物流裝備與技術(shù)論文

1、 現(xiàn)代物流裝備與務(wù)實(shí)期末考試論文姓名：張龍華 學(xué)號(hào)：201002080152班級(jí)：經(jīng)濟(jì)學(xué)院2010級(jí)物流1班題目：論我國(guó)物流裝備與技術(shù)的現(xiàn)狀姓名：張龍華 學(xué)號(hào)：201002080152單位：昆明學(xué)院經(jīng)濟(jì)學(xué)院2010級(jí)物流管理1班摘要：物流及物流技術(shù)裝備行業(yè)的發(fā)展在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中所處的地位和重要性日趨突出，但是由于受中國(guó)物流業(yè)起步較晚的因素影響，中國(guó)的物流技術(shù)裝備發(fā)展水平與國(guó)外相比仍處于落后狀態(tài)，對(duì)于物流技術(shù)裝備企業(yè)來(lái)說(shuō)，真正是到了困難與機(jī)遇并存的關(guān)鍵時(shí)期。一方面，隨著我國(guó)物流業(yè)現(xiàn)代化進(jìn)程的加快，對(duì)物流技術(shù)裝備的需求將會(huì)迅速增長(zhǎng)；另一方面，物流企業(yè)對(duì)物流技術(shù)裝備產(chǎn)品的要求也將會(huì)越來(lái)越高。這就要求物流

2、技術(shù)裝備企業(yè)要適應(yīng)物流市場(chǎng)新形勢(shì)新需求，苦練內(nèi)功繼續(xù)開(kāi)拓創(chuàng)新、增強(qiáng)品牌意識(shí)，不斷推出符合市場(chǎng)需要的科技含量高、性價(jià)比合理、服務(wù)周到的新產(chǎn)品、好產(chǎn)品，以促進(jìn)自身的健康發(fā)展。關(guān)鍵詞：物流、物流技術(shù)、物流裝備、基礎(chǔ)設(shè)施、現(xiàn)狀正文：一、 我國(guó)物流業(yè)當(dāng)前發(fā)展現(xiàn)狀。進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，中國(guó)物流業(yè)總體規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)，物流服務(wù)水平顯著提高，發(fā)展的環(huán)境和條件不斷改善，為進(jìn)一步加快發(fā)展中國(guó)物流業(yè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。1、我國(guó)物流業(yè)規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)。2008年，全國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)89.9萬(wàn)億元，比2000年增長(zhǎng)4.2倍，年均增長(zhǎng)23%；物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值2.0萬(wàn)億元，比2000年增長(zhǎng)1.9倍，年均增長(zhǎng)14%。2008年，物流業(yè)增加

3、值占全部服務(wù)業(yè)增加值的比重為16.5%，占GDP的比重為6.6%。2、我國(guó)物流業(yè)發(fā)展水平顯著提高。一些制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)開(kāi)始采用現(xiàn)代物流管理理念、方法和技術(shù)，實(shí)施流程再造和服務(wù)外包；傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代企業(yè)實(shí)行功能整合和服務(wù)延伸，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型；一批新型的物流企業(yè)迅速成長(zhǎng)，形成了多種所有制、多種服務(wù)模式、多層次的物流企業(yè)群體。全社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率，由2000年的19.4%下降到2008年的18.3%，物流費(fèi)用成本呈下降趨勢(shì)，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量的提高。二、 我國(guó)物流裝備與技術(shù)概況物流技術(shù)與裝備是構(gòu)成物流運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的重要組成部分。物流技術(shù)與裝備為物流系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)提供了保障，影響著

4、物流系統(tǒng)的每一環(huán)節(jié)，在物流系統(tǒng)中處于十分重要地位。隨著我國(guó)物流業(yè)的崛起與發(fā)展，物流企業(yè)面臨國(guó)際市場(chǎng)的沖擊，大部分企業(yè)都在努力提高自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力。然而要想在國(guó)際市場(chǎng)中取得進(jìn)步、生存與發(fā)展，提升企業(yè)的物流技術(shù)裝備應(yīng)用水平將起到至關(guān)重要的作用。近年來(lái)，我國(guó)物流技術(shù)裝備的發(fā)展很快，水平也得到很大提升。已基本能夠適應(yīng)我國(guó)物流企業(yè)的發(fā)展需求，但從技術(shù)裝備的總體水平和應(yīng)用狀況來(lái)看還存在著很大的不平衡性。 當(dāng)前，物流及物流技術(shù)裝備行業(yè)的發(fā)展在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中所處的地位和重要性日趨突出，從中央到地方的政府部門(mén)開(kāi)始廣泛關(guān)注行業(yè)的發(fā)展，特別是國(guó)務(wù)院“關(guān)于我國(guó)物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃”出臺(tái)后，給我國(guó)的物流及物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶

