橋梁工程32學(xué)時(shí)小題

1、一、填空1. 組成橋梁的五個(gè)“大部件”是（橋跨結(jié)構(gòu) ） 、橋墩 、橋臺(tái) 、基礎(chǔ) 、 （支座及附屬設(shè)施 ） 。2. 橋梁設(shè)計(jì)的基本原則是 （安全 ） 、適用、（經(jīng)濟(jì)） 、美觀  。3. 面標(biāo)高的確定主要考慮：路線縱斷面設(shè)計(jì)要求 、（排洪要求 ）和 通航要求 三個(gè)因素。4. 汽車荷載由（車道荷載） 和車輛荷載組成。5. 按橋梁總長(zhǎng)和跨徑不同，橋梁分為（ 特大橋）、大橋、（中橋、 小橋 。6. 設(shè)置橫隔梁的作用：（保證各根主梁相互連接成整體，共同受力）。7. 轉(zhuǎn)體施工法，按旋轉(zhuǎn)的幾何平面分為 （豎向轉(zhuǎn)體 ）和水平轉(zhuǎn)體兩種。8. 按拱上建筑的型式可將拱

2、橋分為（空腹式）和實(shí)腹式。9. 面標(biāo)高的確定主要考慮：(路線縱斷面設(shè)計(jì)要求) 、（排洪要求 ）和 通航要求 三個(gè)因素。10. 裝配式板的橫向連接方法有 企口混凝土鉸接 和 鋼板連接 兩種11. 混凝土振搗設(shè)備有 插入式振搗器 、附著式振搗器 、平板式振搗器和振動(dòng)臺(tái)等幾種。12. 滿布式拱架通常由 拱架上部（拱盔），卸架設(shè)備，拱架下部（支架）等三個(gè)部分組成。13橋梁通常由上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、支座、附屬設(shè)施四個(gè)基本部分組成。14跨河橋橋下凈空高度是指（設(shè)計(jì)洪水位或設(shè)計(jì)通航水位至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間垂直距離）。15拱橋的轉(zhuǎn)體施工方法有平面轉(zhuǎn)體、 豎向轉(zhuǎn)體；平豎結(jié)合轉(zhuǎn)體三種。16.橋梁縱斷面的設(shè)計(jì)主要包

3、括總跨徑的確定（橋梁的分孔 ）、（橋面標(biāo)高 ）、（橋上和橋頭引道的縱坡 ）以及基礎(chǔ)的埋置深度。17.公路橋涵設(shè)計(jì)采用的作用分為永久作用（可變作用 ）和（偶然作用 ）三類。18.裝配式板橋的連接方式有（ 企口式混凝土鉸連接）和（ 鋼板連接）兩種。19.拱橋按主拱圈采用的拱軸線形式可分為圓弧拱橋、拋物線拱橋和（ 懸鏈線拱橋）三種形式。20.按行車道的位置，橋梁可分為上承式橋、中承式橋、下承式橋21.公路橋涵設(shè)計(jì)的基本要求之一是：整個(gè)橋梁結(jié)構(gòu)及其各部分構(gòu)件在制造、安裝和使用過(guò)程中應(yīng)具有足夠的 強(qiáng)度、剛度 穩(wěn)定性和耐久性。23.公路橋涵設(shè)計(jì)時(shí)，汽車荷載分為公路級(jí)、公路級(jí)兩個(gè)等級(jí)。24.一個(gè)設(shè)計(jì)車道上由

