三級水泥公路計算

1、Good is good, but better carries it.精益求精，善益求善。三級水泥公路計算目錄目錄1 緒論11.1 概述11.1.1 任務依據(jù)11.1.2 設計標準11.1.3 路線起訖點11.1.4 沿線自然地理概況11.2 路線11.3 路基設計及排水21.4 路基防護設計21.5 路面設計21.6 施工組織設計31.7 本次設計項目32.1 工程概況42.2 沿線自然地理特征42.2.1 氣象與氣候42.3 公路等級及其主要技術(shù)指標的論證和確定42.3.1 交通量計算42.3.2 確定道路等級52.3.3 主要技術(shù)指標的論證和確定53 路線設計73.1方案的路線比選73

2、.1.1 公路線路走向的基本原則73.1.2 本路線設計的特點73.1.3 合理考慮路線影響因素83.1.4 本路線設計中值得注意的問題83.1.5路線方案的比選83.2 路線平面設計123.2.1公路平曲線設計123.2.2公路平曲線要素計算123.2.3 公路平曲線設計要素153.2.4 平曲線內(nèi)設計計算（切線支距法）153.3縱斷面設計253.3.1 公路縱斷面地面線數(shù)據(jù)253.3.2 公路豎曲線要素計算263.4 橫斷面設計383.4.1橫斷面組成383.4.2加寬設計393.4.3超高設計393.4.4公路路基橫斷面設計圖K1+750-K2+250413.4.5 視距驗算423.4.

3、6 土石方調(diào)配方法424 路基設計444.1 路基橫斷面設計444.1.1 填方路基444.1.2 挖方路基454.2 路基排水設計454.2.1 路基排水設計的一般原則為454.2.2 常用的路基地面排水設備454.2.3 邊溝464.2.4 截水溝464.2.5 排水溝464.3 路基邊坡防護設計474.4 排水的意義484.5 路基穩(wěn)定性驗算484.5.1 路堤穩(wěn)定性驗算484.5.2 路塹穩(wěn)定性驗算505 新建水泥路面設計515.1 交通組成515.2 軸載分析515.2.1 軸載換算515.2.2 計算累計當量軸次525.3 初擬路面結(jié)構(gòu)橫斷面535.4 路面材料參數(shù)確定535.4.

4、1 混凝土面層彎拉強度標準值535.4.2彎拉彈性模量標準值535.4.3 路基回彈模量535.4.4 墊層和基層材料回彈模量經(jīng)驗參考值535.5 計算基層頂面當量回彈模量545.6 確定普通混凝土面層的相對剛度半徑555.7 計算荷載疲勞應力555.8 溫度疲勞應力555.9 驗算初擬厚度565.10 接縫的構(gòu)造及設計566 施工組織設計606.1 設計基本資料606.1.1 編制范圍606.1.2 編制原則606.1.3 工程概況606.1.4 主要工程數(shù)量616.1.5 合同工期616.2 總體施工目標616.2.1 工期目標616.2.2 質(zhì)量目標616.2.3 安全目標616.2.4

5、 環(huán)境保護目標616.2.5 文明施工目標616.3 項目機構(gòu)設置及現(xiàn)場管理626.3.1 組織機構(gòu)626.3.2 項目主要人員626.4 施工方案636.4.1 現(xiàn)場清理636.4.2 土方工程636.4.3 填料選擇636.4.4 用滲水性土和非滲水性土同時作填料的施工的方法636.4.5 壓路機械646.5 路面基層施工656.5.1 材料的選擇656.5.2 混合料組成設計656.5.3 試驗路段666.5.4 施工工藝666.5.5 施工注意事項676.5.6 質(zhì)量標準686.6 水泥混凝土面層施工686.6.1 材料的選擇686.6.2 混合料組成設計706.6.3 施工工藝716

6、.6.4 施工注意事項726.6.5 質(zhì)量標準736.7 施工總體部署746.7.1 工期安排746.7.2 施工進度圖746.7.3 資源配制計劃746.7.4 主要施工機械、儀器設備的計劃756.8 質(zhì)量管理766.8.1 質(zhì)量保證體系766.8.2 質(zhì)量保證措施766.8.3 施工質(zhì)量管理機構(gòu)保證體系786.8.4 施工質(zhì)量檢查體系786.8.5 保證工期的措施796.9 雨季施工安排及措施806.10 安全生產(chǎn)、文明施工81結(jié)束語82附錄83參考文獻87致謝8888881 緒論1.1 概述1.1.1 任務依據(jù)根據(jù)南陽理工學院土木工程學院土木工程專業(yè)的畢業(yè)設計任務書。1.1.2 設計標準

