淺析中國(guó)物流企業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展戰(zhàn)略

1、 西北大學(xué)繼續(xù)教育學(xué)院畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)(論 文) 題 目 淺析中國(guó)物流企業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展戰(zhàn)略 專業(yè)班級(jí) 商務(wù)管理 層次 形式 學(xué)生姓名 指導(dǎo)教師 設(shè)計(jì)(論文)完成日期 2012年10月15日西北大學(xué)繼續(xù)教育學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)任務(wù)書姓名 專業(yè)班級(jí) 商務(wù)管理 層次 形式 一、 畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)題目 淺析中國(guó)物流企業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展戰(zhàn)略 二、 畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)工作自 年 月 日起至 年 月 日止 三、 畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)基本要求： 指導(dǎo)教師 2012年10月15日西北大學(xué)繼續(xù)教育學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)考核評(píng)議書指導(dǎo)教師評(píng)語(yǔ)： 建議成績(jī) 指導(dǎo)教師簽名 年 月 日 答辯小組意見：答辯小組成員 負(fù)責(zé)人簽名 年 月 日摘

2、要我國(guó)加入了WTO市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。提高物流水平，降低物流成本，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力是企業(yè)永恒的主題?，F(xiàn)代企業(yè)間的激烈競(jìng)爭(zhēng)預(yù)計(jì)全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，時(shí)代使得企業(yè)必須要適應(yīng)這個(gè)高速的社會(huì)?，F(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)運(yùn)而生。 現(xiàn)代物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式是物流企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中應(yīng)用物流功能要素進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)并獲得收益的業(yè)務(wù)運(yùn)作方式。經(jīng)營(yíng)模式是企業(yè)盈利的基礎(chǔ)，只有具備了一個(gè)成功的經(jīng)營(yíng)模式，企業(yè)才可能獲得盈利。物流經(jīng)營(yíng)模式是物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)，物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式的研究，對(duì)于傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變尋找新的思路具有重要意義 資本固然重要，中國(guó)電子商務(wù)之路是一步步走出來的，而其中，電子商務(wù)從業(yè)者們必須面對(duì)嚴(yán)

3、峻的考驗(yàn)，對(duì)于他們來說，建立物流聯(lián)盟或者繞過物流將是現(xiàn)階段解決物流鉗制最有可能的兩大有效出路。本文對(duì)照世界發(fā)達(dá)國(guó)家或地區(qū)企業(yè)物流的運(yùn)作模式及中國(guó)企業(yè)物流的現(xiàn)狀，總結(jié)出了中國(guó)企業(yè)物流的發(fā)展戰(zhàn)略構(gòu)思關(guān)鍵詞：中國(guó)物流 現(xiàn)狀 發(fā)展戰(zhàn)略 目 錄前 言.1第一章 中國(guó)物流企業(yè)的運(yùn)作現(xiàn)狀.2 1.1物流研究缺乏綜合性.2 1.2企業(yè)物流的管理手段落后.2 1.3企業(yè)缺乏“第三利潤(rùn)源”的理念.2第二章 物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析.3 2.1 宏觀狀況2.2 第三方物流市場(chǎng)現(xiàn)狀 .6 2.3我國(guó)第三方物流企業(yè)現(xiàn)狀 .7第三章 中國(guó)物流企業(yè)的問題.9 3.1中國(guó)物流企業(yè)的問題.9第4章 加快發(fā)展我國(guó)

4、現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略及建議. 11 4.1物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略 .11 加強(qiáng)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo),建立必要的政府部門間協(xié)調(diào)機(jī)制.11 實(shí)施有利于物流企業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策.12  大力發(fā)展第三方物流服務(wù)，培育社會(huì)化的物流市場(chǎng) .13 抓好物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè).13  充分發(fā)揮行業(yè)社團(tuán)組織的作用 .14 加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng) .14 4.2 物流企業(yè)的出路.16 出路之一：物流聯(lián)盟 .17 出路之二:物流另類 .18參考文獻(xiàn).20前 言隨著我國(guó)物流業(yè)的快速發(fā)展，物流市場(chǎng)出現(xiàn)了多種類型的物流企業(yè)，傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代企業(yè)開始向物流領(lǐng)域拓展，新興

5、物流企業(yè)大量涌現(xiàn)。國(guó)外物流企業(yè)也看好中國(guó)的物流市場(chǎng)，加快在中國(guó)市場(chǎng)的拓展速度。物流業(yè)形成了多種類型物流企業(yè)共同發(fā)展的格局。但與物流業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家相比，我國(guó)物流業(yè)仍處在發(fā)展初期，物流企業(yè)發(fā)展還很不成熟，主要體現(xiàn)在現(xiàn)代物流理念淡薄，企業(yè)經(jīng)營(yíng)觀念落后，缺乏現(xiàn)代物流服務(wù)模式的開拓創(chuàng)新。 據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，近年來，我國(guó)新增物流企業(yè)的數(shù)量每年以16%25%的速度增長(zhǎng)，目前全國(guó)已有70萬(wàn)家與物流有關(guān)的企業(yè)和機(jī)構(gòu)，但從網(wǎng)絡(luò)、功能、管理、服務(wù)、業(yè)績(jī)等方面綜合評(píng)估，真正實(shí)力超群的，具有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)卻寥寥無(wú)幾。據(jù)中國(guó)物流采購(gòu)聯(lián)合會(huì)和美智管理顧問公司所做的第三次物流市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告顯示：中國(guó)的第三方物流企業(yè)規(guī)模較小，在調(diào)查的