4、汽車荷載產(chǎn)生的制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值按車道荷載標(biāo)準(zhǔn)值在加載長(zhǎng)度上計(jì)算的總重力的（10% ）計(jì)算，但公路級(jí)汽車荷載的制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值不得小于（165 ）KN，公路級(jí)汽車荷載的制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值不得小于（90 ）KN。25.板橋按力學(xué)圖式可分為（ 簡(jiǎn)支板橋）、（ 懸臂板橋）和連續(xù)板橋三種。26.拱橋的橋墩一般有重力式橋墩；柱式橋墩；樁柱式橋墩和單向推力墩等形式。二、填空1、 按行車道的位置，橋梁可分為（上承式橋）、（中承式橋）和（下承式橋）。2. 橋梁設(shè)計(jì)一般遵循的的基本原則是 （安全性 ）、（適用性）、經(jīng)濟(jì)性、美觀等  。3、公路橋涵設(shè)計(jì)時(shí)，汽車荷載分為（公路級(jí)）和（公路級(jí)）兩個(gè)等級(jí)。4、大型橋梁的設(shè)計(jì)階

5、段一般分為（初步設(shè)計(jì)）、（技術(shù)設(shè)計(jì)）與施工設(shè)計(jì)三個(gè)階段。5、橋梁墩臺(tái)常用的基礎(chǔ)類型有剛性擴(kuò)大基礎(chǔ)、（樁基礎(chǔ)）、（沉井基礎(chǔ)）。6、橋梁支座按其變?yōu)榈目赡苄苑譃椋ü潭ㄖё┖停ɑ顒?dòng)支座）。7、拱橋的橋墩一般有（重力式橋墩）、（柱式橋墩）、樁柱式橋墩和單向推力墩等形式。二、判斷對(duì)錯(cuò)1. 公路橋涵結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為50年。（ × ）2.懸臂梁橋一般為靜定結(jié)構(gòu)，可在地基較差的條件下使用。（ ）3.對(duì)于坡橋，宜將滑動(dòng)支座設(shè)置在標(biāo)高較低的墩臺(tái)上以利主梁伸縮變形。（ ）4.連續(xù)體系屬于靜定結(jié)構(gòu)，對(duì)溫度變化和支座變位敏感。（ × ）5.大橋的單孔跨徑40mLk150m或多孔跨徑總長(zhǎng)100mL

6、1000m。（ ）6.公路橋涵設(shè)計(jì)采用的作用分為永久作用、可變作用和偶然作用三類。（ ）7.汽車荷載的沖擊力決定于橋梁結(jié)構(gòu)的計(jì)算跨徑。（× ）8.拱橋應(yīng)該選擇在很低的溫度下合攏。 （ ）9.拱橋按靜力圖示可分為三鉸拱、兩鉸拱和無(wú)鉸拱。 （ ）10.板式橡膠支座的水平位移是通過(guò)支座與梁底或墩臺(tái)面間的相對(duì)滑動(dòng)實(shí)現(xiàn)的。( × )1.（X ）矢跨比也稱拱矢度，是拱橋中拱圈（或拱肋）的凈矢高與計(jì)算跨徑之比。2.（ Y）“安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀”是我國(guó)的橋梁設(shè)計(jì)的基本原則。3.（ X）三鉸拱屬于超靜定結(jié)構(gòu)。4.（ X）現(xiàn)實(shí)中存在“合理拱軸線”。5.（ Y）簡(jiǎn)支梁橋是靜定結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)內(nèi)力不

7、受基礎(chǔ)變位的影響，因而，能在地基較差的情況下建橋。6.（X）全部用彈性材料（如鋼管等）制成的支架，可不計(jì)支架的非彈性壓縮。7.（ Y）在選擇橋位時(shí)，大橋的橋位主要取決于橋梁本身的需要，不受路線方向的約束。8.（ Y）板式橡膠支座通常不區(qū)分固定、活動(dòng)支座；不同的承載力、變形要求，通過(guò)選擇不同大小、厚度的橡膠板來(lái)實(shí)現(xiàn)。9.（X ）砼的拌和時(shí)間越長(zhǎng)，則砼拌和物越均勻、質(zhì)量越高。10.（Y ）支架不得與腳手架、便橋相接觸。1（）計(jì)算矢高是從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之連線的垂直距離。2. （）設(shè)置三角墊層是設(shè)置橋面橫坡的唯一方式3. （ ）如果拱軸線與拱上荷載產(chǎn)生的壓力線相吻合，則此時(shí)拱圈各截面