7、根據(jù)設計任務書要求，本路段按三級公路技術(shù)標準勘察、設計。設計車速為40Km/小時，路基單幅雙車道，寬8.5米。1.1.3 路線起訖點本路段起點K0000.00為所給地形圖坐標（E:13980 N:13990），終點K2+260為所給地形圖坐標（E:14315 N:11808），全長2.260公里。1.1.4 沿線自然地理概況本設計道路位于河南省南陽市境內(nèi)。整個地形、地貌特征為平原微丘區(qū)，地形起伏不大，最高海拔高為218.7米，最低為166.5米。1.2 路線本路段按三級公路標準測設，設計車速40Km/h，測設中在滿足公路路線設計規(guī)范（JTG D202006）1及在不增加工程造價的前提下，充分考

8、慮了平、縱、橫三方面的優(yōu)化組合設計，力求平面線型流暢，縱坡均衡，橫斷面合理，以達到視覺和心理上的舒展。路線測設里程全長2.260公里，主要技術(shù)指標采用情況如表1-1所示。表1-1 主要技術(shù)指標地形平原微丘公路等級三級公路計算行車速度（km/h）40車道數(shù)2行車道寬度（m）3.5路基寬度（m）8.5圓曲線一般最小半徑（m）100圓曲線極限最小半徑（m）60不設超高最小半徑（m）800續(xù)表1-1圓曲線間最小直線長度（m）同向曲線240反向曲線80緩和曲線最小長度（m）35停車視距（m）40會車視距（m）80超車視距（m）200最大縱坡（%）7縱坡為6%時最小坡長（m）120縱坡為6%時最大坡長（m

9、）500凸形豎曲線一般最小半徑（m）700凸形豎曲線極限最小半徑（m）450凹形豎曲線一般最小半徑（m）700凹形豎曲線極限最小半徑（m）450豎曲線長度最小值（m）351.3 路基設計及排水路基應根據(jù)其使用要求和當?shù)刈匀粭l件，并結(jié)合施工方案進行設計，既有足夠的強度和穩(wěn)定性，又要經(jīng)濟合理。影響路基強度和穩(wěn)定的地面水和地下水，必須采取攔截或排出路基以外的措施，并結(jié)合路面排水，綜合排水設計，形成完整的排水系統(tǒng)。修筑路基取土和棄土時，應符合環(huán)保要求，以適當處理，減少棄土侵占耕地，防止水土流失和瘀塞河道。1.4 路基防護設計在路基設計中，根據(jù)沿線巖土性質(zhì)、構(gòu)造特征、裂隙發(fā)育程度及水文地質(zhì)條件等因素進行

10、邊坡設計。1.5 路面設計路面設計原始資料：新建公路沿線土質(zhì)均為砂粘土；公路等級：平原微丘區(qū)三級公路；設計年限：12年；全交通段預測交通量年平均增長率：6.5%。路面設計以雙輪組單軸載100KN為標準軸載進行設計。路面設計項目：路面設計、路基驗算。1.6 施工組織設計 工程概況、施工方法、施工技術(shù)及工藝、各項技術(shù)組織措施、施工現(xiàn)場總平面圖。1.7 本次設計項目確定道路技術(shù)等級和技術(shù)標準紙上定線平面定線設計路線縱斷面設計路線橫斷面設計路基設計及排水 路基防護設計水泥混凝土路面設計施工組織設計2 設計資料與技術(shù)指標2.1 工程概況本設計擬建南封三級公路，平原微丘區(qū)三級公路，采用40km/h，路基寬

11、8.5米，全長2.260公里，從K0+000K2+260。該項目不僅是南陽市與高速公路的連接線，而且也是南陽市城區(qū)規(guī)劃的一條重要的交通干線，同時對拉大城市框架，發(fā)展城市外圍新區(qū)，完善南陽城市功能有著重要的作用。2.2 沿線自然地理特征本項目主要分布在河南省南陽盆地內(nèi)，以廣闊的平原為主，也包括一些波狀起伏的小坡地，巖石組成多為河湖沉積巖。2.2.1 氣象與氣候南陽地處亞熱帶向暖溫帶的過渡地帶，屬典型的大陸性季風氣候，陽光充足，熱量豐富，雨量充沛，四季分明，歷年平均氣溫14.415.71，平均降水量701.81158mm之間。2.3 公路等級及其主要技術(shù)指標的論證和確定2.3.1 交通量計算 表2

