發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造簡答題復(fù)習(xí)

1、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造復(fù)習(xí)題什么是發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)？四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)是怎樣進(jìn)行的？答：進(jìn)氣-壓縮-做功-排氣為發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)。進(jìn)氣行程中，進(jìn)氣門開啟，排氣門關(guān)閉?；钊麖纳现裹c(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)，可燃混合氣被吸進(jìn)氣缸；燃燒前將可燃混合氣壓縮，此時(shí)，進(jìn)、排氣門全部關(guān)閉?；钊上轮裹c(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)，稱為壓縮行程；當(dāng)活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，火花塞發(fā)出電火花，點(diǎn)燃被壓縮的可燃混合氣。此時(shí)，進(jìn)、排氣門仍燃關(guān)閉?？扇蓟旌蠚獗蝗紵?，放出大量的熱能。高溫高壓的燃?xì)馔苿?dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)輸出機(jī)械能，此即為作功行程；工作后的燃?xì)饧闯蔀閺U氣，必須從氣缸中排除。所以在作功行程接近終了時(shí)，排氣門即開啟，

2、活塞到達(dá)下止點(diǎn)后再向上止點(diǎn)移動(dòng)時(shí)，繼續(xù)將廢氣強(qiáng)制排到大氣中?；钊缴现裹c(diǎn)附近時(shí)，排氣行程結(jié)束。什么是壓縮比？其大小對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能有何影響？答：壓縮比等于氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比。壓縮比大的話，壓縮終了時(shí)混合氣壓力和溫度越高，燃燒速率增快，因而發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率會(huì)變好，但是發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比不能太高，因?yàn)閷?duì)于汽油機(jī)來說，壓縮比高的話會(huì)產(chǎn)生爆燃，對(duì)于柴油機(jī)來說，壓縮比高機(jī)械負(fù)荷會(huì)變大，所以壓縮比不能太大的。柴油機(jī)與汽油機(jī)在可燃混合氣形成方式和點(diǎn)火方式上有何不同？它們所用的壓縮比為何不一樣？答：柴油機(jī)混合氣的形成是在氣缸內(nèi)部完成的。當(dāng)壓縮行程終了，氣缸內(nèi)被壓縮的空氣已具有很高的溫度，并已達(dá)到柴油的燃點(diǎn)。此

3、時(shí)由噴油器噴入的燃油一遇高壓高溫的空氣立即混合、蒸發(fā)、霧化，同時(shí)自行著火燃燒。汽油機(jī)混合氣的形成通常是在氣缸外部通過形成的。進(jìn)氣行程中吸入的混合氣，在壓縮行程中溫度得以提高，從而使汽油（更好地蒸發(fā)后）和空氣更好地混合霧化，這樣在壓縮行程接近終了時(shí)，由火花塞點(diǎn)燃可燃混合氣，使其能迅速地、集中地、完全地燃燒。正如上述著火機(jī)制的不同，所以汽、柴油機(jī)的壓縮比不一樣。柴油機(jī)壓縮比較高是為了保證壓縮空氣達(dá)到柴油的自燃溫度（燃點(diǎn)）。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的基本作用是什么？為什么現(xiàn)代汽車不采用單缸機(jī)而用多缸機(jī)？答：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力裝置，其基本作用是使供入其中的燃料燃燒后產(chǎn)生動(dòng)力（轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能），然后通過底盤的傳動(dòng)系

4、統(tǒng)驅(qū)動(dòng)汽車行駛。因?yàn)樗臎_程發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)的四個(gè)活塞行程中，只有一個(gè)行程是作功的，其余三個(gè)行程則是作功的準(zhǔn)備行程。作功行程中，曲軸的轉(zhuǎn)速比其他三個(gè)行程內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)速要大，所以曲軸轉(zhuǎn)速是不均勻的，因而發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)就不平穩(wěn)。而采用多缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以彌補(bǔ)上述缺點(diǎn)，因此現(xiàn)代汽車一般采用多缸機(jī)而不用單缸機(jī)。簡述曲軸飛輪組的作用。答：把連桿傳來的力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩輸出，貯存能量，并驅(qū)動(dòng)輔助裝置。簡述活塞連桿組的作用。答：活塞頂部與氣缸蓋、氣缸壁共同組成燃燒室，混合氣在其中燃燒膨脹；再由活塞頂承受，并把氣體壓力傳給曲軸，使曲軸旋轉(zhuǎn)（對(duì)外輸出機(jī)械功）。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)活塞有何要求？現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)活塞都采用什么材料？答：要求活塞質(zhì)量小、熱脹

