第一節(jié) 海洋運輸方式課件

1、第一節(jié)第一節(jié) 海洋運輸方式海洋運輸方式班輪運輸班輪運輸租船運輸租船運輸海洋運輸單據(jù)海洋運輸單據(jù)班輪運輸班輪運輸運價運價程序程序作用作用特點特點概念概念貨物由班輪公司負責配貨物由班輪公司負責配載和裝卸，運費內(nèi)已包括裝卸費用，載和裝卸，運費內(nèi)已包括裝卸費用，班輪公司和托運人雙方不計滯期費和班輪公司和托運人雙方不計滯期費和速遣費速遣費承運人對貨物負責的時段是從貨物裝承運人對貨物負責的時段是從貨物裝上船起，到貨物卸下船止，即上船起，到貨物卸下船止，即“船舷船舷至船舷至船舷”或或“釣鉤至釣鉤釣鉤至釣鉤”。班輪公司和貨主雙方的權(quán)利義務和責班輪公司和貨主雙方的權(quán)利義務和責任豁免以班輪公司簽發(fā)的任豁免以班輪公

2、司簽發(fā)的提單條款提單條款為為依據(jù)，并受統(tǒng)一的國際公約制約。依據(jù)，并受統(tǒng)一的國際公約制約。滯期費滯期費(Demurrage)(Demurrage)：在航次租船合同中，當在航次租船合同中，當船舶裝貨或卸貨延期超過裝卸貨時間時，由租船舶裝貨或卸貨延期超過裝卸貨時間時，由租船人向船東所支付的約定款項。船人向船東所支付的約定款項。速遣費速遣費(Despatch Money)：航次租船合同中，航次租船合同中， 承租人（承租人（Charterers）實）實際使用的裝卸時間比合同約定允許使用的裝卸際使用的裝卸時間比合同約定允許使用的裝卸時間（時間（Allowable Laytime）短，因而縮短了）短，因而縮

3、短了船舶為裝卸作業(yè)而停留在港口或泊位的時間，船舶為裝卸作業(yè)而停留在港口或泊位的時間，使得船舶產(chǎn)生速遣。使得船舶產(chǎn)生速遣。班輪運輸?shù)膬?yōu)點 附：世界主要船公司 （2005年排名）年排名）船公司代碼國家或地區(qū)1馬士基MSK丹麥2地中海航運MSC瑞士3鐵行渣華PON美國荷蘭長榮海運CEG中國臺灣達飛輪船CMA法國美國總統(tǒng)APL新加坡韓進海運HJS韓國中海集團CSL中國大陸中遠集團COS中國大陸船公司代碼國家或地區(qū)10日本郵船NYK 日本11川崎汽船CKL日本12加拿大太平洋CML 加拿大13以星航運ZIM以色列14商船三井MOL日本15東方海外OCL中國香港16赫伯羅特HLC德國17陽明海運YML中國

4、臺灣18現(xiàn)代商船HYL韓國 知名班輪公司簡介馬士基馬士基, ,這家公司祖上北歐海盜出身這家公司祖上北歐海盜出身, ,后來走正途作了航后來走正途作了航運運, ,總部在哥本哈根總部在哥本哈根, ,是個是個6 6層小樓層小樓, ,有電梯有電梯, ,但很少人坐但很少人坐電梯，因為大老板每天爬樓梯到自己六樓辦公室電梯，因為大老板每天爬樓梯到自己六樓辦公室, ,所以所以沒人敢坐沒人敢坐, ,都爬樓都爬樓. .馬士基以自大、死板、守信譽著稱，馬士基以自大、死板、守信譽著稱，其上繳稅收占到丹麥政府收入的其上繳稅收占到丹麥政府收入的40%40%。其外派人員以素。其外派人員以素質(zhì)低著稱，例如中國區(qū)總經(jīng)理蘇恩深原來

5、在丹麥就是開質(zhì)低著稱，例如中國區(qū)總經(jīng)理蘇恩深原來在丹麥就是開機卡的司機機卡的司機, ,據(jù)說他填履歷表學歷一欄從來都是空著據(jù)說他填履歷表學歷一欄從來都是空著. .但但是馬士基對新員工要求很高是馬士基對新員工要求很高, ,分為雇工和實習生分為雇工和實習生, ,前者是前者是一般雇員一般雇員, ,后者要到丹麥總部經(jīng)過幾個月的集中培訓后者要到丹麥總部經(jīng)過幾個月的集中培訓, ,（巨殘酷，教材有辭海那么厚，（巨殘酷，教材有辭海那么厚，3 3本）然后派到世界各本）然后派到世界各地任職地任職, ,最后不管男女最后不管男女, ,上船鍛煉半年上船鍛煉半年, ,再委以重任。再委以重任。 COSCO,COSCO,中遠集