12、-1 交通組成設計路線位于河南地區(qū)，為平原微丘區(qū)。根據(jù)調(diào)查的交通資料可計算出設計年限的遠景交通量，計算如表2-1所示：汽車車型前軸重（kN）后軸重（kN）后軸數(shù)（kN）后軸輪組數(shù)后軸距（cm）交通量（輛/日）解放CA10B19.4060.851雙458解放CA39035.0070.151雙713東風EQ14023.7069.201雙782黃河JN15049.00101.601雙402黃河JN25355.002×66.002雙大于300259長征XD98037.102×72.652雙122.0140日野ZM44060.002×100.002雙127.0149日野KB

13、22250.20104.301雙159太拖拉13851.402×80.002雙132.01232.3.2 確定道路等級由設計任務書知，南封公路為平原微丘區(qū)三級公路。2.3.3 主要技術(shù)指標的論證和確定技術(shù)標準是根據(jù)一定數(shù)量的車輛，在道路上以一定的計算行車速度行駛時，對路線和各項工程的設計要求，把這些要求列成指標，并用標準規(guī)定下來。 1.計算行車速度河南省南西公路所經(jīng)地區(qū)為平原微丘區(qū)，該路設計為三級公路，根據(jù)現(xiàn)行的路線設計規(guī)范，結(jié)合地區(qū)的經(jīng)濟、旅游、交通的發(fā)展，以及考慮到該路線的進一步升級，故選用行車速度:V=40km/h。2.平曲線最小長度公路工程技術(shù)標準（JTG B012003）3

14、規(guī)定三級公路最小緩和曲線長度為50m，故平曲線最小長度：L=2=2×35=70m。3.緩和曲線最小長度表2-2 緩和曲線最小長度采用的緩和曲線長度應該取上述計算中的最大值（一般取5的整數(shù)倍），公路工程技術(shù)標準（JTG B012003）3規(guī)定如2-2表所示：設計車速（km/h）120100806050403020最小緩和曲線長（m）100857050453525204.車道寬度由公路路線設計規(guī)范（JTG D202006）1可知當設計車速為40km/h時，單車道寬度為3.5m，路基一般寬度為8.5m。5.指標的確定三級公路整體式斷面其各部分寬度應符合如2-3表表2-3 橫斷面指標名稱一般

15、值（m）最小值(m)土路肩寬度0.750.75硬路肩寬度0.750.75 6.路基寬度路基寬度（m）：一般值：8.5m。（1）各級公路路基寬度為車道寬度與路肩寬度之和，當設有中間帶、加（減）速車道、爬坡車道、緊急停車帶、錯車道等時，應計入這些部分的寬度。（2）確定路基寬度時，右側(cè)硬路肩寬度、土路肩寬度等的“一般值”和“最小值”應同項相加。7.會車視距：由公路路線設計規(guī)范（JTG D202006）1可知80m。8.圓曲線最小半徑（m）由公路路線設計規(guī)范（JTG D202006） 1可知一般值：100 極限值：60 不設超高最小半徑：800。（注：直線與小于上面所列不設超高的圓曲線最小半徑相銜接處

16、應設置回旋線。回旋線參數(shù)及其長度應根據(jù)線形設計以及對安全、視覺、景觀等的要求選用較大的數(shù)值。）9.最大縱坡：由公路路線設計規(guī)范（JTG D202006） 1可知最大縱坡7%。越嶺路線連續(xù)上坡（或下坡）路段，相對高差為200500m時，平均縱坡不應大于5.5%；相對高差大于500m時，平均縱坡不應大于5%，且任意連續(xù)3km路段的平均縱坡不應大于5.5%。10.豎曲線最小半徑和最小長度如2-4表表2-4 豎曲線指標凸形豎曲線半徑（m）一般值700極限值450凹形豎曲線半徑（m）一般值700極限值450豎曲線長度（m）最小值90（1）最大縱坡三級公路V=40km/h. 故最大縱坡取7%。（2）最小縱