5、系數(shù)小、導(dǎo)熱性好，而且耐磨和耐化學(xué)腐蝕。目前廣泛采用的活塞材料是鋁合金，在個(gè)別柴油機(jī)上采用高級(jí)鑄鐵或耐熱鋼制造的活塞填寫出發(fā)動(dòng)機(jī)簡圖中序號(hào)零件名稱。答：1-氣缸蓋；2-氣缸蓋螺栓；3-氣缸墊；4-活塞環(huán)；5-活塞環(huán)槽；6-活塞銷;7-活塞；8-氣缸體；9-連桿軸頸；10-主軸頸；11-主軸承；12-油底殼；13-飛輪；14-曲柄；15-連桿。簡述氣環(huán)與油環(huán)的作用。答：氣環(huán)作用是密封活塞與氣缸壁，防止漏氣，并將活塞頭部的熱傳給缸壁；油環(huán)作用是刮除缸壁上多余的潤滑油，并使?jié)櫥途鶆虻胤植加跉飧妆谏?。簡述配氣機(jī)構(gòu)的作用。答：按照發(fā)動(dòng)機(jī)每一氣缸內(nèi)所進(jìn)行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時(shí)開啟和關(guān)閉各氣缸的

6、進(jìn)、排氣門，使新鮮可燃混合氣（汽油機(jī)）或空氣（柴油機(jī)）得以及時(shí)進(jìn)入氣缸，廢氣得以及時(shí)從氣缸排出。發(fā)動(dòng)機(jī)氣門為什么要早開遲閉？進(jìn)氣門早開：在進(jìn)氣行程開始時(shí)可獲得較大的氣體通道截面，減小進(jìn)氣阻力，保證進(jìn)氣充分；進(jìn)氣門晚閉：利用進(jìn)氣氣流慣性繼續(xù)對(duì)氣缸充氣；排氣門早開：利用廢氣殘余壓力使廢氣迅速排出氣缸；排氣門晚閉：利用廢氣氣流慣性使廢氣排出徹底。為什么要預(yù)留氣門間隙？氣門間隙過大、過小為什么都不好？答：在氣門桿尾端與搖臂端（側(cè)置式氣門機(jī)構(gòu)為挺桿端）之間留有氣門間隙，是為補(bǔ)償氣門受熱后的膨脹之需的。但此間隙必須適當(dāng)。過大，則會(huì)出現(xiàn)氣門開度減小（升程不夠），進(jìn)排氣阻力增加，充氣量下降，從而影響動(dòng)力性；同

7、時(shí)增加氣門傳動(dòng)零件之間的沖擊和磨損。過小，在氣門熱狀態(tài)下會(huì)出現(xiàn)氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成氣缸漏氣，工作壓力下降，從而導(dǎo)致功率下降的現(xiàn)象；同時(shí)，氣門也易于燒蝕。發(fā)動(dòng)機(jī)氣門彈簧起什么作用？為什么在裝配氣門彈簧時(shí)要預(yù)先壓縮？保證氣門及時(shí)落座并緊密貼合，防止氣門在發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)時(shí)發(fā)生跳動(dòng)，破壞其密封性。氣門彈簧安裝時(shí)預(yù)先壓縮產(chǎn)生的安裝預(yù)緊力是用來克服氣門關(guān)閉過程中氣門及其傳動(dòng)件的慣性力，消除各傳動(dòng)件之間因慣性力作用而產(chǎn)生的間隙，實(shí)現(xiàn)其功用的。發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高過低有哪些危害？答：發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高，將導(dǎo)致氣缸充氣量減少和燃燒不正常，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，燃料經(jīng)濟(jì)性差；汽油機(jī)容易產(chǎn)生早燃和爆燃；發(fā)動(dòng)機(jī)零件也會(huì)因潤滑不良而加速磨損

8、，甚至導(dǎo)致機(jī)件卡死或破壞。發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過低，一是使混合氣點(diǎn)燃困難、燃燒遲緩，造成發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降和燃料消耗增加；二是因溫度過低而未汽化的燃油凝結(jié)后流入曲軸箱，既增加了燃料的消耗，又使機(jī)油稀釋而影響正常潤滑。取下節(jié)溫器不用，可能會(huì)給發(fā)動(dòng)機(jī)帶來哪些危害？答：取下節(jié)溫器后，發(fā)動(dòng)機(jī)只有大循環(huán)而無小循環(huán)，容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)溫升慢，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常處于低溫狀態(tài)下工作，將使發(fā)動(dòng)機(jī)著火困難，燃燒遲緩、功率下降、油耗增加，并加快了零件的腐蝕和磨損，降低發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命。簡述蠟式節(jié)溫器的工作原理。答：當(dāng)冷卻水溫度升高時(shí)，節(jié)溫器感應(yīng)體里的石蠟逐漸變成液態(tài)，體積隨之增大，迫使橡膠管收縮，從而對(duì)推桿錐狀端頭產(chǎn)生向上的推力。由于推桿上端

