北京地鐵行車值班員復(fù)證考試題庫

1、、兒刖百行車崗位是我公司安全運(yùn)營的關(guān)鍵崗位，它責(zé)任性強(qiáng)、技術(shù)含量高，因此，行車值班員除應(yīng)具有較高的政治思想覺悟和良好的職業(yè)道德外，更應(yīng)掌握較為全面的專業(yè)技術(shù)知識和實(shí)際操作技能。為適應(yīng)北京地鐵迅速發(fā)展的需要，豉勵行車人員努力學(xué)習(xí)技術(shù)、刻苦鉆研業(yè)務(wù)，不斷提高技術(shù)工人的整體素質(zhì)，根據(jù)行車值班員管理辦法關(guān)于行車值班員復(fù)證考試工作的需要，特編制并下發(fā)行車試題庫。行車試題庫作為行車值班員復(fù)證考試的主要參考資料，按車站行車工作實(shí)際作業(yè)需要以及崗位技術(shù)配比，依據(jù)不同技術(shù)等級所需掌握相應(yīng)行車業(yè)務(wù)知識量的不同，分為初、中、高級三個層次。其中初級工需掌握初級部分的所有內(nèi)容；中級工需掌握初、中級部分的所有內(nèi)容；高級工

2、需掌握初、中、高級部分的所有內(nèi)容。本試題庫為第一冊，隨著規(guī)章制度的不斷完善，新設(shè)備新技術(shù)的投入使用，試題庫還將不斷完善和補(bǔ)充。本試題庫最終解釋權(quán)歸客運(yùn)公司。一、填空:3.（初級）3.（中級）12（高級）15二、判斷:19（初級）19（中級）22（高級）23三、選擇題:25（初級）25（中級）32（高級）33四、簡答37（初級）37（中級）62（高級）76五、綜合題:84（初級）84（中級）89（高級）93、填空:（初級）1、線路主要由路基、橋隧建筑物和軌道三部分組成。2、軌道由道壓軌土鋼軌、聯(lián)結(jié)零件、防爬設(shè)備及道岔六部分構(gòu)成。3、道岔是指使列車從一條線路轉(zhuǎn)入或跨越另一條線路的連接及交叉設(shè)備。4

3、、線路標(biāo)志包括：百米標(biāo)（公里標(biāo)）、曲線標(biāo)、圓曲線及緩和曲線的始終點(diǎn)標(biāo)、坡度標(biāo)。5、單開道岔由轉(zhuǎn)轍部分、連接部分、轍叉部分三部分組成。6、信號標(biāo)志包括：分界標(biāo)、警沖標(biāo)、限速標(biāo)、停車位置標(biāo)、預(yù)告標(biāo)、警示標(biāo)。7、行車備品包括：手信號燈、鉤鎖器、鉤鎖器的鎖及鑰匙、行車表報、手搖道岔工具、清掃道岔工具、插銷電話（手臺）、應(yīng)急燈（手電）等。8、行車表報包括：調(diào)度命令登記簿、調(diào)度命令紙、電話電報登記簿、行車日志、路票、綠色許可證、被加封登記簿、施工檢修登記簿、車站行車作業(yè)登記簿、交接班登記簿、FAS,BASH己薄、入洞報警登記薄。9、信號機(jī)故障是指信號機(jī)燈光熄滅、顯示不正確或不明了等，使行車人員不明確列車運(yùn)

4、行條件的現(xiàn)象。10、 停車手信號顯示內(nèi)容為紅色燈光；無紅色燈光時,白色燈光上下急劇搖動。11、 減速于信號顯示內(nèi)容為黃色燈光；無黃色燈光時,白色燈光或綠色燈光下壓數(shù)次。12、 發(fā)車手信號顯示內(nèi)容為綠色燈光上弧線向列車方向作圓形轉(zhuǎn)動。13、 臨時停車手信號顯示內(nèi)容為紅色燈光高舉頭上左右搖動。14、 引導(dǎo)手信號顯示內(nèi)容為黃色燈光高舉頭上左右搖動。15、 道岔開通手信號顯示內(nèi)容為白色燈光高舉頭上。16、 指揮機(jī)車、車輛向顯示人方向來的手信號顯示內(nèi)容為綠色燈光在下部左右搖動。17、 指揮機(jī)車、車輛向顯示人方向稍行移動的信號手信號顯示內(nèi)容為綠色燈光下壓數(shù)次后、再左右小動。18、 指揮機(jī)車、車輛向顯示人相

5、反方向去的信號手信號顯示內(nèi)容為綠色燈光上下?lián)u動。19、 連掛手信號顯示內(nèi)容為紅、綠色燈光交互顯示數(shù)次,無綠色燈光時紅、白色燈光交互顯示。20、 聯(lián)鎖是指為保證行車安全,通過技術(shù)方法使信號、道岔和進(jìn)路間建立的一種相互聯(lián)系、相互制約的關(guān)系。21、 沖突是指列車、車輛之間或與其它設(shè)備發(fā)生沖撞,引起的各種行車事故22、 進(jìn)路是指列車、調(diào)車車列在道岔區(qū)段運(yùn)行所經(jīng)過的路徑。23、 敵對進(jìn)路是指兩條或兩條以上的進(jìn)路，有一部分相互重疊或交叉有可能發(fā)生機(jī)車、列車沖突的進(jìn)路。24、 接近區(qū)段是指對車站接車站線或所防護(hù)的道岔而言,進(jìn)站信號機(jī)、防護(hù)信號機(jī)外方的一段線路。25、 行車閉塞法包括超速防護(hù)自動閉塞法、自動閉

6、塞法、站間自動閉塞法和電話閉塞法四種。26、 區(qū)間狀態(tài)包括：區(qū)間占用、區(qū)間空閑、區(qū)間開通三種狀態(tài)。27、 區(qū)間占用是指區(qū)間已進(jìn)入列車，封鎖區(qū)間或列車已取得占用該區(qū)間的憑ffio28、 區(qū)間空閑是指區(qū)間內(nèi)進(jìn)路未排通、相關(guān)信號機(jī)顯示停車信號或該區(qū)間的憑證未發(fā)出的狀態(tài)。29、 區(qū)間開通是指區(qū)間內(nèi)進(jìn)路已排通，相關(guān)信號機(jī)顯示進(jìn)行信號.可以僅列車進(jìn)入的狀態(tài)。30、 行車憑證是指準(zhǔn)許列車占用閉塞區(qū)間或閉塞分區(qū)的依據(jù)。31、 接發(fā)列車時，行車人員應(yīng)親自辦理閉塞、開通進(jìn)路、開閉信號、交付憑證、顯示信號、接送列車。32、 按超速防護(hù)自動閉塞法行車時，主體信號為車載信號；列車進(jìn)入閉塞區(qū)問的行車憑證為車載信號綠色燈光

7、對應(yīng)的速度值及出站信號機(jī)穩(wěn)定的綠色U。出站信號機(jī)故障時，按車載信號機(jī)的顯示行車：車載信號故障時.改按站間自動閉塞法行車：車載信號和出站信號機(jī)均故障時,改按電話自動閉塞法行車。33、 按自動閉塞法行車時，主體信號為地面信號；列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的憑證為出站信號機(jī)的穩(wěn)定的綠色燈光；出站信號機(jī)因故只能顯示黃燈時,列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的憑證為準(zhǔn)許黃燈發(fā)車的調(diào)度命令；出站信號機(jī)故障時,列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的憑證為調(diào)度命令和發(fā)車手信號。34、 按站間自動閉塞法行車時，主體信號為地面信號機(jī)；列車進(jìn)入閉塞區(qū)問的行車憑證為出站信號機(jī)閃動的綠色燈光；出站信號機(jī)故障時,改按電話閉塞法辦理行車。35、 按電話閉塞法行車時，主體信號為地面信號