8、只有軸向力而無(wú)彎矩、剪力。4.（ ）選擇拱軸線時(shí)，先要考慮線形是否便于施工、是否美觀。5.（ ）在選擇盆式橡膠支座時(shí)，承載力的噸位越大越好。6.（ ）預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)澆筑砼時(shí)，對(duì)錨固處的振搗應(yīng)給予特別注意，以確保澆筑質(zhì)量。7.（ ）石拱圈合攏時(shí)，施工單位可根據(jù)施工條件選擇采用千斤頂施加壓力的合攏方法。8.（ ）人行道、欄桿和橋面，在有變形縫處，均應(yīng)設(shè)置貫通全橋?qū)挾鹊纳炜s縫或變形縫。9.（ ）在裝配式T型梁橋中，橫隔梁起著隔開各根主梁的作用。10.（ ）連續(xù)板橋在支點(diǎn)處產(chǎn)生負(fù)彎矩，對(duì)跨中彎矩起到卸載作用，故可以比簡(jiǎn)支梁橋的跨徑做得大一些或其厚度比同跨徑的簡(jiǎn)支梁做得薄一些。11、重點(diǎn)大橋或特大橋的線型一

9、般為直線，服從線路走向。（Y）12、橋梁結(jié)構(gòu)的整體計(jì)算采用車道荷載：橋梁結(jié)構(gòu)的局部加載，涵洞、橋臺(tái)和擋土墻土壓力等的計(jì)算采用車輛荷載，車道荷載和車輛荷載的作用可以疊加。（X）13、如果拱軸線與拱上荷載產(chǎn)生的壓力線相吻合，則此時(shí)拱圈各截面只有軸向力而無(wú)彎矩、剪力。（ Y）14、目前世界上最大跨徑的斜拉橋是日本多多羅大橋。（X）15 懸臂澆筑施工時(shí)，合攏工作宜在低溫時(shí)進(jìn)行。（Y）16預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)澆筑砼時(shí)，對(duì)錨固處的振搗應(yīng)給予特別注意，以確保澆筑質(zhì)量。（Y ）17。板式橡膠支座通常不區(qū)分固定、活動(dòng)支座；不同的承載力、變形要求，通過(guò)選擇不同大小、厚度的橡膠板來(lái)實(shí)現(xiàn)。（Y ）18、人行道、欄桿和橋面，在有

10、變形縫處，均應(yīng)設(shè)置貫通全橋?qū)挾鹊纳炜s縫或變形縫。（Y ）19、無(wú)力推拱式組合體系，對(duì)基礎(chǔ)變位很敏感。（X）20連續(xù)板橋在支點(diǎn)處產(chǎn)生負(fù)彎矩，對(duì)跨中彎矩起到卸載作用，故可以比簡(jiǎn)支梁橋的跨徑做得大一些或其厚度比同跨徑的簡(jiǎn)支梁做得薄一些。（Y ）21。橋面橫坡構(gòu)成橋面排水的一部分（Y）三、單項(xiàng)選擇題1橋梁總長(zhǎng)是指（ C ）。 A. 橋梁兩橋臺(tái)臺(tái)背前緣間的距離；B.橋梁結(jié)構(gòu)兩支點(diǎn)間的距離；C. 橋梁兩個(gè)橋臺(tái)側(cè)墻尾端間的距離；D.各孔凈跨徑的總和。  2 、橋梁的建筑高度是指（ A ）。  A. 橋面與橋跨結(jié)構(gòu)最低邊緣的高差；B. 橋面