6、運，是中國的第二海軍，享受國家最中遠集運，是中國的第二海軍，享受國家最最最優(yōu)惠的航運政策。這兩年航運市場很好，但是最最優(yōu)惠的航運政策。這兩年航運市場很好，但是中集沒賺到什么錢，主要原因是中集運價體制太亂，中集沒賺到什么錢，主要原因是中集運價體制太亂，特價申請滿天飛，差不多每張申請都有背景，主管特價申請滿天飛，差不多每張申請都有背景，主管人員又不得不批。作為老牌國企，中遠在管理體制人員又不得不批。作為老牌國企，中遠在管理體制上存在諸多問題，例如船員收入，十分的低。有傳上存在諸多問題，例如船員收入，十分的低。有傳說現(xiàn)任集團總裁魏家福當時從新加坡調(diào)任中遠總經(jīng)說現(xiàn)任集團總裁魏家福當時從新加坡調(diào)任中遠總

7、經(jīng)理的時候，他在新加坡的行李用中遠的集裝箱船捎理的時候，他在新加坡的行李用中遠的集裝箱船捎帶到天津，船員聽說這批東西是上面某位重要領(lǐng)導帶到天津，船員聽說這批東西是上面某位重要領(lǐng)導的，于是毫不猶豫的把幾大箱子寶貝全扔到了海里，的，于是毫不猶豫的把幾大箱子寶貝全扔到了海里，箱子里面有很多文物。據(jù)說打這以后中遠對船員更箱子里面有很多文物。據(jù)說打這以后中遠對船員更加苛刻。中遠集運主體做全球中遠洋航線。中遠還加苛刻。中遠集運主體做全球中遠洋航線。中遠還是當代中國航運界的黃埔軍校，很多航運界響當當是當代中國航運界的黃埔軍校，很多航運界響當當?shù)娜宋锒加袕闹羞h服務的經(jīng)歷，這種現(xiàn)象也說明另的人物都有從中遠服務的

8、經(jīng)歷，這種現(xiàn)象也說明另一個問題：中遠就像一塊肥肉，有本事的人肯上一一個問題：中遠就像一塊肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到別處慢慢吃，中遠造就了多少百萬大口就走，跑到別處慢慢吃，中遠造就了多少百萬富翁，不得知曉富翁，不得知曉。 達飛輪船：達飛原名是達飛輪船：達飛原名是CMACMA，但是現(xiàn)，但是現(xiàn)在達飛全稱是在達飛全稱是CMA-CGMCMA-CGM。達飛是法。達飛是法國公司，但是達飛的老板是個黎巴國公司，但是達飛的老板是個黎巴嫩人，就是嫩人，就是CGMCGM公司的老板，公司的老板，CMACMA歷歷史上欠了史上欠了CGMCGM很多錢，這樣就被很多錢，這樣就被CGMCGM收購了，但是在業(yè)界收購了，

9、但是在業(yè)界CMACMA的名聲要大的名聲要大過過CGMCGM，所以新公司的名稱為，所以新公司的名稱為CMA-CMA-CGMCGM。達飛是一家非典型的歐洲公司，。達飛是一家非典型的歐洲公司，經(jīng)營手段非常了得，當初在航運市經(jīng)營手段非常了得，當初在航運市場最低迷的時候，前場最低迷的時候，前2020位班輪公司位班輪公司利潤率和艙位使用率最高的都是達利潤率和艙位使用率最高的都是達飛。飛。太平船務：新加坡太平船務和我國特別是我國交通部的太平船務：新加坡太平船務和我國特別是我國交通部的關(guān)系十分之不一般。開放前，許多中國的船運不了的東關(guān)系十分之不一般。開放前，許多中國的船運不了的東西或到不了的的地方，都是通過交