8、機(jī)；列車進(jìn)入閉塞區(qū)間的行車憑證為出站信號機(jī)穩(wěn)定的綠色燈光；出站信號機(jī)故障不能開放時、列車進(jìn)入閉塞區(qū)間的行車憑證為綠色許可證和發(fā)車手信號。36、 行車組織工作必須貫徹安全生產(chǎn)的方針。堅(jiān)持高度集中、統(tǒng)一指揮、逐級負(fù)責(zé)的原則。37、 地鐵運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：運(yùn)量大、速度快、安全可靠、時間準(zhǔn)確、污染小。38、 排列進(jìn)路時，先按壓進(jìn)路始端的信號按鈕，排列進(jìn)路表示燈點(diǎn)亮、再按壓進(jìn)路終端信號按鈕，待道岔轉(zhuǎn)換到規(guī)定位置后，排列進(jìn)路表示燈滅燈,進(jìn)路形成,進(jìn)路始端防護(hù)信號機(jī)開放。39、 一號線行車值班員按壓緊急關(guān)閉按鈕后，進(jìn)站、出站、相關(guān)防護(hù)及預(yù)告信號機(jī)關(guān)閉。40、 在實(shí)行電話閉塞方式行車時，以顯示進(jìn)行信號為定位的出站信

9、號機(jī),此時必須改為以顯示停車信號為定位來辦理。41、 路票須在查明閉塞區(qū)間空閑，并取得接車站閉塞承認(rèn)后,方可填發(fā)。42、 車站行車值班員對于填寫后的路票,應(yīng)與電話電報記錄進(jìn)行核對,確認(rèn)無誤并簽名后，方可轉(zhuǎn)交司機(jī)。43、 出站信號機(jī)故障、列車反方向出站、向封鎖區(qū)間開行施工列車時，均使用發(fā)車手信號。44、 地面信號機(jī)的顯示，在按站間自動、電話、自動閉塞行車時.是列車運(yùn)行的主體信號。在按超諫防護(hù)自動閉塞法行車時.是列車運(yùn)行的輔助信號。45、 在實(shí)行中心控制時，有關(guān)行車工作由行調(diào)直接指揮，轉(zhuǎn)為車站控制時由行車值班員指揮。46、 使用非自復(fù)式按鈕時，作業(yè)完畢后應(yīng)及時拉出，使用自動按鈕時,遇到有影響其它作

10、業(yè)時,應(yīng)及時停止使用。47、 1號線基本閉塞法為超速防護(hù)自動閉塞，代用閉塞法為站間自動閉塞法和電話閉塞法;2號線基本閉塞法為自動閉塞法，代用閉塞法為電話閉塞法；13號線基本閉塞法為站間自動閉塞法，代用閉塞法為電話閉塞法；八通線基本閉塞法為站間自動閉塞法；代用閉塞法為電話閉塞法。48、 實(shí)行電話閉塞法行車時，首次列車、反方向運(yùn)行的列車及車輛段與相鄰站問運(yùn)列車應(yīng)辦理電話閉塞手續(xù),以電話電報號碼作為承認(rèn)閉塞的依據(jù)。49、 電報電話號碼的使用原則：每站一組20個非順序排列的號碼循環(huán)使用、每個號碼在一次循環(huán)中只準(zhǔn)使用一次，號碼一經(jīng)發(fā)出、無論生效與否，不得重復(fù)使用。50、 站間閉塞分界點(diǎn)分別為進(jìn)站信號機(jī)、

11、出站信號機(jī)、區(qū)間內(nèi)指定的信號機(jī)。51、 實(shí)行站間自動閉塞法時，區(qū)間有道岔一方的出站信號機(jī)定為顯示為紅色燈光,區(qū)間無道岔一方的出站信號機(jī)定為顯示為閃動的綠色燈光。52、 擦拭道岔時，控制權(quán)應(yīng)在車站控制條件下、并有專人在室內(nèi)監(jiān)視控制臺:清掃完畢后，應(yīng)清理現(xiàn)場，清點(diǎn)工具并撤除木楔；室內(nèi)值班員要進(jìn)行試驗(yàn)，確認(rèn)設(shè)備良好。53、 車站發(fā)出電話閉塞解除時分的條件：接車站確認(rèn)列車已到達(dá)本站并由本_站發(fā)出（或已進(jìn)入折返線）;接車進(jìn)路已準(zhǔn)備妥當(dāng)：接車進(jìn)路上所有道岔位置正確、狀態(tài)良好、目鎖閉。54、 地鐵車輛在運(yùn)行中，不得超出車輛接近限界；一切建筑物、設(shè)備，在任何情況下均不得侵入地鐵的設(shè)備接近限界。55、 電氣集中

12、聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)保證：當(dāng)聯(lián)鎖條件不符時，信號機(jī)丕得開放；敵對進(jìn)路必須相互照查,不能同時開通。56、 列車自動控制系統(tǒng)包括列車自動防護(hù)子系統(tǒng)、列車自動駕駛子系統(tǒng)、列_車自動監(jiān)控子系統(tǒng)。57、 雙線區(qū)間列車反方向運(yùn)行，路票須在杳明閉塞區(qū)間空閑，并取得接車站閉塞承認(rèn)后方準(zhǔn)埴發(fā)。58、 行車值班員發(fā)現(xiàn)列車運(yùn)行偏離列車運(yùn)行圖2分鐘及其以上時,應(yīng)立即報告行車調(diào)度員。59、 夜間施工需異地注銷時，注銷站值班員在辦理注銷手續(xù)前要與登記站聯(lián)系,得到登記站關(guān)于檢查施工現(xiàn)場及設(shè)備恢復(fù)正常的確認(rèn)后方可辦理注銷。60、 固定信號是指直接防護(hù)某段線路或閉塞分區(qū)的信號設(shè)備。包括：進(jìn)站:出站、防護(hù)、阻擋、預(yù)告、通過、調(diào)車、復(fù)示、區(qū)

13、間分界點(diǎn)等信號機(jī)。61、 電話閉塞解除法是指發(fā)車站收到接車站前次列車閉塞解除的通告,即是接車站對后一列車閉塞的承認(rèn)，此時發(fā)車站就可以發(fā)出列車，列車發(fā)出后，須及時通知接車站發(fā)車車次及時刻。限界是指為保證行車安全，對機(jī)車至胸、線鼠鄰近建筑物及設(shè)備所規(guī)定的不許超越的輪廓尺寸線。62、 信號是指通過不同顏色、位置、形式不停地向列車指示運(yùn)行條件，向調(diào)車人員發(fā)出的指示和命令。63、 超速防護(hù)自動閉塞法是指根據(jù)列車自動防護(hù)系統(tǒng)和列車的運(yùn)行而自動完成閉塞的一種行車組織方法。即將站間區(qū)間劃分為若干個區(qū)間,并安裝軌道電路，借助軌道電路發(fā)出的速度碼自動控制列車運(yùn)行的行車閉塞法。64、 列車運(yùn)行圖應(yīng)本著方便乘客的原則

14、,根據(jù)客流確定列車對數(shù)。65、 列車運(yùn)行圖按兩方向列車數(shù)目的對比分為平行成對運(yùn)行圖和平行不成對運(yùn)行圖。66、 北京地鐵目前使用的列車運(yùn)行圖屬1分格運(yùn)行圖。67、 地鐵列車運(yùn)行圖由時間，數(shù)量、相關(guān)三大耍素組成。68、 列車運(yùn)行方式為右側(cè)行車.列車車次通常以十進(jìn)制四位數(shù)表示。一線，13號線，八通線首位表示列車運(yùn)行方向“1”表示下行,“2”表示上行。環(huán)線外環(huán)為上行.車次為雙數(shù)；內(nèi)環(huán)為下行.車次為單數(shù)。69、 一線，13號線地鐵列車采用往復(fù)方式運(yùn)行，單程運(yùn)行時間破分鐘，八通線地鐵列車采用往復(fù)方式運(yùn)行、單程運(yùn)行時間30分鐘，環(huán)線采用循環(huán)方式運(yùn)行，全程運(yùn)行時間40分鐘。70、 依據(jù)百米標(biāo)的起點(diǎn)及線路延伸方