6、50多家企業(yè)中沒有一家擁有超過2%的市場(chǎng)份額。究其原因，就在于我國(guó)的物流企業(yè)的功能單一，增值服務(wù)薄弱，缺乏滿足客戶的個(gè)性化物流需求的能力?，F(xiàn)代物流的本質(zhì)是服務(wù)，物流企業(yè)的目標(biāo)就是要滿足貨主企業(yè)向其客戶提供物流服務(wù)的需要，因此無(wú)論是在服務(wù)能力上，還是在服務(wù)質(zhì)量上都要以貨主滿意為目標(biāo)。隨著工商企業(yè)物流理念的成熟，他們?cè)谝筇峁┻\(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等一般性服務(wù)外，還希望物流企業(yè)提供物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、庫(kù)存管理、訂貨管理、流通加工、定單處理、信息服務(wù)等一系列的增值服務(wù)。然而，國(guó)內(nèi)只有極少數(shù)企業(yè)可以提供此類物流增值服務(wù)。調(diào)查數(shù)據(jù)表明，國(guó)內(nèi)第三方物流企業(yè)收益的85%來自基礎(chǔ)性服務(wù)，諸如運(yùn)輸管理和倉(cāng)儲(chǔ)管理等，增值服務(wù)及物流

7、信息服務(wù)等的收益只占15%。 從表面上看，物流企業(yè)存在的問題主要體現(xiàn)在服務(wù)內(nèi)容單一，物流手段落后，信息化程度低等方面，但通過進(jìn)一步分析不難發(fā)現(xiàn)，造成這種現(xiàn)象的原因是物流企業(yè)缺乏對(duì)現(xiàn)代物流深層次的研究，缺乏成熟的、適合客戶需要的企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式。 第一章 中國(guó)物流企業(yè)的運(yùn)作現(xiàn)狀1.1物流研究缺乏綜合性我國(guó)物流理論研究的兩大領(lǐng)域物資流通和交通系統(tǒng)，不論是物流戰(zhàn)略規(guī)劃還是物流經(jīng)營(yíng)管理理論的研究，都從研究者固有的立場(chǎng)和視角出發(fā)，片面地強(qiáng)調(diào)某個(gè)局部的功能要素，缺乏綜合性，導(dǎo)致了人們對(duì)物流認(rèn)識(shí)的偏差。直到2001年4月，我國(guó)物流的第一個(gè)基礎(chǔ)性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)才正式發(fā)布。對(duì)于適合我國(guó)國(guó)情的物流理論尚缺乏深入研究

8、，同時(shí)部分理論研究與實(shí)踐嚴(yán)重脫節(jié)，理論成果的可操作性不強(qiáng)。1.2企業(yè)物流的管理手段落后在企業(yè)物流管理上，很多企業(yè)還停留在紙筆時(shí)代，有些企業(yè)雖然配備了電腦，但還沒有形成系統(tǒng)，更沒有形成網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)在物流運(yùn)作中也缺乏對(duì)EDI、個(gè)人電腦、人工智能/專家系統(tǒng)、通信、條形碼和掃描等先進(jìn)信息技術(shù)的應(yīng)用。1.3企業(yè)缺乏“第三利潤(rùn)源”的理念第二章 物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析2.1 宏觀狀況 社會(huì)物流總值大幅增長(zhǎng)。2003年，全國(guó)社會(huì)物流總值達(dá)295437億元，同比增長(zhǎng)27%（按現(xiàn)價(jià)計(jì)算），明顯高于同期GDP的增長(zhǎng)速度。其中：工業(yè)品物流總值為249570億元，同比增長(zhǎng)26.8%；農(nóng)產(chǎn)品物流總值為11261億元

9、，同比增長(zhǎng)2.5%；進(jìn)口貨物物流總值為34193億元，同比增長(zhǎng)40%；再生資源物流總值為278億元，同比增長(zhǎng)18.3%；郵政物流總值為136億元，同比增長(zhǎng)3.2% 社會(huì)物流總成本占GDP比例繼續(xù)下降，但比重仍然偏高。2003年，全國(guó)社會(huì)物流總成本為24974億元，同比增長(zhǎng)13.6%，較同期物流總值27.5%的增長(zhǎng)速度低13.9%個(gè)百分點(diǎn)。其中：運(yùn)輸成本為14028億元，同比增長(zhǎng)15.1%；倉(cāng)儲(chǔ)成本為7376億元，同比增長(zhǎng)15.1%；管理成本為3570億元，同比增長(zhǎng)7.3%。 社會(huì)物流總成本占社會(huì)物流總值的比重不斷下降。2003年社會(huì)物流總成本占社會(huì)物流總值的比重為8.4%，