17、坡為了保證挖方路段，設置邊溝的低填方路段和橫向排水不暢通路段的排水，以防止積水滲入路基而影響路基穩(wěn)定性，采用不小于0.3%的縱坡。3 路線設計3.1方案的路線比選道路做為一條三維空間的實體，是由路基、路面、橋梁、涵洞、隧道和沿線設施所組成的線性構(gòu)造物。選線是在道路規(guī)劃起終點之間選定一條技術(shù)上可行，經(jīng)濟上合理，又能符合使用要求的道路中心線的工作。但影響選線的因素有很多, 這些因素有的互相矛盾, 有的又相互制約, 各因素在不同的場合重要程度也不相同, 不可能一次就找出理想方案來, 所以最有效的方法就是進行反復比選來確定最佳路線。路線方案是路線設計最根本的問題。方案是否合理，不但直接關(guān)系到公路本身的

18、工程投資和運輸效率。更重要的是影響到路線在公路網(wǎng)中是否起到應有作用，即是否滿足國家的政治、經(jīng)濟、國防的要求和長遠利益。選線工作包括從路線方案選擇路線布局到具體定出路線線形的全過程。根據(jù)路線需要經(jīng)過1：2000比例的地形圖來確定路線方案。綜合考慮精心比較，得出安全、經(jīng)濟、合理的路線方案。3.1.1 公路線路走向的基本原則根據(jù)設計要求、公路現(xiàn)狀,確定公路線路走向的基本原則是:1.南陽地區(qū)公路作為旅游資源開發(fā)的主干線,其走向既要符合旅游開發(fā)發(fā)展總體規(guī)劃,又要與沿鄉(xiāng)鎮(zhèn)規(guī)劃緊密結(jié)合,合理銜接。2.避讓村鎮(zhèn)、干渠及高壓干線等,盡可能減少拆遷民房等建筑物。3.新建線路選擇應盡可能避免和減少破壞現(xiàn)有水利灌溉系

19、統(tǒng)。4.堅持技術(shù)標準,盡可能縮短行車里程。5.宜曲則曲，宜直則直。3.1.2 本路線設計的特點該路段的設計車速較大，所以平面設計時盡量爭取較高的線形指標，視覺效果上盡量滿足同向曲線最小直線段長6v, 反向曲線最小直線段長2v。在無法滿足這一要求處將兩曲線進行S型相接。3.1.3 合理考慮路線影響因素1.本設計是修筑一條三級公路, 故路線要避免穿越城鎮(zhèn)、工礦區(qū)及較密集的居民點, 做到“靠村不進村, 利民不擾民”, 既服務方便運輸又保證安全。2.路線要盡量避開重要的電力、電訊設施。3.處理好路線與橋位的關(guān)系，通常橋涵的位置要服從路線的走向。4.注意土壤水文條件。5.正確處理新、舊路的關(guān)系。6.盡量

20、靠近建筑材料產(chǎn)地。3.1.4 本路線設計中值得注意的問題1.在爭取較高線形指標的時候，手筆較大，一定程度上延長了路線的長度，增加了工程造價。2.在平原微丘區(qū)，綜合考慮了地下水、地表積水的影響，拉坡時，一般保證填土高度在1m以上，以保證路基穩(wěn)定，但一些地方考慮到工程量不太大以及填挖均衡，出現(xiàn)一些矮路堤。在絕大部分路段，由于沒有農(nóng)田也沒有陡峻山嶺的影響，本路線大部分采用了利用原有小徑的方法，利用原路已有的挖方來降低工程量。同時保證平面線形指標。但由于資料不全，實際讀取地面線高程時，仍假設為未挖方過的地面，實際工程量應比計算的工程量小。由于自然因素的影響以及經(jīng)濟性要求，路線縱斷面總是一條有起伏的空間

21、線?？v斷面設計的任務就是根據(jù)汽車的動力特性、道路等級、當?shù)氐淖匀坏乩項l件以及工程經(jīng)濟性等，研究并擬定起伏空間線幾何構(gòu)成的大小及長度以便達到行車安全迅速、運輸經(jīng)濟合理及乘客感覺舒適的目的。3.1.5路線方案的比選根據(jù)以上原則，擬定出兩條路線走向方案,并對兩條路線方案進行利弊分析，比較分析結(jié)果，推薦最優(yōu)方案?，F(xiàn)將影響路線方案優(yōu)劣的主要經(jīng)濟技術(shù)指標列表如下所示，以進行路線方案的比選。圓曲線的內(nèi)移值 （3-1）緩和曲線角 （3-2）緩和曲線切線增值 （3-3）總切線長 （3-4）平曲線長度 （3-5）超距 （3-6）1.方案一 （1） JD1：對平曲線，量得其轉(zhuǎn)角為30°，假設其為帶有緩和曲