10、通部找到太平，由太西或到不了的的地方，都是通過交通部找到太平，由太平來做。所以開放之后太平是第一個拿到國內(nèi)經(jīng)營資質(zhì)平來做。所以開放之后太平是第一個拿到國內(nèi)經(jīng)營資質(zhì)的外資班輪公司，早在的外資班輪公司，早在19671967年新加坡太平船務公司成立年新加坡太平船務公司成立時時, , 他們就開始在中國發(fā)展業(yè)務，是最早進入中國市場他們就開始在中國發(fā)展業(yè)務，是最早進入中國市場的外國船運公司之一。那時中國的港口還未正式對外開的外國船運公司之一。那時中國的港口還未正式對外開放，但太平船務已有定期的客輪及貨輪掛靠中國各港口，放，但太平船務已有定期的客輪及貨輪掛靠中國各港口，從中國運輸貨物至東南亞、中東及東非等港

11、口。新加坡從中國運輸貨物至東南亞、中東及東非等港口。新加坡太平船務有限公司創(chuàng)始人、現(xiàn)任公司董事主席叫張允中太平船務有限公司創(chuàng)始人、現(xiàn)任公司董事主席叫張允中, ,不論局勢如何變化，太平船務在中國的業(yè)務從未間斷。不論局勢如何變化，太平船務在中國的業(yè)務從未間斷。 CHINA SHIPPINGCHINA SHIPPING，中海，這是，中海，這是19971997年交通部通過行政命年交通部通過行政命令強行把大連、廣州、上海三個海運局拉郎配似的組合令強行把大連、廣州、上海三個海運局拉郎配似的組合在一起，美其名曰在一起，美其名曰“中國海運集團中國海運集團”，總裁李克麟系原，總裁李克麟系原中遠集團副總裁，中國集

12、裝箱之父，因為與陳忠表（中中遠集團副總裁，中國集裝箱之父，因為與陳忠表（中遠原總裁，現(xiàn)董事長）天天干仗，郁郁不得志，于是被遠原總裁，現(xiàn)董事長）天天干仗，郁郁不得志，于是被受命組建中國海運集團。受命組建中國海運集團。9797年成立時李總裁集確定發(fā)展年成立時李總裁集確定發(fā)展目標：集裝箱。將廣州海運局數(shù)十條散雜貨船改造為集目標：集裝箱。將廣州海運局數(shù)十條散雜貨船改造為集裝箱船，這些船老舊破，固定資產(chǎn)成本十分的低，改造裝箱船，這些船老舊破，固定資產(chǎn)成本十分的低，改造之后以極低的租金（完全是象征性的）租給中海集運，之后以極低的租金（完全是象征性的）租給中海集運，既增加了運力，也降低了廣海的成本，就是這批

13、船起家，既增加了運力，也降低了廣海的成本，就是這批船起家，中海做起了沿海集裝箱運輸和近洋航線，緊接著，趁著中海做起了沿海集裝箱運輸和近洋航線，緊接著，趁著航運市場低迷，租船市場租金也十分低廉，又悄悄的租航運市場低迷，租船市場租金也十分低廉，又悄悄的租近若干條近若干條2000TEU2000TEU以上的船舶，開設(shè)了歐洲、地中海航以上的船舶，開設(shè)了歐洲、地中海航線，開始向遠洋市場邁進。線，開始向遠洋市場邁進。YM,陽明，臺灣企業(yè)，是把李鴻章作為創(chuàng)始人，不過遺憾的是YM多年來一直是臺灣的“國企”,其首要使命乃是為了確?！皣摇边\輸需求，特別是確保如果發(fā)生戰(zhàn)爭后能夠保證“國家”的戰(zhàn)略運輸需求.所以多年來

14、YM的經(jīng)營策略并非市場化的，而且在大陸方面的投資也因為它是臺灣政府的企業(yè)所以受到很大限制。這兩年開始實行股份制改革后才第一次在韓國定購8000標箱的超大船（之前臺灣是規(guī)定YM只能在臺灣的中華造船廠訂造船只）。陽明的服務還可以，陽明很注重員工的成長。90年代初，韓國才與我們建交，因此韓進93年才先后在中國的上海、天津、大連、青島、北京等城市先后設(shè)立了其代表機構(gòu), 大力開展在中國的業(yè)務活動。不過，韓進仍然是最早進入中國航運市場為數(shù)不多的幾家外國船公司的其中一個。韓進發(fā)展到今天，韓進就在地中海、歐洲航線上擁有了很大的優(yōu)勢，并且有了很大的實力和精力跟其他的船去火拼美線。韓進海運，實際上它只是韓進集團中