10、比2002年又下降了1.1個(gè)百分點(diǎn)。這說明我國(guó)社會(huì)物流總效益在不斷提高。 從社會(huì)物流總成本與GDP的比例關(guān)系看，1991年社會(huì)物流總成本相當(dāng)于GDP的24%，2003年縮小到21.4%，這一比例比美國(guó)、日本等物流發(fā)達(dá)國(guó)家高出1倍多3。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)一般工業(yè)品，從出廠經(jīng)裝卸、儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)物流環(huán)節(jié)，最終到消費(fèi)者手中的流通費(fèi)用，約占商品價(jià)格的50%，這些費(fèi)用上的消耗以及大量存在的庫(kù)存為物流的發(fā)展留下了巨大的空間4。 目前，推動(dòng)我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的重要因素有： 1.我國(guó)整體國(guó)民經(jīng)濟(jì)良好而穩(wěn)定的增長(zhǎng)勢(shì)頭； 2.不斷增長(zhǎng)的外商直接投資（FDI），以及外國(guó)投資者對(duì)于

11、物流服務(wù)3.外包的強(qiáng)烈愿望； 4.物流行業(yè)巨大增長(zhǎng)潛力； 5.政策上，我國(guó)政府堅(jiān)決鼓勵(lì)物流市場(chǎng)的發(fā)展； 6.我國(guó)企業(yè)將運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)功能外包的比例日益增大。 相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家的物流產(chǎn)業(yè)而言，中國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，主要特點(diǎn)是： （1）企業(yè)物流仍然是全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn)，專業(yè)化物流服務(wù)需求已初見端倪 近年來，隨著買方市場(chǎng)的形成，企業(yè)對(duì)物流領(lǐng)域中存在的 第三利潤(rùn)源 開始有了深刻的認(rèn)識(shí)。優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，降低物流成本成為目前多數(shù)國(guó)內(nèi)企業(yè)最為強(qiáng)烈的愿望和要求。這說明，我國(guó)物流活動(dòng)的發(fā)展水平還比較低，加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部物流管理活動(dòng)仍然是全社會(huì)

12、物流活動(dòng)的重點(diǎn)。 與此同時(shí)，專業(yè)化的物流服務(wù)需求已經(jīng)出現(xiàn)，且發(fā)展勢(shì)頭極為迅速。其一是跨國(guó)公司在中國(guó)從事生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，銷售活動(dòng)，分撥活動(dòng)以及采購(gòu)活動(dòng)過程中對(duì)高效率、專業(yè)化物流服務(wù)的巨大需求，這是帶動(dòng)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)十分重要的市場(chǎng)基礎(chǔ)；其二是國(guó)內(nèi)優(yōu)勢(shì)企業(yè)對(duì)專業(yè)化物流服務(wù)的需求。 （2）專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展 近年來，我國(guó)經(jīng)濟(jì)中出現(xiàn)的許多物流企業(yè)，主要由三部分組成： 一是國(guó)際物流企業(yè)。這些國(guó)際物流公司一方面為其原有的客戶-跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)提供延伸物流服務(wù)；另一方面，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)正在生成的專業(yè)化物流服務(wù)需求提供服務(wù)。&#

13、160;二是由傳統(tǒng)運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)。它們依托原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在客戶、設(shè)施、經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)等方面的優(yōu)勢(shì)，通過不斷拓展和延伸物流服務(wù)，逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化。 三是新興的專業(yè)化物流企業(yè)。這些企業(yè)依靠先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)理念、多樣化的服務(wù)手段、科學(xué)的管理模式在競(jìng)爭(zhēng)中贏得了市場(chǎng)地位，成為我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中一個(gè)不容忽視的力量。 2.2 第三方物流市場(chǎng)現(xiàn)狀 我國(guó)第三方物流市場(chǎng)潛力大、發(fā)展迅速，處于發(fā)展初期，而且呈地域性集中分布。 （1）2002年，我國(guó)與物流相關(guān)的總支出有19，000億元人民幣，物流成本占GDP的比重為20%左右，第三方物流市場(chǎng)的潛力很

14、大，2001年的市場(chǎng)規(guī)模在400億元人民幣以上，70%的物流服務(wù)提供商在過去的三年中，年均業(yè)務(wù)增幅都高于30%，預(yù)計(jì)2003年我國(guó)第三方物流市場(chǎng)規(guī)模在600-700億元以上，整個(gè)中國(guó)第三方物流市場(chǎng)2000年至2005年的年增長(zhǎng)率將達(dá)到25%。 推動(dòng)中國(guó)第三方物流發(fā)展的主要因素有方面：跨國(guó)企業(yè)正在將更多的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向中國(guó)，并通過外包他們廣泛的物流功能來降低供應(yīng)鏈成本；其次是中國(guó)公司面臨著降低成本和關(guān)心核心競(jìng)爭(zhēng)力的壓力，增加了物流外包的需求；最后，我國(guó)政府的激勵(lì)措施也是刺激中國(guó)的第三方物流市場(chǎng)迅速發(fā)展的重要因素。 （2）中國(guó)第三方物流供應(yīng)商功能單一，增值服務(wù)薄弱。物流服務(wù)商的收益8

