商丘工學(xué)院000

1、學(xué)號： 商丘工學(xué)院2012屆畢業(yè)生畢業(yè)論文（設(shè)計）題目 汽車發(fā)動機(jī)氣門間隙調(diào)整方法系 別 機(jī)電工程系 專 業(yè) 汽車檢測與維修 學(xué)生姓名 00 專業(yè)班級2009級汽車檢測與維修0班指導(dǎo)教師 000 【摘要】所謂氣門間隙就是指：發(fā)動機(jī)在冷卻狀態(tài)時，在所門傳動機(jī)構(gòu)中，留有一定的間隙。以補(bǔ)償氣門及傳動機(jī)構(gòu)受熱后的膨脹量。發(fā)動機(jī)在冷態(tài)下，當(dāng)氣門處于關(guān)閉狀態(tài)時，氣門與傳動件之間的間隙稱為氣門間隙。間隙過大：進(jìn)、排氣門開啟遲后，縮短了進(jìn)排氣時間，降低了氣門的開啟高度，改變了正常的配氣相位，使發(fā)動機(jī)因進(jìn)氣不足，排氣不凈而功率下降，此外，還使配氣機(jī)構(gòu)零件的撞擊增加，磨損加快。 間隙過?。喊l(fā)動機(jī)工作后，零件受熱膨

2、脹，將氣門推開，使氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成漏氣，功率下降，并使氣門的密封表面嚴(yán)重積碳或燒壞，甚至氣門撞擊活塞。 采用液壓挺柱的配氣機(jī)構(gòu)不需要留氣門間隙。氣門搖臂與氣門的間隙（即氣門間隙）之所以存在，是因為進(jìn)排氣門均安裝在燃燒室的頂端，也是溫度最高之處，為了留有膨脹的空間，因而必須存有空隙，【關(guān)鍵字】：氣門間隙； 進(jìn)排氣門； 氣缸；調(diào)整目 錄1氣門間隙3采用液壓挺柱的配氣機(jī)構(gòu)不需要留氣門間隙。4 2.檢查與調(diào)整的步驟52.1拆下氣門間隙的室蓋5 2.2找到一缸壓縮上止點62.3確定各缸處于壓縮上止點的方法6 2.4測量氣門間隙6 2.5調(diào)整氣門間隙7 3氣門間隙的調(diào)整方法8 3.1方法(一)8 3.2

3、方法(二)104.四沖程內(nèi)燃機(jī)氣門間隙的調(diào)整方法12 4.1內(nèi)燃機(jī)氣門間隙對其性能的影響12 4.2內(nèi)燃機(jī)氣門的大小在使用，維修中的變化12 4.3內(nèi)燃機(jī)氣門間隙調(diào)整的方法13 4.4 逐缸調(diào)整法13 5.裝復(fù)檢查15 6.調(diào)整氣門間隙的原因15 7.常見氣門間隙燒壞的原因16 總結(jié)17 參考文獻(xiàn)18 1氣門間隙發(fā)動機(jī)在冷態(tài)下，當(dāng)氣門處于關(guān)閉狀態(tài)時，氣門與傳動件之間的間隙稱為氣門間隙。間隙過大：進(jìn)、排氣門開啟遲后，縮短了進(jìn)排氣時間，降低了氣門的開啟高度，改變了正常的配氣相位，使發(fā)動機(jī)因進(jìn)氣不足，排氣不凈而功率下降，此外，還使配氣機(jī)構(gòu)零件的撞擊增加，磨損加快。 氣門間隙間隙過?。喊l(fā)動機(jī)工作后，零

4、件受熱膨脹，將氣門推開，使氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成漏氣，功率下降，并使氣門的密封表面嚴(yán)重積碳或燒壞，甚至氣門撞擊活塞。 2.檢查與調(diào)整的步驟氣門搖臂與氣門的間隙（即氣門間隙）之所以存在，是因為進(jìn)排氣門均安裝在燃燒室的頂端，也是溫度最高之處，為了留有膨脹的空間，因而必須存有空隙，至于間隙的 氣門間隙1大小，因廠家設(shè)計不同而不一致，通常進(jìn)氣門間隙在0.20.25毫米之間，而排氣門間隙由于受熱膨脹比進(jìn)氣門側(cè)的大，所以間隙更大些，一般在0.290.35之間。發(fā)動機(jī)氣門搖臂與此氣門之間經(jīng)過長久的動作及磨耗，間隙會愈變愈大，所以才有氣門腳間隙的調(diào)整。然而并非所有汽車均需調(diào)整氣門腳間隙，有些車輛氣門間隙屬于油壓自