5、來(lái)了前所未有的政策環(huán)境。物流技術(shù)與裝備行業(yè)也迎來(lái)了良好的發(fā)展前景。但是我們還看到我國(guó)的物流和物流技術(shù)裝備行業(yè)發(fā)展中仍面臨諸多難題。由于受中國(guó)物流業(yè)起步較晚的因素影響，中國(guó)的物流技術(shù)裝備發(fā)展水平與國(guó)外相比仍處于落后狀態(tài)。產(chǎn)品的性價(jià)比相對(duì)不高。像托盤(pán)、貨架、信息技術(shù)等關(guān)鍵性的物流技術(shù)裝備的標(biāo)準(zhǔn)猶如九龍治水，卻又各自為寨、無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，為此導(dǎo)致難以形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。中國(guó)物流技術(shù)裝備行業(yè)的發(fā)展是需要整個(gè)行業(yè)、整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈和政府部門(mén)一起來(lái)尋找一條科學(xué)發(fā)展的道路，只有這樣才能在國(guó)際市場(chǎng)上取得地位和話語(yǔ)權(quán)。三、下面是幾個(gè)專業(yè)物流技術(shù)裝備系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)： 商用汽車(chē)，發(fā)展迅速，2009年，我國(guó)商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達(dá)到3

6、40.72萬(wàn)輛和331.35萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33.02%和28.39%。這已經(jīng)是國(guó)內(nèi)商用車(chē)連續(xù)5年保持高速增長(zhǎng)了。具有代表性的中國(guó)一汽、中國(guó)重汽、福田汽車(chē)、東風(fēng)汽車(chē)等企業(yè)的發(fā)展速度和國(guó)際化戰(zhàn)略均取得了良好的成績(jī)，僅福田汽車(chē)2009年商用汽車(chē)的銷(xiāo)售數(shù)量就超過(guò)60萬(wàn)輛，位居全球商用車(chē)領(lǐng)域第一。 目前，專用車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)出繁榮的景象。國(guó)家汽車(chē)下鄉(xiāng)等政策也給商用車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展帶來(lái)了前所未有的機(jī)遇。同時(shí)，隨著環(huán)境和能源問(wèn)題的突出，綠色環(huán)保的車(chē)型將成為我國(guó)物流用車(chē)的主導(dǎo)發(fā)展方向。 1、叉車(chē) 目前在中國(guó)市場(chǎng)上，國(guó)外叉車(chē)品牌產(chǎn)品占據(jù)了大部分市場(chǎng)份額。我國(guó)目前已有30多家內(nèi)燃叉車(chē)企業(yè)、約20家電動(dòng)車(chē)輛企業(yè)、30多家倉(cāng)儲(chǔ)

7、叉車(chē)和輕小型搬運(yùn)車(chē)輛企業(yè)和10多家獨(dú)、合資企業(yè)。但由于我國(guó)叉車(chē)企業(yè)嚴(yán)重缺乏產(chǎn)品的核心技術(shù)，在國(guó)際市場(chǎng)戰(zhàn)略中基本無(wú)法占有一席之地。這需要全行業(yè)能夠自主創(chuàng)新、不斷研發(fā)核心技術(shù)、擁有更多自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。2、貨架 目前我國(guó)貨架行業(yè)的技術(shù)單一，而且沒(méi)有形成相應(yīng)的行業(yè)規(guī)范，沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)區(qū)域相對(duì)集中，產(chǎn)業(yè)布局不夠合理，需求單位只有選擇不同貨架供應(yīng)商的機(jī)會(huì)，而不存在選擇不同貨架的機(jī)會(huì)，因此導(dǎo)致產(chǎn)品的價(jià)格和售后服務(wù)質(zhì)量無(wú)法滿足企業(yè)的需求。3、托盤(pán) 托盤(pán)行業(yè)一直處于薄弱發(fā)展的行業(yè)。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)托盤(pán)制造行業(yè)、企業(yè)正在向產(chǎn)業(yè)化、規(guī)?；l(fā)展，并逐步開(kāi)始重視新技術(shù)、新材料、新工藝的開(kāi)發(fā)和利用。一些國(guó)際知名的托盤(pán)公用