15、5%來自基礎(chǔ)性服務(wù)，如運(yùn)輸管理和倉(cāng)儲(chǔ)管理，增值服務(wù)及物流信息服務(wù)與支持物流的財(cái)務(wù)服務(wù)的收益只占15%。增值服務(wù)主要是貨物拆拼箱，重新貼簽重新包裝，包裝分類并貨零部件配套，產(chǎn)品退貨管理，組裝配件組裝，測(cè)試和修理。原因是：一方面，多于一半的物流服務(wù)商認(rèn)為企業(yè)將內(nèi)物流外包的計(jì)劃；另一方面，企業(yè)認(rèn)為我國(guó)缺少高水平的物流服務(wù)商，再加上企業(yè)認(rèn)為自己有條件把企業(yè)內(nèi)物流做好。 在這種狀況下，物流服務(wù)商所提供的物流服務(wù)只能局限在相對(duì)低利潤(rùn)的物流服務(wù)上，一直到客戶愿意外包增值服務(wù)為止。就目前的發(fā)展?fàn)顩r而言，我國(guó)物流企業(yè)與真正意義上的第三方物流仍有相當(dāng)長(zhǎng)的距離。 （3）整個(gè)第三方物流市場(chǎng)還相當(dāng)分

16、散，第三方物流企業(yè)規(guī)模小，沒有一家的物流服務(wù)供應(yīng)商擁有超過2%的市場(chǎng)份額。 （4）物流服務(wù)商認(rèn)為阻礙其發(fā)展的一個(gè)最大障礙是很難找到合格的物流管理人員來推動(dòng)業(yè)務(wù)的發(fā)展。他們還同時(shí)反映復(fù)雜的行業(yè)監(jiān)管環(huán)境和政府的限制，也在很大程度上阻礙了他們的發(fā)展。 2.3我國(guó)第三方物流企業(yè)現(xiàn)狀 第三方物流企業(yè)發(fā)展很快，但面臨一些共有的挑戰(zhàn)，也存在各自的困難，許多第三方物流企業(yè)正在尋求合作，以提高服務(wù)能力。我國(guó)第三方物流企業(yè)基本上具有以下特點(diǎn)： （1）不同的第三方物流供應(yīng)商，有著各自的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)，并設(shè)立了不同的目標(biāo)和方向。 （2）目前我國(guó)與外國(guó)第三方物流供應(yīng)商在運(yùn)營(yíng)

17、過程中，各有側(cè)重。國(guó)外的第三方物流供應(yīng)商主要關(guān)注進(jìn)出口物流，約占業(yè)務(wù)收入的70%，所以他們的服務(wù)客戶98%是外商獨(dú)資或中外合資企業(yè)等外國(guó)客戶。中國(guó)的第三方物流服務(wù)供應(yīng)商更注重國(guó)內(nèi)物流的商機(jī)，其收入占總收入88%，按調(diào)查企業(yè)分，56%為外國(guó)客戶服務(wù)，44%為中國(guó)客戶服務(wù)。 （3）第三方物流供應(yīng)商認(rèn)為，吸引物流需求客戶存在三大障礙，一是生產(chǎn)與流通企業(yè)有較大物流能力，物流外包就意味著裁員和資產(chǎn)出售；二是客戶對(duì)第三方物流缺乏認(rèn)識(shí)；三是對(duì)現(xiàn)在的第三方物流企業(yè)能否降低成本，能否提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)缺乏信心。 （4）大多數(shù)國(guó)際的物流供應(yīng)商正在尋找在中國(guó)的合作伙伴，以獲得迅速進(jìn)入市場(chǎng)的機(jī)會(huì)，但迄今

18、為止，他們很難找到合適的對(duì)等的本地合作伙伴。造成這一困難的原因在于國(guó)內(nèi)的物流供應(yīng)商，盡管非常希望從國(guó)際的同行那里獲得行業(yè)運(yùn)作的知識(shí)及其國(guó)際網(wǎng)絡(luò)，但并不愿意讓國(guó)際的合作方在他們的市場(chǎng)獲得資產(chǎn)所有權(quán)和管理權(quán)。 （5）第三方物流供應(yīng)商普遍希望改善我國(guó)當(dāng)前的物流發(fā)展環(huán)境。我國(guó)的物流服務(wù)供應(yīng)商認(rèn)為缺乏物流人才是他們面臨的最大挑戰(zhàn)，國(guó)外供應(yīng)商認(rèn)為 政府限制 是首要挑戰(zhàn)。政策環(huán)境涉及到運(yùn)營(yíng)許可、跨省運(yùn)輸、登記注冊(cè)、稅收政策、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等等。 （6）第三方物流供應(yīng)商普遍認(rèn)為在中國(guó)第三方物流市場(chǎng)發(fā)展的初期，獲取利潤(rùn)并快速成長(zhǎng)是一件很難的事。第三方物流供應(yīng)商首先從提供基礎(chǔ)物流服務(wù)開始，展示他們有