9、是固定的，推桿對(duì)感應(yīng)體產(chǎn)生向下的反推力。當(dāng)水溫達(dá)低于76c時(shí)，主閥門在節(jié)溫器彈簧張力作用下仍關(guān)閉。當(dāng)冷卻水溫度達(dá)到76c時(shí)，反推力克服彈簧張力使主閥門開始打開。當(dāng)冷卻水溫度達(dá)到86c時(shí)，主閥門全開，側(cè)閥門關(guān)閉旁通孔。簡述發(fā)動(dòng)機(jī)水泵的作用。答：水泵的作用是將水建立一定壓力后，使冷卻水在水套內(nèi)強(qiáng)制循環(huán)。簡述發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系的限壓閥與旁通閥的作用。答：限壓閥的作用是防止冷起動(dòng)時(shí)，因機(jī)油粘度過大，使齒輪泵過載而損壞。旁通閥的作用是當(dāng)粗濾器堵塞時(shí)，機(jī)油可直接通過旁通閥進(jìn)入主油道，以保證對(duì)各摩擦表面的潤滑如何檢查發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的機(jī)油量？油量過多過少有何害處？答：將車停在平地上靜止20分鐘以上，拔出機(jī)油尺擦干凈后，重

10、新插入后再取出，觀察油尺頭部機(jī)油的痕跡是否在上線限之間。機(jī)油過多或過少對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)都有一定危害，機(jī)油過少：機(jī)油油壓過低，增加發(fā)動(dòng)機(jī)零部件磨損；機(jī)油過多：容易產(chǎn)生積炭、增加發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行阻力、易損壞三元催化器等。發(fā)動(dòng)機(jī)油是如何分類的，如何為車輛選擇合適的發(fā)動(dòng)機(jī)油。答：發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油主要有SAE的粘度等級(jí)分類，和API的質(zhì)量等級(jí)分類。根據(jù)車輛的使用環(huán)境氣溫選；根據(jù)車主手冊(cè)廠家推薦指標(biāo)選；根據(jù)車輛的新舊程度選等。簡述潤滑系有哪些作用？答：潤滑系的基本作用就是將清潔的壓力和溫度適宜的機(jī)油不斷地供給各零件的摩擦表面，以起到減少零件摩擦和磨損的潤滑作用。止匕外，由潤滑系輸送到摩擦表面問循環(huán)流動(dòng)的具有一定壓力和粘度的機(jī)

11、油，還可起到?jīng)_洗“磨料”的清洗作用、吸收摩擦面熱量并散發(fā)到大氣中的冷卻作用及減振、密封、防銹等作用。汽油濾清器是如何除去汽油中的雜質(zhì)和水份的？答：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，汽油在汽油泵的作用下，經(jīng)進(jìn)油管接頭流入沉淀中，由于此時(shí)容積變大，流速變慢，相對(duì)密度大的雜質(zhì)顆粒和水分便沉淀于杯的底部，較輕的雜質(zhì)隨汽油流向?yàn)V芯，被粘附在濾芯上或隔離在濾芯外。清潔的汽油滲入到濾芯內(nèi)腔，從出油管接頭流出。簡述汽油機(jī)燃料供給系的作用。答：汽油機(jī)燃料供給系的作用是：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各種不同工作情況的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣供入氣缸，并在燃燒作功后，將廢氣排入到大氣中。簡述柴油機(jī)燃料供給系燃油的供給路線。答:輸油泵將柴

12、油從燃油箱內(nèi)吸出，經(jīng)濾清器濾去雜質(zhì)，進(jìn)入噴油泵的低壓油腔，噴油泵將燃油壓力提高，經(jīng)高壓油管至噴油器噴入燃燒室。噴油器內(nèi)針閥偶件問隙中漏泄的極少量燃油和噴油泵低壓油腔中過量燃油，經(jīng)回油管流回燃油箱。簡述柴油機(jī)燃料供給系的作用。答：柴油機(jī)燃料供給系的作用是貯存、濾清柴油，并按柴油機(jī)不同的工況要求，以規(guī)定的工作順序，定時(shí)、定量、定壓并以一定的噴油質(zhì)量，將柴油噴入燃燒室，使其與空氣迅速而良好地混合和燃燒，最后將廢氣排入大氣。噴油器的作用是什么？對(duì)它有什么要求？答：噴油器的作用是將燃油霧化成細(xì)微顆粒，并根據(jù)燃燒室的形狀，把燃油合理地分布到燃燒室中，以利于和空氣均勻混合，促進(jìn)著火和燃燒。對(duì)噴油器的要求主要有應(yīng)有一定的噴射壓力；噴出的霧狀油束特性要有足夠的射程、合適的噴注錐角和良好的霧化質(zhì)量；噴油器噴、停應(yīng)迅速及時(shí)，不發(fā)生滴漏現(xiàn)象。噴油泵的作用是什么？對(duì)它有什么要求？答：噴油泵