8、系統(tǒng)公司和托盤(pán)租賃公司也開(kāi)始了在中國(guó)重點(diǎn)城市的戰(zhàn)略布局和前期業(yè)務(wù)開(kāi)展。目前，針對(duì)托盤(pán)回收再利用的托盤(pán)租賃項(xiàng)目已經(jīng)被行業(yè)廣泛關(guān)注，該運(yùn)作模式也必將是未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)，但由于網(wǎng)絡(luò)布局先天不足、嚴(yán)重缺乏公共平臺(tái)以及信息化難題等都制約了該行業(yè)的迅速發(fā)展進(jìn)程；4、物流自動(dòng)化系統(tǒng) 物流自動(dòng)化系統(tǒng)是物流行業(yè)不斷發(fā)展的新興產(chǎn)物。我國(guó)物流行業(yè)的散、亂、弱、小的發(fā)展現(xiàn)狀嚴(yán)重的制約了該行業(yè)的發(fā)展，但該行業(yè)的未來(lái)市場(chǎng)前景將非常廣泛，要想從根源上解決問(wèn)題還需要國(guó)內(nèi)自動(dòng)化產(chǎn)品的供應(yīng)企業(yè)能夠從科技創(chuàng)新研發(fā)的源頭抓起，生產(chǎn)出更多屬于自有知識(shí)產(chǎn)品的新產(chǎn)品，以此提高市場(chǎng)份額。5、物流信息技術(shù) 物流信息技術(shù)是現(xiàn)代信息技術(shù)在物流各個(gè)作

9、業(yè)環(huán)節(jié)中的綜合應(yīng)用，是現(xiàn)代物流區(qū)別傳統(tǒng)物流的根本標(biāo)志，也是物流技術(shù)中發(fā)展最快的領(lǐng)域。同時(shí)也是我國(guó)物流行業(yè)目前面臨的最緊迫、最突出的難題。 四、我國(guó)物流技術(shù)裝備遇困與機(jī)遇從行業(yè)談到企業(yè)甚至各種精細(xì)的物流技術(shù)裝備系統(tǒng)，縱觀2009和2010年，我國(guó)物流技術(shù)裝備業(yè)在國(guó)家物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃的推動(dòng)下，發(fā)生了可喜變化。今年以來(lái)，應(yīng)對(duì)金融危機(jī)的影響，很多企業(yè)開(kāi)始進(jìn)行物流資源的整合和物流系統(tǒng)的優(yōu)化以及物流技術(shù)裝備水平的升級(jí)。這對(duì)于促進(jìn)我國(guó)物流技術(shù)裝備市場(chǎng)需求的上升，為物流企業(yè)的整合和物流設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展都提供了新的發(fā)展契機(jī)。 當(dāng)前，對(duì)于物流技術(shù)裝備企業(yè)來(lái)說(shuō)，真正是到了困難與機(jī)遇并存的關(guān)鍵時(shí)期。一方面，隨

10、著我國(guó)物流業(yè)現(xiàn)代化進(jìn)程的加快，對(duì)物流技術(shù)裝備的需求將會(huì)迅速增長(zhǎng)；另一方面，物流企業(yè)對(duì)物流技術(shù)裝備產(chǎn)品的要求也將會(huì)越來(lái)越高。這就要求物流技術(shù)裝備企業(yè)要適應(yīng)物流市場(chǎng)新形勢(shì)新需求，苦練內(nèi)功繼續(xù)開(kāi)拓創(chuàng)新、增強(qiáng)品牌意識(shí)，不斷推出符合市場(chǎng)需要的科技含量高、性價(jià)比合理、服務(wù)周到的新產(chǎn)品、好產(chǎn)品，以促進(jìn)自身的健康發(fā)展。五、我國(guó)現(xiàn)階段物流設(shè)備發(fā)展?fàn)顩r自20世紀(jì)70年代末以來(lái)，我國(guó)物流設(shè)備有了較快的發(fā)展，各種物流運(yùn)輸設(shè)備數(shù)量迅速增長(zhǎng)，技術(shù)性能日趨現(xiàn)代化，集裝箱運(yùn)輸?shù)玫搅丝焖侔l(fā)展等。隨著計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在物流活動(dòng)中的應(yīng)用，先進(jìn)的物流設(shè)備系統(tǒng)不斷涌現(xiàn)，我國(guó)已具備開(kāi)發(fā)研制大型裝卸設(shè)備和自動(dòng)化物流系統(tǒng)的能力?？傮w而言，我國(guó)