15、向規(guī)定：一線線路以古城車輛段高柱信號機(jī)內(nèi)方第一組道岔基本軌接絳處為起點(diǎn)：向四惠東方向延伸:以蘋果園6號道岔中心處為起點(diǎn)：向蘋果園方向延伸。環(huán)線以北京站折飯線終端車檔相對的正線處為起點(diǎn)，向建國門方向延伸。71、 地鐵技規(guī)中所指“四防”指“防寒，防汛，防暑，防火”o72、由于事故或其他原因，造成站間阻隔狀態(tài)時，不得向該區(qū)間發(fā)出列車。73、 閉塞法臨時變更或恢復(fù)時的聯(lián)系工作僅限于車站行車值班員進(jìn)行。74、 實(shí)行自動閉塞法時，出站信號機(jī)以顯示綠燈為定位,電話閉塞時，顯示紅燈為定位。75、 反方向運(yùn)行時改按電話閉塞法方式行車。行車憑證為路票。76、 由于特殊原因發(fā)出由區(qū)間折回的列車應(yīng)變更為電話閉塞方式行

16、車。77、 自動閉塞時，關(guān)閉出站信號機(jī)后，進(jìn)站信號機(jī)顯示黃或綠色燈光。78、 進(jìn)站信號機(jī)故障時，列車憑引導(dǎo)信號或引導(dǎo)手信號進(jìn)站。79、 采用開放引導(dǎo)信號接車時,現(xiàn)場引導(dǎo)信號的顯示為白燈，主體信號機(jī)顯示紅燈。80、 列車連掛時：連掛后要先試?yán)?，確認(rèn)連掛妥當(dāng)后、方準(zhǔn)運(yùn)行。81、 道岔鎖閉方式分為預(yù)先鎖閉、完全鎖閉、區(qū)段鎖閉、單獨(dú)鎖閉、機(jī)械鎖也引導(dǎo)鎖閉、人工加鎖。82、 實(shí)行電話閉塞法時，行車日志內(nèi)應(yīng)正確埴寫并記錄列車車次，到發(fā)及解除時亥L首次列車還應(yīng)填寫電話電報號碼。83、 手搖道岔時應(yīng)確認(rèn)有關(guān)道岔的位置正確，尖軌密貼。84、 行車值班員在崗時須按規(guī)定著裝，佩帶標(biāo)志。85、 行車日志中“閉塞承認(rèn)號

17、碼”是指對本次列車的閉塞承認(rèn)、在實(shí)行電話閉塞解除法時，“解除時分”是指下次列車的閉塞承認(rèn)。86、 行車值班員遇信號故障時，應(yīng)向行調(diào)報告、并通知信號人員維修。87、 列車出發(fā)時刻是指列車按規(guī)定諫度起動.不再停車的時刻為準(zhǔn)。88、 列車到達(dá)時刻是從列車在規(guī)定位置停穩(wěn)時為準(zhǔn)。89、 列車通過時刻是從列車前部通過站臺末端行車值班室的時刻為準(zhǔn)。90、 車站是供乘客乘降的處所、車站按站臺形式不同分為島式站臺，側(cè)式E臺，混合式站臺、按作業(yè)性質(zhì)不同分為中間站、始發(fā)站、終點(diǎn)站、換乘站、折I反站。91、 技規(guī)中規(guī)定，地鐵車站，道岔均應(yīng)設(shè)在直線上92、 車站建筑物和設(shè)備主要指站臺，大廳，通道，出入口，樓梯等。93、

18、 自動閉塞分區(qū)最小長度應(yīng)滿足列車最高速度運(yùn)行時的最大制動距離的條件。94、 “百米標(biāo)”指示的“115+32”表示該點(diǎn)距線路起點(diǎn)11.532公里。95、 地鐵列車目前多采用6節(jié)編組，列車長度為117米。96、 5220坡度標(biāo)中“5”表示坡度千分之5“220”表示坡長2曾益一表示下坡。97、 便攜式電話插座設(shè)在道岔區(qū)段附近的通話柱上，隧道內(nèi)信號機(jī)附近的邊墻上。98、 擦拭后的道岔應(yīng)做到“四無”即尖軌，滑床板無塵、無銹、無油泥，道岔區(qū)段無雜物。99、 手信號分為調(diào)車手信號，列車運(yùn)行手信號。100、警沖標(biāo)設(shè)在兩會合線路中心間垂直距離4米處、線路距離不足4米時、設(shè)在兩線路中心間距最大處。101、控制臺上

19、，當(dāng)?shù)啦硖幱诙ㄎ粫r，具表示燈亮綠燈；反位時、亮黃燈；道岔處于單獨(dú)鎖閉狀態(tài)時，紅燈亮:轉(zhuǎn)換過程中和擠岔時，定反位表示燈均熄滅;八通線和13號線擠岔時,定反位表示燈雙閃102、坡度標(biāo)應(yīng)設(shè)在變坡點(diǎn)處右側(cè)邊墻上、標(biāo)明上、下坡度值及長度等內(nèi)容。103、站間自動閉塞法時，閉塞區(qū)間分界點(diǎn)為（進(jìn)、出站及區(qū)間內(nèi)指定的信號機(jī)。104、一般情況下，站臺至走行軌的垂直距離為1.1米。105、當(dāng)顯示引導(dǎo)手信號向車站接入列車時，顯示位置應(yīng)在進(jìn)站信號機(jī)相對處的站臺末端。106、列車按作業(yè)性質(zhì)分為：客運(yùn)，臨客，調(diào)試，回空，救援，專運(yùn)，軌道車。107、地鐵牽引供電系統(tǒng)母線電壓為750V的直流電。108、地鐵事故分為行車，設(shè)備，

20、火災(zāi)，火通，工傷事故五大類。109、信號機(jī)內(nèi)方指信號機(jī)防護(hù)的一方、信號機(jī)外方指能看見信號顯示的一方。110、地鐵公司的運(yùn)營宗旨是安全，準(zhǔn)確，高效，服務(wù)。111、列車在站時，所有乘務(wù)人員應(yīng)按車站行車俏班員的指揮講行工作。112、客運(yùn)公司安全工作須貫徹安全第一，預(yù)防為主的方針,全體職工須全面掌握和嚴(yán)格遵守客運(yùn)公司安全規(guī)章。113、行車工作中，如須取消進(jìn)路，應(yīng)確認(rèn)列車確已停穩(wěn)或未啟動并通知司機(jī)后，關(guān)閉有關(guān)信號,再行取消。114、接發(fā)列車時，行車值班員應(yīng)注意乘客乘降情況,監(jiān)視列車運(yùn)行狀況。115、電話閉塞時，因故不能接、發(fā)列車時，由提出不能接發(fā)列車一方發(fā)出電話電報號碼做為取消閉塞的依據(jù)。116、辦理電

21、話閉塞時，須用電話電報號碼確認(rèn)區(qū)間空閑的列車包括最初列車、反方向運(yùn)行的列車、車輛段與相鄰車站間運(yùn)行的列車、退行列車、取消閉塞的列車、城鐵西直門站與大鐘寺站間運(yùn)行的列車、聯(lián)絡(luò)線間運(yùn)行的列車、專用線間運(yùn)行的列車。117、手搖道岔接發(fā)車時，行車值班員須攜帶轉(zhuǎn)轍機(jī)鑰匙、搖把、信號燈、插_銷電話、鉤鎖器等設(shè)備、憑調(diào)度命令登乘列車司機(jī)室,隨車到達(dá)故障地點(diǎn)。118、正在檢修的設(shè)備須使用時，須經(jīng)檢修人員同意，檢修完畢后,應(yīng)會同使用人員實(shí)驗(yàn)并注銷。119、車站行車值班員在承認(rèn)或解除閉塞前，應(yīng)確認(rèn)有無列車占用，進(jìn)路是否排通,信號是否開放。120、救援列車的窗亂到達(dá)前方站、行車佰班員均應(yīng)及時向行調(diào)報告。121、接入