19、能力把這些服務(wù)做得最好，隨后才開始提供高附加值的服務(wù)。即使基礎(chǔ)服務(wù)的利潤(rùn)率比較低，但只有通過把這些服務(wù)做好了，才能說服顧客外包更復(fù)雜的整合的供應(yīng)鏈管理。在一開始利潤(rùn)率較低的時(shí)期，應(yīng)當(dāng)避免過度投資，但應(yīng)當(dāng)購(gòu)買一些必要的資產(chǎn)，以確保其對(duì)運(yùn)營(yíng)的控制和對(duì)客戶的信譽(yù)度。物流供應(yīng)商還應(yīng)當(dāng)在那些潛在的高利潤(rùn)的并且與其自身能力相匹配的領(lǐng)域投資。如何在這些方面合理平衡，做出明智的選擇，將是在中國(guó)第三方物流市場(chǎng)制勝的法寶 。第三章 中國(guó)物流企業(yè)的問題3.1中國(guó)物流企業(yè)的問題1、市場(chǎng)需求不足目前，對(duì)物流特別是第三方物流有著切實(shí)需求的企業(yè)主要是外商投資企業(yè)、部分高薪技術(shù)企業(yè)、連鎖企業(yè)、電子商務(wù)和極少數(shù)國(guó)有大

20、中型企業(yè)，絕大多數(shù)企業(yè)仍然保持著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營(yíng)方式，習(xí)慣自己干物流，不愿意采用供應(yīng)鏈模式提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。2、資源浪費(fèi)嚴(yán)重我國(guó)現(xiàn)有的專業(yè)物流主要有一下幾類：一是郵政、鐵路類壟斷性物流類企業(yè)；二是由傳統(tǒng)運(yùn)輸商、儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)化而來的物流類企業(yè)；三是工商企業(yè)轉(zhuǎn)化而來的物流企業(yè)；四是內(nèi)外資專業(yè)物流企業(yè)。他們依托各自的優(yōu)勢(shì)積極開展物流服務(wù)，但從市場(chǎng)表現(xiàn)來看，綜合服務(wù)能力不足、運(yùn)作效率不高、網(wǎng)絡(luò)化程度低等，是制約其健康發(fā)展的絆腳石。3、系統(tǒng)管理缺失從市場(chǎng)看，物流不但涉及公路、水路、航空、海運(yùn)等方式，其主管部門不但有交通部、鐵道部，還有郵政、海關(guān)等，這些主管部門各有各的規(guī)章制度，對(duì)物流業(yè)而言，

21、缺乏大物流的構(gòu)想，因而在物流管理上缺乏系統(tǒng)性，規(guī)章制度和管理方式不適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展。4、信息交換不暢在物流管理上，很多物流企業(yè)還停留在紙筆時(shí)代，有的企業(yè)雖然配備了電腦，但還沒有形成網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，在物流運(yùn)作中未能運(yùn)用公共信息交換平臺(tái)、EDI網(wǎng)絡(luò)服務(wù)中心等信息技術(shù)，在我國(guó)提供基礎(chǔ)信息和公共服務(wù)的平臺(tái)發(fā)展緩慢，技術(shù)服務(wù)在大企業(yè)的運(yùn)用比例較低，影響了信息技術(shù)的交換運(yùn)用。5、服務(wù)質(zhì)量不高近幾年來，我國(guó)的物流業(yè)發(fā)展迅速，但總體上看，物流業(yè)服務(wù)質(zhì)量不高，服務(wù)內(nèi)容有限，服務(wù)方式和手段比較原始，物流企業(yè)組織規(guī)模較小，絕大多數(shù)物流企業(yè)只能提供單項(xiàng)或分段物流服務(wù)，不能提供完整的配套物流服務(wù)，不能形成完整的物流服務(wù)鏈。

22、6、理論可操作性不強(qiáng)從現(xiàn)代物流意義上講，我國(guó)的物流起步較晚，物流理論研究滯后，適合我國(guó)國(guó)情的物流理論缺乏，一些物流理論與實(shí)踐嚴(yán)重脫節(jié)，可操作性不強(qiáng)。第四章 加快發(fā)展我國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略及建議4.1物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略  加強(qiáng)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，建立必要的政府部門間協(xié)調(diào)機(jī)制 現(xiàn)代物流的管理，涉及計(jì)劃、經(jīng)貿(mào)、財(cái)稅、工商、內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)、鐵道、交通、民航、郵政、信息、海關(guān)、質(zhì)檢等多個(gè)部門；現(xiàn)代物流的運(yùn)作橫跨不同的行業(yè)和地區(qū)，必須協(xié)調(diào)動(dòng)作，形成合力。物流必然和政府多個(gè)部門有關(guān)，在日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省設(shè)立專門機(jī)構(gòu)物流科負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)政策管理，我國(guó)如果在當(dāng)前政府機(jī)構(gòu)改革中明確設(shè)立物流部門，對(duì)于物流現(xiàn)代化的推進(jìn)必然