11、物流設(shè)備的發(fā)展現(xiàn)狀體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。物流設(shè)備總體數(shù)量迅速增加。近年來(lái)，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展很快，受到各級(jí)政府的極大重視，在這種背景下，物流設(shè)備的總體數(shù)量迅速增加，如運(yùn)輸設(shè)備、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備、配送設(shè)備、包裝設(shè)備、搬運(yùn)裝卸設(shè)備(如叉車(chē)、起重機(jī)等)、物流信息設(shè)備等。物流設(shè)備的自動(dòng)化水平和信息化程度得到了一定的提高。以往我們的物流設(shè)備基本上是以手工或半機(jī)械化為主，工作效率較低。但是，近年來(lái)，物流設(shè)備在其自動(dòng)化水平和信息化程度上有了定的提高，工作效率得到了較大的提高?；拘纬闪宋锪髟O(shè)備生產(chǎn)、銷(xiāo)售和消費(fèi)系統(tǒng)。以前，經(jīng)常發(fā)生有物流設(shè)備需求，但很難找到相應(yīng)生產(chǎn)企業(yè)，或有物流設(shè)備生產(chǎn)卻因銷(xiāo)售系統(tǒng)不完善、需求不足，導(dǎo)致物

12、流設(shè)備生產(chǎn)無(wú)法持續(xù)完成等。目前，物流設(shè)備的生產(chǎn)、銷(xiāo)售、消費(fèi)的系統(tǒng)已經(jīng)基本形成，國(guó)內(nèi)擁有一批物流設(shè)備的專業(yè)生產(chǎn)廠家、物流設(shè)備銷(xiāo)售的專業(yè)公司和一批物流設(shè)備的消費(fèi)群體，使得物流設(shè)備能夠在生產(chǎn)、銷(xiāo)售、消費(fèi)的系統(tǒng)中逐步得到改進(jìn)和發(fā)展。物流設(shè)備在物流的各個(gè)環(huán)節(jié)都得到了一定的應(yīng)用。目前，無(wú)論是在生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)，流通過(guò)程的運(yùn)輸、配送，物流中心的包裝加工、搬運(yùn)裝卸，物流設(shè)備都得到了一定的應(yīng)用。專業(yè)化的新型物流設(shè)備和新技術(shù)物流設(shè)備不斷涌現(xiàn)。隨著物流各環(huán)節(jié)分工的不斷細(xì)化，隨著滿足顧客需要為宗旨的物流服務(wù)需求增加，新型的物流設(shè)備和新技術(shù)物流設(shè)備不斷涌現(xiàn)。這些設(shè)備多是專門(mén)為某一物流環(huán)節(jié)的物流作業(yè)，某一專門(mén)商品、某

13、一專門(mén)顧客提供的設(shè)備，其專業(yè)化程度很高。六、我國(guó)物流技術(shù)與設(shè)備發(fā)展存在的主要問(wèn)題近年來(lái)，物流的高速發(fā)展使先進(jìn)的物流設(shè)備得到了應(yīng)用，但從整體上來(lái)看我國(guó)物流設(shè)備的發(fā)展并不能滿足新世紀(jì)全新物流任務(wù)的要求，具體說(shuō)來(lái)主要有以下幾個(gè)方面：物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)多元化投入太少。長(zhǎng)期以來(lái)我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施投入較少，發(fā)展比較緩慢。雖然近些年也新建了一些較先進(jìn)的倉(cāng)儲(chǔ)物流設(shè)施，但從總體來(lái)看，中低端應(yīng)用較多，20世紀(jì)5060年代建造的倉(cāng)庫(kù)仍在使用，自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)等高端的倉(cāng)儲(chǔ)貨架系統(tǒng)還不多見(jiàn)，使用了計(jì)算機(jī)信息化管理的現(xiàn)代化倉(cāng)庫(kù)較少。我國(guó)尚處于物流設(shè)備發(fā)展的起步階段，既缺少行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，又沒(méi)有行業(yè)組織，致使各種物流設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，相