22、救援列車的行車值班員應(yīng)將確認(rèn)后的接入列車輛數(shù)向行調(diào)報告。122、辦理進(jìn)路時，如接車進(jìn)路由兩部分組成的，應(yīng)先辦理靠近車站一方的進(jìn)路，再辦理遠(yuǎn)離車站一方的進(jìn)路；如發(fā)車講路由兩部分組成的.應(yīng)先辦理遠(yuǎn)離車站一方的進(jìn)路、再辦理靠近車站一方的進(jìn)路。123、須使列車退回時.行車俏班員耍關(guān)閉有關(guān)信號、辦理進(jìn)路后.向列車司機(jī)顯示引導(dǎo)手信號令列車遇行。124、實(shí)行電話閉塞解除法時，發(fā)車站接到接車站發(fā)出的前次列車閉陽除時分的通告，即是接車站對下一次列車的閉塞承認(rèn)，止匕時,發(fā)車站發(fā)車后，須及時通知接車站車次及發(fā)車時分。125、行車值班員抄收調(diào)度命令時，如有不清或遺遍之處，應(yīng)及時向發(fā)令人提出核對并電止。10126、調(diào)車

23、工作須貫徹統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，單一指揮的原則。127、行車值班員要嚴(yán)格掌握信號機(jī)的開放，關(guān)閉時機(jī),確保列車運(yùn)行的安全,正點(diǎn)及調(diào)車作業(yè)的順利進(jìn)行,顯示手信號要嚴(yán)肅，認(rèn)真，及時，正確。128、有車線接車，如果列車尾部停于進(jìn)站信號機(jī)外方時，應(yīng)通知后方站行車值班員扣車向行調(diào)報告接車情況。129、行車值班員預(yù)先知道防護(hù)信號機(jī)故障，在確認(rèn)該進(jìn)路上有關(guān)道岔開通方向正確，狀態(tài)良好的條件下,可預(yù)先通知司機(jī)省略聯(lián)系。130、防護(hù)信號機(jī)故障時從控制臺上確認(rèn)道岔開通方向正確，狀態(tài)良好，線路空閑且鎖閉后,方可開放引導(dǎo)信號或顯示引導(dǎo)手信號131、各級行車調(diào)度區(qū)由總公司總調(diào)度室調(diào)度員統(tǒng)一指揮、一個調(diào)度區(qū)段由該區(qū)行車調(diào)度員統(tǒng)一指揮。車

24、站由車站行車值班員，車輛段由運(yùn)轉(zhuǎn)值班員統(tǒng)一指揮。132、因故障接受停電請求的行車值班員，停電后應(yīng)將停電時間，范圍通知請求停電人員。133、施工列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的憑證是調(diào)度命令，該命令應(yīng)包括列車車次、封鎖區(qū)段、封鎖起止時間、所涉及的相關(guān)車站。134、正在使用的設(shè)備設(shè)施需要檢修時，須經(jīng)行調(diào)同意后,在施工檢修登記簿上登記方可開始檢修。135、我國的安全生產(chǎn)方針是：安全第一，預(yù)防為主。136、遇特殊情況須帶電進(jìn)洞或下站臺時，必須穿絕緣鞋。137、當(dāng)班及班前四小時內(nèi)一律不得飲酒。138、遇有運(yùn)營隧道內(nèi)或站臺所停車輛下有人作業(yè)的情況下，嚴(yán)禁請求送電，送電前必須查明有關(guān)人員全部處于安全位置后方可送電。139

25、、帶鉛封按鈕破封使用后，應(yīng)立即登記并通知信號人員加封。140、運(yùn)營事故分為特別重大事故、重大事故、大事故、險性事故、一般事故。141、重大、大事故的岸件及責(zé)任判東由地鐵公司偵責(zé):險性事故、一般事故及事故苗子由事故責(zé)任單位按照“四不放過”的原則定性定責(zé)。142、抄收行調(diào)書面命令時，字跡要清筮一做到迅速3范抄寫完一句復(fù)_誦'句-不漏抄，不缺項(xiàng)，抄完后核對檢杳。11143、運(yùn)營事故中承擔(dān)的責(zé)任與事故件數(shù)的關(guān)系是：全部責(zé)任100%,主要責(zé)任60%至90%同等責(zé)任50%,次要責(zé)任30豚40%,一定責(zé)任10%至20%144、當(dāng)一起事故具有多種定性條件時，按事故性質(zhì)等級高的定性。145、客運(yùn)公司“保

26、安全、保質(zhì)量”的三項(xiàng)重點(diǎn)部位是不發(fā)生錯辦、未辦進(jìn)路發(fā)車,不開門走車、發(fā)生夾人夾物走車，道岔清潔轉(zhuǎn)換靈活。146、消防安全中的“兩知、三會”的內(nèi)容是：知防火常識，知滅火常識；會報火警,會疏散自救,會協(xié)助救援。147、行車值班員交接班時要嚴(yán)肅認(rèn)真，內(nèi)、外勤實(shí)行“業(yè)：交接。貫徹“交不清不走，聽不明不接”的原則。148、新職工進(jìn)入公司之前必須經(jīng)過公司級、站區(qū)級、班組級三級安全教育并經(jīng)考試合格后，方可上崗。149、有車線接車必須依據(jù)調(diào)度命令辦理,列車憑值班員顯示的調(diào)車手信號進(jìn)入有車線。150、反方向運(yùn)行時接車站行車值班員應(yīng)在來車方向出站信號相對處的站臺末端顯示引導(dǎo)手信號接入列車。151、照查表示燈亮燈表

27、示臨站辦理反向或側(cè)向進(jìn)路，滅燈表示正常情況。152、反向空閑表示燈亮燈表示反向區(qū)間空閑，滅燈表示反向區(qū)間被占用。153、中心控制時辦理扣車作業(yè)，調(diào)控權(quán)下放車站后，解除該扣車作業(yè)應(yīng)由中心辦理，八通線中心故障表示等點(diǎn)亮后，可由車站解除扣車狀態(tài)。154、對于行調(diào)命令、口頭指令及其他有關(guān)行車事宜的布置，有不清楚或有疑.國的地方，應(yīng)及時與行調(diào)核對。（中級）155、鋼軌起著列東運(yùn)行的導(dǎo)向作用.直接承受東輪傳來的巨大的壓力.并犯，它傳給路基或隧底156、列車WI向經(jīng)過道岔且道岔位置不正確，列車車輪擠過道岔使尖軌與基本軌分開造成擠岔。157、列車逆向經(jīng)過道岔且道岔處于四皿杰輪一個在直軌上二個在曲軌12上由于軌

28、距加大造成車輪脫離線路造成掉道。158、信號設(shè)備包括信號、聯(lián)鎖設(shè)備、和閉塞設(shè)備三部分。159、信號的作用是保證列車運(yùn)行與調(diào)車作業(yè)的安全,提高列車通過能力。160、信號是指通過不同顏色、位置、形式不停地向列車指示運(yùn)行條件，向調(diào)車人員發(fā)出的指示和命令。161、主體信號是指直接防護(hù)某段線路或閉路分區(qū)的信號。162、閉塞是指為防止列車在區(qū)間發(fā)生沖突或追尾事故，使列車按照空間問隔或時間問隔安全運(yùn)行的技術(shù)方法。163、閉塞原則是指保證同一區(qū)間或閉塞區(qū)間內(nèi),同時只允許一列列車占用。164、閉塞區(qū)間是指由分界線劃分的獨(dú)立辦理閉塞或完成閉塞功能的區(qū)間。165、閉塞分區(qū)是指以超速防護(hù)閉塞的分界標(biāo)或自動閉塞的通過信

