高

17、車輛的運用可靠性，前后從板座與中梁之間采用專用拉鉚釘鉚接。第五章客車轉(zhuǎn)向架1. 說明以下轉(zhuǎn)向架的設計時速、軸箱定位方式、承載方式。209T：120km/h，彈簧導柱式，心盤集中承載209HS160km/h，橡膠定位器定位，非心盤承載SW-220K200km/h，轉(zhuǎn)臂式定位，非心盤承載CRH型動車組轉(zhuǎn)向架:200km/h，轉(zhuǎn)臂式定位，非心盤承載CRH型動車組轉(zhuǎn)向架：200km/h,拉桿軸箱定位方式，非心盤承載2. 209T型轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)特點是什么？RD3型車軸,軸重18t圓柱滾動軸承導柱式軸箱定位搖枕搖動臺裝置，鋼彈簧，外側(cè)懸掛鑄鋼一體式H形構(gòu)架心盤集中承載雙側(cè)閘瓦制動3. 我國和諧號高速動車組

18、轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)特點是什么?4. 高速客車轉(zhuǎn)向架需解決哪些主要問題?高速客車轉(zhuǎn)向架要解決的問題：（P180）減輕自重，尤其是簧下質(zhì)量；良好的橫向和垂向運行平穩(wěn)性；擬制蛇行運行，保證高速運行穩(wěn)定性；良好的制動裝置，保證行車安全；采用無磨耗零部件，保證運行性能和降低維修費用;良好的曲線通過性能第六章客車車體1. 什么是高速列車的空氣動力學問題？隨著列車運行速度的提高，周圍空氣的動力作用一方面對列車和列車運行性能產(chǎn)生影響；同時，列車高速運行引起的氣動現(xiàn)象對周圍環(huán)境也產(chǎn)生影響，這就是高速列車的空氣動力學問題。2. 什么是流線型形狀？什么是鈍型形狀？流線型形狀：能使流場繞三維物體外表面順暢流動，在交界面處不產(chǎn)生或基本不產(chǎn)生流動分離現(xiàn)象的三維物體形狀，即自然的空氣流動形狀。鈍型形