14、互銜接配套差。物流設(shè)備供應(yīng)商數(shù)量眾多，但普遍規(guī)模偏小，發(fā)展不規(guī)范。 物流企業(yè)只重視單一設(shè)備的質(zhì)量與選型，沒(méi)有通盤(pán)考慮整個(gè)系統(tǒng)如何達(dá)到最優(yōu)化。 絕大多數(shù)物流企業(yè)仍將價(jià)格作為選擇物流設(shè)備的首要因素，而忽視了對(duì)內(nèi)在品質(zhì)與安全指標(biāo)的考察。 部分物流企業(yè)對(duì)物流設(shè)備的作用缺乏足夠的認(rèn)識(shí)，在系統(tǒng)規(guī)劃、設(shè)計(jì)時(shí)帶有盲目性，造成使用上的不便或資源的浪費(fèi)。 物流設(shè)備的管理并沒(méi)有被廣泛納入物流管理的內(nèi)容，物流設(shè)備使用率不高，設(shè)備閑置時(shí)間較長(zhǎng)。我國(guó)物流設(shè)備的發(fā)展趨勢(shì) 。七、當(dāng)前我國(guó)物流業(yè)新技術(shù)（物流信息化） 1、目前我國(guó)已有相當(dāng)一部分物流企業(yè)已經(jīng)采用了包括通信網(wǎng)絡(luò)、條碼、RFID、GPS、GIS、物流自動(dòng)化系統(tǒng)、物流管

15、理軟件等先進(jìn)的信息技術(shù)來(lái)改進(jìn)企業(yè)管理和作業(yè)流程，全面提升企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率，這部分企業(yè)約占行業(yè)總數(shù)的39%?，F(xiàn)在，大部分企業(yè)仍采用傳統(tǒng)的人工操作方式作業(yè)，行業(yè)物流信息化的整體水平很難滿足企業(yè)高效運(yùn)營(yíng)和市場(chǎng)用戶的需求。2、當(dāng)前，國(guó)內(nèi)物流信息化發(fā)展大致形成了兩種格局，一方面部分大型物流企業(yè)開(kāi)始合理調(diào)配資源，進(jìn)入流程改造、優(yōu)化信息系統(tǒng)的建設(shè)并制定企業(yè)信息化的戰(zhàn)略方針，逐步向現(xiàn)代物流目標(biāo)靠近。另一方面占據(jù)我國(guó)物流企業(yè)總數(shù)75%以上的中小型物流企業(yè)雖然已經(jīng)開(kāi)始意識(shí)到物流信息化的建設(shè)的重要性，但由于企業(yè)規(guī)模小、資金緊張、領(lǐng)導(dǎo)人的思想觀念難轉(zhuǎn)變等種種問(wèn)題，導(dǎo)致了這些企業(yè)一直停留在認(rèn)知的階段，影響了物流信息化的普

16、及與提高。物流信息化的普及率低和服務(wù)水平不到位直接限制了我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展；這也就導(dǎo)致了我國(guó)物流業(yè)的總體水平與國(guó)外相比仍有很大的差距；物流企業(yè)面向現(xiàn)代化、國(guó)際化仍任重而道遠(yuǎn)，在未來(lái)的發(fā)展中仍將經(jīng)受?chē)?yán)峻的考驗(yàn)。3、 物流信息技術(shù)為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了基礎(chǔ)平臺(tái)。目前能夠提供這些物流信息技術(shù)的企業(yè)在國(guó)內(nèi)已經(jīng)為數(shù)眾多，在技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新層面已經(jīng)與國(guó)際接軌并可以滿足我國(guó)的市場(chǎng)需求，但由于目前高新技術(shù)的產(chǎn)品價(jià)格偏高、企業(yè)在信息化建設(shè)方面的意識(shí)不夠強(qiáng)等因素，導(dǎo)致產(chǎn)品的推廣和應(yīng)用的范圍很小。我們?cè)谠?jīng)調(diào)研中所接觸的物流信息、技術(shù)企業(yè)大部分都反映：我們有產(chǎn)品、有技術(shù)、有服務(wù)、有具備國(guó)際化的解決方案，但就是沒(méi)有更多