5、動調(diào)整，就不需要調(diào)整氣門間隙了。 2.1拆下氣門間隙的室蓋拆下氣門室蓋的固定螺絲，小心取下氣門室蓋，注意不要損壞氣門室蓋襯墊。用抹布擦凈氣門及搖臂軸上的油污，以方便氣門調(diào)整作業(yè)。 2.2找到一缸壓縮上止點用搖手柄轉(zhuǎn)動曲軸或撬動飛輪，使一缸處于壓縮上止點位置。 從發(fā)動機(jī)前面看，曲軸皮帶輪的正時凹坑與正時記號對準(zhǔn)。在部分大型車上飛輪殼的檢視孔1-6缸刻線與飛輪殼正時記號對齊。例如：東風(fēng)EQ6100-1型發(fā)動機(jī)，飛輪1-6缸刻線應(yīng)與飛輪殼的鋼球?qū)R。 此時從氣門處看：一缸的氣門應(yīng)都處于關(guān)閉的狀態(tài)。如果一缸的氣門不全是關(guān)閉狀態(tài)，說明一缸活塞在下止點位置，您應(yīng)再轉(zhuǎn)動曲軸360度， 使一缸處于壓縮上止點位

6、置。 2.3確定各缸處于壓縮上止點的方法根據(jù)發(fā)動機(jī)構(gòu)造原理我們知道，各缸處于壓縮上止點時，該缸的氣門均處于關(guān)閉狀態(tài)。因此，您可以打開分電器蓋并確定各缸高壓分線的位置，搖轉(zhuǎn)曲軸，當(dāng)分火頭指向該缸高壓分線位置時，觸點張開的瞬間位置，則該缸處于壓縮行程的上止點位置。這們您便可以比較準(zhǔn)確的確定各缸壓縮上止點的位置，方便地調(diào)整氣門。 2.4測量氣門間隙氣門間隙有冷車值和熱車值之分，您在測量時應(yīng)在符合該車的規(guī)定的狀態(tài)下進(jìn)行。 氣門間隙選出符合規(guī)格的塞規(guī)插入氣門桿與氣門搖臂（或凸輪）之間。稍微拉動塞規(guī)，如有輕微的阻力，表示間隙正確。 為了確定間隙是否在規(guī)定范圍內(nèi)，一般用范圍極限值來測量（例如間隙范圍值為0.

7、29mm到0.35mm之間），先用0.29mm的塞尺插入氣門間隙，此時，塞規(guī)應(yīng)如果可以通過，則是正常；再用0.35mm的塞尺插入氣門間隙，,塞規(guī)應(yīng)無法插入，這樣才可以說明間隙在給定間隙范圍內(nèi)。如果0.29mm塞規(guī)不能插入間隙，則說明間隙過?。蝗绻?.35mm塞規(guī)可以通過插入間隙，則說明間隙過大。 如果上述中任何一項不符合要求，表示氣門間隙不正常，必須調(diào)整間隙。 2.5調(diào)整氣門間隙1）氣門間隙的調(diào)整。首先松開氣門調(diào)整螺釘?shù)墓潭菝?，把?guī)定厚度的塞規(guī)插入氣門間隙處，一手抽拉塞規(guī)同手轉(zhuǎn)動調(diào)整螺釘，直到塞規(guī)稍微受到阻力為止。 調(diào)整妥當(dāng)之后，塞規(guī)插到氣門間隙中央，調(diào)整螺釘保持不動，擰緊固定螺帽鎖緊調(diào)整螺