11、與墩底之間的高差；C. 橋面與地面線之間的高差；D. 橋面與基礎(chǔ)底面之間的高差。3 、單向橋面板是指長(zhǎng)寬比（ B ）的周邊支承橋面板。A.大于 1  B. 等于或大于 2 ；C.等于或小于 2 D小于 2 。  4 、 人群荷載屬于（ B ）。 A. 永久作用； B. 可變作用； C. 其他可變荷載； D. 偶然作用5、對(duì)于四車道橋梁，以掛100驗(yàn)算其結(jié)構(gòu)內(nèi)力時(shí)，橫向

12、布置的平板掛車車輛數(shù)是（ A ）A一輛 B二輛 C三輛 D四輛6、裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土空心簡(jiǎn)支板，在支點(diǎn)附近頂面配置縱向非預(yù)應(yīng)力鋼筋，其作用是用來(lái)承受（B ）A預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生的壓應(yīng)力 B預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生的拉應(yīng)力C預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生的剪應(yīng)力 D自重產(chǎn)生的拉應(yīng)力7、裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支T形梁跨中截面的下方做成馬蹄形截面，其目的是（ C ）A增加梁的穩(wěn)定性 B承受梁跨中較大的正彎矩C便于布置預(yù)應(yīng)力鋼筋 D增強(qiáng)構(gòu)件美觀8、拱不同于梁和柱的地方是它在豎向荷載作用下具有（ D ）A彎矩  B剪力 C軸向壓力 D水平推力9、目前，世界上最大的鋼筋混凝土拱橋位于（ D ）A日本 

13、;B南斯拉夫 C澳大利亞  D中國(guó)10、某橋跨徑：13+20+30+20m，該橋按跨徑分為（ C ）A特大橋 B大橋 C中橋  D小橋11、后張預(yù)應(yīng)力梁中的鋼束從跨中向支點(diǎn)截面彎起布置，是為了（ D ）。A節(jié)約鋼材B施工方便C保證跨中預(yù)拱度D適應(yīng)彎矩的變化12、四氟板在盆式橡膠支座中的作用是（ B ）。A增大承壓面積B減小摩阻力C保護(hù)橡膠塊不受損傷D增大摩阻力13、徐變引起的徐變變形 （C ）。A只在超靜定結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生B只在靜定結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生C在超靜定結(jié)構(gòu)和靜定結(jié)構(gòu)中都產(chǎn)生D在超靜定結(jié)構(gòu)和靜定結(jié)構(gòu)中都不產(chǎn)生14、裝配式梁的橫隔梁連接方式有（ A ）。

14、A扣環(huán)式接頭 B 企口鉸連接C干接縫連接 D 鉸接縫連接15、 不受使用條件限制時(shí)，從設(shè)計(jì)和方便施工兩方面考慮，多孔拱橋宜采用（ A ）。A等跨同型方案B等跨不同型方案C不等跨同型方案D不等跨不同型方案1.目前世界上跨徑最大的橋梁是（C ）。A.英國(guó)的亨伯橋，主跨1410m; B.日本的明石海峽大橋，主跨2000m;C.日本的明石海峽大橋，主跨1991m;  D.意大利墨西拿海峽大橋，主跨3300m;2.通常把邊長(zhǎng)比或長(zhǎng)寬比大于或等于2的周邊支承的板看作（B ）。A雙向板； B.單向板； C.車道板； D.橫隔板；3.在“新橋規(guī)”中，qk=10.5kNm 的車道荷載，屬于（

15、A ）級(jí)別。A. 公路-I級(jí);  B.公路-1II級(jí); C. 公路-III級(jí); D.公路級(jí)與級(jí)都是；4.在先張法的預(yù)應(yīng)力梁中，主要靠（ B ）完成錨固。A.錨具； B.混凝土的握裹力； C.千斤頂；D.不一定5.設(shè)計(jì)洪水位上相鄰兩個(gè)橋墩之間的凈距是（A ）跨徑。A.凈跨徑 B.計(jì)算跨徑 C.標(biāo)準(zhǔn)跨徑 D.總跨徑6.梁式橋、板式橋中，兩橋墩中心線之間橋中心線長(zhǎng)度或橋墩中線與橋臺(tái)臺(tái)背前緣線之間橋中心線的長(zhǎng)度，我們稱之為（ C）跨徑。A.凈跨徑 B.計(jì)算跨徑 C.標(biāo)準(zhǔn)跨徑 D.總跨徑7.在初步設(shè)計(jì)的技術(shù)文件中，下列哪一個(gè)資料不需要提供。（C ）A.圖表資料 B.設(shè)計(jì)和施