17、的企業(yè)愿意使用。例如近年來(lái)在國(guó)內(nèi)外很受關(guān)注的RFID技術(shù)，在國(guó)際上已公認(rèn)是物流業(yè)務(wù)流程中最領(lǐng)先的貨物自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)產(chǎn)品，應(yīng)用范圍非常廣泛。但由于進(jìn)口價(jià)格偏高等因素，目前在我國(guó)物流企業(yè)中并未得到順利推廣應(yīng)用。另外還有不少信息技術(shù)企業(yè)層次不高、規(guī)模太小、不具資質(zhì)，有的通過(guò)復(fù)制別人的產(chǎn)品惡意以低廉的價(jià)格擾亂市場(chǎng)，形成行業(yè)內(nèi)的不良性競(jìng)爭(zhēng)。這些都對(duì)我國(guó)物流信息化的發(fā)展帶來(lái)了不利的影響。信息技術(shù)的發(fā)展是促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的重要條件?，F(xiàn)代信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用，不僅直接促進(jìn)了傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展和結(jié)構(gòu)調(diào)整，而且促使傳統(tǒng)的物流活動(dòng)成為一個(gè)新的專業(yè)化分工領(lǐng)域，形成從生產(chǎn)到消費(fèi)的系統(tǒng)化的物流鏈條，實(shí)現(xiàn)了物流流程的優(yōu)化和資源的

18、合理配置，提高了全社會(huì)的流通效率和經(jīng)濟(jì)效益。但是目前我國(guó)信息化程度較低、信息技術(shù)在物流領(lǐng)域中應(yīng)用水平較低的現(xiàn)實(shí)，已經(jīng)成為制約我國(guó)物流發(fā)展的技術(shù)瓶頸。這不僅影響我國(guó)物流市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，而且影響著物流經(jīng)營(yíng)服務(wù)手段、運(yùn)行方式、組織形式的創(chuàng)新和發(fā)展，制約物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度和自動(dòng)化水平的提高。針對(duì)我國(guó)物流發(fā)展的現(xiàn)狀和面臨的信息技術(shù)瓶頸，應(yīng)從全社會(huì)信息化環(huán)境的培育、促進(jìn)物流領(lǐng)域信息技術(shù)開(kāi)發(fā)和應(yīng)用、強(qiáng)化人才培養(yǎng)等方面入手，制定有關(guān)的對(duì)策措施。八、 我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施條件逐步完善。1、是交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施有了很大發(fā)展，沿海各港及鐵路、公路和機(jī)場(chǎng)等交通基礎(chǔ)設(shè)施有了很大的改善，一批批深水泊位、一條條鐵路、公路、高速公路

19、和鐵路、公路場(chǎng)站相繼建成，裝卸設(shè)備配套更新，提高了運(yùn)輸通過(guò)能力； 2、是我國(guó)集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)發(fā)展迅速，港口集裝箱吞吐量以年均30%的幅度增長(zhǎng)，我國(guó)船隊(duì)擁有世界上最先進(jìn)的集裝箱船舶和居于世界各國(guó)領(lǐng)先地位的運(yùn)輸能力；海運(yùn)、鐵路、公路、水運(yùn)國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)正在不斷發(fā)展和完善；現(xiàn)已批準(zhǔn)一批國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的初步建立，為我國(guó)進(jìn)一步開(kāi)展物流服務(wù)奠定了必要的基礎(chǔ); 3、是我國(guó)具有運(yùn)力強(qiáng)大的國(guó)際海運(yùn)船隊(duì)，船舶類型齊全，上海國(guó)際航運(yùn)中心已初具規(guī)模，全國(guó)沿海有近1500個(gè)泊位，130多個(gè)開(kāi)放港口，有能力承擔(dān)并順利完成我國(guó)外貿(mào)運(yùn)輸任務(wù)，促進(jìn)我國(guó)國(guó)際貨物的交流； 4、是我國(guó)經(jīng)濟(jì)正穩(wěn)步增長(zhǎng)，是世界上發(fā)展中國(guó)家