8、釘。鎖好螺釘后，再用塞規(guī)重新測量氣門間隙，因為您可能在鎖緊時無意轉(zhuǎn)動了調(diào)整螺釘，使氣門間隙改變。如果氣門間隙改變，應(yīng)重新調(diào)整到正確為止。 2） 兩次調(diào)整法。根據(jù)配氣機(jī)構(gòu)構(gòu)造原理，我們知道，進(jìn)、排氣門排列有一定的規(guī)律。按點火順序和進(jìn)、排氣門排列順序，可以檢查調(diào)整4（四缸機(jī)）或6只氣門（六缸機(jī)）的間隙；然后轉(zhuǎn)動曲軸一周，使四或六缸位于壓縮上止點位置，再調(diào)整其余4或5、6只氣門。 3） 逐缸調(diào)整法。由于發(fā)動機(jī)氣門排列順序不盡相同，因此，記憶進(jìn)、排氣門的順序困難。也可按發(fā)動機(jī)的點火順序或噴油順序逐缸調(diào)整氣門間隙。為了能準(zhǔn)確調(diào)整氣門間隙，您可用前面介紹的方法利用分電器分火頭的指向，逐缸調(diào)整該缸的進(jìn)排氣門

9、間隙3氣門間隙的調(diào)整方法1）氣門間隙的調(diào)整。首先松開氣門調(diào)整螺釘?shù)墓潭菝?，把?guī)定厚度的塞規(guī)插入氣門間隙處，一手抽拉塞規(guī)同手轉(zhuǎn)動調(diào)整螺釘，直到塞規(guī)稍微受到阻力為止。 調(diào)整妥當(dāng)之后，塞規(guī)插到氣門間隙中央，調(diào)整螺釘保持不動，擰緊固定螺帽鎖緊調(diào)整螺釘。鎖好螺釘后，再用塞規(guī)重新測量氣門間隙，因為您可能在鎖緊時無意轉(zhuǎn)動了調(diào)整螺釘，使氣門間隙改變。如果氣門間隙改變，應(yīng)重新調(diào)整到正確為止。 2）兩次調(diào)整法。根據(jù)配氣機(jī)構(gòu)構(gòu)造原理，我們知道，進(jìn)、排氣門排列有一定的規(guī)律。按點火順序和進(jìn)、排氣門排列順序，可以檢查調(diào)整4（四缸機(jī)）或6只氣門（六缸機(jī)）的間隙；然后轉(zhuǎn)動曲軸一周，使四或六缸位于壓縮上止點位置，再調(diào)整其余4

10、或5、6只氣門。 3）逐缸調(diào)整法。由于發(fā)動機(jī)氣門排列順序不盡相同，因此，記憶進(jìn)、排氣門的順序困難。也可按發(fā)動機(jī)的點火順序或噴油順序逐缸調(diào)整氣門間隙。為了能準(zhǔn)確調(diào)整氣門間隙，您可用前面介紹的方法利用分電器分火頭的指向，逐缸調(diào)整該缸的進(jìn)排氣門間隙。 3.1方法(一) 1、在氣門工作面上用軟鉛筆沿徑向每隔4mm劃一條線，將相配的氣門與座接觸，并轉(zhuǎn)動氣門1/81/4轉(zhuǎn)后取出，如鉛筆線痕跡已全部中斷，且接觸在居中偏下，則表示密封良好；如果有的線未斷，或接觸位置不對，則說明密封不嚴(yán)或密封不合要求，需重新研磨或修復(fù)。 2、將氣門在相配的座上輕拍數(shù)下后，察看氣門及座的工作面，應(yīng)有明亮完整的光環(huán)，且氣門上的光環(huán)