22、線的圓曲線，緩和曲線長度=80m，圓曲線的半徑R=350m。 緩和曲線的內(nèi)移值 總切線長 曲線總長度故：在1:1:1于1:2:1之間。符合要求。（2） JD2：對平曲線，量得其轉(zhuǎn)角為28°，假設其為帶有緩和曲線的圓曲線，緩和曲線長度L=80m，圓曲線的半徑R=350m。 緩和曲線的內(nèi)移值 總切線長 曲線總長度故：=1：1：1 與1：2：1。符合要求。延長系數(shù)為1.06，滿足規(guī)范要求。2.方案二 （1） JD1：對平曲線，量得其轉(zhuǎn)角為52°，假設其為帶有緩和曲線的圓曲線，緩和曲線長度=50m，圓曲線的半徑R=120m。 緩和曲線的內(nèi)移值 總切線長 曲線總長度故：=1：1：1

23、與1：2：1。符合要求。（2） JD2：對平曲線，量得其轉(zhuǎn)角為55°。假設其設計為有緩和曲線的圓曲線，緩和曲線長度=50m，圓曲線的半徑R=120m。 緩和曲線的內(nèi)移值 總切線長 曲線總長度故 延長系數(shù)：2346.294/2220.790=1.10 滿足規(guī)范要求。表3-1 方案指標比較3.方案比選如3-1表所示：指標單位方案一方案二路線長度M22602420路線延長系數(shù)1.061.10轉(zhuǎn)角數(shù)個22轉(zhuǎn)角平均讀數(shù)29°53.5°最小半徑及相應個數(shù)M350120個21線形優(yōu)劣 優(yōu)秀 良好比較結(jié)果方案一優(yōu)于方案二（推薦方案一）根據(jù)以上的主要技術(shù)指標，方案一優(yōu)于方案二，并且

24、方案一線形合理，起伏不大，故方案一優(yōu)于方案二。因此最終選擇方案一。3.2 路線平面設計3.2.1公路平曲線設計 選擇方案一，則從起點到終點之間有2個轉(zhuǎn)角，交點分別為和。在兩個交點處分別設計一個帶有緩和曲線的圓曲線，進行設計。3.2.2公路平曲線要素計算 A: N13990 E13980 JD1: N13214 E13954JD2: N12526 E14308 B: N11808 E14315象限角 （3-7） AJD1段方位角第二象限方位角為178.524°。JD1JD2段方位角象限角 第二象限方位角為155.868°JD2B段方位角象限角 第二象限方位角為185.857&

25、#176;。轉(zhuǎn)角 左轉(zhuǎn) 右轉(zhuǎn)（1）JD1平曲線要素計算=30° R=350m Ls=80m 緩和曲線的內(nèi)移值 總切線長 曲線總長度超距 =4.754m外距 ：=1：1.18：1，滿足要求（2）JD2平曲線要素計算 =28° R=350m Ls=80m 緩和曲線的內(nèi)移值 總切線長 曲線總長度超距 D = 2T - L=3.933m外距 故：=1：1：1 與1：2：1。（3）平曲線主點樁號計算 表3-2 主點樁號計算JD1K0+770-) Th- 133.969ZHK0+636.031 續(xù)表3-2+) Ls+ 80HYK0+716.031+) Ly+ 103.184YHK0+8

26、19.215+) Ls+ 80HZK0+899.215-) Lh /2 263.184/2QZK0+767.623校正JD1=QZ+Dh/2=K0+770 校正無誤JD2K1+520-) Th- 127.453ZHK1+392.547+) Ls+ 80HYK1+472.547+) Ly+ 90.973YHK1+563.52+) Ls+ 80HZK1+643.52-) Lh /2250.973/2QZK1+518.0335表3-3 主點樁號計算校正：JD2=QZ+Dh/2=K1+520 校正無誤3.2.3 公路平曲線設計要素直線、曲線及轉(zhuǎn)角表見附表13.2.4 平曲線內(nèi)設計計算（切線支距法）1.