20、經(jīng)濟(jì)最為活躍的地區(qū)之一，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，制造、加工、貿(mào)易、運(yùn)輸、信息等行業(yè)互相融合；五是我國(guó)集裝箱電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)在服務(wù)信息系統(tǒng)，不少企業(yè)通過(guò)國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)在傳遞信息，信息手段的現(xiàn)代化將為提高運(yùn)輸效率提供有利的條件。九、針對(duì)我國(guó)物流技術(shù)與設(shè)備存在的問(wèn)題，應(yīng)加強(qiáng)物流設(shè)備的發(fā)展借鑒國(guó)外物流設(shè)備發(fā)展的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國(guó)物流發(fā)展的實(shí)際情況及存在的主要問(wèn)題，采取如下措施來(lái)加快我國(guó)物流設(shè)備的發(fā)展。1、加快物流設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化制定工作。物流設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)于提高物流運(yùn)作效率起著至關(guān)重要的作用，統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)有利于各種設(shè)備之間的相互銜接配套，有利于物流企業(yè)之間的業(yè)務(wù)合作，從而縮短物流作業(yè)時(shí)間，提高生產(chǎn)效率，改善物流服務(wù)質(zhì)量，

21、近而減少物流成本在生產(chǎn)總成本中所占的比重。 2、加大對(duì)物流設(shè)備的投資力度，注重多元化投資。對(duì)物流設(shè)備的實(shí)際應(yīng)用情況進(jìn)行調(diào)查研究，注重發(fā)展技術(shù)含量高的物流設(shè)備，有意識(shí)的淘汰陳舊落后效率差、安全性能低的物流設(shè)備，配置先進(jìn)物流機(jī)械設(shè)施，如運(yùn)輸系統(tǒng)中的新型機(jī)車(chē)、車(chē)輛、大型汽車(chē)、特種專用車(chē)輛，倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)中的自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)、高層貨架，搬運(yùn)系統(tǒng)中的起重機(jī)、叉車(chē)、集裝箱搬運(yùn)設(shè)備、自動(dòng)分揀和監(jiān)測(cè)設(shè)備等。 3、規(guī)范物流設(shè)備供應(yīng)商的經(jīng)營(yíng)行為，鼓勵(lì)其擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模，提高技術(shù)水平和設(shè)計(jì)能力，從而為物流企業(yè)提供更好的物流設(shè)備。 4、引導(dǎo)物流企業(yè)在選擇物流設(shè)備時(shí)，不僅注重設(shè)備的價(jià)格，還要注重設(shè)備的質(zhì)量，安全性能以及對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的

22、作用，結(jié)合自身實(shí)際需要選擇合適的物流設(shè)備，使整個(gè)系統(tǒng)效益最優(yōu)。 5、提高物流企業(yè)以及各級(jí)政府對(duì)物流設(shè)備在物流發(fā)展中的認(rèn)識(shí)，使他們?cè)谶M(jìn)行物流設(shè)備系統(tǒng)規(guī)劃。設(shè)計(jì)時(shí)能通盤(pán)考慮，避免使用不便和資源浪費(fèi)。 6、無(wú)論是物流企業(yè)還是各級(jí)政府都要把物流設(shè)備管理納入物流管理的內(nèi)容。物流設(shè)備是物流成本的一部分，應(yīng)重視物流設(shè)備的管理和研究，提高物流設(shè)備的使用效率，盡量減少物流設(shè)備的閑置時(shí)間。同時(shí)應(yīng)注重對(duì)物流設(shè)備安全性能的檢測(cè)和維修，減緩設(shè)備磨損速度，延長(zhǎng)其使用壽命，防止設(shè)備非正常損壞，保障其正常運(yùn)行。十、物流技術(shù)與設(shè)備發(fā)展趨勢(shì)1、大型化和高速化大型化指設(shè)備的容量、規(guī)模、能力越來(lái)越大。大型化是實(shí)現(xiàn)物流規(guī)模效應(yīng)的基本手