11、位置應(yīng)在工作錐面的居中偏下，則認(rèn)為已達(dá)到密封要求。 3、用帶有氣壓表的氣門密封性試驗器進(jìn)行檢查，氣門組零件處于裝備狀態(tài)，將試器的空氣筒緊緊壓在氣門頭部位置，使容筒端面與汽缸蓋（或汽缸體）結(jié)合面保持良好密封，然后捏橡皮球，向空氣容筒內(nèi)充氣，使具有0.60.7MPa的氣壓。如果在半分鐘內(nèi)氣壓表的讀數(shù)不下降，則表示氣門與座的結(jié)合密封是良好的。 檢查和調(diào)整氣門間隙的原則，應(yīng)在氣門處于完全關(guān)閉、且氣門挺柱落在最低位置時進(jìn)行，頂置式氣門應(yīng)測量氣門桿端面與搖臂之間的間隙，側(cè)置式氣門則測量氣門桿端面與挺柱之間的間隙，其檢查調(diào)整方法有兩種。 檢查調(diào)整方法1、逐缸調(diào)整法。首先找到一缸壓縮終點，調(diào)整該缸進(jìn)排氣門間隙

12、，然后搖轉(zhuǎn)曲軸，按點火順序逐缸進(jìn)行。 2、兩次調(diào)整法。以六缸發(fā)動機(jī)按1、5、3、6、2、4點火順序工作為例說明如下： 先將一缸活塞置于壓縮終點，則該缸的進(jìn)排氣門必然可調(diào)整。 按“二進(jìn)三排”的原則。即此時二缸的進(jìn)氣門和三缸的排氣門必然處于完全關(guān)閉狀態(tài)，它們也是可以進(jìn)行檢查、調(diào)整的。 連桿軸徑在同一平面上兩個氣缸，一次只能調(diào)整一對氣門，所以此時五缸的排氣門和四缸的進(jìn)氣門也必然可以檢查調(diào)整 當(dāng)六缸活塞位于壓縮終點，則其余未檢查和調(diào)整的氣門，必然處于完全關(guān)閉狀態(tài)。 由此，搖轉(zhuǎn)曲軸兩次，即可將發(fā)動機(jī)的所有氣門都進(jìn)行檢查調(diào)整。 3.2方法(二)(1)劃線法.在研磨過的氣門工作面上,每隔8mm左右用軟鉛筆畫

13、一條線,然后將相配的氣門放在氣門座上旋轉(zhuǎn)1/4圈,如所劃的線條均被切斷,則表示密封性良好,如有的線條未被切斷,說明密封不良,需重新研磨。 (2)加壓法,從進(jìn)、排氣管口各注入50ml煤油,然后施加2030kPa的氣壓,看是否有煤油經(jīng)氣門滲出,若滲油應(yīng)拆下再次研磨。 (3)涂色法,在氣門工作面上涂上一層貢藍(lán)薄膜,在氣門自然壓下氣門座時,相對氣門座旋轉(zhuǎn)氣門,此時,若氣門密封面360。都出現(xiàn)貢藍(lán),則氣門是同心的,反之則應(yīng)更換氣門。 氣門間隙過大，就會使氣門遲開早閉。以致開啟的時間太短，在進(jìn)氣過程中無法充分吸入可燃混合氣。使發(fā)動機(jī)正常功率發(fā)揮不出來。在排氣過程中，也不能充分排出廢氣，易使發(fā)動機(jī)過熱。另外

14、，發(fā)動機(jī)在工作時還會產(chǎn)生氣門敲擊聲，影響機(jī)件的使用壽命。 氣門間隙過小，使氣門提前開啟和延遲關(guān)閉，使該氣缸無法正常工作。隨著發(fā)動機(jī)溫度的升高，氣門與氣門座將會發(fā)生密封不嚴(yán)而漏氣。同時還可能使氣門積炭，甚至燒壞氣門等。檢查調(diào)整方法調(diào)整的一般方法是： 預(yù)熱發(fā)動機(jī)使冷卻液水溫達(dá)到80-90。 打開離合器殼體上正時標(biāo)志檢查孔和缸蓋罩。 確認(rèn)缸蓋螺栓處于擰緊到規(guī)定扭矩狀態(tài)。 轉(zhuǎn)動曲軸，使飛輪上“0”刻線與離合器殼上標(biāo)記線對齊，確認(rèn)第一缸進(jìn)排氣門搖臂的弧面與凸輪軸凸輪基圓接觸，即一缸活塞處于壓縮上死點(如果搖臂與凸輪接觸，則應(yīng)旋轉(zhuǎn)曲軸360)此時氣門處于關(guān)閉位置。 松開調(diào)整螺釘1的鎖緊螺母2，用螺絲刀轉(zhuǎn)動