27、帶緩和曲線的平曲線 緩和曲線部分 （3-8） （3-9）式中：-為任意點弧長（距ZH或者HZ點）R-為圓曲線的半徑-為緩和曲線的長度圓曲線部分： （3-10） （3-11） （3-12） L1-圓曲線上任意點到HY或者YH點的弧長-圓曲線所對應的圓心角R-圓曲線的半徑q-緩和曲線切線增值-圓曲線內(nèi)移值 -終點緩和曲線角2.不帶緩和曲線的平曲線圓曲線部分： （3-13） （3-14） （3-15） 3.計算過程如下：對于：以圓曲線起點ZH點或HZ點為坐標原點，以切線為X軸，以切線垂線為Y軸。利用曲線上各點坐標（X,Y）測設曲線。ZH點樁號：K0+636.031 HZ點樁號：K0+899.215

28、QZ點樁號：K0+767.623 R=350m緩和曲線部分：樁號K0+636.031時，=0m （以ZH點為原點）樁號K0+640時，=3.969m （以ZH點為原點）樁號K0+660時，=23.969m （以ZH點為原點）樁號K0+680時，=43.969m （以ZH點為原點）樁號K0+700時，=63.969m （以ZH點為原點）HY點樁號K0+716.031時，=80m （以ZH點為原點）圓曲線部分：樁號K0+720時，=83.969m （以ZH點為原點）樁號K0+740時，=103.969m （以ZH點為原點）樁號K0+760時，=123.969m （以ZH點為原點）QZ點樁號K0+7

29、67.623時，=131.592m （以ZH點為原點）樁號K0+780時，=119.215m （以HZ點為原點）樁號K0+800時，=99.215m （以HZ點為原點）緩和曲線部分：YH點樁號K0+819.215時，=80m （以HZ點為原點）樁號K0+820時，=79.215m （以HZ點為原點）樁號K0+840時，=59.215m （以HZ點為原點）樁號K0+860時，=39.215m （以HZ點為原點）樁號K0+880時，=19.215m （以HZ點為原點）HZ點樁號K0+899.215時，=0m （以HZ點為原點）對于：以緩和曲線起點ZH點或HZ點為坐標原點，以切線為X軸，以切線垂線為

30、Y軸。利用緩和曲線上各點坐標（X,Y）測設曲線。ZH點樁號：K1+392.547 HY點樁號：K1+472.547 YH點樁號：K1+563.52 HZ點樁號：K1+643.52 QZ點樁號：K1+518.034 R=350m =80m緩和曲線部分：樁號K1+392.547時，=0m （以ZH點為原點）樁號K1+400時，=7.453 （以ZH點為原點）樁號K1+420時，=27.453m （以ZH點為原點）樁號K1+440時，=47.453m （以ZH點為原點）樁號K1+460時，=67.453m （以ZH點為原點）HY點樁號K1+472.547時，=80m （以ZH點為原點）圓曲線部分：樁

31、號K1+480時，=87.453m （以ZH點為原點）樁號K1+500時，=107.453m （以ZH點為原點）QZ點樁號K1+518.0335時，=125.4865m （以HZ點為原點）樁號K1+520時，=123.52m （以HZ點為原點）樁號K1+540時，=103.52m （以HZ點為原點）樁號K1+560時，=83.52m （以HZ點為原點）緩和曲線部分：YH點樁號K1+563.52時，=80m （以HZ點為原點）K1+580時，=63.52m （以HZ點為原點）樁號K1+600時，=43.52m （以HZ點為原點）樁號K1+620時，=23.52m （以HZ點為原點）樁號K1+64

32、0時，=3.52m （以HZ點為原點）樁號K1+643.52時，=0m （以HZ點為原點）現(xiàn)將計算結(jié)果填在3-4表所示：表3-4平曲線設計樁號L(m)計算切線支距緩和曲線圓曲線X（m）Y（m）（）X（m）Y（m）ZHK0+636.031000KO+6403.9693.9680K0+66023.96923.9680.0819K0+68043.96943.9630.5059KO+70063.96963.9351.558HYKO+716.03180.00079.9543.357K0+72083.9697.283.8483.522K0+740103.96910.47103.6196.596K0+760