23、段。一是彌補(bǔ)自身速度很難提高的缺陷而逐漸大型化，包括海運(yùn)、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸。高速化指設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)速度、運(yùn)行速度、識(shí)別速度、運(yùn)算速度大大加快。 2、實(shí)用化和輕型化。由于倉(cāng)儲(chǔ)物流設(shè)備是在通用的場(chǎng)合使用，工作并不很繁重，因此應(yīng)好用，易維護(hù)、操作，具有耐久性、無(wú)故障性和良好的經(jīng)濟(jì)性，以及較高的安全性、可靠性和環(huán)保性。這類設(shè)備批量較大、用途廣，考慮綜合效益，可降低外型高度，簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，降低造價(jià)，同時(shí)也可減少設(shè)備的運(yùn)行成本。 3、專用化和通用化。隨著物流的多樣性；物流設(shè)備的品種越來(lái)越多且不斷更新。物流活動(dòng)的系統(tǒng)性、一致性，經(jīng)濟(jì)性、機(jī)動(dòng)性，快速化，要求一些設(shè)備向?qū)ｉT(mén)化方向發(fā)展，又有一些設(shè)備向通用化、標(biāo)準(zhǔn)化方向

24、發(fā)展。物流設(shè)備專門(mén)化是提高物流效率的基礎(chǔ)，主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是物流設(shè)備專門(mén)化，二是物流方式專門(mén)化。物流設(shè)備專門(mén)化是以物流工具為主體的物流對(duì)象專門(mén)化。如從客貨混載到客貨分載，出現(xiàn)了專門(mén)運(yùn)輸客貨物的飛機(jī)、輪船、汽車(chē)以及專用車(chē)輛等設(shè)備和設(shè)施。運(yùn)輸方式專門(mén)化中比較典型的是海運(yùn)，幾乎在世界范圍內(nèi)放棄了客運(yùn)，主要從事貨運(yùn)，管道運(yùn)輸就是為輸送特殊貨物而發(fā)展起來(lái)的一種專用運(yùn)輸方式。通用化主要以集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展為代表。國(guó)外研制的公路、鐵路兩用車(chē)輛與機(jī)車(chē)，可直接實(shí)現(xiàn)公路鐵路運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)換，公路運(yùn)輸用大型集裝箱拖車(chē)可運(yùn)載海運(yùn)、空運(yùn)、鐵運(yùn)的所有尺寸的集裝箱，還有客貨兩用飛機(jī)，水空兩用飛機(jī)及正在研究的載客管道運(yùn)輸?shù)?/p>

25、。通用化的運(yùn)輸工具為物流系統(tǒng)供應(yīng)鏈保持高效率提供了基本保證。通用化設(shè)備還可以實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)的快速轉(zhuǎn)換，可極大提高物流作業(yè)效率。 4、自動(dòng)化和智能化將機(jī)械技術(shù)和電子技術(shù)相結(jié)合，將先進(jìn)的微電子技術(shù)、電力電子技術(shù)、光纜技術(shù)、液壓技術(shù)、模糊控制技術(shù)隱蔽功用到機(jī)械的驅(qū)動(dòng)和控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)物流設(shè)備的自動(dòng)化和智能化將是今后的發(fā)展方向。例如，大型高效起重機(jī)的新一代電氣控制裝置將發(fā)展為全自動(dòng)數(shù)字化控制系統(tǒng)，可使起重機(jī)具有更高的柔性，以提高單機(jī)綜合自動(dòng)化水平，自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)中的送取貨小車(chē)、智能式搬運(yùn)車(chē)AHV、公路運(yùn)輸智能交通系統(tǒng)(ITS)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用已引起各國(guó)的廣泛重視。此外，衛(wèi)星通信技術(shù)及計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)等多項(xiàng)高新技術(shù)結(jié)合起來(lái)的物流車(chē)輛管理技術(shù)正在逐漸被應(yīng)用。 5、成套化和系統(tǒng)化。只有當(dāng)組成物流系統(tǒng)的設(shè)備成套、匹配時(shí)，物流系統(tǒng)才是最有效、最經(jīng)濟(jì)的。在物流設(shè)備單機(jī)自動(dòng)化的基礎(chǔ)上，通過(guò)計(jì)算機(jī)把各種物流設(shè)備組成