29、號機(jī)（包括防護(hù)信號機(jī)）為分界線，而劃分的閉塞區(qū)問。166、列車在區(qū)間故障，由后續(xù)列車擔(dān)當(dāng)救援時，行車值班員應(yīng)接收區(qū)間救援的調(diào)度命令。自擔(dān)當(dāng)救援的列車接到調(diào)度命令或通知時起，故障列車所在的站間區(qū)間即進(jìn)入封鎖狀態(tài)。若使用在車站的列車擔(dān)當(dāng)救援、救援列車憑調(diào)度命令或通知進(jìn)入故障車所在區(qū)間與故障車連掛:區(qū)間處于封鎖狀態(tài)時，行車調(diào)度員或行車值班員須設(shè)法將無關(guān)列車阻止在封鎖區(qū)間外。167、列車在車站故障，由后續(xù)列車擔(dān)當(dāng)救援時，行車值班員應(yīng)接收車站救援的調(diào)度命令。若使用在車站的列車擔(dān)當(dāng)救援，救援列車憑調(diào)度命令運(yùn)行至故障列車所在車站與故障車進(jìn)行連掛。遇出站信號機(jī)故障或不能開放時，1、2號線憑行車俏班員手信號發(fā)車

30、：13號、八通線憑調(diào)度員或佰班員口頭指示發(fā)車。168、聽覺信號長聲3秒，短聲1秒，音響間隔1秒，重復(fù)鳴示時須間隔5秒以上。169、“人公里”是指一位乘客乘車一公里。170、現(xiàn)代化運(yùn)輸?shù)闹饕蝿萦泻娇砧F道水路5路3道一171、行車值班員在工作中要嚴(yán)格執(zhí)行上級的指示、命令及有關(guān)規(guī)章制度，做到行車作業(yè)制度匕標(biāo)準(zhǔn)化、程序化以實(shí)現(xiàn)地鐵安全、準(zhǔn)確、高效、服務(wù)的運(yùn)營宗旨。13172、分別標(biāo)出各信號機(jī)名稱及定位顯示：1、名稱進(jìn)站信號機(jī)定位為停車信號2、名稱防護(hù)信號機(jī)定位為停車信號3、名稱出站信號機(jī)定位為進(jìn)行信號4、名稱出站信號機(jī)定位為停車信號5、名稱防護(hù)信號機(jī)定位為停車信號6、名稱順向阻擋信號機(jī)定位為進(jìn)行信號

31、（以下內(nèi)容填寫信號機(jī)或按鈕號碼）列車在本站進(jìn)行折返作業(yè)，辦理折返進(jìn)路，應(yīng)按壓進(jìn)路始端田終端3A，此時進(jìn)路形成，1信號機(jī)開放，3信號機(jī)關(guān)閉;待列車在折返線3信號機(jī)前方停穩(wěn)后，辦理轉(zhuǎn)線進(jìn)路，按壓始端2A,終端5A進(jìn)路形成后，2_信號機(jī)開放。173、信號無效標(biāo)為白色十字板交叉裝在信號機(jī)機(jī)位或燈柱上。174、“綠色許可證”是實(shí)行電話閉塞法,當(dāng)出站信號機(jī)故障時、交給司機(jī)作為列車占用區(qū)間的憑證，其中“第號”是使用順序號。175、發(fā)生擠岔時，控制臺上擠岔曲鈴鳴響、擠岔表示燈亮紅燈。按下相應(yīng)按鈕，鈴響停止,修復(fù)后，紅燈滅,再次響鈴后，將按鈕拉出鈴響停。176、控制臺上緊息關(guān)閉、擠岔，切斷電鈴、移頻故障.關(guān)閉進(jìn)

32、站、道岔按鈕的拉出位置按鈕與控制權(quán)無關(guān)。177、防護(hù)信號機(jī)處于關(guān)閉狀態(tài)時，主付燈絲斷絲后，相應(yīng)信號復(fù)示器亮閃動的綠色燈光.處于開放狀態(tài)時，主付燈絲斷絲后，相應(yīng)復(fù)示器滅燈178、道岔位置及其鎖閉狀況可通過控制臺的軌道表示光節(jié)，相應(yīng)信號，道岔定反位表示燈及現(xiàn)場確認(rèn)。179、道岔應(yīng)經(jīng)常保持良好狀態(tài)，當(dāng)?shù)啦磙H叉心寬40mm斷面處轍叉心垂直磨損在正線上超過6mm在車場線上超過8mm其它線蟲&上超過10mm寸、禁止使用。14（高級）180、使用鉤鎖器加鎖道岔時，須在行調(diào)同意后方準(zhǔn)進(jìn)行,加鎖前確認(rèn)道岔位置后，用鉤鎖器將密貼一側(cè)的尖軌和基本軌加鎖，加鎖后鑰匙由道岔加鎖人保管。181、地鐵電動客車主要由

33、電氣部分，機(jī)械部分,空氣管路部分三大部分組成。182、車輛段站場布置用類型可分為盡頭式車輛段，混合式車輛段，通過式車輛段。183、地鐵正線最小曲線半徑為195米,聯(lián)絡(luò)線最小曲線半徑150米。184、道岔號數(shù)的確定是根據(jù)轍叉據(jù)的余切計(jì)算得出的轍叉號數(shù),轍叉號數(shù)越太，轍叉角越/二導(dǎo)曲線半徑越大一側(cè)向通過道岔允許速度越大。_185、技規(guī)規(guī)定在盡頭上調(diào)車時，距離線路終端應(yīng)有10安全距離，遇特殊情況必須小于10時，應(yīng)嚴(yán)格控制速度。186、地鐵聽覺信號是指列車鳴笛或蜂鳴器和車站內(nèi)的電鈴發(fā)出音響的次數(shù)長短表示的一種信號。187、機(jī)電設(shè)備包括空調(diào)系統(tǒng)設(shè)備；給排水系統(tǒng)設(shè)備；車站和區(qū)間照明設(shè)備；自動扶梯設(shè)備;微機(jī)

34、監(jiān)控系統(tǒng)等。188、地鐵變電站分為35KV變電站,牽引變電站,降壓變電站三種。189、地鐵線路分為正線，站線，聯(lián)絡(luò)線，車場線，專用線190、車站發(fā)生地外傷亡事故后，須本著盡快恢復(fù)運(yùn)行、盡量減少損失、盡力獲取證據(jù)的原則處理。191、地鐵通信分為有線通信和無線和信兩大類。有線包括調(diào)度電話，閉塞電適，自動電話,車站廣播。無線通信包括列車無線電話（電臺）等。192、在實(shí)行中心控制時，有關(guān)行車工作由調(diào)度區(qū)行調(diào)直接指揮、轉(zhuǎn)為車站控制時由行車值班員指揮。193、安全就是人員沒有受傷或死亡、財(cái)產(chǎn)沒有受到損失、運(yùn)營時間沒有受到延誤的狀態(tài)或條件。194、車站發(fā)生突發(fā)事件后，現(xiàn)場情況一時難以判斷清楚時，行車值班員可

35、先報告整體情況、而后繼續(xù)確認(rèn)、隨時報告。如發(fā)現(xiàn)報告內(nèi)容有誤時，應(yīng)立15即予以更正。195、車站照明突然全部熄滅時,行車值班員應(yīng)立即向行調(diào)報告,并通知站區(qū)、公司生產(chǎn)值班室。報告內(nèi)容包括：照明熄滅情況、列車運(yùn)行位置、控制允及信號設(shè)備受影響情況、車站內(nèi)乘客滯留情況。196、車站搶險器材包括呼吸器、擔(dān)架、存尸帶、便攜式扶梯、應(yīng)急燈、濕毛，必逃生面具。197、所有地鐵職工，必須嚴(yán)格遵守執(zhí)行技規(guī)的規(guī)定,對有成績者應(yīng)予表揚(yáng)或獎勵,對違反者應(yīng)視其違反程度和造成的性質(zhì)及后果，給予教育，紀(jì)律處分，直至追究法律責(zé)任。198、抄寫書面命令應(yīng)直接填寫于調(diào)度命令登記簿，并記明發(fā)收人員姓名或代_受，受令人員在抄收命令中如有