33、123.96913.75123.18110.795QZK0+767.623131.59215130.56912.688K0+780119.21512.972118.5549.696K0+80099.2159.69798.9375.76YHK0+819.21580.0079.9542.977K0+82079.21579.11552.948K0+84059.21559.1921.234K0+86039.21539.2120.3589K0+88019.21519.2150.0422HZK0+899.215000ZHK1+392.547000K1+4007.4537.4530.0025K1+42027

34、.45327.45250.123K1+44047.45347.4450.636K1+46067.45367.4081.827 HYK1+472.5478079.9073.048K1+48087.4537.74387.1433.954K1+500107.45311.046107.04437.247續(xù)表3-4QZK1+518.0335125.486514124.655811.159K1+520123.5213.677122.74510.688K1+540103.5210.402103.1786.515K1+56083.527.12683.403.466YHK1+563.528079.8953.04

35、7K1+58063.5263.4871.526K1+60043.5243.5150.49K1+62023.5223.5190.077K1+6403.523.520.00026HZK1+643.520003.3縱斷面設計3.3.1 公路縱斷面地面線數(shù)據(jù) 表3-5 縱斷面地面線數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)樁號高程樁號高程樁號高程樁號高程K0+000193.7K0+860192.50K1+450191.25K1+850192.33K0+050193.4K0+880189.45K1+500191.50K1+900184.66K0+100194.2K0+760173.5K1+392.547179.5K1+700166.4K

36、0+150192.2K0+780173.5K1+400179.51K1+750169.4K0+200196.3K0+800175.3K1+420182.2K1+800169.5K0+250193.5K0+819.215177.1K1+440183.8K1+850171.8K0+300194K0+820177.05K1+460185.8K1+900174.3K0+350194.2K0+840177.42K1+472.547187.2K1+950177.5K0+400189.5K0+860177.43K1+480187.5K2+0181.2K0+450185.2K0+880177.46K1+500

37、187.5K2+50180.3K0+500182.2K0+899.215177.47K1+518.0335187.4K2+100176.4續(xù)表3-5K0+550181.9K0+900177.47K1+520186.8K2+150171.1K0+600181.5K0+950175.73K1+540183.3K2+200171.6K0+636.031180.6K1+0174.4K1+560179.3K2+250178.1K0+640180.5K1+50177.15K1+563.52179.1K2+260178.2K0+660179.7K1+100188.31K1+580177.2K0+680178

38、.5K1+150199.5K1+600173.9K0+700178.1K1+200208.12K1+620172.2K0+716.031176.5K1+250204.01K1+640169.3K0+720176.4K1+300196.4K1+643.52169.2K0+740174.5K1+350184.03K1+650168.53.3.2 公路豎曲線要素計算1. 變坡點1處：取R=5000m, i1=-2.05%，i2 =4.76%，則=i2-i1=6.81%為凹型曲線。曲線長 L=R=340.5m切線長 T=L/2=170.25m外距 E=/2R=2.896考慮平曲線和圓曲線長度，QZ樁號

39、為K0+767.623，符合“平包豎”。豎曲線起點樁號:K0+643.5， 終點樁號:K0+916.5。起點樁號：K0+643.5：橫距L=0樁號K0+660處當樁號K0+680處：樁號K0+700處：樁號K0+716.031處：樁號K0+720處：樁號K0+740:處：樁號K0+760處：樁號K0+767.623處：樁號K0+780處：樁號K0+800處：樁號K0+819.215處：樁號K0+820處：樁號K0+840處：樁號K0+860處：樁號K0+880處：樁號K0+899.215處：樁號K0+900處：樁號K0+916.5處：2.變坡點2處的曲線要素確定：取R=3000m, i3=-5

40、.62%，則=i3-i2=-10.38%，為凸型曲線。曲線長 L=R=311.4m 切線長 T=L/2=155.7m 外距 E=/2R=4.04m豎曲線起點樁號:K1+44.3 豎曲線終點樁號:K1+355.7 樁號K1+44.3處：樁號K1+50處：樁號K1+100處：樁號K1+150處：樁號K1+200處：樁號K1+250處：樁號K1+300處：樁號K1+350處：樁號K1+355.7處：變坡點3處 樁號K1+520 高程180m取R=4000m, i3=-0.645%，則=i3-i2=4.985% 為凹型曲線。曲線長 L=R=199.4m 切線長 T=L/2=99.7m 外距 E=/2R