16、工方案 C.施工預(yù)算 D.工程數(shù)量8.下列哪種作用是不屬于永久作用。（D ）A、預(yù)加力B、混凝土收縮及徐變作用C、基礎(chǔ)變位D、溫度作用9.下列哪種作用是不屬于可變作用。（B ）A、人群荷載B、混凝土收縮及徐變作用C、風(fēng)荷載D、溫度作用10.為了使拱圈在修建完成后的拱軸線符合要求，施工時(shí)通常都在（D ）設(shè)置預(yù)拱度。A、墩臺(tái)帽上B、支架基礎(chǔ)上C、卸架設(shè)備上D、拱架上部11.拱圈的砌筑程序必須精心設(shè)計(jì)，其目的是（ D）。A、方便施工人員勞動(dòng)組合B、適應(yīng)流水作業(yè)法C、便于工人操作D、使拱圈在砌筑過(guò)程中均勻受力、均勻變形12.拱圈的合攏溫度，若無(wú)設(shè)計(jì)規(guī)定時(shí)，應(yīng)按當(dāng)?shù)兀˙ ）。A、最高氣溫B、最低氣溫C、

17、平均氣溫D、涼爽宜人的氣溫13.主梁中配置預(yù)應(yīng)力束筋、縱向主筋、斜筋以及作各種驗(yàn)算時(shí)，需要作出主梁的( D )A.彎矩圖B.剪力圖C.影響連線圖D.包絡(luò)圖14.在配置式形梁橋中，為保證各片主梁能相互連接成整體，共同參與受力，需設(shè)置 ( B )A.鋼板15.徐變引起的徐變變形( C )A 只在超靜定結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生B 只在靜定結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生C 在超靜定結(jié)構(gòu)和靜定結(jié)構(gòu)中都產(chǎn)生D 在超靜定結(jié)構(gòu)和靜定結(jié)構(gòu)中都不產(chǎn)生1.無(wú)鉸拱屬于（ D ）結(jié)構(gòu)。A、靜定； B、一次超靜定； C、二次超靜定； D、三次超靜定；2.支架（ C）與腳手架、便橋相連（接觸），這是為了（ ）。A、應(yīng)該，使支架更穩(wěn)定； B、不得，施工安全；

18、C、不得，使支架更穩(wěn)定； D、應(yīng)該，施工安全；3.以下哪種方式不能完成橋面橫坡的設(shè)置方式（ ）A、墩臺(tái)頂部設(shè)置橫坡； B、墩臺(tái)頂部設(shè)置臺(tái)階 ；C行車道板做成傾斜面、；D、設(shè)置三角墊層；4.在后張法的預(yù)應(yīng)力梁中，主要靠（ ）完成錨固？A、錨具； B、混凝土的握裹力； C、千斤頂；D、不一定5.經(jīng)濟(jì)因素是進(jìn)行橋型選擇時(shí)必須考慮的（ ）。A、獨(dú)立因素B、主要因素C、限制因素D、特殊因素6.當(dāng)通航跨徑小于經(jīng)濟(jì)跨徑時(shí)，應(yīng)按（ ）布置橋孔。A、通航跨徑B、標(biāo)準(zhǔn)跨徑C、計(jì)算跨徑D、經(jīng)濟(jì)跨徑7.下列哪一組可變作用不能同時(shí)組合。（ ）A、流水壓力和汽車制動(dòng)力B、流水壓力和土側(cè)壓力C、汽車制動(dòng)力和人群荷載D、人群