15、調(diào)整螺釘使螺釘下端面與氣門桿3上端面之間A為規(guī)定的間隙值(用厚薄規(guī)的厚度確定)。保持螺絲刀不動，擰緊鎖緊螺母至規(guī)定扭矩，然后可用厚薄規(guī)插入間隙A進(jìn)行復(fù)查，如此可以調(diào)完第一缸進(jìn)、排氣門間隙。 然后順時針轉(zhuǎn)曲軸(從發(fā)動機(jī)前端看)，對于4缸機(jī)每轉(zhuǎn)動180，即可按點火順序1-3-4-2的次序調(diào)整下一發(fā)火缸的氣門間隙。對于3缸機(jī)則每轉(zhuǎn)240，即可按點火順序1-2-3次序調(diào)整(曲軸旋轉(zhuǎn)的角度可用飛輪齒圈的齒數(shù)進(jìn)行換算)。4.四沖程內(nèi)燃機(jī)氣門間隙的調(diào)整方法 內(nèi)燃機(jī)氣門間隙調(diào)整是內(nèi)燃機(jī)使用，維修過程的一項非常更要的檢查項目，所謂氣門間隙是指當(dāng)氣門處于完全關(guān)閉狀態(tài)時，所門桿尾端與挺桿上調(diào)整螺釘?shù)捻敹耍▊?cè)置式氣門

16、機(jī)槍）或搖臂端面（頂置式氣門機(jī)構(gòu)）之間的間隙。其作用是保證氣門關(guān)閉嚴(yán)密，防止內(nèi)燃機(jī)在熱狀態(tài)下，氣門受熱伸長后，產(chǎn)生氣門關(guān)閉不嚴(yán)而漏氣現(xiàn)象，從而影響內(nèi)燃機(jī)的動力性，經(jīng)濟(jì)性，使用性能等指標(biāo)。4.1內(nèi)燃機(jī)氣門間隙對其性能的影響內(nèi)燃機(jī)氣門間隙的大小是由于內(nèi)燃機(jī)制造廠根據(jù)試驗確定的，氣門間隙的大小有的是按內(nèi)燃機(jī)冷態(tài)規(guī)定，也有的是按內(nèi)燃機(jī)的熱態(tài)規(guī)定的，冷卻時，進(jìn)氣門間隙一般為0.250.30mm。排氣門的門隙一般為0.300.35mm，如果氣門間隙過小，內(nèi)燃機(jī)在熱態(tài)下，氣門可能關(guān)閉不嚴(yán)而產(chǎn)生漏氣，導(dǎo)致內(nèi)燃機(jī)功率下降，燃油經(jīng)濟(jì)性下降，甚至燒壞氣門；如果氣門間隙過大，則使配氣機(jī)構(gòu)運(yùn)動零件之間產(chǎn)生撞擊而加劇零件

17、磨損，使內(nèi)燃機(jī)零件的使用壽命降低，同時，也會減小氣門的開度而影響汽缸的充氣及排量，對內(nèi)燃機(jī)功率的提高產(chǎn)生影響，因此，內(nèi)燃機(jī)氣門間隙的大小對內(nèi)燃機(jī)的工件會產(chǎn)生影響。4.2內(nèi)燃機(jī)氣門的大小在使用，維修中的變化內(nèi)燃機(jī)在使用，維修的過程中，其氣門間隙的大小是變化的，導(dǎo)致氣門間隙變化的主要原因有以下三個方面：1） 內(nèi)燃機(jī)配氣機(jī)構(gòu)零件在運(yùn)動過程不可避免地要產(chǎn)生磨損，由于零件的磨損而導(dǎo)致氣門間隙發(fā)生變化。2） 內(nèi)燃機(jī)工作過程中，由于搖臂總成固定螺栓（螺母）或氣缸蓋固定螺栓的松動，導(dǎo)致氣門間隙發(fā)生變化。3） 內(nèi)燃機(jī)維修，保養(yǎng)過程中，由于搖臂總成，氣缸蓋等零件的拆卸與裝配不當(dāng)，導(dǎo)致氣門間隙發(fā)生變化。4.3內(nèi)燃機(jī)