41、=1.24m，符合“平包豎”。豎曲線起點樁號:K1+420.3豎曲線終點樁號:K1+619.7樁號K1+420.3處：樁號K1+440處：樁號K1+460處：樁號K1+472.547處：樁號K1+480處：樁號K1+500處：樁號K1+518.0335處：樁號K1+520處：樁號K1+540處：樁號K1+560處：樁號K1+563.52處：樁號K1+580處：樁號K1+600處：樁號K1+619.7處：直坡段上設計高程計算：在樁號K0+000到K0+600處為直線，并且i=-2%。樁號K0+000處： 設計高程H=194m樁號K0+050處： 設計高程H=193m樁號K0+100處： 設計高程

42、H=192m樁號K0+150處： 設計高程H= 191m樁號K0+200處： 設計高程H=190m樁號K0+250處： 設計高程H=189m樁號K0+300處： 設計高程H=188m樁號K0+350處： 設計高程H=187m樁號K0+400處： 設計高程H=186m樁號K0+450處： 設計高程H=185m樁號K0+500處： 設計高程H=184m樁號K0+550處： 設計高程H=183m樁號K0+600處： 設計高程H=182m樁號K0+636.031處： 設計高程H=180.8m樁號K0+640處： 設計高程H=180.7mK1+950到K1+0樁號K0+950處： 設計高程H=185m樁

43、號K1+0處： 設計高程H=188.5mK1+620到K2+260 i=-0.645%樁號K1+620處： 設計高程H=179.328m樁號K1+640處： 設計高程H=179.199m樁號K1+643.52處： 設計高程H=179.1763m樁號K1+650處： 設計高程H=179.13m樁號K1+700處： 設計高程H=178.812m樁號K1+750處： 設計高程H=178.48m樁號K0+800處： 設計高程H=178.167m樁號K1+850處： 設計高程H=177.8445m樁號K1+900處： 設計高程H=177.52m樁號K1+950處： 設計高程H=177.2m樁號K2+0處

44、： 設計高程H=176.55m樁號K2+50處： 設計高程H=176.55m樁號K2+100處： 設計高程H=176.23m樁號K2+150處： 設計高程H=175.91m樁號K2+200處： 設計高程H=175.59m樁號K2+250處： 設計高程H=175.26m樁號K2+260處： 設計高程H=175.2m4豎曲線設計表見附表2。3.4 橫斷面設計3.4.1橫斷面組成1.路基寬度據(jù)任務書知道該公路等級為三級，車道數(shù)擬定二車道。再查公路工程技術(shù)標準（JTJ0012003）3得三級公路車速為40Km/h,雙車道設計車道寬度為3.50m，得總車道寬度為3.50×27.0m，三級公路車

45、速為40Km/h的土路肩的寬度為0.75×2=1.5m， 故此路基寬度應為7.0+0.75×2=8.5m。2.路拱坡度查公路工程技術(shù)標準（JTGB01-2004）3得瀝青混凝土及水泥混凝土路拱坡度均為12%，故取路拱坡度為2%；路拱坡度采用雙向坡面，由路中央向兩側(cè)傾斜。兩側(cè)土路肩的橫坡度采用3.0%。路拱形式采用直線形，以路中線為基點，設置雙向路拱橫坡。3.路基邊坡坡度由公路路基設計規(guī)范（JTGD30-2003）2知，當H<20m（H邊坡高度）時，挖方路塹邊坡坡度按1:1設計；填方路堤當H<8m（H邊坡高度）時，邊坡坡度按1:1.5設計，填方路堤當H>8m（H邊坡高度）時，上部邊坡坡度（高度8m）按1:1.5設計，下部邊坡坡度按1:1.75設計或加設2m寬的平臺，邊坡坡度均按1:1.5設計。4.邊溝設計查公路路基設計規(guī)范（JTG D302003）2知邊溝橫斷面一般采用梯形，邊溝內(nèi)側(cè)邊坡為1:1.5計，外側(cè)邊坡與挖方邊坡坡度相同。本設計路段地處平原微丘區(qū)，故宜采用梯形邊溝，且底寬為0.6m，深0.6m，內(nèi)側(cè)邊坡坡度為1：1.5。3.4.2加寬設計平曲線半徑分別為350