23、具有重大意義。各級(jí)政府都應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)發(fā)展現(xiàn)代物流的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，建立必要的政府部門間的綜合協(xié)調(diào)機(jī)制，負(fù)責(zé)研究、制定發(fā)展現(xiàn)代物流的規(guī)劃，并負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)現(xiàn)代物流發(fā)展中的相關(guān)政策措施，為構(gòu)建全國(guó)統(tǒng)一、高效的現(xiàn)代物流體系創(chuàng)造體制環(huán)境。 4.1.2實(shí)施有利于物流企業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策 稅收要鼓勵(lì)物流業(yè)務(wù)的整合，提升物流企業(yè)的供給能力?，F(xiàn)行稅收政策的某些方面對(duì)于物流行業(yè)發(fā)展有制約作用。應(yīng)該利用先進(jìn)的管理技術(shù)和信息系統(tǒng)對(duì)傳統(tǒng)的物流資源進(jìn)行整合。但在實(shí)踐中由于物流總代理商首先一票對(duì)客戶，然后轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)(如倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸)到各合作單位時(shí)，存在重復(fù)納稅的問題，影響了總代理商整合業(yè)務(wù)的開展。說明現(xiàn)在的稅收制度不利于

24、物流的“集零為整”。物流不整合就不能降低成本、提高效益。鑒于目前物流業(yè)尚處于起步階段，普遍處于微利狀態(tài)，物流整合產(chǎn)生的效益主要體現(xiàn)在用戶(生產(chǎn)和商貿(mào)企業(yè))身上，建議對(duì)于物流總代理商實(shí)行類似于增值稅方式的稅收制度，扣除轉(zhuǎn)包的部分，僅對(duì)其增值服務(wù)的部分征稅。這樣，有利于國(guó)內(nèi)大型物流企業(yè)在大范圍內(nèi)的業(yè)務(wù)整合與發(fā)展，在加入WTO的過渡期內(nèi)形成與國(guó)外物流公司相抗衡的實(shí)力。同時(shí)，也會(huì)促進(jìn)物流業(yè)務(wù)的發(fā)展，擴(kuò)大稅基，增加稅收。 考慮到物流業(yè)具有的社會(huì)效益同時(shí)也是微利企業(yè)的特點(diǎn)，在物流園區(qū)以及倉(cāng)庫(kù)建設(shè)時(shí)，在政策方面也要給與優(yōu)惠。 4.1.3 大力發(fā)展第三方物流服務(wù)，培育社會(huì)化的物流市場(chǎng)

25、60; 全球化經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，企業(yè)為了增加競(jìng)爭(zhēng)力要大力發(fā)展核心業(yè)務(wù)，企業(yè)分工趨于專門化，這將促進(jìn)第三方物流企業(yè)的發(fā)展。第三方物流的發(fā)展將有利于物流的專業(yè)化、規(guī)?；?、合理化，從而提高物流系統(tǒng)的效率和降低物流成本。發(fā)展第三方物流的途徑是：通過鼓勵(lì)合資、合作、兼并等整合措施，擴(kuò)大現(xiàn)有第三方物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)規(guī)模；通過建立現(xiàn)代物流行業(yè)規(guī)范，促使小于規(guī)模經(jīng)濟(jì)的物流企業(yè)轉(zhuǎn)型；通過修訂和完善各種法規(guī)和政府行為，打破現(xiàn)有各種市場(chǎng)條塊分割的制約，促進(jìn)第三方物流企業(yè)跨地區(qū)、跨行業(yè)發(fā)展；以提高服務(wù)質(zhì)量，降低物流成本為核心，推動(dòng)物流企業(yè)的管理和技術(shù)創(chuàng)新。要使第三方物流企業(yè)能夠提供優(yōu)于第一方和第二方物流的服務(wù)，同時(shí)要鼓勵(lì)生產(chǎn)企

26、業(yè)和流通企業(yè)更多地使用第三方物流。 發(fā)展第三方物流的同時(shí)必須充分注意企業(yè)物流的合理化問題，每一個(gè)生產(chǎn)企業(yè)都是社會(huì)物流網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，企業(yè)物流合理化蘊(yùn)藏著巨大的經(jīng)濟(jì)潛力、是社會(huì)物流合理化的基礎(chǔ)。有一些第三方物流企業(yè)就是從大型制造企業(yè)的物流部門中發(fā)展起來的。 4.1.4 抓好物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè) 針對(duì)當(dāng)前物流標(biāo)準(zhǔn)化中存在的問題和國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展方向，應(yīng)該加快標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)步伐。在做好物流用語(yǔ)、計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)、物流作業(yè)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等方面基礎(chǔ)工作的同時(shí)，要加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化的組織協(xié)調(diào)工作。在對(duì)各種與物流活動(dòng)相關(guān)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行深入研究的基礎(chǔ)上，全面梳理現(xiàn)行標(biāo)