18、氣門間隙調(diào)整的方法 氣門間隙的檢查與調(diào)整，必須使被調(diào)整氣門處于完全關(guān)閉狀態(tài)時，才能進(jìn)行檢查與調(diào)整，如何判斷氣門的狀態(tài)是進(jìn)行氣門間隙調(diào)整的關(guān)鍵，四沖程內(nèi)燃機(jī)的結(jié)構(gòu)和工件原理是判斷氣門的關(guān)閉狀態(tài)理論基礎(chǔ)。結(jié)構(gòu)上，內(nèi)燃機(jī)飛輪或曲軸前端皮帶上都沒有內(nèi)燃機(jī)第1缸活塞上止點時位置標(biāo)記，在工作原理上，當(dāng)某氣缸活塞處于壓縮行程上止點時，該氣缸的兩個氣門（進(jìn)氣門，排氣門）均處于完全關(guān)閉狀態(tài)，即可調(diào)整，該氣缸的進(jìn)氣的排氣的間隙大小。4.4 逐缸調(diào)整法 氣門間隙調(diào)整的關(guān)鍵是確定第1缸活塞壓縮行程上止點位置，因為此時該缸的進(jìn)氣門和排氣門均處于完全關(guān)閉狀態(tài)，符合氣門間隙調(diào)整的要求。當(dāng)轉(zhuǎn)動內(nèi)燃機(jī)曲軸時，同時觀察第1缸進(jìn)氣

19、門和排氣門的運(yùn)動情況，在曲軸轉(zhuǎn)動過程中，當(dāng)排氣門由開啟妻關(guān)閉，緊接著進(jìn)氣門由開啟到關(guān)閉時，再繼續(xù)轉(zhuǎn)動曲軸直到飛輪或曲軸前端皮帶輪上的上止點標(biāo)記與其殼體上的標(biāo)記對準(zhǔn)時，此時第1缸活塞處于壓縮沖程上止點位置時，第1缸的進(jìn)氣門和排氣門均處于完全關(guān)閉狀態(tài)，可調(diào)整氣門間隙 。 當(dāng)?shù)?缸活塞處于上止點時，根據(jù)四沖程內(nèi)燃機(jī)的曲軸曲拐布置，工作順序為1234，工作循環(huán)見表1 ，再轉(zhuǎn)動曲軸尋找其它各缸活塞壓縮行程上止點位置，當(dāng)再轉(zhuǎn)動曲軸180時，第3缸活塞處于壓縮上止點時，此時可以調(diào)整第3缸的進(jìn)氣門排氣六的間隙；依次類推，當(dāng)再轉(zhuǎn)動曲軸180時，第4 缸活塞處于壓縮上止點位置時，此時可以調(diào)整第4 缸的進(jìn)氣門和排氣門的間隙，當(dāng)再轉(zhuǎn)動曲軸180時，第2缸活塞處于壓縮上止點位置，此時可調(diào)整第2缸的進(jìn)氣門和排氣門的間隙，由于氣門間隙的調(diào)整是逐缸進(jìn)行的，因此稱為逐負(fù)荷調(diào)整法。5.裝復(fù)檢查（1）當(dāng)氣門間隙全部調(diào)整好了以后，應(yīng)再用厚薄規(guī)逐缸檢查一邊，如有不合格的間隙，一定要調(diào)整到正確為止。待全部氣門間隙都正確后，再檢查一下所有的固定螺釘是否已鎖緊。 （2）裝復(fù)氣缸蓋罩。氣門間隙調(diào)整完畢后，用抹布擦凈襯墊、氣缸蓋罩和缸蓋的結(jié)合面。然后小心地將氣缸蓋罩放置于缸蓋上，并對準(zhǔn)螺栓孔并固定。 裝復(fù)其他配件，起動發(fā)動機(jī)進(jìn)行檢驗，查看是否有氣門響聲或運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)的現(xiàn)象。如果有氣門響聲或運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)現(xiàn)象，