15、的一部分，韓進集團以海運、陸運、空運作為其核心業(yè)務，繼而集中于物流有關(guān)行業(yè)作多元化的發(fā)展，如今它已經(jīng)成為一個運輸機械和設(shè)備的制造商，也是一個資訊和通訊服務的供應者。 NYKNYK，日本油船，其滾裝、散貨等業(yè)務在業(yè)界均名列，日本油船，其滾裝、散貨等業(yè)務在業(yè)界均名列前茅，前茅，NYK NYK 滾裝船隊的規(guī)模在世界上是最大的，同時，滾裝船隊的規(guī)模在世界上是最大的，同時，NYKNYK的散貨船和油罐船隊也在世界上排名第二，滾裝的散貨船和油罐船隊也在世界上排名第二，滾裝船運輸中大部分是汽車的出口，其中很大份額就是中船運輸中大部分是汽車的出口，其中很大份額就是中國。國。NYKNYK在在18701870年就有

16、了，到年就有了，到18751875年才開始第一條國年才開始第一條國際航線，就是從橫濱到上海，際航線，就是從橫濱到上海， 很長時間里頭基本上很長時間里頭基本上和中國人做生意，很多口岸，天津等等，然后發(fā)展到和中國人做生意，很多口岸，天津等等，然后發(fā)展到東南亞，菲律賓等等，那個時候正是清朝沒落的時候，東南亞，菲律賓等等，那個時候正是清朝沒落的時候，當初受到袁世凱的追殺，梁啟超逃到日本，就是乘日當初受到袁世凱的追殺，梁啟超逃到日本，就是乘日本的船。梁啟超等一行七人，乘日本郵船會社的橫濱本的船。梁啟超等一行七人，乘日本郵船會社的橫濱丸郵船離滬南下到香港丸郵船離滬南下到香港。 “美總美總”，其實受控于新加

17、坡。，其實受控于新加坡。19971997年年4 4月月1313日，新加坡日，新加坡NOLNOL與美國與美國APLAPL正式簽定協(xié)議，正式簽定協(xié)議，由由NOLNOL收購收購APLAPL的全部股份，的全部股份，NOLNOL將擁有包括將擁有包括APLAPL全部運力在內(nèi)的總共全部運力在內(nèi)的總共113113艘船舶，營業(yè)艘船舶，營業(yè)額的總和超過額的總和超過4040億美元。這樣，億美元。這樣，NOLNOL由原來由原來的排名第的排名第1515位而躍升為世界第位而躍升為世界第5 5大航運公司。大航運公司。 APLAPL長期以來經(jīng)營運輸和物流業(yè)務，是美國長期以來經(jīng)營運輸和物流業(yè)務，是美國數(shù)一數(shù)二的航運公司，在跨太

18、平洋航線上數(shù)一數(shù)二的航運公司，在跨太平洋航線上擁有不容置疑的地位，在亞洲航運市場上擁有不容置疑的地位，在亞洲航運市場上也占有相當可觀的份額。太平洋航線是也占有相當可觀的份額。太平洋航線是NOLNOL的發(fā)展目標，的發(fā)展目標，APLAPL的加盟使這一目標得以實的加盟使這一目標得以實現(xiàn)?，F(xiàn)。 川崎汽船公司，也可以用川崎汽船公司，也可以用“KKK”KKK”來代表這家公司。來代表這家公司。 K.LK.L雖然與雖然與NYKNYK、MOLMOL一起并稱為日本三大船公司，可是一起并稱為日本三大船公司，可是處事一般比較低調(diào)，這并不影響其擴張的步伐。處事一般比較低調(diào)，這并不影響其擴張的步伐。K.LK.L是是最早進

19、入中國市場的外資船公司之一，最早進入中國市場的外資船公司之一，19871987年，即在中年，即在中國成立了中國貿(mào)易組。國成立了中國貿(mào)易組。19951995年年4 4月，正式在上海成立中月，正式在上海成立中國有限公司，開始拓展中國地區(qū)業(yè)務。國有限公司，開始拓展中國地區(qū)業(yè)務。 隨后川崎汽船相繼在中國大陸的主要城市大連、青島、隨后川崎汽船相繼在中國大陸的主要城市大連、青島、天津、深圳設(shè)立了分公司，在南京、蘇州等地設(shè)立了天津、深圳設(shè)立了分公司，在南京、蘇州等地設(shè)立了8 8個辦事處。目前已經(jīng)過政府有關(guān)部門的批準，其在廣州個辦事處。目前已經(jīng)過政府有關(guān)部門的批準，其在廣州和廈門的辦事處升級為分公司，在廈門的