27、準(zhǔn)。對(duì)已經(jīng)落后于物流發(fā)展需要的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)予淘汰，并代之以新型標(biāo)準(zhǔn)；對(duì)部分不符合實(shí)際需要的標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行修訂完善；對(duì)尚未制訂的標(biāo)準(zhǔn)，要抓緊制訂，以使各種相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)一致，與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌，提高貨物和相關(guān)信息的流轉(zhuǎn)效率。 4.1.5 充分發(fā)揮行業(yè)社團(tuán)組織的作用 根據(jù)發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)驗(yàn)和我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、政府職能轉(zhuǎn)變的實(shí)際，特別是物流產(chǎn)業(yè)復(fù)合性強(qiáng)、關(guān)聯(lián)性大的特點(diǎn)，應(yīng)該充分發(fā)揮行業(yè)社團(tuán)組織的作用。比如：物流的標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)，現(xiàn)代物流基礎(chǔ)研究和技術(shù)推廣，物流人才的教育培訓(xùn)與知識(shí)普及，行業(yè)企業(yè)的自律和協(xié)調(diào)等等，政府部門都可以委托行業(yè)社團(tuán)組織去做。行業(yè)社團(tuán)組織也要積極轉(zhuǎn)變觀念，改進(jìn)工作作風(fēng)和方法，

28、牢固樹立為企業(yè)服務(wù)、為行業(yè)服務(wù)、為政府服務(wù)的觀念，以自己的出色工作，增強(qiáng)凝聚力和權(quán)威性。各行業(yè)社團(tuán)應(yīng)打破門戶之見，加強(qiáng)聯(lián)合與合作，形成推動(dòng)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的合力，發(fā)揮好政府與企業(yè)之間的橋梁和紐帶作用。 4.1.6 加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng) 應(yīng)鼓勵(lì)和允許高等院校按照市場(chǎng)需求開辦和設(shè)置現(xiàn)代物流專業(yè)及課程，為現(xiàn)代物流培養(yǎng)高級(jí)管理人才和專業(yè)人才；鼓勵(lì)和引導(dǎo)企業(yè)、行業(yè)組織及民辦教育機(jī)構(gòu)參與現(xiàn)代物流人才的培訓(xùn)和教育工作；借鑒國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，由行業(yè)社團(tuán)組織來執(zhí)行現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員執(zhí)業(yè)資格制度，逐步建立我國(guó)物流行業(yè)從業(yè)人員職業(yè)教育、培訓(xùn)和從業(yè)資格認(rèn)證制度及相應(yīng)的認(rèn)證體系。我國(guó)勞動(dòng)與社會(huì)保障部已批準(zhǔn)國(guó)

29、家職業(yè)資格物流師培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)該以這個(gè)體系為主大力推行物流人才的在職教育。 作為中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)晴雨表的電子商務(wù)，隨著中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)的二次復(fù)蘇而成為投資者追逐的新焦點(diǎn)，其意義與價(jià)值在不同場(chǎng)合被不同人所詮釋。有人聲稱2005年是中國(guó)電子商務(wù)的“支付年”，起因在于“網(wǎng)上支付”概念的大行其道。而電子簽名法頒布以及即將召開的以“創(chuàng)新”為主題的第八屆中國(guó)電子商務(wù)大會(huì)，又將業(yè)界的目光拉到“創(chuàng)新”這個(gè)永恒話題。 對(duì)于這一問題，筆者不置可否，但就目前中國(guó)電子商務(wù)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來看，無(wú)論從盈利障礙還是從實(shí)際操作障礙上看，除卻“誠(chéng)信”問題后，決定中國(guó)電子商務(wù)前進(jìn)或者后退的最重大隘口仍舊是物流！ 

30、被禁錮在物流之中的困獸 不可回避的是，中國(guó)電子商務(wù)的發(fā)展在很大程度上受著物流的鉗制。在國(guó)外被證明成功的模式移植到中國(guó)能否成功，在多年前已被證實(shí)過不可行或可行性相對(duì)差。其主要原因是中國(guó)尚顯落后的快遞業(yè)以及用戶對(duì)郵購(gòu)方式的不認(rèn)同。 這直接導(dǎo)致了物流成為當(dāng)前中國(guó)傳統(tǒng)電子商務(wù)所面臨的最難以逾越的鴻溝。目前公認(rèn)在物流環(huán)節(jié)做得相對(duì)成熟的是以賣圖書音像作為切入點(diǎn)的卓越，在易主之前，其物流模式是大中城市自己配送為主，快遞公司在旺季提供支援，而偏遠(yuǎn)地區(qū)則采取郵局郵寄的組合模式。或許，這種組合，Joyo有自己的道理，是經(jīng)歷了配送外包被證明失敗之后的無(wú)奈選擇?！拔覀円婚_始是將配送外包給第三方物流