36、遺漏或不清應(yīng)及時向發(fā)令調(diào)度員提出核對并更正,受令人員還需根據(jù)調(diào)度命令所涉及的單位或人員，及時轉(zhuǎn)交調(diào)度命令。199、自動按鈕、自動折返按鈕、扣車按鈕及站間閉塞按鈕在使用狀態(tài)時,無法上交控制權(quán)。200、按壓緊急關(guān)閉按鈕后，相關(guān)的進(jìn)站、出站、防護(hù)、預(yù)告信號機(jī)關(guān)閉201、八通線開放的防護(hù)信號機(jī)在(1)取消進(jìn)路及人工解鎖進(jìn)路；(2)按壓站臺緊息關(guān)閉按鈕:(3)列車第一輪對軋入信號機(jī)內(nèi)方第一軌道區(qū)段：(4)信號機(jī)燈絲雙絲斷絲；(5)信號設(shè)備失去聯(lián)鎖關(guān)系；(6)站間閉塞條件下，接車站辦理占用區(qū)間的反向進(jìn)路形成后.發(fā)車站取消扣車時關(guān)閉。202、在超速防護(hù)自動閉塞條件下，上行2061次列車因車載ATPtt：障，

37、在蘋果園至四惠東站問改按站間自動閉塞發(fā)行車，你作為有道岔中間站的值班員，抬起上行自動按鈕時機(jī)是2059次列車過后進(jìn)路形成。203、技規(guī)所指調(diào)車作業(yè)包括車輛段調(diào)車，運(yùn)行圖所規(guī)定的帶有調(diào)車車次的調(diào)車,線路上的特別調(diào)車。204、行車一班員在手搖道岔，拆裝防溜枕木，處理事故等特殊情況下須按規(guī)定穿好絕緣鞋后、方準(zhǔn)在接觸軌不停電時進(jìn)洞作業(yè)。205、車輛分為電動車輛:拖車：內(nèi)燃機(jī)車：沖洗車：平板車。206、地鐵供電設(shè)備包括變電站設(shè)備：電力電纜：緩沖箱：陶道開關(guān)柜：接觸16也。207、中華人民共和國安全生產(chǎn)法是2002年11月1日正式頒布實(shí)施的。208、在運(yùn)行線和車場范圍內(nèi),由于地鐵自身原因造成乘客傷亡、車輛

38、和設(shè)備損壞、中斷行車或危及運(yùn)營安全的情況均構(gòu)成運(yùn)營事故。209、徒手行車手信號緊急停車信號的顯示方式為雙手高舉頭上，上下急劇搖效。210、ATS旨列車自動監(jiān)控系統(tǒng);ATP旨列車自動防護(hù)系統(tǒng);ATO旨列車自動駕駛系統(tǒng)。211、如因站內(nèi)接車線路臨時發(fā)生故障，不能接入列車時，應(yīng)立即按下緊急關(guān)閉按鈕或關(guān)閉進(jìn)站按鈕關(guān)閉進(jìn)站信號機(jī)。并派人到進(jìn)站信號機(jī)附近向列車顯示停車手信號、使列車停車。212、預(yù)定退行和區(qū)間有作業(yè)的列車出發(fā)后，出站信號機(jī)應(yīng)顯示停車信號。確認(rèn)列車已運(yùn)行至前方站或退回本站后，方準(zhǔn)顯示進(jìn)行信號。213、運(yùn)營事故的統(tǒng)計(jì)，以一般事故為統(tǒng)計(jì)基數(shù)：一起重大事故折合絲起一般事故；一起大事故折合11起一般

39、事故；一起險性事故折合3.5起一般事故；一起事故苗子折合0.1起一般事故。214、車站發(fā)生突發(fā)事件時，行車一班員應(yīng)及時向行調(diào)、站區(qū)、值班站長、客_運(yùn)公司生產(chǎn)值班室及地鐵公安分局派出所報告。215、在運(yùn)營時間內(nèi)有關(guān)部門進(jìn)行設(shè)備故障搶修時，由施工負(fù)責(zé)人提出請求、經(jīng)行調(diào)后方可講行。搶修時，行車俏班員應(yīng)嚴(yán)格控制時間、并及時辦理登記與注銷手續(xù)。216、運(yùn)輸是指人類在社會活動、勞動過程中發(fā)生的人和物之間的位置移動。217、中心控制時辦理扣車作業(yè)，調(diào)控權(quán)下放車站后，解除該扣車作業(yè)應(yīng)由中心辦理，八通線中心故障表示等點(diǎn)亮后，可由車站解除扣車狀態(tài)。218、接觸軌之間通過夾板和螺栓連按、絕緣子既是它的固定支座，也是

40、絕緣裝置，座落在預(yù)制板上。為安全起見，避免人體接觸及其他導(dǎo)電物體接觸,一般在它的外側(cè)安裝了防護(hù)裝置。219、地鐵通風(fēng)的目的是換氣人#遛二排泣一確保車站和隧道內(nèi)溫、濕度的相對穩(wěn)定17220、FAS通信設(shè)備包括：防災(zāi)調(diào)度電話、119報警電話、插孔電話、防災(zāi)電話。221、冬季取暖季節(jié)，注意觀察電鍋爐設(shè)備運(yùn)行參數(shù)狀況。當(dāng)發(fā)現(xiàn)超溫、超壓或缺水等報警時，點(diǎn)擊發(fā)聲確認(rèn)按鈕進(jìn)行消音，并通知機(jī)電維修中心檢修,記BAS運(yùn)行登記簿。222、嚴(yán)禁在FASBAS系統(tǒng)計(jì)算機(jī)內(nèi)安裝與系統(tǒng)無關(guān)的軟、硬件設(shè)備。任何人不得利用FASBAS機(jī)進(jìn)行其它工作。223、請?zhí)畛龈骶€的最小站間距離：1#線0.424公里;2#線0.79公里;

41、13#線1.11公里;八通線0.78公里。224、運(yùn)輸業(yè)生產(chǎn)的特點(diǎn)：不生產(chǎn)任何新的物質(zhì)產(chǎn)品、產(chǎn)品的位移既不能儲備也不能積累、不能用調(diào)撥產(chǎn)品的辦法來調(diào)節(jié)地區(qū)之間供求和不同時期對運(yùn)輸?shù)男枨蟆?25、在尖軌頂面寬50毫米及其以上的斷面處,尖軌頂面較基本軌頂面不低至2毫米及其以上時,道岔禁止使用。226、轍叉心作用面至護(hù)輪軌頭部外側(cè)的距離小于1391毫米,或翼軌作用面至護(hù)輪軌頭部外側(cè)距離大于1348毫米時,道岔禁止使用。227、手搖道岔作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的“準(zhǔn)備、開鎖、操作前與值班室聯(lián)系、操作、操作后與值班室聯(lián)系”作業(yè)的最長作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)分別為1分鐘、30秒、35秒、30秒?口25秒。228、技規(guī)所指