20、處理箱量則以和廈門的辦事處升級為分公司，在廈門的處理箱量則以每年每年20%20%的速度增長。的速度增長。 MOLMOL，商船三井，在中國有，商船三井，在中國有130130年的船運經(jīng)驗。年的船運經(jīng)驗。從從18781878年，蒸汽船年，蒸汽船“秀吉丸秀吉丸”從日本九州三池從日本九州三池運送煤炭到中國起，運送煤炭到中國起，MOLMOL便開始了它的中國之便開始了它的中國之旅。旅。攬貨攬貨接貨接貨裝船裝船卸貨卸貨訂艙訂艙交付交付1、攬貨、攬貨 指班輪公司為使自己所經(jīng)營的船舶能在載重量和艙容上得到充分利用，以期獲得最好的經(jīng)營效益而從貨主那里爭取貨源的行為。力爭力爭“滿艙滿載滿艙滿載”船期表 船期表，就是船

21、舶航行靠泊時間表，也稱為班期船期表，就是船舶航行靠泊時間表，也稱為班期表，表， 一種就是大家最常見的一種就是大家最常見的LTS(Long term LTS(Long term Schedule),Schedule),也就是某條航線或者某條船在整個年也就是某條航線或者某條船在整個年度中的班期計劃，度中的班期計劃， 第二種就是第二種就是Proforma scheduleProforma schedule, ,這種比較專業(yè)很這種比較專業(yè)很多是專門為班期設(shè)定專業(yè)人員制作多是專門為班期設(shè)定專業(yè)人員制作LTSLTS使用的，使用的， 第三種就是第三種就是Coastal Recovery schduleCoa

22、stal Recovery schdule, ,因為船因為船舶航線也有不確定因素導致脫班或者晚班，舶航線也有不確定因素導致脫班或者晚班，RSRS就就是用來跳港加速保證船舶趕上是用來跳港加速保證船舶趕上LTSLTS使用的。使用的。船期表船期表船期表思考 班輪公司如何攬貨？班輪公司如何攬貨？ 攬貨人員必備的條件？攬貨人員必備的條件？2 2、訂艙、訂艙(BOOKING):(BOOKING): 指托運人或其代理人向班輪公司或它的營業(yè)所或代理機構(gòu)等申請貨物運輸，班輪公司對這種申請給予承諾的行為。3 3、裝船、裝船 裝船是指托運人應將其托運的貨物送裝船是指托運人應將其托運的貨物送至碼頭承運船舶的船邊并進行

23、交接，至碼頭承運船舶的船邊并進行交接，然后將貨物裝到船上的行為。然后將貨物裝到船上的行為。直接裝船直接裝船 如果船舶是在錨地或浮筒作業(yè)，托運人還應負責使用自己的或租用的駁船將貨物駁運至船邊辦理交接后將貨物裝到船上，亦稱直接裝船。 對一些特殊的貨物，如危險品、冷凍貨、鮮活貨、貴重貨多采用船舶直接裝船。 集中裝船集中裝船 指由船公司在各裝貨港指定裝船代理人，在各裝貨港的指定地點（通常為碼頭倉庫）接受托運人送來的貨物，辦理交接手續(xù)后，將貨物集中并按貨物的卸貨次序進行適當?shù)姆诸惡笤龠M行裝船倉庫倉庫托托運運人人船船代代承承運運人人4 4、卸貨、卸貨(LANDED)(LANDED) 卸貨卸貨: :指將船舶

24、所承運的貨物在卸貨港指將船舶所承運的貨物在卸貨港從船上卸下，并在船舶交給收貨人或從船上卸下，并在船舶交給收貨人或代其收貨的人和辦理貨物的交接手續(xù)代其收貨的人和辦理貨物的交接手續(xù) 思考思考 船公司需要做哪些卸貨準備？船公司需要做哪些卸貨準備？編制單證編制單證安排泊位安排泊位辦理船舶進口手續(xù)辦理船舶進口手續(xù)約定裝卸公司約定裝卸公司船舶預定到港船舶預定到港時間通知收貨時間通知收貨人人集中卸船集中卸船 指由船公司在各卸貨港指定指由船公司在各卸貨港指定卸船代理人卸船代理人，在各卸貨港的指定地點（通常為碼頭倉庫）在各卸貨港的指定地點（通常為碼頭倉庫）總攬卸貨和接收貨物總攬卸貨和接收貨物, ,經(jīng)分類整理后向