31、公司的，但實(shí)施過程并不理想，由于第三方物流公司在管理水平上的欠缺，使卓越的商品在配送及時(shí)性、準(zhǔn)確性方面都得不到保證！”。 不過此一時(shí)彼一時(shí)，中國(guó)電子商務(wù)不可能也不能夠一直賣圖書或者音像，被亞馬遜買下后，亞馬遜希望卓越能夠用最短的時(shí)間從圖書經(jīng)營(yíng)擴(kuò)展到百貨，否則，亞馬遜的中國(guó)之路就失去了它的道理與價(jià)值。然而這樣的變化必然帶來現(xiàn)有的物流體系的重大調(diào)整，調(diào)整之后又是否可以很快地符合發(fā)展需求？或許傳統(tǒng)電子商務(wù)企業(yè)顯然已經(jīng)走到了一個(gè)必須改變物流問題的路口。 4.2 物流企業(yè)的出路4.2.1 出路之一：物流聯(lián)盟 中國(guó)電子商務(wù)要想取得持續(xù)發(fā)展，必須解決物流這個(gè)大障礙。而筆者認(rèn)為，

32、對(duì)于那些諸如卓越等經(jīng)營(yíng)實(shí)物的傳統(tǒng)電子商務(wù)網(wǎng)站，只有在物流環(huán)節(jié)形成強(qiáng)大的“物流聯(lián)盟”，以支撐起整個(gè)電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)的物流體系，也許才是突破瓶頸的真正出路。 這種所謂物流聯(lián)盟，是指電子商務(wù)網(wǎng)站以及郵政、快遞等物流企業(yè)組成的物流產(chǎn)業(yè)鏈，電子商務(wù)網(wǎng)站在其中扮演產(chǎn)業(yè)鏈的催生及帶動(dòng)者，對(duì)目前物流資源進(jìn)行合理而高效的整合與利用。 例如一家在全國(guó)范圍內(nèi)經(jīng)營(yíng)化妝品的電子商務(wù)網(wǎng)站，對(duì)中國(guó)現(xiàn)階段所有物流模式最有效的利用就是將郵局、專業(yè)快遞公司以及自己的快遞部門整合成一個(gè)龐大而有效的物流網(wǎng)絡(luò)，擴(kuò)大其覆蓋性。在中國(guó)少數(shù)幾個(gè)有強(qiáng)大輻射力的超級(jí)城市(北京、廣州、上海等)，以自建大型倉(cāng)庫(kù)，自行配送輔以快遞業(yè)支

33、持的形式，而在其他地區(qū)，則轉(zhuǎn)以與化妝品公司建立合作，構(gòu)建一個(gè)“虛擬倉(cāng)庫(kù)”的形式，利用郵政的觸角進(jìn)行商品送達(dá)。 那么，是否所有的傳統(tǒng)電子商務(wù)公司都能夠貢獻(xiàn)出自己的現(xiàn)有物流提供商資源，以組成為整個(gè)電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)服務(wù)的物流聯(lián)盟，從而實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)物流環(huán)節(jié)和運(yùn)作模式上的變革，這則非常值得期待。 4.2.2出路之二：物流另類 解決物流問題的另外一個(gè)模式則可以從改變商品形態(tài)入手，比如將商品數(shù)字化，以“回避掉”物流環(huán)節(jié)。就有這么一個(gè)電子商務(wù)企業(yè)，在其網(wǎng)站上立下豪言：我們的配送范圍是“全世界”。這并不是一句夸下的?？?，這家叫作云網(wǎng)的公司確實(shí)巧妙地做到了這一點(diǎn)。 筆者在這家網(wǎng)站買過電話充值卡，選購(gòu)好商品后，按云網(wǎng)的要求用銀行卡進(jìn)行了網(wǎng)上支付，幾乎沒有等待，網(wǎng)頁(yè)上就顯示出了電話卡的密碼和卡號(hào)，同時(shí)，outlook也收到了同樣內(nèi)容的電子郵件，商品交易的物流配送通過互聯(lián)網(wǎng)瞬間完成，“配送范圍全世界”之說也就自然無(wú)可抨擊。用云網(wǎng)總裁朱子剛的話說：云網(wǎng)解決物流問題的方法就是我們實(shí)現(xiàn)了基本上可以稱為即時(shí)的“物流數(shù)字化”，實(shí)現(xiàn)了商品的線上傳遞，替代了傳統(tǒng)的物流配送。 這種另類的“物流數(shù)字化”方式在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中似乎已經(jīng)被用戶廣泛認(rèn)可。但是“物流數(shù)字化”的重要前提是商品數(shù)字化，沒有