42、調(diào)車作業(yè)包括車輛段調(diào)車，運(yùn)行圖所規(guī)定的帶有調(diào)車車次的調(diào)車,線路上的特別調(diào)車。18二、判斷：(初級)(X)1、閉塞區(qū)間是指由信號機(jī)劃分的辦理閉塞或完成閉塞功能的區(qū)間。(X)2、接近區(qū)段是指對車站接車站線或所防護(hù)的道岔而言，進(jìn)站信號機(jī)、防護(hù)信號機(jī)后方的一段線路。(X)3、擠岔是指列車逆向經(jīng)過道岔且道岔位置不正確，列車車輪擠過道岔使尖軌與基本軌分開。(X)4、擠岔是指列車順向經(jīng)過道岔且道岔處于四開狀態(tài)，列車車輪擠過道岔使尖軌與基本軌分開。(X)5、閉塞原則是指保證同一區(qū)間或閉塞區(qū)間內(nèi)，只允許一個列車占用。(V)6、道岔是指使列車從一條線路轉(zhuǎn)入或跨越另一條線路的連接及交叉設(shè)備。(V)7、限界的安全空間

43、是指在車輛接近限界與設(shè)備接近限界之間留有一定的空間。(V)8、聯(lián)鎖基本原則之一是列車、調(diào)車進(jìn)路上的所有道岔板動到所需的位置后，防護(hù)此進(jìn)路的信號機(jī)才能開放；(V)9、聯(lián)鎖基本原則之一是當(dāng)某一進(jìn)路上的信號機(jī)開放后，所有敵對進(jìn)路的信號機(jī)全被鎖閉，不能開放。(X)10、按超速防護(hù)自動閉塞法行車，列車由車站發(fā)車的憑證為車載信號及發(fā)車信號機(jī)的綠色燈光。(X)11、手搖道岔接發(fā)車作業(yè)時，必須在行車調(diào)度員或車站行車值班員的統(tǒng)一指揮下辦理。(X)12、運(yùn)營時間內(nèi)，閉塞設(shè)備、信號設(shè)備、聯(lián)鎖設(shè)備，嚴(yán)禁檢修。(X)13、正在檢修中的設(shè)備需使用時，經(jīng)行車調(diào)度員同意后即可使用。(V)14、北京地鐵行車閉塞法中，超速防護(hù)自

44、動閉塞法、自動閉塞法、站間自動閉塞法、電話閉塞法屬于基本閉塞法。(X)15、掉道是指列車逆向經(jīng)過道岔且道岔不正確，車輪一個在直軌上一個在曲軌上由于軌距加大造成車輪脫離鋼軌。19(V)16、開通直股或經(jīng)常開通的位置是道岔的定位。(V)17、開通側(cè)向或不經(jīng)常開通的位置是道岔的反位。(V)18、順向道岔是使列車先經(jīng)過轍叉心，后經(jīng)過尖軌的道岔。(V)19、逆向道岔是使列車先經(jīng)過尖軌，后經(jīng)過轍叉心的道岔。(V)20、正線是連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。正線分為區(qū)間正線和站內(nèi)正線。站內(nèi)正線兼作到發(fā)線(V)21、到發(fā)線是供列車在車站到達(dá)、發(fā)出時使用的線路。(V)22、站線是指車站內(nèi)正線及指定其他用途的

45、線路。(V)23、聯(lián)絡(luò)線是連接兩條獨(dú)立運(yùn)營的線路或正線與車輛段間的線路。(V)24、限界為保證行車安全，對機(jī)車、車輛、線路、鄰近建筑物及設(shè)備所規(guī)定的不許超越的輪廓尺寸線。(V)25、限界的分為車輛限界、車輛接近限界、設(shè)備接近限界、建筑接近限界、接觸軌接近限界、車站地段接近限界六種。(V)26、分界線是隔離開列車運(yùn)行的固定設(shè)備，為相鄰區(qū)間或閉塞分區(qū)分界點(diǎn)。它包括進(jìn)、出站、防護(hù)信號機(jī)，超速防護(hù)自動閉塞的分界標(biāo)及自動閉塞的通過信號機(jī)。(V)27、站界是車站與區(qū)間的分界點(diǎn)。在單線線路上，以進(jìn)站信號機(jī)機(jī)柱的中心線作為車站與區(qū)間的分界線；在雙線線路上，以車站同方向的進(jìn)站、出站信號機(jī)機(jī)柱的中心線為車站與區(qū)間

46、的分界線。(V)28、為保證接發(fā)列車及調(diào)車作業(yè)的順利進(jìn)行，將道岔與有關(guān)信號機(jī)或閉塞設(shè)備建立起一種相互聯(lián)系、相互制約的聯(lián)鎖關(guān)系，由車站負(fù)責(zé)管理、統(tǒng)一操縱。(V)29、當(dāng)轉(zhuǎn)轍機(jī)機(jī)械鎖閉失去控制時，不能實(shí)現(xiàn)機(jī)械鎖閉時，可進(jìn)行人工加鎖。(X)30、信號機(jī)防護(hù)的一方為外方，反之為內(nèi)方。(V)31、能看到信號機(jī)顯示的一方為前方，反之為后方。(V)32、分界標(biāo)設(shè)于超速防護(hù)自動閉塞區(qū)段的兩個閉塞區(qū)間之間分界點(diǎn)處，安裝在右側(cè)墻上。(V)33、信號機(jī)故障是指信號機(jī)燈光熄滅、顯示不正確或不明了等，使行車人員不明確列車運(yùn)行條件的現(xiàn)象。20(V)34、停車手信號顯示為紅色燈光，無紅色燈光時，白色燈光上下急劇搖動。(V)

47、35、減速手信號顯示為黃色燈光，無黃色燈光時白色燈光或綠色燈光下壓數(shù)次。(V)36、發(fā)車手信號顯示為綠色燈光上弧線向列車方向作圓形轉(zhuǎn)動。(V)37、通過手信號顯示為綠色燈光。(V)38、臨時停車信號顯示為紅色燈光高舉頭上左右搖動。(V)39、引導(dǎo)手信號顯示為黃色燈光高舉頭上左右搖動。(V)40、道岔開通信號顯示為白色燈光高舉頭上。(V)41、指揮機(jī)車、車輛向顯示人方向來的信號顯示為綠色燈光在下部左右搖動。(V)42、指揮機(jī)車、車輛向顯示人方向稍行移動的信號顯示為綠色燈光下壓數(shù)次后、冉左右小動。(，)43、指揮機(jī)車、車輛向顯示人相反方向去的信號顯示為綠色燈光上下?lián)u動。(V)44、連接信號顯示為紅

48、、綠色燈光交互顯示數(shù)次，無綠色燈光時紅、白色燈光交互顯示。(V)45、聯(lián)鎖是為保證行車安全，通過技術(shù)方法使信號、道岔和進(jìn)路間建立的一種相互聯(lián)系、相互制約的關(guān)系。(V)46、前方站是對列車運(yùn)行而言，列車前方將要到達(dá)的車站。(V)47、后方站是對列車運(yùn)行而言，列車將要離開或已經(jīng)離開的車站。(V)48、沖突是列車、車輛之間或與其它設(shè)備發(fā)生沖撞，引起的各種行車事故。(V)49、進(jìn)路是指列車、調(diào)車車列在站線范圍內(nèi)運(yùn)行所經(jīng)過的路徑。(V)50、1號線、13號線、八通線的接近區(qū)段有以下規(guī)定正線上(直線)防護(hù)該進(jìn)路的信號機(jī)外方四個ATP區(qū)段；側(cè)向防護(hù)該進(jìn)路的信號機(jī)外方一個ATPE段;(V)51、遠(yuǎn)離區(qū)段是對車

49、站發(fā)車站線而言，出站信號機(jī)內(nèi)方的一段線路。(V)52、閉塞是為了防止列車在區(qū)間發(fā)生沖突或追尾事故，使列車按照空間問隔或時間間隔安全運(yùn)行的技術(shù)方法。(V)53、閉塞原則是保證同一區(qū)間或閉塞區(qū)間內(nèi)，同時只允許一個列車占用。(V)54、行車閉塞法是為保證行車安全，通過相鄰兩站間、閉塞分區(qū)、ATP區(qū)間或人工控制，使一條線路上對向列車不能同時開出，同向列車之間保持一定距21離的技術(shù)方法。(V)55、閉塞分區(qū)是以超速防護(hù)閉塞的分界標(biāo)或自動閉塞的通過信號機(jī)(包括防護(hù)信號機(jī))為分界線，而劃分的閉塞區(qū)問。(V)56、基本閉塞法是為保證列車運(yùn)行安全，地鐵根據(jù)各條線路的站間距離、行車密度等因素的需要，采用不同的閉塞