25、收貨經(jīng)分類整理后向收貨人實際交貨人實際交貨. .倉庫倉庫收收貨貨人人船船代代承承運運人人卸貨地卸貨地三方責任劃分三方責任劃分: :承運人承運人: : 貨至船邊貨至船邊船代船代: : 卸卸/ /收貨后到倉庫交收貨后到倉庫交貨前貨前收貨人收貨人: :在倉庫交貨后在倉庫交貨后誤卸誤卸 卸貨時，將本應在其它港口卸下的貨卸貨時，將本應在其它港口卸下的貨物卸在本港，或本應在本港卸下的貨物卸在本港，或本應在本港卸下的貨物遺漏未卸的情況，通常將前者稱為物遺漏未卸的情況，通常將前者稱為溢卸溢卸，后者稱為，后者稱為短卸短卸。溢卸和短卸統(tǒng)。溢卸和短卸統(tǒng)稱為誤卸。稱為誤卸。5 5、交付、交付 交付是貨物實際業(yè)務中船公

26、司憑提單將貨交付是貨物實際業(yè)務中船公司憑提單將貨物交付給收貨人的行為物交付給收貨人的行為。收貨人收貨人船公司卸貨船公司卸貨港代理人港代理人收貨人收貨人碼頭倉庫碼頭倉庫提單提單提貨提貨單單提貨提貨單單五、班輪運輸?shù)倪\價五、班輪運輸?shù)倪\價班輪運價班輪運價航運成本航運成本利潤利潤資本成本資本成本經(jīng)營成本經(jīng)營成本航次成本航次成本固定成本固定成本變動成本變動成本固定成本固定成本 固定成本是指為維持船舶的營運狀態(tài)所發(fā)固定成本是指為維持船舶的營運狀態(tài)所發(fā)生的費用。生的費用。船員工資及伙船員工資及伙食津貼食津貼船舶折舊費船舶折舊費船舶修理費船舶修理費船舶保險費船舶保險費變動成本變動成本 變動成本是指船舶在航次

27、營運過程中為運變動成本是指船舶在航次營運過程中為運輸貨物所發(fā)生的費用。輸貨物所發(fā)生的費用。資本成本資本成本 資本成本（資本成本（capital costscapital costs）：航運企業(yè)為）：航運企業(yè)為購置固定資產(chǎn)或擁有船舶所支出的費用。購置固定資產(chǎn)或擁有船舶所支出的費用。折舊費折舊費利息利息稅金稅金經(jīng)營成本經(jīng)營成本 經(jīng)營成本（經(jīng)營成本（operating costsoperating costs）：為保持船）：為保持船舶試航狀態(tài)所需要的經(jīng)常性維持費用。舶試航狀態(tài)所需要的經(jīng)常性維持費用。船員工資船員工資保險費保險費保賠費保賠費船舶維修船舶維修費費潤料費潤料費物料費物料費供應費供應費管理費

28、管理費其他費用其他費用航次成本航次成本 航次成本（航次成本（voyage costsvoyage costs）：是船舶為從）：是船舶為從事特定航次的運輸所發(fā)生的費用。事特定航次的運輸所發(fā)生的費用。燃油費燃油費港口與港口與運河費運河費貨物裝貨物裝卸費卸費其他航其他航次費用次費用思考思考 固定成本與變動成本是否是絕對的？（從固定成本與變動成本是否是絕對的？（從班輪運輸和租船兩方面來說）班輪運輸和租船兩方面來說）第二節(jié)第二節(jié) 班輪運輸?shù)闹饕涍\單證班輪運輸?shù)闹饕涍\單證 裝港單證裝港單證: :- 托運單- 裝貨單- 裝貨清單- 載貨清單- 貨物積載圖- 危險貨物清單卸港單證:- 過駁清單- 貨物溢短

29、單- 貨物殘損單- 提貨單托運單(Booking Note)由托運人(貨代)申請, 承運人(船代)簽認, 雙方運輸關(guān)系告立.托運人托運人( (貨代貨代) )承運人承運人( (船代船代) )申請申請簽認簽認裝貨單(Shipping Order)又稱“下貨紙”或“艙單”. 由托運人(貨代)填寫, 承運人(船代)審核并蓋章, 并由理貨長簽字后隨同收貨單一同交給大副.大副簽發(fā)收貨單后留存.托運人托運人( (貨代貨代) )承運人承運人( (船代船代) )申請申請簽簽認認理貨長理貨長大副大副簽認簽認收貨單收貨單簽認簽認收貨單收貨單收貨單(Mates Receipt)又稱“大副收據(jù)”. 由大副簽發(fā)證明貨已裝船.大副批注大副批注(R