19、荷載和土側(cè)壓力8.砌體的上下層砌石應(yīng)相互壓疊，豎縫應(yīng)盡量錯(cuò)開，其目的是（ ）。A、美觀B、便于砌筑C、方便灌注D、能將集中力分到砌體整體上9.簡(jiǎn)單木契作為卸架設(shè)備常用于跨徑小于（ ）的滿布式拱架。A、10m B、13m C、16m D、20m10.對(duì)于連續(xù)梁橋，為使全梁的縱向變形分散在梁的兩端，宜將固定支座設(shè)置在靠近(  )的支點(diǎn)處。  A.左邊 B.中間 C.靠邊 D.標(biāo)高較低的一端11.橋梁的建筑高度是指( )A 橋面與橋跨結(jié)構(gòu)最低邊緣的高差B 橋面與墩底之間的高差C 橋面與地面線之間的高差D 橋面與基礎(chǔ)地面之間的高差12.重力式橋臺(tái)的主要

20、特點(diǎn)是依靠什么來(lái)平衡外力而保持其穩(wěn)定？( )A臺(tái)后土壓力B自身重量C臺(tái)內(nèi)填土D錐坡填土13.對(duì)于設(shè)計(jì)車速為60km/h的橋梁上，其車道寬度一般為（ ）。A、3.75m B、3.5m C、3.25 D、314.趙州橋又稱安濟(jì)橋，它的建成年代、建造者、橋型是( )A唐代、李春、石梁橋;  B隋代、李冰、石拱橋;C隋代、李春、石拱橋; D東漢、李冰、石梁橋；15.懸臂澆筑施工時(shí)，當(dāng)梁段拆模后，應(yīng)對(duì)梁端的混凝土表面進(jìn)行( )A、修飾整平； B、磨光處理； C、鑿毛處理； D、涂刷隔離劑；1、梁式橋與拱式橋在受力特征上最大的區(qū)別在于 _C_在豎向荷載作用下，梁式橋有水平反力產(chǎn)生，拱式

21、橋有水平反力產(chǎn)生在豎向荷載作用下，梁式橋有水平反力產(chǎn)生，拱式橋無(wú)水平反力產(chǎn)生在豎向荷載作用下，梁式橋無(wú)水平反力產(chǎn)生，拱式橋有水平反力產(chǎn)生在豎向荷載作用下，梁式橋無(wú)水平反力產(chǎn)生，拱式橋無(wú)水平反力產(chǎn)生2、（C ）支架_與腳手架、便橋相連（接觸），這是為了_。A、應(yīng)該，使支架更穩(wěn)定； B、不得，施工安全； C、不得，使支架更穩(wěn)定； D、應(yīng)該，施工安全；3、（B ）以下哪種方式不能完成橋面橫坡的設(shè)置方式？A、墩臺(tái)頂部設(shè)置橫坡； B、墩臺(tái)頂部設(shè)置臺(tái)階 ；C行車道板做成傾斜面、；D、設(shè)置三角墊層；4、（ A）在后張法的預(yù)應(yīng)力梁中，主要靠_完成錨固？A、錨具； B、混凝土的握裹力； C、千斤頂；D、不一定5、按設(shè)計(jì)洪水位頻率計(jì)算所得的高水位稱之為 _D_A 標(biāo)準(zhǔn)水位 B 最高水位 C 枯水位 D 設(shè)計(jì)洪水位6、 當(dāng)通航跨徑小于經(jīng)濟(jì)跨徑時(shí)，應(yīng)按（D）布置橋孔。A.通航跨徑B、標(biāo)準(zhǔn)跨徑C、計(jì)算跨徑D、經(jīng)濟(jì)跨徑7、下列哪一組可變作用不能同時(shí)組合。（A）A、流水壓力和汽車制動(dòng)力B、流水壓力和土側(cè)壓力C、汽車制動(dòng)力和人群荷載D、人群荷載和土側(cè)壓力8、人群荷載屬于 _