50、設(shè)備，各條線路在基本設(shè)備正常時所使用的閉塞方式。(V)57、超速防護(hù)自動閉塞是根據(jù)列車自動防護(hù)系統(tǒng)和列車的運(yùn)行而自動完成閉塞的一種行車組織方法。即將站間區(qū)間劃分為若干個區(qū)間，并安裝軌道電路，借助軌道電路發(fā)出的速度碼自動控制列車運(yùn)行的行車閉塞法。(V)58、自動閉塞是依據(jù)列車運(yùn)行自動完成閉塞的行車組織方法。即將站間區(qū)間劃分為若干個區(qū)間并裝置軌道電路，在每一個閉塞分區(qū)入口處安裝通過信號機(jī)，借助軌道電路自動控制通過信號機(jī)的顯示，控制列車間隔的行車閉塞法。(V)59、站間自動閉塞是以車站進(jìn)、出站信號機(jī)或指定的分界點(diǎn)信號機(jī)為分界線，能自動完成閉塞的行車閉塞法。(V)60、電話閉塞法是人工辦理閉塞的一種方

51、法，是由相鄰兩個車站的行車值班員利用行車專用電話進(jìn)行聯(lián)系，以電話記錄的方式共同確認(rèn)閉塞區(qū)間空閑后，方準(zhǔn)列車進(jìn)入該閉塞區(qū)間運(yùn)行的行車閉塞法。(V)61、代用閉塞法是當(dāng)基本閉塞設(shè)備故障或其他原因不能使用時，為保證列車運(yùn)行，達(dá)到閉塞區(qū)間只有一列列車運(yùn)行的目的，而臨時采用的閉塞法。(V)62、行車憑證是準(zhǔn)許列車占用閉塞區(qū)間(或閉塞分區(qū))的依據(jù)。(V)63、接受發(fā)車站發(fā)出列車的車站為接車站，(，)64、向接車站發(fā)車列車的車站為發(fā)車站。(，)65、行車值班員管理辦法中業(yè)務(wù)考核不合格計(jì)加3分；(中級)(V)66、軌道起著列車運(yùn)行的導(dǎo)向作用，直接承受車輪傳來的巨大的壓力，并把它傳給路基或隧道。(X)67、電氣

52、集中聯(lián)鎖下的進(jìn)站信號機(jī)，列車頭部越過該信號機(jī)后，進(jìn)站信號22機(jī)即自動關(guān)閉。(V)68、區(qū)間開通的含義是區(qū)間無列車占用或未施工，可使列車進(jìn)入?yún)^(qū)間，信號機(jī)顯示“通行”信號。(X)69、三顯示通過信號機(jī)的一個綠色燈光表示列車運(yùn)行前方有兩個閉塞分區(qū)空閑，準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行。(X)70、開行救援列車時，不辦理閉塞手續(xù)，以調(diào)度命令作為進(jìn)入?yún)^(qū)間的許可，手信號發(fā)車。(X)71、按非超速防護(hù)自動閉塞法行車，信號機(jī)僅能顯示停車信號時，列車憑行車值班員的手信號顯示行車。(X)72、掉道是指列車順向經(jīng)過道岔且道岔處于四開狀態(tài)，車輪一個在直軌上一個在曲軌上由于軌距加大造成車輪脫離鋼軌。(X)73、線路主要由路基、橋

53、隧建筑物、軌道和道釘四部分組成(V)74、軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯(lián)結(jié)零件、防爬設(shè)備及道岔六部分構(gòu)成。(V)75、專用線是在區(qū)間或站(段)接軌，通向地鐵以外單位的線路，且該線路未設(shè)有車站。地鐵的專用線均為單線雙向行車制。(V)76、信號是指通過不同顏色、位置、形式不停地向列車指示運(yùn)行條件，向調(diào)車人員發(fā)出的指示和命令。(V)77、信號作用是保證列車運(yùn)行與調(diào)車作業(yè)的安全，提高列車通過能力。(X)78、行車值班員管理辦法中違反客運(yùn)公司電器使用規(guī)定計(jì)加3分；(高級)(X)79、電話閉塞法行車，受后方信號機(jī)故障影響，出站信號機(jī)僅能顯示黃色燈光時，客運(yùn)列車憑“準(zhǔn)許黃色燈光發(fā)車”的調(diào)度命令由車站發(fā)車。(V)

54、80、站內(nèi)無空閑接車線路時，對必須接入的列車，應(yīng)依據(jù)調(diào)度命令使其在進(jìn)站信號機(jī)外停車后，用調(diào)車手信號以不超過5km/h的速度接入站內(nèi)。(V)81、軌距是鋼軌頭部頂面下16mme圍內(nèi)兩股鋼軌作用邊之間的最小距離。(V)82、線路是列車運(yùn)行的基礎(chǔ)，它由路基、橋梁、隧道建筑物和軌道組成的一個整體工程，是地鐵所有行車線路的總稱。23(V)83、線路標(biāo)志是根據(jù)列車運(yùn)行和線路養(yǎng)護(hù)的需要，在地鐵線路上所設(shè)各種表示建筑及線路設(shè)備位置狀態(tài)的標(biāo)志。(V)84、坡度標(biāo)設(shè)在線路縱向坡度的變坡點(diǎn)處。標(biāo)明其所向方向的上、下坡道坡度值及其長度。箭頭表示坡度類型、其上面的數(shù)字表示坡度(千分之幾)、下面的數(shù)字表示坡道長度。(V)

55、85、手信號是現(xiàn)場廣泛采用的一種視覺信號，指示列車運(yùn)行、調(diào)車作業(yè)和聯(lián)系傳達(dá)行車有關(guān)事項(xiàng)用的燈(旗)語。(V)86、車站是地鐵運(yùn)輸工作基層單位，是供乘客乘降列車的處所。大量的行車、客運(yùn)設(shè)備均設(shè)在車站，除辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)外，還辦理列車到發(fā)及調(diào)車等行車作業(yè)。也是地鐵內(nèi)部各工種進(jìn)行各項(xiàng)作業(yè)的匯合點(diǎn)。(X)87、行車值班員管理辦法中不按規(guī)定受理施工登記，擅自允許入洞施工計(jì)加3分；24三、選擇題:（初級）1、 下列哪些列車不能辦理在站通過作業(yè)A自動閉塞時的客運(yùn)列車B站間自動閉塞時的客運(yùn)列車C反方向運(yùn)行的列車D封鎖區(qū)間開行的列車2、 出站信號機(jī)顯示黃燈，哪種列車可由車站出發(fā)進(jìn)入?yún)^(qū)間（多選）A自動閉塞時的客運(yùn)列車B超速防護(hù)自動時的客運(yùn)列車C反方向運(yùn)行的客運(yùn)列車D電話閉塞時的客運(yùn)列車3、 下列哪些情況不需要接收控制權(quán)（多選）A反方向運(yùn)行B列車臨時向人回段C出站信號機(jī)及進(jìn)路軌道電路故障D列車臨時折返E發(fā)生路外傷害F站線紅光帶4、 下列哪些信號顯示是按照停車信號執(zhí)行A黃加白B滅燈C紅加月白D黃燈5、 下列哪些信號機(jī)是絕對允許信號A進(jìn)站B出站C防護(hù)D通過6、 以下哪些命令應(yīng)轉(zhuǎn)交司機(jī)A改變閉